交通工程課程設(shè)計(jì)交叉口改善設(shè)計(jì)

1、通工程課程設(shè)計(jì)班級(jí)：交通工程06一2班姓名：楊莉?qū)W號(hào):310602030207指導(dǎo)老師：朱成明交叉口改善設(shè)計(jì)目錄目錄2第 I 部 分交 通 調(diào) 查 分 報(bào)告.3第 n數(shù) 據(jù) 分 析 分 報(bào)告.82.1 調(diào) 查 數(shù) 據(jù)析82.2 交 叉 口 現(xiàn)析.15第田部分 交叉口告173.1 交 通 控 制計(jì)173.1.1 交 叉 口 機(jī)化173.1.2 行 人化.173.1.3 交通 管理與案173.2 交叉口交通組織計(jì)183.2.1 交叉 口 車(chē) 道化183.2.2 交叉化匯總與分狀問(wèn)題剖改善設(shè)計(jì)分報(bào)方案優(yōu)化設(shè)動(dòng)車(chē)信 號(hào)燈 優(yōu)信號(hào)燈優(yōu)執(zhí)法的優(yōu)化方與渠化的優(yōu)化設(shè)流向設(shè)置的優(yōu)口 渠183.2.3 交 通 標(biāo)

2、 志、計(jì)193.3 交 叉 口安計(jì)193.3.1行人施193.2.2 非 機(jī) 動(dòng)施信 息板優(yōu)化設(shè)全保障設(shè)安全設(shè)車(chē)安全設(shè).19第I部分 交通調(diào)查分報(bào)告一、交叉口概況果園路與解放路的交叉口是一個(gè)十字路口，東西方向流量比較大，北進(jìn)口較窄偏西，由于交通量非常少，道路為機(jī)非混行，其實(shí)主要是非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人出入，機(jī)動(dòng)車(chē)流量基本上為零。沒(méi)有信號(hào)燈控制，功能相當(dāng)于一個(gè)丁字路口，相對(duì)來(lái)說(shuō)解放路上的車(chē)流量比較的大，信號(hào)燈控制起到了非常大的作用，信號(hào)配置大致合理，車(chē)輛行駛有序，比較穩(wěn)定，基本上嚴(yán)重的阻塞與排隊(duì)現(xiàn)象，總的來(lái)說(shuō)此路口的通行還是比較順暢的。存在問(wèn)題：1、紅綠燈的箭頭與時(shí)間顯示不完全同步，會(huì)誤導(dǎo)司機(jī)違章行駛。

3、路 口是個(gè)人流、車(chē)流比較集中的地方，車(chē)輛在路口的違章不僅對(duì)行人安全形成一定的隱 患，也容易造成交通堵塞。2、人行道綠燈時(shí)間過(guò)短，尤其是東西進(jìn)口處人行道，需要跑過(guò)去，對(duì)于老殘行人，很難過(guò)去3 、橫沖直撞的情況依然突出。不少行人或騎自行車(chē)者，橫穿馬路亂闖紅燈，隨意與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道，加劇了交通的混亂情況和擁擠狀況。4、交叉北進(jìn)口緊鄰著一居民區(qū)，行人比較多，該處未設(shè)置相關(guān)安全標(biāo)志，存在安全隱患。二、交叉口現(xiàn)狀平面圖與信號(hào)配時(shí)圖、相交道路橫斷面圖1、交叉口現(xiàn)狀平面圖2、信號(hào)配時(shí)圖3、相交道路橫斷面圖(1)解放路橫斷面圖為三幅路(2)果園路橫斷面圖為三幅路三、流量流向圖交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)交通量調(diào)查表地點(diǎn)果園路路解放

4、路路 西 進(jìn)口路口形式十字型日期6月24日 星期， 天氣 晴觀測(cè)者 尹富勇等時(shí)段直行右轉(zhuǎn)小汽 車(chē)公交摩托小汽 車(chē)公交摩托小汽 車(chē)公交摩托07:0007:1 5000702021160707:1507:3 00009519492011007:3007:4 50009615442801607:4508:0 002110517361721708:0008:1 50018715402501608:1508:3 000090103229010小計(jì)02254396222135376交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人交通量調(diào)查表地點(diǎn)果園路路解放路路 西 進(jìn)口路口形式 十字型日期6月24日 星期， 天氣 晴觀測(cè)者 尹富勇等

5、時(shí)段非機(jī)動(dòng)車(chē)行人直行右轉(zhuǎn)；自行車(chē)電動(dòng)車(chē)自行車(chē)電動(dòng)車(chē)電動(dòng)車(chē)自行車(chē)07:0007:15005716617607:1507:30016823157607:3007:452266282731607:4508: 002258277481308:0008:15325721144708:1508:3014572084411小計(jì)363137528359.、. t 、 r r -r .,.y、r父義口磯劭牛父旭里婀旦表 地點(diǎn)果園路路解放路路東進(jìn)口路口形式十字形路口日期6月24日星期天氣晴觀測(cè)者李俊鋒、里加曉源、楊莉、馮璐璐直行右轉(zhuǎn)時(shí)段小汽 車(chē)公交摩托小汽 車(chē)公交摩托小汽 車(chē)公交摩托07:0007:1 51221

6、44122807:1507:3 0253573244007:3007:4 53161083164507:4508:0 02348112174308:0008:1 528313106173208:1508:3 031216981121小計(jì)150205351697209交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人交通量調(diào)查表地點(diǎn)果園路路解放路路東進(jìn)口路口形式十字形路口日期6月24日星期三天氣晴觀測(cè)者李俊鋒、甄曉源、楊莉、馮璐璐時(shí)段非機(jī)動(dòng)車(chē)行人直行右轉(zhuǎn)自行車(chē)電動(dòng)車(chē)自行車(chē)電動(dòng)車(chē)電動(dòng)車(chē)自行車(chē)07:0007:15102733880207:1507:301231401850207:3007:451166472252607:4508

7、: 001366451474808:0008:151330341475208:1508:30735399414小計(jì)662552388861224交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)交通量調(diào)查表地點(diǎn)果園路路解放路路工進(jìn)口路口形式十字形日期6月24日 星期 三 天氣 晴 觀測(cè)者 屠德權(quán)、齊志亮、王向等時(shí)段直行右轉(zhuǎn)小汽 車(chē)公交摩托小汽 車(chē)公交摩托小汽 車(chē)公交摩托07:0007:15141153422007:1507:3 0170124861907:3007:4 5291133841207:4508:0 0320153931808:0008:1 529219371808:1508:3 02011439110小計(jì)1415882

8、351787交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人交通量調(diào)查表地點(diǎn)果園路路解放路路乩進(jìn)口路口形式十字形日期一 6月24日 星期一三 _ 天氣一晴_ 觀測(cè)者_(dá)屠德權(quán)、齊志亮、王皿等時(shí)段非機(jī)動(dòng)車(chē)行人直行右轉(zhuǎn)自行車(chē)電動(dòng)車(chē)自行車(chē)電動(dòng)車(chē)電動(dòng)車(chē)自行車(chē)07:00071507:30516482407:3007:451359691507:4508: 001245561108:00081508:303183510小計(jì)4919029983因此可得現(xiàn)狀交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)的流量流向圖:基本為第n部分 數(shù)據(jù)分析分報(bào)告2.1 調(diào)查數(shù)據(jù)匯總與分析2.11 交叉口的通行能力分析1、理論通行能力2、實(shí)

9、際通行能力2.12 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)（1通行能力由觀測(cè)可知：早高峰時(shí)段為 7: 30 8: 15之間，基本上無(wú)影響交通正常運(yùn)行 的嚴(yán)重的阻塞與排隊(duì)現(xiàn)象，車(chē)輛能及時(shí)通過(guò)，其實(shí)際通行能力小于理論通行能力，目前其通 行能力還是能滿(mǎn)足城市的交通需求的。 由上面的表可知該交叉口的高峰小時(shí)交通為1136輛/小時(shí)。機(jī)動(dòng)車(chē)主要為小汽車(chē)，非機(jī)動(dòng)以電動(dòng)車(chē)為主，西進(jìn)口與南進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車(chē)輛很大，高峰 時(shí)段甚至超過(guò)了機(jī)動(dòng)車(chē)，在這一個(gè)半小時(shí)內(nèi)通過(guò)了自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)共4182輛。有時(shí)會(huì)引起交通混亂。（2）飽和度交通飽和度（V/C）,即道路交通分配量（V,單位輛/h）與道路設(shè)計(jì)通行能力（C,單位輛/h） 之比是衡量交叉口服務(wù)水平的重要指

10、標(biāo)。交叉口服務(wù)水平劃分：飽和度 V/C交通狀況A1.00強(qiáng)制車(chē)流， 交通嚴(yán)重阻塞，車(chē)輛時(shí)開(kāi)時(shí)停。由計(jì)算可知實(shí)際通行能力基本上處于 CD級(jí)水平，南北方向交通量基本出于 C級(jí)，有一定 延誤，但不會(huì)影響正常通行水平。東西方向有較大延誤，但可以忍受。道路資源得到了合 理充分的利用，需求與供給基本處于動(dòng)態(tài)平衡。高峰時(shí)期有一定延誤。（3）定時(shí)段測(cè)定法測(cè)量交叉口延誤實(shí)測(cè)延誤是反映交通流運(yùn)行效率的指標(biāo)，進(jìn)行延誤調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類(lèi)型和大小，評(píng)價(jià)道路上交通流的運(yùn)行效率，在交通阻塞路段找出延誤的原因，為制定 道路交通設(shè)施的改善方案、減少延誤提供依據(jù)。通過(guò)延誤調(diào)查可以直接得到車(chē)輛行程=21.9s駛?cè)虢?/p>

11、叉口車(chē)輛每臺(tái)平均延誤駛?cè)胲?chē)輛臺(tái)數(shù)時(shí)間和損失時(shí)間的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，便于評(píng)價(jià)道路交通交叉口及其設(shè)施的服務(wù)質(zhì)量地點(diǎn) 果園路 路 解放路 路西 進(jìn)口路口形式十字形路口日期6月25日星期四天氣 晴觀測(cè)者 尹富勇等測(cè)定時(shí)間 （從開(kāi)記 時(shí)刻起）父叉口入口處停車(chē)數(shù)量駛?cè)虢徊婵谲?chē)輛數(shù)0s15s30s45s停車(chē)臺(tái) 數(shù)未停車(chē)臺(tái) 數(shù)7: 1501243300511110007101251100594970715015130140460045266173026063015101232348823013433002332100232360061小計(jì)5446366410737合計(jì)210144總延誤二觀測(cè)停:車(chē)總量數(shù) 觀測(cè)周期=2

12、10X 15=3150輛s_,總延誤停止車(chē)輛每臺(tái)平均延誤=-:六:陽(yáng)=29.4s 停止車(chē)輛臺(tái)數(shù)總延誤/吉L下近而前 停止車(chē)輛臺(tái)數(shù) _ .0/ 停止車(chē)輛比例 = 、/m =74% 駛?cè)胲?chē)輛臺(tái)數(shù)地點(diǎn) 果園路 路 解放路 路 東 進(jìn)口路口形式 十字形路口日期6月25日 星期正 天氣 晴觀測(cè)者李俊鋒、甄曉源、楊莉、馮璐璐測(cè)定時(shí)間 （從開(kāi)記 時(shí)刻起）父叉口入口處停車(chē)數(shù)量駛?cè)虢徊婵谲?chē)輛數(shù)0s15s30s45s停車(chē)臺(tái) 數(shù)未停車(chē)臺(tái) 數(shù)7: 15111011500011110223310101121010124134001763300515020061034305111220280023320000121500

13、145850007172101310小計(jì)2115131656179合計(jì)65235總延誤=觀測(cè)停車(chē)總量數(shù) 觀測(cè)周期=975輛s_,，總延誤停止車(chē)輛每臺(tái)平均延誤=停止車(chē)輛臺(tái)數(shù)=17s一，一一總延誤駛?cè)敫覆婵谲?chē)輛每臺(tái)平均延誤 = 公好 =4s 駛?cè)胲?chē)輛臺(tái)數(shù)停止車(chē)輛比例=停止車(chē)輛臺(tái)數(shù)駛?cè)胲?chē)輛臺(tái)數(shù)=24%地點(diǎn)果園路路解放路路工進(jìn)口路口形式十字形日期6月25日 星期 四 天氣 晴 觀測(cè)者 屠德權(quán)、齊志亮、王向等測(cè)定時(shí)間 （從開(kāi)記 時(shí)刻起）父叉口入口處停車(chē)數(shù)量駛?cè)虢徊婵谲?chē)輛數(shù)0s15s30s45s停車(chē)臺(tái) 數(shù)未停車(chē)臺(tái) 數(shù)7: 151200211110132330312021121010022300000400

14、0005000023010005111038023016000183013633012223300019小計(jì)111413123078合計(jì)50108總延誤=觀測(cè)停車(chē)總量數(shù) 觀測(cè)周期=750輛s停止車(chē)輛每臺(tái)平均延誤=停止濡數(shù)=25s總延誤駛?cè)虢徊婵谲?chē)輛每臺(tái)平均延誤=7s駛?cè)胲?chē)輛臺(tái)數(shù) s停止車(chē)輛比例=停止車(chē)輛臺(tái)數(shù)駛?cè)胲?chē)輛臺(tái)數(shù)=28%北進(jìn)口機(jī)動(dòng)車(chē)交通量基本為零，沒(méi)有停車(chē)線，沒(méi)有延誤。東進(jìn)口和南進(jìn)口交通狀況基本相同，交通量相對(duì)較少。系進(jìn)口延誤時(shí)間長(zhǎng)，停車(chē)比例達(dá)到74%排隊(duì)現(xiàn)象明顯，時(shí)間長(zhǎng)，再加上大流量的非機(jī)動(dòng)車(chē)的違規(guī)通行，造成通行能力大大下降，且存在安全隱患，服務(wù)水平較低，但由于高峰時(shí)段較短，尚未形成嚴(yán)

15、長(zhǎng)時(shí)阻塞狀況，尚能忍受 (4)飽和流飽和流與排隊(duì)有著很大的關(guān)系, 的意義。根據(jù)飽和流的定義,只有形成了排隊(duì)測(cè)得的飽和流才有實(shí)際綠火開(kāi)啟 后左轉(zhuǎn)：所屬相位綠燈 時(shí)長(zhǎng)0直行：所屬相位綠燈 時(shí)長(zhǎng)25右轉(zhuǎn)：所屬相位綠燈 時(shí)長(zhǎng)無(wú)限制小小車(chē)公共汽車(chē)小汽車(chē)公共汽車(chē)小汽車(chē)公共汽車(chē)第一周期沒(méi)有卜隊(duì)，所以直接進(jìn)入下一個(gè)周期，第二周期第1輛車(chē) 通過(guò)停車(chē) 線的時(shí)刻328312415518620第三周期112538第四周期1228310413515617交叉口飽和流量調(diào)查表地點(diǎn)果園路路解放路路 西 進(jìn)口 日期6月25 a 一星期四 天氣 晴路口形式十字形路口觀測(cè)者尹富勇等第五周期第六周期112638411515618第

16、七周期1327第八周期112539412第九周期112638410513615第十周期1127313416518周期142639411514615十二周期1127十三周期1123地點(diǎn) 果園路 路 解放路 路 東 進(jìn)口路口形式 T 字形路口日期6月25日 星期 天氣 晴觀測(cè)者李俊鋒、甄曉源、楊莉、馮璐璐綠火開(kāi)啟 后左轉(zhuǎn)：所屬相位綠燈 時(shí)長(zhǎng)20直行：所屬相位綠燈 時(shí)長(zhǎng)50小汽車(chē)公共汽車(chē)小汽車(chē)公共汽車(chē)第一周期第一周期5165第二周期102116第二周期103137169第三周期123第三周期6295138第四周期第四周期3第五周期931261692112第五周期1421651810211425第六周

17、期293第六周期82105168第七周期152184218第七周期11313616第八周期第八周期2第九周期42657第十周期92125第九周期92周期43779111413第十周期161十二周期24周期73十三周期5284十二周期81125十三周期南進(jìn)口很少形成多輛車(chē)排隊(duì)，所以數(shù)據(jù)作廢。由以上表格中數(shù)據(jù)可知：由西向東直行車(chē)道的飽和流Q=3600/3=1200輛/小時(shí)由東向西直行車(chē)道的飽和流 Q=3600/2=1800輛/小時(shí)由東向西左轉(zhuǎn)車(chē)道的飽和流 Q=3600/4=900輛/小時(shí)(5)安全該路口的機(jī)動(dòng)車(chē)比較的遵守交通規(guī)則，闖紅燈的現(xiàn)象非常少，但是非機(jī)動(dòng)車(chē)就不是這樣，由 于非機(jī)動(dòng)車(chē)比較的多，

18、其行駛靈活，闖紅燈的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，存在著很大的交通隱患。另外 南北向人行道的綠燈時(shí)間只有十五秒，多人反映時(shí)間太短，行人難以完全通過(guò)。2.2交叉口現(xiàn)狀問(wèn)題分析及對(duì)策1、本交叉口的設(shè)計(jì)總體來(lái)說(shuō)還是非常合理的：1.1 它能夠承受現(xiàn)有的交通量，沒(méi)有產(chǎn)生過(guò)長(zhǎng)排隊(duì)。1.2 從上面的數(shù)據(jù)可以看出它的車(chē)道利用率還是比較高的，避免了造成道路資源的浪費(fèi)。1.3 信號(hào)燈配時(shí)總體來(lái)說(shuō)比較合理，能滿(mǎn)足大多數(shù)行人與車(chē)輛的通行需求2、現(xiàn)狀問(wèn)題分析2.1、高峰小時(shí)交叉口擁堵現(xiàn)象的程度、特點(diǎn)、空間與時(shí)間分布規(guī)律：2.11、 由表中可以看出，左轉(zhuǎn)車(chē)輛在觀測(cè)時(shí)間段內(nèi)波動(dòng)不大，且排隊(duì)長(zhǎng)度南、東進(jìn)口比較小，西進(jìn)口最大，且西進(jìn)口起伏最為

19、嚴(yán)重。南北向上給與了左轉(zhuǎn)專(zhuān)冊(cè)車(chē)道，而東 西方向上給與了左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道，但從信號(hào)配時(shí)上給與東西向左轉(zhuǎn)較長(zhǎng)的信號(hào)相位， 對(duì)南北向左轉(zhuǎn)車(chē)造成了 一定影響。2.12、 由表可看出，直行排隊(duì)車(chē)輛中南進(jìn)口在時(shí)間上波動(dòng)較小，且在空間分布上也比其他三個(gè)入口方向小， 西進(jìn)口車(chē)輛排隊(duì)隨時(shí)間波動(dòng)起伏最大，東進(jìn)口次之；但從空間上看南進(jìn)口車(chē)排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)由于東西向綠燈時(shí)間較長(zhǎng)， 雖然東西方向車(chē)流量比較大，但排隊(duì)車(chē)輛在綠燈時(shí)間內(nèi)基本上能得到清空，擁堵現(xiàn)象則是南進(jìn)口較為嚴(yán)重；北進(jìn)口車(chē)流量很小，基本為零。無(wú)分析價(jià)值。2.2、 交叉口交通沖突及安全隱患交叉口沖突主要是右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)與過(guò)街行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的沖突，以及直行車(chē)輛與右轉(zhuǎn)車(chē)輛

20、之間、左轉(zhuǎn)車(chē)輛與右轉(zhuǎn)車(chē)輛之間的沖突。行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)違章過(guò)街也對(duì)交叉口安全存在極大隱患。止匕外，路邊停車(chē)也對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通安全有著很大的影響。機(jī)動(dòng)車(chē)占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道，只是自行車(chē)必須行至右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道上；甚至有的機(jī)動(dòng)車(chē)直接停放在人行步道上，行人行至非機(jī)動(dòng)車(chē)道上或者機(jī)動(dòng)車(chē)道上，安全性得不到保證。2.3、 交叉口便利性、人性化設(shè)計(jì)方面的缺陷2.31、 紅綠燈的箭頭與時(shí)間顯示不完全同步，會(huì)誤導(dǎo)司機(jī)違章行駛。路口是個(gè)人流、車(chē)流比較集中的地方，車(chē)輛在路口的違章不僅對(duì)行人安全形成一定的隱患，也容易造成交通堵塞。2.32、 南北方向人行道綠燈時(shí)間過(guò)短，再加上此處左轉(zhuǎn)車(chē)比較多，行人可以過(guò)街的時(shí)間更短，年輕人尚且

21、需要跑過(guò)去，對(duì)于老殘行人，很難過(guò)去。2.33、 橫沖直撞的情況依然突出。不少行人或騎自行車(chē)者，橫穿馬路亂闖紅燈，隨意與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道，加劇了交通的混亂情況和擁擠狀況。2.34、 交叉北進(jìn)口緊鄰著一居民區(qū)，行人比較多，該處未設(shè)置相關(guān)安全標(biāo)志，存在安全隱患3、相關(guān)對(duì)策：1、針對(duì)沖突問(wèn)題改善信號(hào)燈配時(shí)。進(jìn)行人性化改善，在保證機(jī)動(dòng)車(chē)行駛基本 順暢的同時(shí)確保行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的有足夠的時(shí)間通過(guò)。2、交叉口渠化，沖突區(qū)通過(guò)渠化來(lái)減少?zèng)_突或明確分開(kāi)沖突，以控制交通流，調(diào)整沖突角度，避免交通事故。3、加強(qiáng)交通管理與執(zhí)法力度，早晚高峰，在沖突區(qū)各設(shè)置一名交通協(xié)管，負(fù)責(zé)指揮行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口。盡可能減少右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)與

22、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的沖突。、設(shè)置必要的安全與警示標(biāo)志，減少交通隱患。具體改善設(shè)計(jì)下面第三部分會(huì)詳細(xì)敘述第出部分 交叉口改善設(shè)計(jì)分報(bào)告3.1 交通控制方案改善設(shè)計(jì)3.1.1 交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈從機(jī)動(dòng)車(chē)流量的調(diào)查數(shù)據(jù)分析得出，機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈配時(shí)南北方向直行綠燈時(shí)長(zhǎng)過(guò)短而東西方向綠燈時(shí)長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)，考慮到東進(jìn)口流量較大，對(duì)交叉口信號(hào)配時(shí)應(yīng)予以調(diào)整，配時(shí)圖如下：l-454口烏Il-30SL45S 30動(dòng)*管號(hào)燈3.1.2 行人信號(hào)燈在交叉口各入口方向均設(shè)有行人過(guò)街信號(hào)燈，綠燈時(shí)長(zhǎng)與各入口方向直行機(jī)動(dòng)車(chē)綠燈時(shí)長(zhǎng)相同。交叉口的周期時(shí)長(zhǎng)與行人過(guò)街橫道的長(zhǎng)度存在一定的關(guān)系。交叉口的信號(hào)控制首先應(yīng)該考慮到交叉口的交通安

23、全。在進(jìn)行信號(hào)配時(shí)時(shí)，應(yīng)該確保行人的安全通行時(shí)間。有行人通行的信號(hào)相位時(shí)長(zhǎng)應(yīng)滿(mǎn)足如下約束條件：tminW p tmin =7 + L- 1 vp其中 Wp表示道路寬度，vp表示行人的步速，一般取1.2 m/s。交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度15米，依上述公式可算得行人通行的最小信號(hào)相位時(shí)長(zhǎng):tmin= 7 + 17 1 = 23S原信號(hào)配時(shí)下，東西向行人信號(hào)時(shí)長(zhǎng)為 25秒，南北向行人信號(hào)時(shí)長(zhǎng)為15秒。明顯可以看出，南北向未能滿(mǎn)足要求。改進(jìn)信號(hào)配時(shí)后，東西向行人信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)30秒，南北 向?yàn)?5秒，均滿(mǎn)足最小信號(hào)相位時(shí)長(zhǎng)。3.1.3 交通管理與執(zhí)法的優(yōu)化方案應(yīng)在早晚高峰時(shí)段設(shè)道路協(xié)管員維護(hù)交通秩序，早晚高峰，

24、在沖突區(qū)各設(shè)置一名交通協(xié)管，負(fù)責(zé)指揮行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口。盡可能減少右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)與行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的沖突。此策略在實(shí)際運(yùn)用中已經(jīng)收到了很好的效果，由于行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)流量較大，在高峰時(shí)段，設(shè)置交通協(xié)管能有效地降低行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)違章的現(xiàn)象。倘若發(fā)生交通堵塞，則可派一名交警站在路口中央，指揮疏導(dǎo)交通。3.2 交叉口交通組織與渠化的優(yōu)化設(shè)計(jì)3.2.1 交叉口車(chē)道流向設(shè)置的優(yōu)化科學(xué)配置車(chē)道組，滿(mǎn)足平衡原則。目前該交叉口各個(gè)進(jìn)口形式車(chē)道數(shù)的組合為：東進(jìn)口直行1條機(jī)動(dòng)車(chē)道、左轉(zhuǎn)1條機(jī)動(dòng)車(chē)道；南進(jìn)口直行1條機(jī)動(dòng)車(chē)道、直右轉(zhuǎn)1條機(jī)動(dòng)車(chē)道；西進(jìn)口一條直右車(chē)道和一條直行機(jī)動(dòng)行車(chē)道。機(jī)動(dòng)車(chē)道每條寬3.75米，非機(jī)

25、動(dòng)車(chē)道寬大致四米。交叉口東、南、北方向都不存在問(wèn)題，但東進(jìn)口直行那個(gè)流量較 大而出口車(chē)道只有一條左轉(zhuǎn)、一條直行,車(chē)道數(shù)明顯不足。而非機(jī)動(dòng)車(chē)道有些寬，以至于一部分機(jī)動(dòng)車(chē)也從這過(guò)，建議將非機(jī)動(dòng)車(chē)道壓縮，擴(kuò)充出一條車(chē)道，并將左轉(zhuǎn)車(chē)道改成直左車(chē)道。如下圖：3.2.2 交叉口渠化合理渠化交通，不僅規(guī)范交通、增加交通安全保障，有利街道景觀環(huán)境，而且為停車(chē)線靠前、人行道內(nèi)置創(chuàng)造了條件。行車(chē)環(huán)境較為舒適。尤其在沖突嚴(yán)重區(qū)域，合理組織渠化可有效緩解交通擁堵，提高交叉口通行能力。3.2.3 交通標(biāo)志、信息板優(yōu)化設(shè)計(jì)在城市道路平面交叉口范圍內(nèi)必須施劃完整、清晰、明確、規(guī)范化的道路交通標(biāo)線，配合交通標(biāo)志對(duì)交叉口的交通

26、進(jìn)行科學(xué)、有效地管制、引導(dǎo)和指示，以達(dá)到交通暢通和安全的目的。在城市道路平面交叉口范圍內(nèi)的交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛員和行人容易看到、并能判讀的醒目位置，并應(yīng)設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標(biāo)志各種標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在視線方向的右側(cè)上方或分隔帶上，同一根標(biāo)志柱上合并安裝的標(biāo)志數(shù)不應(yīng)超過(guò)四種，但讓路標(biāo)志、解除限速標(biāo)志、解除禁止超車(chē)標(biāo)志等應(yīng)單獨(dú)設(shè)置。交通標(biāo)志可設(shè)置在柱式、懸臂式、門(mén)式支撐架上，也可在橋跨等牢固的構(gòu)筑物上附著設(shè)置。該處交叉口現(xiàn)有的標(biāo)志主要有禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志，這些標(biāo)志的規(guī)格、字體、顏色等均符合標(biāo)準(zhǔn)。但 就觀測(cè)發(fā)現(xiàn)，西進(jìn)口指路標(biāo)志位置不甚合理，可視性差。建議將其前移方便駕駛員認(rèn)讀3.3 交叉口安全

27、保障設(shè)計(jì)3.3.1 行人安全設(shè)施在信號(hào)控制交叉口較常見(jiàn)的現(xiàn)象有，隨同向機(jī)動(dòng)車(chē)綠燈信號(hào)過(guò)街的行人，在信號(hào)末期過(guò)街時(shí)，往往剛跨出人行道，機(jī)動(dòng)車(chē)綠燈信號(hào)便切換成黃燈信號(hào)，且在行人過(guò)街途中轉(zhuǎn)換成紅燈信號(hào)，此時(shí)相交道路的車(chē)輛啟動(dòng)，行人被阻于毫無(wú)安全保障的過(guò)街橫道上， 等候穿越機(jī)動(dòng)車(chē)流空當(dāng)，或者乘機(jī)動(dòng)車(chē)啟動(dòng)之機(jī)，擋住啟動(dòng)車(chē)輛強(qiáng)行穿越。顯然，這 樣既容易發(fā)生交通事故，又嚴(yán)重影響了交叉口的交通秩序， 降低了交叉口的通行能力。此外，當(dāng)行人綠燈信號(hào)啟亮，行人開(kāi)始過(guò)街時(shí)，往往上一相位綠燈末期駛?cè)氲能?chē)輛還未通過(guò)該人行橫道，常發(fā)生行人、機(jī)動(dòng)車(chē)相互干擾的交通混亂現(xiàn)象。(1)、為方便視力障礙的人群過(guò)街， 可在信號(hào)燈配置聲音

28、裝置， 在變燈時(shí)發(fā)出響聲， 提示行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)。(2)應(yīng)對(duì)信號(hào)燈予以調(diào)整， 設(shè)置夠長(zhǎng)的紅綠燈時(shí)間，確保行人與車(chē)輛可以安全通過(guò)， 同時(shí)也應(yīng)加強(qiáng)管理。3.3.2非機(jī)動(dòng)車(chē)安全設(shè)施(1)、交叉口設(shè)置有行人非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈，綠燈時(shí)長(zhǎng)與各入口方向直行機(jī)動(dòng)車(chē)相同，其相位優(yōu)化已在本報(bào)告3.1.2中給與詳細(xì)過(guò)程。(2)、針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)違章停車(chē)占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道，觀察發(fā)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車(chē)就是早晚高峰流量較大，平峰段流量很小，可考慮土地利用，在機(jī)動(dòng)車(chē)違章停車(chē)區(qū)樹(shù)立禁停標(biāo)志，并配合 限制時(shí)段的輔助標(biāo)志。路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)一：路段基本情況調(diào)查路段為果園路與解放路交叉口和新華街與解放路交叉口之間的路段，該路段為三幅路，機(jī)動(dòng)車(chē)道為雙向四車(chē)道，

29、每條車(chē)道寬 3.75米，非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道分離，款余額為 4米，由柵欄隔離，該路段較短，兩端均有行人過(guò)街橫道，中間沒(méi)有人行道，只有一個(gè)柵欄 斷口，行人橫穿馬路時(shí)受車(chē)流限制布置不太合理。路段中兩側(cè)各有一個(gè)港灣式公交?？空荆?具體示意圖見(jiàn)下。該路段不在中心區(qū)，沒(méi)有像三維、百貨大樓那樣大型的日常必需品購(gòu)物商 場(chǎng)商，有一個(gè)恒基商廈，主要是賣(mài)電腦等電子產(chǎn)品，還有一個(gè)電力集團(tuán)其余都是些小商店。 還有一些辦公樓，在此處辦公的還是有一定數(shù)量的，據(jù)我們的觀測(cè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)顱內(nèi)停車(chē)還是比 較多的，尤其是辦公時(shí)間，停車(chē)位基本都占，周轉(zhuǎn)率低，總體來(lái)說(shuō)需略大于供，有必要設(shè)置 路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)，且需要改進(jìn)。二：設(shè)計(jì)原因與目標(biāo)：該路段有比較大的停車(chē)需求，且需求有日漸超出供給的趨勢(shì)，并且隨著焦作市的發(fā)展以 及高新電子產(chǎn)業(yè)的