物流師第4章運輸管理

1、第4章 運輸管理肖進，四川大學(xué)工商學(xué)院博士肖進，四川大學(xué)工商學(xué)院博士本章主要內(nèi)容本章主要內(nèi)容n第一節(jié)第一節(jié) 運輸商務(wù)運作運輸商務(wù)運作貨物運輸市場營銷貨物運輸市場營銷貨物運輸合同貨物運輸合同確定貨物運費確定貨物運費貨物運輸保險貨物運輸保險n第二節(jié)第二節(jié) 運輸過程控制運輸過程控制貨物運輸計劃貨物運輸計劃貨物運輸調(diào)度貨物運輸調(diào)度貨物運輸單證貨物運輸單證n第三節(jié)第三節(jié) 運輸合理化運輸合理化運輸合理化運輸合理化不合理運輸類型不合理運輸類型運輸合理化實施途徑運輸合理化實施途徑一.運輸?shù)穆毮?.產(chǎn)品移動：產(chǎn)品移動：運輸?shù)闹饕毮芫褪菍a(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點運輸?shù)闹饕毮芫褪菍a(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點運

2、輸是一個增值過程。運輸是一個增值過程。2.產(chǎn)品短期庫存產(chǎn)品短期庫存: 考慮到裝卸、儲存能力限制等成本，用運輸工具儲存考慮到裝卸、儲存能力限制等成本，用運輸工具儲存往往是合理的。往往是合理的。補充：運輸?shù)穆毮堋⒃瓌t和決策的參與者補充：運輸?shù)穆毮堋⒃瓌t和決策的參與者二.運輸管理的原則運輸管理的兩條基本原理分別是規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟。運輸管理的兩條基本原理分別是規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟。1. 規(guī)模經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟隨著裝運規(guī)模的增長，每單位重量的運輸成本下降。隨著裝運規(guī)模的增長，每單位重量的運輸成本下降。 固定成本按整批貨物重量分攤。固定成本按整批貨物重量分攤。 規(guī)模經(jīng)濟使得貨物的批量運輸顯得合理。規(guī)模經(jīng)濟使得貨

3、物的批量運輸顯得合理。2. 距離經(jīng)濟距離經(jīng)濟隨著運距增加，每單位距離的運輸成本減少。隨著運距增加，每單位距離的運輸成本減少。固定成本按距離分攤。固定成本按距離分攤。補充：運輸?shù)穆毮?、原則和決策的參與者補充：運輸?shù)穆毮?、原則和決策的參與者三.運輸決策的參與者公公 眾眾政政 府府托運人托運人承運人承運人收貨人收貨人貨物流貨物流信息流信息流補充：運輸?shù)穆毮堋⒃瓌t和決策的參與者補充：運輸?shù)穆毮?、原則和決策的參與者補充：運輸方式概述補充：運輸方式概述（1 1）鐵路）鐵路（2 2）公路）公路n n 補充：運輸方式概述補充：運輸方式概述補充：運輸方式概述補充：運輸方式概述補充：運輸方式概述補充：運輸方式概述

4、補充：運輸方式概述補充：運輸方式概述v各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟比較各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟比較運輸方式送達速度 運輸能力 運輸成本 經(jīng)濟里程鐵路較快較大較低適合長途公路較快最小一般適合短途水路慢最大低遠距航空最快較小最高遠距管道與管徑及泵速有關(guān)最低補充：運輸方式概述補充：運輸方式概述第一節(jié)第一節(jié) 運輸商務(wù)運作運輸商務(wù)運作n一、貨物運輸市場營銷一、貨物運輸市場營銷運輸市場營銷是運輸執(zhí)行的開端，它表現(xiàn)為兩種營銷渠道：運輸市場營銷是運輸執(zhí)行的開端，它表現(xiàn)為兩種營銷渠道：貨運客戶服務(wù)渠道和貨物運輸代理服務(wù)渠道。貨運客戶服務(wù)渠道和貨物運輸代理服務(wù)渠道。1.貨運客戶服務(wù)貨運客戶服務(wù)（1）貨運客戶分類）貨運客戶

5、分類1）按運輸貨物所屬分類）按運輸貨物所屬分類 ，分為貨主和貨運中介，分為貨主和貨運中介2）按合作期限分類，分為長期客戶與臨時客戶，）按合作期限分類，分為長期客戶與臨時客戶，長期客戶長期客戶是貨運企業(yè)穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源。是貨運企業(yè)穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源。3）按客戶層次分類，可以分為三類：）按客戶層次分類，可以分為三類：一般客戶，它是經(jīng)濟型客戶，重視價格優(yōu)惠，他們是貨運企一般客戶，它是經(jīng)濟型客戶，重視價格優(yōu)惠，他們是貨運企業(yè)與客戶關(guān)系的主要部分，一般客戶決定企業(yè)的短期財務(wù)收業(yè)與客戶關(guān)系的主要部分，一般客戶決定企業(yè)的短期財務(wù)收益。益。潛力客戶，重視較長期的業(yè)務(wù)關(guān)系，特別重視貨運企業(yè)的定潛力客戶，重視較長期的業(yè)

6、務(wù)關(guān)系，特別重視貨運企業(yè)的定制式服務(wù)。其交易量比一般客戶大，價格也較高。制式服務(wù)。其交易量比一般客戶大，價格也較高。關(guān)鍵客戶，關(guān)鍵客戶是貨運企業(yè)的長期穩(wěn)定伙伴，他們的業(yè)關(guān)鍵客戶，關(guān)鍵客戶是貨運企業(yè)的長期穩(wěn)定伙伴，他們的業(yè)務(wù)與貨運企業(yè)密切相關(guān)。務(wù)與貨運企業(yè)密切相關(guān)。潛力客戶和關(guān)鍵客戶是貨運企業(yè)利潤的主要來源。潛力客戶和關(guān)鍵客戶是貨運企業(yè)利潤的主要來源。n（2）客戶分類的作用）客戶分類的作用1）貨運企業(yè)資源是有限的，不能將資源平均分配給每一個）貨運企業(yè)資源是有限的，不能將資源平均分配給每一個客戶，必須實行差別化服務(wù)?？蛻簦仨殞嵭胁顒e化服務(wù)。2）對于關(guān)鍵客戶和潛力客戶，價格杠桿作用是次要的，應(yīng)）對

7、于關(guān)鍵客戶和潛力客戶，價格杠桿作用是次要的，應(yīng)注重長期的戰(zhàn)略關(guān)系，盡量提供高水平，一對一的客戶服注重長期的戰(zhàn)略關(guān)系，盡量提供高水平，一對一的客戶服務(wù)，滿足客戶的特殊要求務(wù)，滿足客戶的特殊要求。3）對一般客戶服務(wù)）對一般客戶服務(wù)主要取決于市場主要取決于市場，當市場低迷可以講價，當市場低迷可以講價，市場高漲可以提價。市場高漲可以提價。n2.貨物運輸代理貨物運輸代理在貨物運輸市場上有四種代理人，即貨物運輸代理、租船代在貨物運輸市場上有四種代理人，即貨物運輸代理、租船代理、船務(wù)代理和咨詢代理。理、船務(wù)代理和咨詢代理。貨運代理是貨運市場的主要部分，可以提供多種功能服務(wù)：貨運代理是貨運市場的主要部分，可以

8、提供多種功能服務(wù)：（1）承攬貨物）承攬貨物（2）組織貨運）組織貨運（3）費用結(jié)算）費用結(jié)算（4）質(zhì)量保證）質(zhì)量保證（5）組織聯(lián)合運輸和多式聯(lián)運）組織聯(lián)合運輸和多式聯(lián)運n二、貨物運輸合同二、貨物運輸合同1.運輸合同的形式運輸合同的形式分為書面和契約合同。分為書面和契約合同。書面合同是簽訂正式書面協(xié)議形式的合同，主要是租船運輸書面合同是簽訂正式書面協(xié)議形式的合同，主要是租船運輸合同。合同。其他的運輸合同，包括海洋提單運輸、鐵路運輸、水路運其他的運輸合同，包括海洋提單運輸、鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸都是以貨物運輸單據(jù)作為運輸合同輸、公路運輸、航空運輸都是以貨物運輸單據(jù)作為運輸合同的契約合

9、同。的契約合同。2.運輸合同的分類運輸合同的分類（1）按運輸工具分類，鐵路、水路、公路、航空、管道）按運輸工具分類，鐵路、水路、公路、航空、管道運輸合同等。以國際海運合同最為復(fù)雜。運輸合同等。以國際海運合同最為復(fù)雜。（2）按運送方式分類，分為單一運輸合同和多式聯(lián)運合）按運送方式分類，分為單一運輸合同和多式聯(lián)運合同。同。 聯(lián)運是采用兩種或兩種以上不同運輸方式組合的運輸活聯(lián)運是采用兩種或兩種以上不同運輸方式組合的運輸活 動。動。n（5）貨物運輸合同糾紛的處理）貨物運輸合同糾紛的處理（1）糾紛種類）糾紛種類 運輸貨物丟失；貨損貨差；貨物延遲交付；單證糾紛、運運輸貨物丟失；貨損貨差；貨物延遲交付；單證

10、糾紛、運費、租金糾紛；運輸工具損壞糾紛。費、租金糾紛；運輸工具損壞糾紛。（2）貨物運輸合同糾紛的解決途徑）貨物運輸合同糾紛的解決途徑 如果雙方不能自行處理糾紛，只能尋求仲裁和訴訟的解如果雙方不能自行處理糾紛，只能尋求仲裁和訴訟的解決。決。1）仲裁，采用仲裁解決糾紛符合商業(yè)精神，仲裁速度快費）仲裁，采用仲裁解決糾紛符合商業(yè)精神，仲裁速度快費用也比訴訟低。用也比訴訟低。2）訴訟，訴訟是在仲裁之后的選擇。）訴訟，訴訟是在仲裁之后的選擇。n三、確定貨物運費三、確定貨物運費n在我國，由國家主管部門主導(dǎo)確定基準運價。在我國，由國家主管部門主導(dǎo)確定基準運價。n從價格彈性來看，國家對鐵路運價管理最嚴，變動幅度

11、小。從價格彈性來看，國家對鐵路運價管理最嚴，變動幅度小。公路和航空運價相對變化大，國家對基準運價的調(diào)整也較公路和航空運價相對變化大，國家對基準運價的調(diào)整也較寬松。海運運價與國際市場掛鉤，整體受國際運價影響大。寬松。海運運價與國際市場掛鉤，整體受國際運價影響大。1.鐵路貨物運費鐵路貨物運費鐵路貨物運價包括普通運價、有待運價、國際聯(lián)運運價和地鐵路貨物運價包括普通運價、有待運價、國際聯(lián)運運價和地方運價。其中，普通運價是鐵路運價的基本形式，是鐵路計方運價。其中，普通運價是鐵路運價的基本形式，是鐵路計算運費的統(tǒng)一運價。算運費的統(tǒng)一運價。（1）普通運價的分類）普通運價的分類 1）整車貨物運價，按整車運送貨

12、物計價，按貨物類別的）整車貨物運價，按整車運送貨物計價，按貨物類別的每噸發(fā)到基價和每噸公里運行基價組成。每噸發(fā)到基價和每噸公里運行基價組成。 2）零擔(dān)貨物運價；）零擔(dān)貨物運價； 3）集裝箱貨物運價，又每箱的發(fā)到基價和每箱公里的運）集裝箱貨物運價，又每箱的發(fā)到基價和每箱公里的運 行基價組成。行基價組成。（2）普通運價計算貨物運輸費用的程序和內(nèi)容（瀏覽）普通運價計算貨物運輸費用的程序和內(nèi)容（瀏覽） 運費運費= 發(fā)到基價發(fā)到基價+(運行基價運行基價運價里程運價里程) 計費重計費重量量2.公路貨物運費公路貨物運費公路貨物運輸價格按照公路貨物運輸價格按照汽車貨物運價規(guī)則汽車貨物運價規(guī)則辦理。辦理。（1）

13、汽車貨物運輸計費重量，整批貨物以）汽車貨物運輸計費重量，整批貨物以t為單位，尾為單位，尾數(shù)不足數(shù)不足1kg者，四舍五入；輕泡貨物每立方米折算為者，四舍五入；輕泡貨物每立方米折算為333kg.（2）瀏覽）瀏覽（3）公路貨物運輸計費里程以公里為單位，尾數(shù)不足）公路貨物運輸計費里程以公里為單位，尾數(shù)不足1km，以，以1km計費。計費。（4）其他費用（瀏覽）。）其他費用（瀏覽）。（5）運雜費結(jié)算。）運雜費結(jié)算。n3.海運貨物運費海運貨物運費（1）班輪運費）班輪運費 1）班輪運費由兩部分組成，基本運費和附加運費。）班輪運費由兩部分組成，基本運費和附加運費。基本運費是對每一計費單位收取的基本運價?；具\費

14、是對每一計費單位收取的基本運價。主要的附加費有：燃料附加費、貨幣貶值附加費、轉(zhuǎn)船附加主要的附加費有：燃料附加費、貨幣貶值附加費、轉(zhuǎn)船附加費、直航附加費、超重附加費、港口附加費、繞航附加費等。費、直航附加費、超重附加費、港口附加費、繞航附加費等。 2）運費計算標準，通常按貨物重量、貨物尺碼或體積，選）運費計算標準，通常按貨物重量、貨物尺碼或體積，選擇其中收取運費較高者計算運費。擇其中收取運費較高者計算運費。 n3）計算公式）計算公式n班輪運費班輪運費=基本運費基本運費+附加費附加費n =（基本費率（基本費率貨運量）貨運量）+ （各項附加費（各項附加費貨運量）貨運量）n（2）租船運費）租船運費1）

15、航次租船運費）航次租船運費費率主要取決于市場供求狀況，但也與運輸距離、貨物種費率主要取決于市場供求狀況，但也與運輸距離、貨物種類、裝卸率、港口使用、裝卸費用分成和傭金有關(guān)。類、裝卸率、港口使用、裝卸費用分成和傭金有關(guān)。這種方式下，租船人除支付運費和按合同規(guī)定由其承擔(dān)的裝這種方式下，租船人除支付運費和按合同規(guī)定由其承擔(dān)的裝卸費用外，其他一切費用由船舶所有人承擔(dān)。卸費用外，其他一切費用由船舶所有人承擔(dān)。2）定期租船運費）定期租船運費定期租船除支付租金外，還要承擔(dān)與航行有關(guān)的費用。定期租船除支付租金外，還要承擔(dān)與航行有關(guān)的費用。n（3）集裝箱運費）集裝箱運費海運集裝箱運費分為兩大類：一類是沿用件雜貨

16、運費計算方海運集裝箱運費分為兩大類：一類是沿用件雜貨運費計算方式，以每運費噸為單位；另一類是以每個集裝箱為計算單式，以每運費噸為單位；另一類是以每個集裝箱為計算單位，即包箱價。位，即包箱價。1）件雜費等于基本費率加附加費。）件雜費等于基本費率加附加費。2）包廂費，以每個集裝箱為單位，常用于站到場交接）包廂費，以每個集裝箱為單位，常用于站到場交接（CFS/CY）或場到場（）或場到場（ CF/CF ）條款。）條款。包箱費率有三種情況包箱費率有三種情況：FAK，對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨類，不計貨量，統(tǒng)一收，對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨類，不計貨量，統(tǒng)一收取。取。FCS，按不同貨物等級指定的包廂費率。，按

17、不同貨物等級指定的包廂費率。FCB，按不同貨物等級或貨類以及計算標準制定費率。，按不同貨物等級或貨類以及計算標準制定費率。n（4）航空貨物運費）航空貨物運費國內(nèi)航線普通貨物運輸運費，由航空公司根據(jù)民航總局頒國內(nèi)航線普通貨物運輸運費，由航空公司根據(jù)民航總局頒布的布的“公布運價公布運價”，制定本公司不同啟運港的普通貨物運價，制定本公司不同啟運港的普通貨物運價表。表。 1） 計費重量計費重量 實際重量是一批貨物包括包裝在內(nèi)的過磅實際重量是一批貨物包括包裝在內(nèi)的過磅重量，凡重量大而體積相對小的貨物以實際重量作為計費重重量，凡重量大而體積相對小的貨物以實際重量作為計費重量。量。2）體積重量，它是對于體積

18、大、重量相對小的輕泡貨）體積重量，它是對于體積大、重量相對小的輕泡貨物。計算方法是，將貨物最長、最寬、最高三者相乘，然后物。計算方法是，將貨物最長、最寬、最高三者相乘，然后折算為折算為kg數(shù)。數(shù)。國際航空以國際航空以7000cm3折算為折算為1kg；國內(nèi)航空以國內(nèi)航空以6000cm3折算為折算為1kg。計費重量按實際毛重與體積重量兩者中的較高者計算。計費重量按實際毛重與體積重量兩者中的較高者計算。n四、貨物運輸保險四、貨物運輸保險1.路上貨物運輸保險條款路上貨物運輸保險條款（1）基本類別）基本類別 1）陸上運輸險）陸上運輸險 2）陸上運輸一切險）陸上運輸一切險（2）責(zé)任起始與終止）責(zé)任起始與終

19、止責(zé)任范圍：責(zé)任范圍：“倉到倉倉到倉”，自被保險貨物運離保單載明的起運，自被保險貨物運離保單載明的起運地地（發(fā)貨倉）開始生效，包括運輸途中，直到貨物運達保單載（發(fā)貨倉）開始生效，包括運輸途中，直到貨物運達保單載明的目的地（收貨倉）為止。如未運抵指明的收貨倉，則以明的目的地（收貨倉）為止。如未運抵指明的收貨倉，則以被保險貨物運抵最后卸載車站滿被保險貨物運抵最后卸載車站滿60天為止。天為止。n2.海上貨物運輸保險條款海上貨物運輸保險條款 1）海上運輸平安險；）海上運輸平安險；平安險是海運貨物損失的最基本保障平安險是海運貨物損失的最基本保障，平安險的責(zé)任范圍，平安險的責(zé)任范圍包括：包括：自然災(zāi)害造成

20、的推定全損；運輸工具造成的全部或部分貨自然災(zāi)害造成的推定全損；運輸工具造成的全部或部分貨物損失責(zé)任；被保險人搶救承保貨物，防止與減少損失發(fā)物損失責(zé)任；被保險人搶救承保貨物，防止與減少損失發(fā)生的不超過貨物保險金額的合理費用；共同海損的犧牲、生的不超過貨物保險金額的合理費用；共同海損的犧牲、分攤和救助費用等。分攤和救助費用等。 2）海上運輸水漬險；）海上運輸水漬險；除平安險責(zé)任外，還對被保險貨物遇自然災(zāi)害造成的部分貨除平安險責(zé)任外，還對被保險貨物遇自然災(zāi)害造成的部分貨損負賠償責(zé)任。損負賠償責(zé)任。 3）海上運輸一切險；）海上運輸一切險；除平安險和水漬險外，一切險的責(zé)任還包括貨物在運輸過程除平安險和水

21、漬險外，一切險的責(zé)任還包括貨物在運輸過程中，因外來原因造成的貨物全損或部分損失。但中，因外來原因造成的貨物全損或部分損失。但不包括由于不包括由于運輸延遲、貨物本身特性造成的損失、物價下跌損失，以及運輸延遲、貨物本身特性造成的損失、物價下跌損失，以及因戰(zhàn)爭和罷工造成的損失因戰(zhàn)爭和罷工造成的損失。n（2）附加險）附加險分為一般附加險和特殊附加險。分為一般附加險和特殊附加險。 1）一般附加險，承保由于一般外來風(fēng)險造成的全部或）一般附加險，承保由于一般外來風(fēng)險造成的全部或部分損失。它不能作為一個單獨項目投保，只能在投保平安部分損失。它不能作為一個單獨項目投保，只能在投保平安險或水漬險的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物

22、特性加保一種或若干種一般險或水漬險的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物特性加保一種或若干種一般附加險。附加險。其主要包括偷竊提貨不著險、短量險、滲漏險、串味險、碰其主要包括偷竊提貨不著險、短量險、滲漏險、串味險、碰損破碎險、包裝破裂險。損破碎險、包裝破裂險。 2）特殊附加險。包括戰(zhàn)爭險、罷工險、進口關(guān)稅險、拒）特殊附加險。包括戰(zhàn)爭險、罷工險、進口關(guān)稅險、拒收險。收險。n3.航空貨物運輸保險條款航空貨物運輸保險條款 (1)基本險別基本險別 1）航空運輸險）航空運輸險 2）航空運輸一切險）航空運輸一切險 （2）責(zé)任起始與終止）責(zé)任起始與終止“倉到倉倉到倉”，如未進倉，則以被保險貨物運抵最后卸載飛機，如未進倉，則以被

23、保險貨物運抵最后卸載飛機后后滿滿30天為止。天為止。4.保險索賠（了解）保險索賠（了解） 狹義：運輸市場是指為運輸提供勞務(wù)交換的場所，狹義：運輸市場是指為運輸提供勞務(wù)交換的場所，該場所為旅客、貨主、運輸業(yè)者或他們的代理者提該場所為旅客、貨主、運輸業(yè)者或他們的代理者提供交易空間供交易空間 廣義：運輸市場包括運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生廣義：運輸市場包括運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關(guān)系的總和，即運輸市場不僅是的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關(guān)系的總和，即運輸市場不僅是運輸勞務(wù)交換的場所，而且還包括運輸活動參與者運輸勞務(wù)交換的場所，而且還包括運輸活動參與者之間、運輸部門與其他部門之間的關(guān)系，還包含資之間

24、、運輸部門與其他部門之間的關(guān)系，還包含資源配置手段。源配置手段。一、一、運輸市場的含義與特點運輸市場的含義與特點補充：運輸市場概述補充：運輸市場概述運輸市場的行業(yè)特征：運輸市場的行業(yè)特征： 運輸是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公運輸是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征。益性和競爭性雙重特征。 運輸生產(chǎn)運行領(lǐng)域正逐漸取消指令性計劃。運輸生產(chǎn)運行領(lǐng)域正逐漸取消指令性計劃。 運輸投資領(lǐng)域運輸投資領(lǐng)域補充：運輸市場概述補充：運輸市場概述第二節(jié)第二節(jié) 運輸過程控制運輸過程控制n一、貨物運輸計劃一、貨物運輸計劃1.貨物運輸量計劃，預(yù)計在計劃期內(nèi)完成的貨物運輸量和周貨物運輸量計劃，預(yù)計在計

25、劃期內(nèi)完成的貨物運輸量和周轉(zhuǎn)量，通常以年為計劃期。轉(zhuǎn)量，通常以年為計劃期。2.運輸工具計劃運輸工具計劃確定計劃期（一年為年度計劃）內(nèi)的運輸能力，反應(yīng)企業(yè)在確定計劃期（一年為年度計劃）內(nèi)的運輸能力，反應(yīng)企業(yè)在計劃期內(nèi)的平均運輸能力與營運工具數(shù)量。計劃期內(nèi)的平均運輸能力與營運工具數(shù)量。3.運輸工具運用計劃運輸工具運用計劃它反應(yīng)營運工具的使用效率，包括運輸工具的平均完好率，它反應(yīng)營運工具的使用效率，包括運輸工具的平均完好率，工作效率、行程使用率等。該計劃以月度形式反應(yīng)。工作效率、行程使用率等。該計劃以月度形式反應(yīng)。運輸計劃中，以鐵路貨物運輸計劃性最強。水運計劃中，主運輸計劃中，以鐵路貨物運輸計劃性最

26、強。水運計劃中，主要是班輪計劃，班輪以固定港口、固定航線，提前公布時刻要是班輪計劃，班輪以固定港口、固定航線，提前公布時刻表的形式，提前為貨主安排訂艙的計劃時間。水運計劃以航表的形式，提前為貨主安排訂艙的計劃時間。水運計劃以航次為計劃期。公路和航空計劃靈活性較高。次為計劃期。公路和航空計劃靈活性較高。n二、貨物運輸調(diào)度（了解）二、貨物運輸調(diào)度（了解）2. 運輸調(diào)度方法：運輸調(diào)度方法：（1）以貨流為基礎(chǔ)，組織運輸工具。）以貨流為基礎(chǔ)，組織運輸工具。（2）隨機因素處理，影響運輸作業(yè)計劃執(zhí)行的隨機因素有：）隨機因素處理，影響運輸作業(yè)計劃執(zhí)行的隨機因素有： 1）貨源類落實，待貨時間過長；）貨源類落實，

27、待貨時間過長； 2）裝卸時間超過定額時間；）裝卸時間超過定額時間； 3）車輛維修超過定額時間；）車輛維修超過定額時間； 4）駕駛?cè)藛T出現(xiàn)問題；）駕駛?cè)藛T出現(xiàn)問題； 5）調(diào)速控制不力，應(yīng)變能力差；）調(diào)速控制不力，應(yīng)變能力差； 6）運輸路線出現(xiàn)障礙。）運輸路線出現(xiàn)障礙。n三、貨物運輸單證三、貨物運輸單證1.貨運單證總類貨運單證總類在國內(nèi)貨運中，在國內(nèi)貨運中，經(jīng)常用到的三種基本運輸單證：提單、運費經(jīng)常用到的三種基本運輸單證：提單、運費單和索賠單單和索賠單。（1）提單）提單提單是最重要的運輸單證，它是運輸合同的表現(xiàn)形式，提前提單是最重要的運輸單證，它是運輸合同的表現(xiàn)形式，提前確定了承運人和托運人雙方責(zé)

28、任和義務(wù)。確定了承運人和托運人雙方責(zé)任和義務(wù)。提單的作用是：提單的作用是：1）記錄運輸內(nèi)容）記錄運輸內(nèi)容2）物品收據(jù)；）物品收據(jù)；3）物權(quán)憑證，它是貨主的物權(quán)憑證，原則上可由貨主進行）物權(quán)憑證，它是貨主的物權(quán)憑證，原則上可由貨主進行財產(chǎn)關(guān)系上的處置。財產(chǎn)關(guān)系上的處置。n（2）運費單）運費單運費單是承運人收取運費的依據(jù)，也是托運人支付運費的發(fā)運費單是承運人收取運費的依據(jù)，也是托運人支付運費的發(fā)票。票。運費單的支付分提前期支付和延后支付。運費單的支付分提前期支付和延后支付。（3）運輸索賠單）運輸索賠單貨物運輸在發(fā)生損失、運輸延遲，以及多付運費的情況下，貨物運輸在發(fā)生損失、運輸延遲，以及多付運費的情

29、況下，托運人向承運人索賠。托運人必須在承運人交貨托運人向承運人索賠。托運人必須在承運人交貨9個月內(nèi)個月內(nèi)向承運人索賠，除非合同另有規(guī)定索賠期限。向承運人索賠，除非合同另有規(guī)定索賠期限。n2.貨物運輸單證流轉(zhuǎn)貨物運輸單證流轉(zhuǎn)（1）公路貨物運輸單證）公路貨物運輸單證 1）貨物托運單）貨物托運單 托運人在托運貨物時填寫的貨物運單是公路運輸提單，是托托運人在托運貨物時填寫的貨物運單是公路運輸提單，是托運人托運貨物的原始依據(jù)，也是承運人承運貨物的原始憑運人托運貨物的原始依據(jù)，也是承運人承運貨物的原始憑證。證。 2）貨票）貨票 貨票是運費單。在發(fā)貨站，貨票是向發(fā)貨人（托運人）核收貨票是運費單。在發(fā)貨站，貨

30、票是向發(fā)貨人（托運人）核收運費的依據(jù)，在到達站，貨票是收貨人辦理貨物交付的憑運費的依據(jù)，在到達站，貨票是收貨人辦理貨物交付的憑證。貨票也是運輸企業(yè)統(tǒng)計完成運輸量，核算運費收入的原證。貨票也是運輸企業(yè)統(tǒng)計完成運輸量，核算運費收入的原始憑證。始憑證。3）行車路單）行車路單行車路單是整車貨物運輸營運車輛從事運輸作業(yè)的憑行車路單是整車貨物運輸營運車輛從事運輸作業(yè)的憑證，是整車貨運作業(yè)中最重要的原始記錄，是企業(yè)調(diào)證，是整車貨運作業(yè)中最重要的原始記錄，是企業(yè)調(diào)度機構(gòu)簽發(fā)給汽車駕駛員的行車指令。度機構(gòu)簽發(fā)給汽車駕駛員的行車指令。（2）鐵路貨物運輸單證）鐵路貨物運輸單證 1）貨物運單）貨物運單 鐵路貨運單是托

31、運人向承運人的貨物托運申請表，也是承運鐵路貨運單是托運人向承運人的貨物托運申請表，也是承運人承運貨物、核收運費、填制貨票即編制內(nèi)部記錄的依據(jù)，人承運貨物、核收運費、填制貨票即編制內(nèi)部記錄的依據(jù)，它由貨物運單和領(lǐng)貨憑證兩部分組成。它由貨物運單和領(lǐng)貨憑證兩部分組成。 2）貨票）貨票 貨票是鐵路運輸?shù)膽{證、作為承運貨物的依據(jù)和交接運輸?shù)呢浧笔氰F路運輸?shù)膽{證、作為承運貨物的依據(jù)和交接運輸?shù)膽{證，也是財務(wù)單證。憑證，也是財務(wù)單證。貨票一式四聯(lián)貨票一式四聯(lián)：甲聯(lián)為發(fā)站存查聯(lián)；乙聯(lián)為報告聯(lián)，由發(fā)站：甲聯(lián)為發(fā)站存查聯(lián)；乙聯(lián)為報告聯(lián)，由發(fā)站報上級；丙聯(lián)為托運人報銷聯(lián)；丁聯(lián)為運輸憑證，最后由收報上級；丙聯(lián)為托運人

32、報銷聯(lián)；丁聯(lián)為運輸憑證，最后由收貨人簽收，作為完成運輸合同的依據(jù)。貨人簽收，作為完成運輸合同的依據(jù)。n（3）水路貨物運輸單證）水路貨物運輸單證國內(nèi)水路運輸單證包括兩種：國內(nèi)水路運輸單證包括兩種： 1）貨物運單）貨物運單貨物運單屬于提單范圍，承運人在接受貨物時簽發(fā)貨物運單貨物運單屬于提單范圍，承運人在接受貨物時簽發(fā)貨物運單作為收據(jù)，它是承運人收取運費的見證，也是承運人、托運作為收據(jù)，它是承運人收取運費的見證，也是承運人、托運人、港口經(jīng)營人處理商務(wù)的憑據(jù)以及貨物交接的憑證。人、港口經(jīng)營人處理商務(wù)的憑據(jù)以及貨物交接的憑證。貨物運單的持有方，一次直達運輸?shù)倪\單最少涉及四方面運貨物運單的持有方，一次直達

33、運輸?shù)倪\單最少涉及四方面運作方：作方： 起運港運放或代理方；起運港運放或代理方； 托運方；托運方； 到達港口經(jīng)營方；到達港口經(jīng)營方； 收貨方。收貨方。n2）貨物交接清單）貨物交接清單n承運人在接受托運方的貨物托運，雙方簽訂貨物運單或獨承運人在接受托運方的貨物托運，雙方簽訂貨物運單或獨立的運輸合同后，承運方將同一航次、同一船舶運輸?shù)呢浟⒌倪\輸合同后，承運方將同一航次、同一船舶運輸?shù)呢浳飬R總，按照到達港的順序編制成貨物交接清單。物匯總，按照到達港的順序編制成貨物交接清單。n在中途港加載貨物時，在該港的承運方或代理方也將在該在中途港加載貨物時，在該港的承運方或代理方也將在該港裝載的貨物制成貨物交接清

34、單。港裝載的貨物制成貨物交接清單。n在直達運輸中，運營的四方?jīng)]方至少需要一份貨物交接清在直達運輸中，運營的四方?jīng)]方至少需要一份貨物交接清單：單： 裝貨港方；裝貨港方； 船舶方；船舶方； 到達港方；到達港方； 港口內(nèi)安排作業(yè)與結(jié)算方。港口內(nèi)安排作業(yè)與結(jié)算方。第三節(jié)第三節(jié) 運輸合理化運輸合理化n一、運輸合理化一、運輸合理化1.運輸距離運輸距離 運輸距離的長短是影響運輸合理化的最基本因素運輸距離的長短是影響運輸合理化的最基本因素2.運輸環(huán)節(jié)運輸環(huán)節(jié)3.運輸工具運輸工具運輸工具主要是由運輸方式?jīng)Q定。運輸工具主要是由運輸方式?jīng)Q定。4.運輸時間運輸時間5.運輸費用運輸費用n二、二、不合理運輸?shù)念愋筒缓侠磉\

35、輸?shù)念愋?.單程空載單程空載空車或無貨載行駛是最不合理的運輸形式?？哲嚮驘o貨載行駛是最不合理的運輸形式。2.對流運輸對流運輸同一種貨物，或兩者可以相互代用又不影響技術(shù)與管理和效同一種貨物，或兩者可以相互代用又不影響技術(shù)與管理和效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對運送，而與對益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對運送，而與對方運程發(fā)生部分或全部的重疊交錯的運輸就是對流運輸。方運程發(fā)生部分或全部的重疊交錯的運輸就是對流運輸。3. 重復(fù)運輸重復(fù)運輸重復(fù)運輸是指一種貨物可直達目的地，但由于批發(fā)機構(gòu)或商重復(fù)運輸是指一種貨物可直達目的地，但由于批發(fā)機構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當，或計劃不當，在中途停卸重復(fù)

36、裝運的運輸業(yè)倉庫設(shè)置不當，或計劃不當，在中途停卸重復(fù)裝運的運輸方式。方式。4.過遠運輸過遠運輸放棄近距離市場而追求遠距離市場的不正常運輸現(xiàn)象。放棄近距離市場而追求遠距離市場的不正常運輸現(xiàn)象。n5.運輸方式選擇不當運輸方式選擇不當沒有發(fā)揮運輸工具的優(yōu)勢，常見有以下幾種：沒有發(fā)揮運輸工具的優(yōu)勢，常見有以下幾種：1）終端運輸選擇不當）終端運輸選擇不當 “門到門門到門”運輸只有公路運輸可以實現(xiàn)。將最末端公路運輸運輸只有公路運輸可以實現(xiàn)。將最末端公路運輸限定在很短的距離內(nèi)，沒有發(fā)揮汽車兩端的優(yōu)勢，而且增加限定在很短的距離內(nèi)，沒有發(fā)揮汽車兩端的優(yōu)勢，而且增加了干線轉(zhuǎn)支線甚至支線轉(zhuǎn)二次支線的轉(zhuǎn)運時間及搬運成

37、本。了干線轉(zhuǎn)支線甚至支線轉(zhuǎn)二次支線的轉(zhuǎn)運時間及搬運成本。2）經(jīng)濟里程運用不當）經(jīng)濟里程運用不當鐵路運輸與水運成本低。但是在公路運輸鐵路運輸與水運成本低。但是在公路運輸500km的經(jīng)濟里程的經(jīng)濟里程內(nèi)，鐵路水運的裝卸成本和時間成本，以及運輸頻率不如公內(nèi)，鐵路水運的裝卸成本和時間成本，以及運輸頻率不如公路運輸。路運輸。n三、運輸合理化的實施途徑三、運輸合理化的實施途徑1.提高運輸工具的實載率提高運輸工具的實載率2.開展聯(lián)合運輸開展聯(lián)合運輸將公路兩端運輸?shù)膬?yōu)勢與鐵路、水運、航空的干線長距離運將公路兩端運輸?shù)膬?yōu)勢與鐵路、水運、航空的干線長距離運輸結(jié)合起來，由一個總承運人安排輸結(jié)合起來，由一個總承運人安

38、排“門到門門到門”運輸。運輸。3.配載運輸配載運輸4.擴大集裝箱運輸?shù)姆蓊~擴大集裝箱運輸?shù)姆蓊~5.“四就四就”直撥運輸直撥運輸“四就四就”直撥運輸是指包括就廠直撥、就車站直撥、就倉直直撥運輸是指包括就廠直撥、就車站直撥、就倉直撥、就車船直撥的運輸方式。撥、就車船直撥的運輸方式。n6.運輸路線合理化運輸路線合理化（1）表上作業(yè)法）表上作業(yè)法利用該方法尋求運費最少的調(diào)運方案，要經(jīng)過三個步驟：利用該方法尋求運費最少的調(diào)運方案，要經(jīng)過三個步驟：第一，依據(jù)問題列出調(diào)運物資的供需平衡表以及運價表；第一，依據(jù)問題列出調(diào)運物資的供需平衡表以及運價表；第二，確定一個初始的調(diào)運方案（不一定是最優(yōu)方案）；第二，確定

39、一個初始的調(diào)運方案（不一定是最優(yōu)方案）；第三，根據(jù)判定法則，判定初始方案是否最優(yōu)方案。當判定第三，根據(jù)判定法則，判定初始方案是否最優(yōu)方案。當判定初始方案不是最優(yōu)方案時，再對這個方案進行調(diào)整。初始方案不是最優(yōu)方案時，再對這個方案進行調(diào)整。一般來說，每調(diào)整一次，得到的新方案的運費將比前一方案一般來說，每調(diào)整一次，得到的新方案的運費將比前一方案要少，如此反復(fù)多次，直到找到最優(yōu)方案。要少，如此反復(fù)多次，直到找到最優(yōu)方案。n例例 4-2，4-3（了解）。（了解）。物流案例1 沃爾瑪?shù)淖誀I物流沃爾瑪?shù)淖誀I物流 為了滿足美國國內(nèi)為了滿足美國國內(nèi)34003400多個多個連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司連鎖店的配送

40、需要，沃爾瑪公司在國內(nèi)共有近在國內(nèi)共有近3 3萬個大型集裝箱萬個大型集裝箱掛車，掛車，55005500輛大型貨運卡車，輛大型貨運卡車，2424小時晝夜不停地工作。每年的運小時晝夜不停地工作。每年的運輸總量達到輸總量達到77.577.5億箱，總行程億箱，總行程6.56.5億公里。億公里。 公司公司55005500輛運輸卡車，全部輛運輸卡車，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車在裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車在什么位置，裝載什么貨物，目的什么位置，裝載什么貨物，目的地是什么地方，總部一目了然。地是什么地方，總部一目了然?？梢院侠戆才胚\量和路程，最大可以合理安排運量和路程，最大限度地發(fā)揮運輸潛力，避免浪費，限

41、度地發(fā)揮運輸潛力，避免浪費，降低成本，提高效率。降低成本，提高效率。 李寧公司的運輸管理李寧公司的運輸管理 不找最大，只找最適合。不找最大，只找最適合。 招標選擇承運商。招標選擇承運商。 對承運商實施績效考核、末位淘汰、追對承運商實施績效考核、末位淘汰、追蹤控制。蹤控制。 海爾物流的分撥時間是海爾物流的分撥時間是5 5天，國際著名天，國際著名品牌耐克在中國的物流分撥時間是品牌耐克在中國的物流分撥時間是7 7天，可天，可是是李寧公司說他們只要李寧公司說他們只要4 4天半就夠了天半就夠了。 與李寧合作的主要承運商有與李寧合作的主要承運商有1010家左右，家左右，分為兩類：一種是專線承運商，一種是物流分為兩類：一種是專線承運商，一種是物流公司。貨量大的地區(qū)，由李寧公司自己管理公司。貨量大的地區(qū)，由李寧公司自己管理指揮承運商；如果貨量不大或者承運商的能指揮承運商；如果貨量不大或者承運商的能力不夠，就會找一個專業(yè)物流公司做代理，力不夠，就會找一個專業(yè)物流公司做代理，代理商下面還有一些承運商，以此來應(yīng)對李代理商下面還有一些承運商，以此來應(yīng)對李寧不同的市場。寧不同的市場。 物流案例1真題分析真題分析一、單選一、單選1.貨運一般客戶對運價的反應(yīng)最靈敏，他們決定貨運