汽車?yán)碚摿?xí)題集附答案

1、?汽車?yán)碚?習(xí)題集一-、單項(xiàng)選擇題在每題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中,只有一項(xiàng)為哪一項(xiàng)最符合題目要求的,請(qǐng)將其代碼寫在該小題后的括號(hào)內(nèi)1、評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)是AA.汽車的最高車速、加速時(shí)間和汽車能爬上的最大坡度B.汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比C.汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比D.汽車的最高車速、加速時(shí)間和最大驅(qū)動(dòng)力2、汽車行駛速度BA.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比B.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪半徑成正比,與傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比C.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比,與車輪半徑成反比D.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比,與車輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比3、汽車在水平路面上加速行駛時(shí),其行駛阻

2、力包括D.A.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力C.空氣阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽車等速上坡行駛時(shí),其行駛阻力包括A.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力C.空氣阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽車加速上坡行駛時(shí),其行駛阻力包括A.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力C.空氣阻力、坡度阻力、加速阻力B.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力D.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力A.B.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力D.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D.B.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力D.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力1倍,空氣阻力增大11、真正作用在驅(qū)動(dòng)輪上驅(qū)動(dòng)汽車行駛的力為bA.地面法向反作用力B.地面切

3、向反作用力6、汽車行駛時(shí)的空氣阻力包括D.A.摩擦阻力和形狀阻力C.形狀阻力和干擾阻力7、汽車行駛時(shí)的空氣阻力B.A.與車速成正比C.與車速的3次方成正比8、汽車行駛時(shí)的空氣阻力C.A.與迎風(fēng)面積和車速成正比C.與迎風(fēng)面積和車速的平方成正比9、同一輛汽車,其行駛車速提升A.1倍B.2倍10、汽車行駛時(shí)的道路阻力包括C.A.滾動(dòng)阻力和空氣阻力C.滾動(dòng)阻力和坡度阻力B.摩擦阻力和干擾阻力D.摩擦阻力和壓力阻力B.與車速的平方成正比D.與車速的4次方成正比B.與迎風(fēng)面積的平方和車速成正比D.與迎風(fēng)面積的平方和車速的平方成正比C.C.3倍D.5倍B.滾動(dòng)阻力和加速阻力D.坡度阻力和加速阻力C.汽車重力

4、D.空氣升力12、汽車能爬上的最大坡度是指AA.i擋最大爬坡度b.n擋最大爬坡度13、汽車行駛的附著條件是C.A.驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于等于附著力C.驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于等于附著力14、汽車行駛時(shí),空氣阻力所消耗的功率c.A.與車速成正比C.與車速的3次方成正比15、汽車行駛時(shí),空氣阻力所消耗的功率CA.與迎風(fēng)面積和車速成正比C.與迎風(fēng)面積和車速的2次方成正比C.出擋最大爬坡度D.IV擋最大爬坡度B.驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于附著力D.驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于附著力B.與車速的平方成正比D.與車速的4次方成正比B.與迎風(fēng)面積的3次方和車速成正比D.與迎風(fēng)面積的3次方和車速的

5、3次方成正比16、同一輛汽車,其行駛車速提升1倍,空氣阻力所消耗的功率增大d.A.2倍B.3倍C.6倍D.7倍17、汽車在水平路面上加速行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率包括D.A.滾動(dòng)阻力、空氣阻力所消耗的功率B.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率及傳動(dòng)系損失的功率18、汽車等速上坡行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率包括D.A.滾動(dòng)阻力、空氣阻力所消耗的功率B.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率及傳動(dòng)系損失的功率19、汽車等速

6、百公里燃油消耗量b.A.與行駛阻力、燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比B.與行駛阻力和燃油消耗率成正比,與傳動(dòng)效率成反比C.與行駛阻力和傳動(dòng)效率成正比,與燃油消耗率成反比D.與燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比,與行駛阻力成反比20、汽車的質(zhì)量利用系數(shù)是指C.A.汽車整備質(zhì)量與總質(zhì)量之比B.汽車裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之比C.汽車裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比D.汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之比21、汽車帶掛車后省油是由于A.A.提升了汽車的質(zhì)量利用系數(shù),提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率B.提升了汽車的質(zhì)量利用系數(shù),降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率C.降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù),提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率D.降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù),降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率22、汽

7、車動(dòng)力裝置的參數(shù)系指AA.發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比B.發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的效率C.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比23、確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí),需要考慮A.汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率D.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)系的效率AB.汽車的最大爬坡度、最高車速和附著率C.汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速D.汽車的加速時(shí)間、最高車速和附著率24、假設(shè)使汽車的最高車速Uamax大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車速Up,那么C.A.汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)T都變好B.汽車的動(dòng)力性變好,燃油經(jīng)濟(jì)性變差C.汽車的動(dòng)力性變差,燃油經(jīng)濟(jì)性變好D.汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變差25、假設(shè)使汽車的最高車速Ua

8、max小于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車速Up,那么b.A.汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變好C.汽車的動(dòng)力性變差,燃油經(jīng)濟(jì)性變好26、峰值附著系數(shù)p與滑動(dòng)附著系數(shù)s的差異A.在干路面和濕路面上都較大C.在干路面較大,在濕路面上較小27、峰值附著系數(shù)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率一般出現(xiàn)在A.1.5%2%B.2%3%28、滑動(dòng)附著系數(shù)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率為a.A.100%B.75%29、制動(dòng)跑偏的原因是d.A.左、右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等C.車輪抱死30、制動(dòng)側(cè)滑的原因是aA.車輪抱死C.左、右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等31、最大地面制動(dòng)力取決于b.A.制動(dòng)器制動(dòng)力B.附著力32、汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)主要包括dA.制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的

9、恒定性、滑動(dòng)率B.制動(dòng)效能、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率B.汽車的動(dòng)力性變好,燃油經(jīng)濟(jì)性變差D.汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變差d.B.在干路面和濕路面上都較小D.在干路面較小,在濕路面上較大c.C.15%20%D.20%30%C. 50%D.20%B.制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)D. A和BB.制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)D.制動(dòng)器進(jìn)水C.附著率D.滑動(dòng)率C.制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率D.制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性33、汽車制動(dòng)的全過程包括dA.駕駛員反響時(shí)間、制動(dòng)器的作用時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間B.駕駛員反響時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)力的消除時(shí)間C

10、.制動(dòng)器的作用時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)力的消除時(shí)間D.駕駛員反響時(shí)間、制動(dòng)器的作用時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)力的消除時(shí)間34、制動(dòng)距離一般是指c.A.持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離B.持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)消除時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離C.制動(dòng)器的作用時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離D.駕駛員反響時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離35、在以下制動(dòng)器中,制動(dòng)效能的穩(wěn)定性最好的是A.盤式制動(dòng)器B.領(lǐng)從蹄制動(dòng)器36、在以下制動(dòng)器中,制動(dòng)效能的穩(wěn)定性最差的是A.盤式制動(dòng)器B.領(lǐng)從蹄制動(dòng)器37、相對(duì)來講,制動(dòng)時(shí)附著條件利用較好的情況是A.前輪抱死拖滑,后輪不抱死C.前輪先抱死拖滑,然后后輪抱死拖滑a.C.雙領(lǐng)蹄制動(dòng)

11、器D.雙向自動(dòng)增力蹄制動(dòng)器d.C.雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器D.雙向自動(dòng)增力蹄制動(dòng)器bB.前、后輪同時(shí)抱死拖滑D.后輪先抱死拖滑,然后前輪抱死拖滑38、前、后制動(dòng)器制動(dòng)力為固定比值的汽車,在同步附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)將出現(xiàn)bA.前輪抱死,后輪不抱死B.前、后輪同時(shí)抱死C.前輪先抱死,然后后輪抱死D.后輪先抱死,然后前輪抱死二、判斷題XV1、汽車的后備功率越大,那么其加速水平、上坡水平和最高車速也越大.,2、發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率越大,汽車的最高車速越大.3、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低,汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好.x4、增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性.V5、最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比之比值越大,擋位數(shù)應(yīng)越多.V6、汽車的等速

12、百公里燃油消耗量是全面反映汽車實(shí)際運(yùn)行情況的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo).X7、汽車的等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力和燃油消耗率,反比于傳動(dòng)效率成.V8、車開得慢,油門踩得小,就一定省油.X9、只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油,汽車就一定省油.X10、地面制動(dòng)力始終等于制動(dòng)器制動(dòng)力.X11、地面制動(dòng)力的最大值決定于附著力.V12、當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力到達(dá)附著力數(shù)值后,地面制動(dòng)力隨著制動(dòng)踏板力的上升而增加.X13、汽車制動(dòng)后,軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是前軸載荷增加,后軸載荷下降.,14、制動(dòng)效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性.X15、近年來,盤式制動(dòng)器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓

13、式制動(dòng)器高.V16、改良制動(dòng)系結(jié)構(gòu),減少制動(dòng)器起作用的時(shí)間,是縮短制動(dòng)距離的一項(xiàng)有效舉措.V17、制動(dòng)跑偏的原因是左、右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等和制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào).V18、汽車制動(dòng)時(shí),左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等,特別是前軸左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的一個(gè)主要原因.,19、空車和滿載時(shí)的I曲線不相同.20、f線組是后輪沒有抱死,在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時(shí)的前、后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線.21、r線組是前輪沒有抱死,在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時(shí)的前、后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線.22、 線位于I曲線下方,制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死.23、 線位于I曲線上方,制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死.24、

14、在同步附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí),汽車的前、后車輪將同時(shí)抱死.25、汽車制動(dòng)時(shí),假設(shè)后軸車輪先抱死就可能發(fā)生后軸側(cè)滑.V26、汽車制動(dòng)時(shí),假設(shè)前軸車輪抱死就將失去轉(zhuǎn)向水平.V27、雨天行車制動(dòng)時(shí),車輪很容易抱死拖滑,這是由于路面附著系數(shù)過大.X28、汽車制動(dòng)時(shí),軸荷重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加,前軸載荷下降.X29、f線組是前輪沒有抱死,在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時(shí)的前、后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線.30、r線組是后輪沒有抱死,在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時(shí)的前、后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線.接近角和離去角表示汽車的橫向通過水平.汽車?yán)碚摿?xí)題集-、單項(xiàng)選擇題在每題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中,只有一項(xiàng)為哪一項(xiàng)最符合題

15、目要求的,請(qǐng)將其代碼寫在該小題后的括號(hào)內(nèi)39、 評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)是AA.汽車的最高車速、加速時(shí)間和汽車能爬上的最大坡度B.汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比C.汽車的最高車速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比D.汽車的最高車速、加速時(shí)間和最大驅(qū)動(dòng)力40、 汽車行駛速度BA.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比B.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪半徑成正比,與傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比C.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比,與車輪半徑成反比D.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比,與車輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比41、 汽車在水平路面上加速行駛時(shí),其行駛阻力包括BA.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力C.空氣阻力、坡度阻力、加速阻力

16、力42、 汽車等速上坡行駛時(shí),其行駛阻力包括A.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力C.空氣阻力、坡度阻力、加速阻力速阻力43、 汽車加速上坡行駛時(shí),其行駛阻力包括A.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力C.空氣阻力、坡度阻力、加速阻力B.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力D.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻A.B.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力D.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加D.B.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力D.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力44、汽車行駛時(shí)的空氣阻力包括DA.摩擦阻力和形狀阻力C.形狀阻力和干擾阻力45、 汽車行駛時(shí)的空氣阻力BA.與車速成正比C.與車速的3次方成正比46、 汽車

17、行駛時(shí)的空氣阻力CA.與迎風(fēng)面積和車速成正比C.與迎風(fēng)面積和車速的平方成正比比47、 同一輛汽車,其行駛車速提升A.1倍B.2倍48、 汽車行駛時(shí)的道路阻力包括A.滾動(dòng)阻力和空氣阻力C.滾動(dòng)阻力和坡度阻力C.田擋最大爬坡度D.IV擋最大爬坡度B.驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于D.驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于與車速的平方成正比D.與車速的4次方成正比.B.與迎風(fēng)面積的3次方和車速成正比D.與迎風(fēng)面積的3次方和車速的3D.倍B.摩擦阻力和干擾阻力D.摩擦阻力和壓力阻力B.與車速的平方成正比D.與車速的4次方成正比.B.與迎風(fēng)面積的平方和車速成正比D.與迎風(fēng)面積的平方和車速的平方成正1倍,空氣阻力增大

18、C.C.3倍D.5倍C.B.滾動(dòng)阻力和加速阻力D.坡度阻力和加速阻力49、 真正作用在驅(qū)動(dòng)輪上驅(qū)動(dòng)汽車行駛的力為BA.地面法向反彳用力B.地面切向反彳用力C.汽車重力D.空氣升力50、 汽車能爬上的最大坡度是指AA.I擋最大爬坡度B.II擋最大爬坡度51、 汽車行駛的附著條件是C0A.驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于等于附著力附著力C.驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于等于附著力附著力52、 汽車行駛時(shí),空氣阻力所消耗的功率CA.與車速成正比B.C.與車速的3次方成正比53、 汽車行駛時(shí),空氣阻力所消耗的功率CA.與迎風(fēng)面積和車速成正比C.與迎風(fēng)面積和車速的3次方成正比次方成正比54、 同一輛汽車,其行

19、駛車速提升1倍,空氣阻力所消耗的功率增大A.2倍B.3倍C.6倍D.755、 汽車在水平路面上加速行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率包括DA.滾動(dòng)阻力、空氣阻力所消耗的功率B.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率及傳動(dòng)系損失的功率56、 汽車等速上坡行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率包括D.A.滾動(dòng)阻力、空氣阻力所消耗的功率B.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率及傳動(dòng)系損失的功率57、 汽車等速百公里燃油消耗量B.A.與行駛阻力、

20、燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比B.與行駛阻力和燃油消耗率成正比,與傳動(dòng)效率成反比C.與行駛阻力和傳動(dòng)效率成正比,與燃油消耗率成反比D.與燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比,與行駛阻力成反比58、 汽車的質(zhì)量利用系數(shù)是指C.A.汽車整備質(zhì)量與總質(zhì)量之比B.汽車裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之比C,汽車裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比D.汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之比59、 汽車帶掛車后省油是由于A.A.提升了汽車的質(zhì)量利用系數(shù),提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率B.提升了汽車的質(zhì)量利用系數(shù),降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率C.降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù),提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率D.降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù),降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率60、 汽車動(dòng)力裝置的參數(shù)系指AB.發(fā)動(dòng)

21、機(jī)的功率、傳動(dòng)系的效率D.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)系的效率AB.汽車的最大爬坡度、最高車速和D.汽車的加速時(shí)間、最高車速和附A.發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比C.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比61、 確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí),需要考慮A.汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率附著率C.汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速著率62、 假設(shè)使汽車的最高車速Uamax大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車速Up,那么BA.汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)Tt都變好B.汽車的動(dòng)力性變好,燃油經(jīng)濟(jì)性變差C.汽車的動(dòng)力性變差,燃油經(jīng)濟(jì)性變好D.汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變差63、 假設(shè)使汽車的最高車速Uamax小于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率

22、對(duì)應(yīng)的車速口,那么C.A.汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)Tt都變好B.汽車的動(dòng)力性變好,燃油經(jīng)濟(jì)性變差C.汽車的動(dòng)力性變差,燃油經(jīng)濟(jì)性變好D.汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變差64、 峰值附著系數(shù)p與滑動(dòng)附著系數(shù)s的差異D.A.在干路面和濕路面上都較大C.在干路面較大,在濕路面上較小65、 峰值附著系數(shù)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率一般出現(xiàn)在A.1.5%2%B.2%3%66、 滑動(dòng)附著系數(shù)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率為AA.100%B.75%67、 制動(dòng)跑偏的原因是D.A.左、右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等調(diào)C.車輪抱死68、 制動(dòng)側(cè)滑的原因是CA.車輪抱死C.左、右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等69、 最大地面制動(dòng)力取決于B.A.制動(dòng)器制動(dòng)力B.

23、附著力70、 汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)主要包括DA.制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、滑動(dòng)率B.在干路面和濕路面上都較小D.在干路面較小,在濕路面上較大C.C.15%20%D.20%30%.C. 50%D.20%B.制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)D. A和BB.制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)D.制動(dòng)器進(jìn)水C.附著率D.滑動(dòng)率B.制動(dòng)效能、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率C.制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率D.制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性71、 汽車制動(dòng)的全過程包括DA.駕駛員反響時(shí)間、制動(dòng)器的作用時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間B.駕駛員反響時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)力的消除時(shí)間C.制動(dòng)器

24、的作用時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)力的消除時(shí)間D.駕駛員反響時(shí)間、制動(dòng)器的作用時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)力的消除時(shí)間72、 制動(dòng)距離一般是指C.A.持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離B.持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)消除時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離C.制動(dòng)器的作用時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離D.駕駛員反響時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離73、 在以下制動(dòng)器中,制動(dòng)效能的穩(wěn)定性最好的是A.A.盤式制動(dòng)器B.領(lǐng)從蹄制動(dòng)器C.雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器D.雙向自動(dòng)增力蹄制動(dòng)器74、 在以下制動(dòng)器中,制動(dòng)效能的穩(wěn)定性最差的是d0A.盤式制動(dòng)器B.領(lǐng)從蹄制動(dòng)器C.雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器D.雙向自動(dòng)增力蹄制動(dòng)器75、 相對(duì)來講,制動(dòng)時(shí)附著條件利用較好的

25、情況是BA.前輪抱死拖滑,后輪不抱死B.前、后輪同時(shí)抱死拖滑C.前輪先抱死拖滑,然后后輪抱死拖滑D.后輪先抱死拖滑,然后前輪抱死拖滑76、 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力為固定比值的汽車,在同步附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)將出現(xiàn)A.前輪抱死,后輪不抱死B.前、后輪同時(shí)抱死C.前輪先抱死,然后后輪抱死D.后輪先抱死,然后前輪抱死二、判斷題只判斷正確與錯(cuò)誤,在正確的小題后括號(hào)內(nèi)畫在錯(cuò)誤的小題后括號(hào)內(nèi)畫“X31、 汽車行駛時(shí)滾動(dòng)阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在.X32、 汽車行駛時(shí)空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在.x33、 在硬路面上滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的根本原因是輪胎與路面的摩擦.x34、 當(dāng)汽車的所有車輪都飛離

26、地面后,其滾動(dòng)阻力仍然存在.X35、 汽車最高擋的最高車速一定大于次高擋的最高車速.X36、 汽車的動(dòng)力特性圖可以用來比擬不同車重和空氣阻力的車輛的動(dòng)力性能.x37、 質(zhì)量不同但動(dòng)力特性圖完全相同的兩輛汽車,其最高車速和最大驅(qū)動(dòng)力相同.x38、 空車和滿載時(shí)汽車的動(dòng)力性能沒有變化.x39、 變速器在不同擋位時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率相同.,40、 變速器在不同擋位時(shí),汽車的最大驅(qū)動(dòng)力不同.V41、 汽車超車時(shí)應(yīng)該使用超速擋.X42、 設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車的動(dòng)力性.X43、 輪胎的充氣壓力對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)值有很大的影響.V44、 隨著輪胎胎面花紋深度的減小,其附著系數(shù)將有顯著下降.V45、 增

27、大輪胎與地面的接觸面會(huì)提升附著水平.V46、 汽車的后備功率越大,那么其加速水平、上坡水平和最高車速也越大.47、 發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率越大,汽車的最高車速越大.X48、 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低,汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好.X49、 增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性.V50、 最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比之比值越大,擋位數(shù)應(yīng)越多.V51、 汽車的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽車實(shí)際運(yùn)行情況的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo).x52、 汽車的等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力和燃油消耗率,反比于傳動(dòng)效率成.53、 車開得慢,油門踩得小,就一定省油.X54、 只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油,汽車就一定省油.X還有傳動(dòng)系55、 地面制動(dòng)力始終

28、等于制動(dòng)器制動(dòng)力.X56、 地面制動(dòng)力的最大值決定于附著力.V57、 當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力到達(dá)附著力數(shù)值后,地面制動(dòng)力隨著制動(dòng)踏板力的上升而增加.X58、 汽車制動(dòng)后,軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是前軸載荷增加,后軸載荷下降.V59、 制動(dòng)效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性.X60、 近年來,盤式制動(dòng)器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)器高.x61、 改良制動(dòng)系結(jié)構(gòu),減少制動(dòng)器起作用的時(shí)間,是縮短制動(dòng)距離的一項(xiàng)有效舉措.62、 制動(dòng)跑偏的原因是左、右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等和制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào).,汽車制動(dòng)時(shí),左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等,特別是前軸

29、左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的一個(gè)主要原因.,63、 空車和滿載時(shí)的I曲線不相同.V64、 f線組是后輪沒有抱死,在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時(shí)的前、后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線.,65、 r線組是前輪沒有抱死,在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時(shí)的前、后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線.,66、 線位于I曲線下方,制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死.X67、 線位于I曲線上方,制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死.X68、 在同步附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí),汽車的前、后車輪將同時(shí)抱死.,69、 汽車制動(dòng)時(shí),假設(shè)后軸車輪先抱死就可能發(fā)生后軸側(cè)滑.V70、 汽車制動(dòng)時(shí),假設(shè)前軸車輪抱死就將失去轉(zhuǎn)向水平.V71、 雨天行車制動(dòng)時(shí),車輪很容易抱死

30、拖滑,這是由于路面附著系數(shù)過大.X72、 汽車制動(dòng)時(shí),軸荷重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加,前軸載荷下降.X73、 f線組是前輪沒有抱死,在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時(shí)的前、后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線.X74、 r線組是后輪沒有抱死,在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時(shí)的前、后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線.X75、 接近角和離去角表示汽車的橫向通過水平.,三、填空題1、汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)一般采用三個(gè)方面的指標(biāo),它們分別是最高車速、加速時(shí)間和最大爬坡度.2、汽車的動(dòng)力性系指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的所能到達(dá)的平均行駛速度.3、常用原地加速時(shí)間與超車加速時(shí)間來說明汽車的加速水平.4、原地起步加速

31、時(shí)間指汽車由I擋或II擋起步,并以最大的加速強(qiáng)度逐步換至最高擋后到達(dá)某一預(yù)定的距離或車速所需的時(shí)間.5、原地起步加速時(shí)間指汽車由I擋或II擋起步,并以最大加速強(qiáng)度逐步換至最高擋后到某一預(yù)定的距離或車速所需的時(shí)間.6、超車加速時(shí)間指用最高檔或次高檔由某一較低車速全力加速至某一高速所需的時(shí)間.7、超車加速時(shí)間指用最高擋或次高擋由某一較低車速全力加速至某一高速所需的時(shí)間.8、汽車的驅(qū)動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上來產(chǎn)生.9、汽車的行駛阻力可分為滾動(dòng)阻力、加速阻力、空氣阻力和坡道阻力.10、 汽車空氣阻力的形成主要來自壓力阻力和摩擦阻力,其中壓力阻力又是由現(xiàn)狀阻力、干擾阻力、_內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)

32、阻力構(gòu)成.11、 一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的蟲特性確定的驅(qū)動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)功率之間的函數(shù)關(guān)系曲線來全面表示汽車的驅(qū)動(dòng)力,稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力圖.12、 汽車的動(dòng)力性一方面受驅(qū)動(dòng)力的制約,另一方面還受到輪胎與地面附著條件的限制的限制.13、 汽車的附著力決定于附著系數(shù)系數(shù)及地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法反作用力.14、 傳動(dòng)系的功率損失可分為機(jī)械損失損失和液力損失損失兩大類.15、 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下等速百公里燃油消耗量或行駛行駛100KM所消耗的燃油升數(shù)來衡量.16、 在同一道路條件與車速下,雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同,但擋位越低,后備功率越高一,發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越ffi,燃油消耗率越上,百公里燃油消耗量越

33、多.17、 在同一道路條件與車速下,雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同,但擋位越高,后備功率越小,發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越位,燃油消耗率越_ffi,百公里燃油消耗量越少.18、 一般說來,汽車主減速器傳動(dòng)比越小,汽車行駛的后備功率越4,動(dòng)力性越19、 一般說來,汽車主減速器傳動(dòng)比越大,汽車行駛的后備功率越上,動(dòng)力性越好.20、 在確定汽車傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí),除了要考慮最大爬坡度之外,還應(yīng)考慮最低穩(wěn)定車速及附著力.21、 汽車加速行駛時(shí),不僅平移質(zhì)量產(chǎn)生慣性力,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量還要產(chǎn)生慣性力偶矩.22、 汽車行駛時(shí),不僅驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力互相平衡,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和汽車行駛的總功率也總是平衡的.23、 在汽車行駛的每一瞬間,發(fā)

34、動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于機(jī)械傳動(dòng)損失功率的功率與全部運(yùn)動(dòng)阻力所消耗的功率.24、 百公里燃油消耗量的數(shù)值越大,汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越差；單位燃油消耗量行駛里程的數(shù)值越大,汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好.25、 汽車等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛的行駛阻力與燃油消耗密,反比于傳動(dòng)系效率.26、 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率,一方面取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量及其設(shè)計(jì)制造水平、另一方面又與汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率率有關(guān).27、 汽車帶掛車后省油是由于增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率,增大了汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù).28、 只有汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力,同時(shí)地面又能提供高的附著力,才能獲得足夠的地面制動(dòng)力.29、 為了增加路面潮濕時(shí)的附著水平

35、,路面的宏觀結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的不平度而應(yīng)有自動(dòng)排水的水平.30、 評(píng)定制動(dòng)效能的指標(biāo)是制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度.31、 抗熱衰退性能與制動(dòng)器摩擦副材料及制動(dòng)器結(jié)構(gòu)有關(guān).32、 一般稱汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的水平為制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性.33、 一般所指制動(dòng)距離是開始踩著制動(dòng)踏板到完全停車的距離,它包括制動(dòng)器起作用和持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段中汽車駛過的距離.34、 為了增加路面潮濕時(shí)的附著水平,路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是粗糙且有一定的鋒利棱角,以穿透水膜,讓路面與胎面直接接觸.35、 汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力,但同時(shí)又受到地面附著條件的限制.36、 前輪失去轉(zhuǎn)向水平,是指彎道制動(dòng)時(shí)

36、汽車不再按原來的彎道行駛而沿彎道駛出；直線行駛制動(dòng)時(shí),雖然轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按直線行駛的現(xiàn)象.37、 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分為缺乏轉(zhuǎn)向、中性、過多三大類.38、 根據(jù)地面對(duì)汽車通過性影響的原因,汽車的通過性分為支撐通過性和幾何39、 汽車的通過性主要取決于地面的物理性質(zhì)及汽車的幾何參數(shù)和結(jié)構(gòu)參數(shù).40、 常采用牽引系數(shù)、牽引效率及燃油利用指數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)來評(píng)價(jià)汽車的支承通過性.41、 常見的汽車通過性幾何參數(shù)有最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角和最小轉(zhuǎn)彎直徑.42、 間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效和托尾失效.四、名詞解釋1、驅(qū)動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩,經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪.此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪上

37、的轉(zhuǎn)矩Tt產(chǎn)生一對(duì)地面的圓周力F0,地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力Ft既是驅(qū)動(dòng)汽車的外力,此外里稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力.2、滾動(dòng)阻力3、空氣阻力汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的別離稱為空氣阻力.4、坡道阻力當(dāng)汽車上坡行駛時(shí),汽車重力沿坡道的別離表現(xiàn)為汽車的坡道阻力.5、動(dòng)力特性圖6、功率平衡圖7、負(fù)荷率8、后備功率9、車輪的靜力半徑10、 附著力11、 附著系數(shù)12、 附著率13、 汽車比功率14、 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性15、 汽車的制動(dòng)性16、 地面制動(dòng)力17、 制動(dòng)器制動(dòng)力18、 制動(dòng)力系數(shù)19、 側(cè)向力系數(shù)20、 制動(dòng)效能21、 抗熱衰退性能22、 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性23、 制動(dòng)側(cè)滑24、

38、 制動(dòng)跑偏25、 制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)26、 同步附著系數(shù)27、 理想制動(dòng)力分配曲線I曲線28、 f線組29、 r線組30、 操縱穩(wěn)定性31、 中性轉(zhuǎn)向32、 缺乏轉(zhuǎn)向33、 過多轉(zhuǎn)向34、 側(cè)偏角35、 汽車的通過性36、 牽引系數(shù)37、 牽引效率38、 燃油利用指數(shù)39、 間隙失效40、 頂起失效41、 觸頭失效42、 托尾失效43、 最小離地間隙44、 接近角45、 離去角46、 最小轉(zhuǎn)彎直徑五、問答與分析論述題1、輪胎滾動(dòng)阻力的產(chǎn)生機(jī)理何在其作用形式是什么2、滾動(dòng)阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)3、空車、滿載時(shí)汽車動(dòng)力性有無變化為什么4、附著系數(shù)的大小主要取決于哪些方面5、超車時(shí)該不該換入低一擋

39、的排擋6、“車開得慢,油門踩得小,就一定省油,或者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油,汽車就一定省油說法對(duì)不對(duì)7、為什么公共汽車起步后,駕駛員很快換入高檔8、采用高速檔行駛為什么能夠節(jié)油9、變速器為何設(shè)置超速檔10、 如何選擇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率11、 如何從汽車結(jié)構(gòu)方面入手提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性12、 如何從汽車的使用方面來提升燃油經(jīng)濟(jì)性13、 傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比偏大和偏小對(duì)汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有什么影響通?？稍鯓舆x擇傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比14、 如何從改良汽車底盤設(shè)計(jì)方面來提升燃油經(jīng)濟(jì)性15、 用結(jié)構(gòu)參數(shù)寫出汽車行駛方程式,并說明各符號(hào)的意義.16、 寫出汽車的后備功率表達(dá)式,分析后備功率對(duì)汽車動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響

40、.17、 列出可用于確定汽車最高車速的方法,并加以說明.18、 寫出制作汽車的驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖的步驟及公式.19、 一個(gè)6擋變速器,一擋傳動(dòng)比為現(xiàn)、六擋傳動(dòng)比為ig6,各擋傳動(dòng)比按等比級(jí)數(shù)分配,請(qǐng)列出其余各擋傳動(dòng)比的計(jì)算表達(dá)式.20、 汽車制動(dòng)跑偏是由哪些原因造成的21、 作圖分析論述制動(dòng)力系數(shù)與滑動(dòng)率之間的關(guān)系.22、 作圖分析論述“后輪側(cè)滑比前輪側(cè)滑更危險(xiǎn)的道理.23、 設(shè)某汽車的同步附著系數(shù)為0.5,試分析該車在附著系數(shù)為0.3的路面上制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)過程.作圖分析24、 設(shè)某汽車的同步附著系數(shù)為0.5,試分析該車在附著系數(shù)為0.7的路面上制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)過程.作圖分析25、 畫出驅(qū)動(dòng)輪在

41、硬路面上等速滾動(dòng)時(shí)的受力簡(jiǎn)圖,并說明各符號(hào)的含義.26、 畫出制動(dòng)時(shí)車輪的受力簡(jiǎn)圖,并說明各符號(hào)的含義.七、計(jì)算題1、一輛后軸驅(qū)動(dòng)汽車的總質(zhì)量為2152kg,前軸負(fù)荷為52%,后軸負(fù)荷為48%,質(zhì)心高度hg=0.57m,軸距L=2.3m,CdA=1.5m2;主減速器傳動(dòng)比i=4.55,變速器各擋傳動(dòng)比為：一擋ig1=3.79,二擋ig2=2.17,三擋ig3=1.41,四擋ig4=1.00,五擋ig5=0.86;滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.0169,直接擋的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)=1.0265,直接擋的最大加速度amax=0.75m/s2ua=50km/ho設(shè)各擋的傳動(dòng)效率相等,求該車在附著系數(shù)0.6的路面

42、上的最大爬坡度.2、一輛前軸驅(qū)動(dòng)汽車,總質(zhì)量為1600kg,質(zhì)心至前軸的距離a=1450mm,質(zhì)心至后軸的距離b=1250mm,質(zhì)心高度hg=630mm;發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Temax=140Nm,變速器一擋傳動(dòng)比ig=3.85,主減速器傳動(dòng)比i0=4.08,傳動(dòng)效率t=0.9,車輪半徑r=300mm,一擋的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)=1.4168.問：當(dāng)?shù)孛娓街禂?shù)0.6時(shí),在加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度應(yīng)如何調(diào)整質(zhì)心在前、前方向的位置即b值,才可以保證獲得應(yīng)有的最大加速度忽略滾動(dòng)阻力與空氣阻力3、一輛后軸驅(qū)動(dòng)汽車的總質(zhì)量2152kg,前軸負(fù)荷52%,后軸負(fù)荷48%,主傳動(dòng)比i04

43、.55,變速器傳動(dòng)比：一檔：3.79,二檔：2.17,三檔：1.41,四檔：1.00,五檔：0.86.質(zhì)心高度hg0.57m,CDA1.5m2,軸距L=2.300m,飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量If0.22kg.m2,四個(gè)車輪總的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iw3.6kg.m2,車輪半徑r0.367m.該車在附著系數(shù)為0.6的路面上低速滑行數(shù)據(jù)擬合曲線方程v19.760.59T,v的單位km/h,T的單位為s,直接檔最大加速度amax0.75m/s2Ua50km/ho設(shè)各檔傳動(dòng)效率均為0.90,求：1汽車在該路面上的滾動(dòng)阻力系數(shù).2求直接檔的最大動(dòng)力因素.3在此路面上該車的最大爬坡度.4、某汽車的總質(zhì)量m=9200kg,Cd=0

44、.75,A=4m2,傳動(dòng)系效率t=0.85,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)=1.06,當(dāng)汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.015、坡度角=5的道路上以速度Ua=30km,/h、加速度du/dt=0.25m/s2行駛時(shí),汽車行駛的各種阻力功率分別是多少發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率是多少5、一個(gè)5擋變速器,一擋傳動(dòng)比為10.8、五擋為直接擋,各擋傳動(dòng)比按等比級(jí)數(shù)分配,請(qǐng)計(jì)算各擋傳動(dòng)比.所算得的傳動(dòng)比是否合理請(qǐng)說明理由.6、已測(cè)得某車制動(dòng)時(shí)車輪轉(zhuǎn)速為120r/min,此時(shí)汽車車速為36km/h,假設(shè)該車的車輪半徑為0.5m,請(qǐng)問：此時(shí)該車車輪的滑動(dòng)率是多少7、某汽車總質(zhì)量為9000kg,主減速器傳動(dòng)比為7.2,傳動(dòng)效率為0.90,車輪

45、半徑為0.48m,發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩為370N.m,滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.15.假設(shè)要求該車的最大爬坡度為30%求變速器一擋的傳動(dòng)比.8、某汽車總質(zhì)量為8000kg,滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.015,坡度角為10度,假設(shè)用頭擋等速爬坡,問汽車能爬過該坡道需要的驅(qū)動(dòng)力至少為多少該車為后軸驅(qū)動(dòng),作用在后軸的路面法向反作用力為60000N,當(dāng)附著系數(shù)為0.7時(shí),驅(qū)動(dòng)輪是否會(huì)發(fā)生滑轉(zhuǎn)9、某轎車滿載質(zhì)量為3780kg,軸距L2.8m,滿載時(shí)質(zhì)心至前軸距離a1.8m,質(zhì)心高度hg835mm當(dāng)該車在附著系數(shù)0.7的水平路面上緊急制動(dòng)時(shí),前、后車輪的地面制動(dòng)力均到達(dá)附著力,求此時(shí)作用于前輪的地面法向反作用力.10、某轎車滿載

46、質(zhì)量為3680kg,軸距L2.8m,滿載時(shí)質(zhì)心至前軸距離a1.6m,質(zhì)心高度hg800mm當(dāng)該車在附著系數(shù)0.6的水平路面上緊急制動(dòng)時(shí),前、后車輪的地面制動(dòng)力均到達(dá)附著力,求此時(shí)作用于后輪的地面法向反作用力.?汽車?yán)碚?根底知識(shí)測(cè)驗(yàn)一、填空題共35題,每題2分,共70分43、汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)一般采用三個(gè)方面的指標(biāo),它們分別是最高車速、加速時(shí)間和最大爬坡度.44、汽車的動(dòng)力性系指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的所能到達(dá)的平均行駛速度.45、常用原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)間來說明汽車的加速水平.46、原地起步加速時(shí)間指汽車由一檔或二檔起步,并以最大的加速強(qiáng)度逐步換至最高擋后到達(dá)某一預(yù)定的距離或車速所需的時(shí)間.47、原地起步加速時(shí)間指汽車由I擋或II擋起步,并以最大的加速強(qiáng)度逐步換至最高擋后到某一預(yù)定的距離或車速所需的時(shí)間.48、超車加速時(shí)間指用最高檔或次高檔由某一較低車速全力加速至某一高速所需的時(shí)間.49、超車加速時(shí)間指用最高擋或次高擋由某一低車速全力加速至某一高速所需的時(shí)間.50、汽車的驅(qū)動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上來產(chǎn)生.51、汽車的行駛阻力可分為滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力.汽車空氣阻力的形成主要來自壓力阻力和摩擦阻力.52、