安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)吐血整理

1、安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)第九組成員名單組長(zhǎng)：郭朝偉 副組長(zhǎng)：王冠 組員：徐志國(guó)，范超力尹 兵，蔣真金，夏紅英 廖伯超，雷 梅，譚蓉暉6、八 、前言摘 要】隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 城市交通有了很大改變， 隨著各種車輛的增多， 道 路交通問(wèn)題成為一個(gè)威脅人們生命和財(cái)產(chǎn)安全的一個(gè)重大隱患。紀(jì)錄顯示每年有許多人死于車禍。 有些車禍?zhǔn)怯捎跈C(jī)械問(wèn)題。 然而大部分車 禍都是疏忽而鹵莽駕駛的結(jié)果， 并且可以避免的。 許多人無(wú)視于交通號(hào)志和規(guī)則。他們駕駛時(shí)不管車速、闖紅燈、逆向行駛、開(kāi)車時(shí)交談，并且不打燈號(hào)就任意轉(zhuǎn) 彎。他們接近十字路口時(shí)不減速。 如此多的人違犯交通規(guī)則以致于我們?cè)僭趺礃?強(qiáng)調(diào)交通安全的重要性也不為

2、過(guò)。唯有當(dāng)每個(gè)人皆認(rèn)為交通安全是眾人的事時(shí)， 我們?cè)诼飞祥_(kāi)車、在行人道上走路才安全。據(jù)資料記載，自 2007 年，湘潭市北二環(huán)線共計(jì)發(fā)生交通事故 600 多起，事 故發(fā)生率居雨湖區(qū)之首。因此 , 十分有必要對(duì)該段道路交通安全系統(tǒng)進(jìn)行分析研 究, 找出交通事故的主要致因，并對(duì)事故多發(fā)的道路交通安全系統(tǒng)采用事故樹(shù)分 析法, 提出減少交通事故發(fā)生率的對(duì)策及措施。關(guān)鍵詞】湘潭市北二環(huán)線交通安全事故系統(tǒng)分析結(jié)論預(yù)防措施Abstract 】Along with social and the economical development, the municipaltransportation had th

3、e very big change, along with each kind of vehiclesincrease, the road traffic question becomes one to threaten the peoplelife and a property security significant hidden danger.Records show that every year a lot of people die in traffic accidents.Some of the accidents are due to mechanical problems.

4、However, most ofthem are the results of careless and reckless driving, and could beavoided. A lot of people disregard traffic signals and rules. They driveregardless of speed limits, run through red lights, drive in the wrongdirection, talk and laugh while driving, and turn as they wish withoutgivin

5、g signals. They dont slow down while approaching crossroads. Somany people violate traffic regulations that we cannot put too muchemphasis on the importance of traffic safety. Only when everybody thinkstraffic safety is everybodys business can we be safe driving on roadsand walking on sidewalks.Acco

6、rding to the material record, from 2007until now,the HunanXiangtan Shibei two loop lines total has traffic accident600, theaccident formation rate comes first in of Yuhu District. Therefore,hasthe necessity to conduct the analytical study to this section of roadtraffic safety system, because discove

7、rs the traffic accidentmainly tosend, and the road traffic safety system which sends to the accident usesthe accident tree analytic method, proposes the reduction trafficaccident formation rate countermeasure and the measure.Keyword 】The north loop line of xiangtanTraffic safetyAccident analysisConc

8、lusionPreventive measure目錄1、系統(tǒng)簡(jiǎn)介：1.1 北二環(huán)線簡(jiǎn)介1.2 譚九路口簡(jiǎn)介1.3 科大校門(mén)口簡(jiǎn)介1.4 科大路口簡(jiǎn)介1.5 桃園路口簡(jiǎn)介2、分析依據(jù) 3、分析時(shí)段 4、分析內(nèi)容4.1 傷亡事故及其統(tǒng)計(jì)分析4.1.1過(guò)往車輛及違規(guī)統(tǒng)計(jì)分析4.1.2潭九路口各車型違規(guī)情況所占比例統(tǒng)計(jì)圖4.1.3桃源路口各車型違規(guī)情況所占比例統(tǒng)計(jì)圖4.1.4科大路口各車型違規(guī)情況所占比例統(tǒng)計(jì)圖4.1.5科大校門(mén)口各車型違規(guī)情況所占比例統(tǒng)計(jì)圖4.1.6匯總表格4.2 危險(xiǎn)源的辨識(shí)評(píng)價(jià)與控制4.2.1危險(xiǎn)源辨識(shí)4.2.2危險(xiǎn)源的評(píng)價(jià)4.2.2.1 人的因素分析4.2.2.2車的因素分析4

9、.2.2.3 路的因素分析4.2.2.4 管理的因素分析4.2.2.5環(huán)境的因素分析4.2.3危險(xiǎn)源控制4.2.3.1對(duì)人的因素的控制方案4.2.3.2對(duì)車的因素的控制方案4.2.3.3對(duì)路的因素控制方案4.2.3.4 對(duì)管理的因素的控制方案4.3 危險(xiǎn)性預(yù)先分析4.3.1危險(xiǎn)性預(yù)先分析實(shí)例4.3.2可能導(dǎo)致事故因素分析4.3.3控制措施4.4 安全檢查表4.4.1 譚九路口和桃園路口安全檢查表4.4.2 科大路口和科大校門(mén)口安全檢查表4.4.3 安全檢查表分析4.5 事故類型和影響分析4.5.1表格分析4.5.2北二環(huán)線桃源路口可能導(dǎo)致事故的因素分析：4.5.3控制措施：4.6 危險(xiǎn)性和可操

10、作性研究4.6.1 列表研究4.6.2交通事故分析4.6.2.1 人為因素4.6.2.2 車輛因素4.6.2.3道路與環(huán)境因素4.6.3交通事故可操作性預(yù)防對(duì)策4.6.3.1人的教育4.6.3.2車輛檢查與維護(hù)4.6.3.3安全管理4.7 事件樹(shù)分析4.7.1譚九路口子系統(tǒng)一事件事件樹(shù)分析4.7.2桃園路口子系統(tǒng)一事件事件樹(shù)分析4.7.3桃園路口子系統(tǒng)另一事件事件樹(shù)分析4.8 事故樹(shù)分析4.8.1 事故樹(shù)的定性分析4.8.1.1 利用布爾代數(shù)法求最小割集4.8.1.2 事故樹(shù)的最小割集等效圖為：4.8.1.3 事故樹(shù)的最小徑集是：4.8.1.4 最小徑集等效圖為：4.8.2 事故樹(shù)的定量分析

11、:4.8.2.1 事故樹(shù)的結(jié)構(gòu)重要度4.8.2.2 頂上事件發(fā)生的概率4.8.2.3 基本事件的概率重要度4.8.2.4 基本事件的臨界重要度5. 主要結(jié)論及建議1.1北二環(huán)線簡(jiǎn)介1系統(tǒng)簡(jiǎn)介湘潭市北二環(huán)路潭九路口至桃源路口段，總長(zhǎng) 3.3公里。6車道路面，包括 中間四條機(jī)動(dòng)車道和兩邊的人行道， 設(shè)計(jì)路幅寬43米，起于湘潭大學(xué)，止于320 國(guó)道，地處湘潭市北郊，連接富洲路和潭錳路，東起九華經(jīng)濟(jì)區(qū)，向西依次貫穿 了護(hù)潭工業(yè)小區(qū)、先鋒工業(yè)園。并分別與富洲路、赤馬路、紅星路、潭錳路相交。 二環(huán)線路的建設(shè)對(duì)發(fā)揮北二環(huán)路、四大橋的作用極為重要，有利于改善交通環(huán)境， 承接我市與長(zhǎng)沙、株洲的公路聯(lián)系，促進(jìn)我市

12、城市建設(shè)“東建西改”戰(zhàn)略方針的 實(shí)施。（下圖為北二環(huán)線示意圖）北二環(huán)線途經(jīng)湖南科技大學(xué)、二十三冶第一建 筑工程公司、市星達(dá)機(jī)電有限公司、市第五人民醫(yī)院、超宇科技有限公司、湘潭 恒盾集團(tuán)等企事業(yè)單位。該路段地屬上瑞高速公路的一部分，七成以上是外地過(guò) 境車輛，有較大的客貨流量。據(jù)資料記載，自 2006年至今，湖南湘潭市北二環(huán) 線共計(jì)發(fā)生交通事故98起，事故率居雨湖區(qū)之首。因此，對(duì)該段道路交通安全 系統(tǒng)進(jìn)行分析研究是很有必要的，找出交通事故的主要致因，并對(duì)事故多發(fā)的道 路交通安全系統(tǒng)采用事故樹(shù)分析法， 北二環(huán)線交通安全貢獻(xiàn)力量。提出減少交通事故發(fā)生率的對(duì)策及措施， 為路|'|笈湖南科技大學(xué)=

13、敦湘潭廣播電視大學(xué)射娥育學(xué)嘛I L認(rèn) r一、緬直平吏電輒集團(tuán)酉北工業(yè)大學(xué)nIJ刃飛嚨式酒店 U車" i： *' I I Ii'盒速絡(luò)線7=8其CAD平片圖為:ft湘潭市北二環(huán)路潭九路口至桃源路口段有 5個(gè)主要路口，我第九工作組分別對(duì)桃園路口、科大路口、湖南科技大學(xué)南校區(qū)校門(mén)口及潭九路口進(jìn)行了調(diào)查分析。其基本情況介紹如下:901.2譚九路口 ：譚九路口示意圖居民241 1 1 1 1 11 p科大<1 1 1 1 1 11 DI居民區(qū)紅綠燈其衛(wèi)星圖為:i窩(I湘潭四橋>1L市區(qū)/八心翎_'VJ -.*.-! .' :.T路口數(shù)碼照片:KZ.g

14、 y<»> 吸廣 “ 叮八：小:七 -'-JI-*>T片X2迂二 h " 潭九路口為6車道十字路口，路寬24m南北連接市區(qū)和九華工業(yè)區(qū)，向東通往 湘潭四大橋，西向通往科大。此路口對(duì)發(fā)揮北二環(huán)路、四大橋的作用極為重要, 有利于改善交通環(huán)境，承接我市與長(zhǎng)沙、株洲的公路聯(lián)系，促進(jìn)湘潭市城市建設(shè)“東建西改”戰(zhàn)略方針的實(shí)施。道路車流量較大，但是路口設(shè)施不太齊全，在2007年下半年才有路燈，沒(méi)有路燈前事故發(fā)生更加頻繁，目前，據(jù)當(dāng)?shù)鼐呙榻B，由于用于車輛右拐的車道誒有設(shè)置路燈， 晚上事故常有發(fā)生，就在我組同學(xué) 前往調(diào)查的前一個(gè)月，也就是11月份，13起事故，其中

15、包括了兩起死亡事故，據(jù)當(dāng)?shù)鼐?90多起,大概的原因是該路段沒(méi)有監(jiān)控造成司機(jī)超速行駛，而且在肇事后逃逸, 名介紹統(tǒng)計(jì)在2007年1月至2008年11月，大概發(fā)生的大小事故就有 死亡事故常有發(fā)生，兩年內(nèi)大概有40多起。屬于事故多發(fā)地段。1.3湖南科技大學(xué)校門(mén)口科大校門(mén)口不意圖湖南科技大學(xué)I年站I譚九路口>湘大<I車站I1 11L111,1111111 1 i1 111 1 L1 1 1IKJ-LXpm蹌2M -'】BWWO WBHBr :n N H ii« ta r bHu* 79 K"、EnoTzri"*r 5 - M #命:、F UlSI A悔

16、s * M韋B * . f + t I I 二Hl !-科大校門(mén)口車流量大，雖然道路寬闊，但是事故常有發(fā)生，但是發(fā)生頻率 不大。據(jù)學(xué)校門(mén)口保安，及當(dāng)?shù)鼐用窠榻B到每年的開(kāi)學(xué)期間，由于車流量增多， 事故相應(yīng)增多。據(jù)保安回憶，就 2008年下半年在校門(mén)口就發(fā)生了 3, 4起事故, 而且在校門(mén)口的斜對(duì)面晚上發(fā)生了一起死亡事故， 原因是車速過(guò)快。兩年來(lái)湖南 科技大學(xué)校門(mén)口大概發(fā)生了 13, 4起事故，死亡事故3例。相對(duì)于其他路口校門(mén) 口發(fā)生事故較小。1. 4科大路口科大路口示意圖衛(wèi)星圖:湖大<我屋里科大南校區(qū)校'I>A丈|?£彳*：:空*M-性S< V 片0；- *-

17、'MIBk> J1h m I- I疔IS 3DJ< -甘KLI0. ijtAra>'JC <_rr科大路口為丁”字型路口，向北通往科大北校校門(mén)，橫向?yàn)楸倍h(huán)線主干道，道 路寬分別為6m和24m。車流量一般，路口簡(jiǎn)易，事故發(fā)生率低，由于交通設(shè)施 不夠全面，沒(méi)有紅綠等，事故常有發(fā)生，只要原因是從14路車來(lái)科大的方向，司機(jī)喜歡取巧，靠左拐彎，常常導(dǎo)致事故發(fā)生。死亡事故發(fā)生不多。但是小事故 不斷，一般是摩托車與小汽車，或者摩托車相撞的事故很多。據(jù)了解，從2007年一月至2008年11月，事故大概發(fā)生60多起，其中死亡事故4起，6.7月分發(fā) 生比較頻繁。1.5桃園

18、路口居艮區(qū)A桃園路口示意圖11 I 11 ! 11 )湘大h1 1 1 11 1 1丨）Jft礦Gm小賣(mài)部市反寸6 5小賣(mài)科大> Ip:r . *.Ke wnk-kWBJ算亠里"f h.際七么21S3K4 FIll* *.卜專;3桃源路口南北方向分別連接市區(qū)和錳礦，路寬分別為6m和6.4m;東西方向分 別通往湖南科技大學(xué)和湘潭大學(xué)，路寬為 24m;此路口東至九華經(jīng)濟(jì)區(qū)，西向先鋒工業(yè)園，北至錳礦，西到市區(qū)，來(lái)往車流量很大，安全交通設(shè)施不健全，是湘 潭市北二環(huán)路潭九路口至桃源路口段的事故多發(fā)路口。據(jù)我們向當(dāng)?shù)鼐用窳私? 在沒(méi)有設(shè)置紅綠燈的時(shí)候事故經(jīng)常發(fā)生，設(shè)紅綠燈后有所改善，經(jīng)常該

19、路段雖然 設(shè)有紅綠燈，但常有闖紅燈現(xiàn)象，有超速，超車現(xiàn)象，更有酒后駕車的現(xiàn)象，很 多事故都是由此而來(lái)的，據(jù)當(dāng)?shù)鼐用穹磻?yīng)，從2007年至2008年大概發(fā)生大小事 故250多起，其中包括死亡事故10多起，很多都是司機(jī)不遵守交通規(guī)則導(dǎo)致事 故的發(fā)生。2、分析依據(jù)：中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例 中華人民共和國(guó)道路交通安全法 （一） 中華人民共和國(guó)道路交通安全法 （二） 中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例 中華人民共和國(guó)國(guó)家賠償法中華人民共和國(guó)公路法中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車登記辦法中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛證管理辦法中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員考試辦法中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例相關(guān)

20、解讀公安部交通管理局關(guān)于正確適用地方性交通法規(guī)的通知公安部關(guān)于中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例若干條款的解釋國(guó)務(wù)院關(guān)于禁止在公路上亂設(shè)站卡亂罰款亂收費(fèi)的通知國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)路政管理保障公路安全暢通的通知國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)公安部關(guān)于加強(qiáng)和改革城市交通管理工作的請(qǐng)示的通知3、分析時(shí)段:2007年1月 2008年11月4分析內(nèi)容：4.1.1過(guò)往車輛及違規(guī)統(tǒng)計(jì)分析 一小時(shí)內(nèi)各路口車流量及車輛違規(guī)情況統(tǒng)計(jì)表表（一）桃園路口潭九路口時(shí)間段車型數(shù)量主要違規(guī)情況數(shù)量轉(zhuǎn)向燈違規(guī)逆向行駛橫穿馬路闖紅燈大型車3991497312月25日9: 30-10: 30小型車135015451112摩托車7681047102行人1290

21、0108自行車1230342420大型車38010125212月26日11: 00-12: 00小型托車7509563016行人14000146自行車1200403010大型車30022199412月27日7: 30-8 : 30小型車1256181959摩托車824111422行人15000911自行車1400342513大型車450311211312月28日17: 00-18: 00小型車142024351613摩托車82310823行人12500207自行車1500232310大型車4209158212月29日15: 30-16: 30小型車1380122518

22、8摩托車789101231行人11000176自行車1350351421時(shí)間段車型數(shù)量主要違規(guī)情況數(shù)量轉(zhuǎn)向燈違 規(guī)逆向行駛橫穿馬路闖紅燈12月25日9: 30-10: 30大型車4266054小型托車10081952522行人12000128自行車102023101012月26日11: 00-12: 00大型車4505102小型車135025909摩托車987227432行人13500139自行車9001215812月27日7: 30-8: 30大型車4108413小型車1290152009摩托車11001421634行人12000257自行車110014211012

23、月28日17: 00-18: 00大型車5104003小型車1308243012摩托車1050309427行人12300223自行29日15: 30-16: 30大型車4805205小型車1390301008摩托車1120286929行人14000189自行車1500251712表（二）表（三）科大路口時(shí)間段車型數(shù)量主要違規(guī)情況數(shù)量轉(zhuǎn)向燈違規(guī)逆向行駛橫穿馬路闖紅燈12月25日9: 30-10: 30大型車26414070小型車780229560摩托車10023444870行人9600200自行車54089012月26日11: 00-12: 00大型車28024150小

24、型車8101612460摩托車10592435780行人10100210自行車6001011012月27日7: 30-8: 30大型車310342150小型車7502825670摩托車9803424890行人7500180自行車1100129012月28日17: 00-18: 00大型車28035340小型車8201823650摩托車11001735800行人10000200自行車7002110012月29日15: 30-16: 30大型車31029230小型車8002624670摩托車10801334780行人11200230自行車87023120表（四）科大校門(mén)口時(shí)間段車型數(shù)量主要違規(guī)情況

25、數(shù)量轉(zhuǎn)向燈違規(guī)逆向行駛橫穿馬路穿紅燈大型車2281496012月25日9: 30-10: 30小型車6092425330摩托車4291534240行人17100340自行車5409100大型車2451817012月26日11: 00-12: 00小型車6452221280摩托車4561434430行人15800140自行車780890大型車2341756012月27日7: 30-8: 30小型車580172530摩托車4101137210行人18000280自行車65012140大型車2782034012月28日17: 00-18: 00小型車615263410摩托車4681729450行人1

26、5800460自行車64017150大型車28013230小型車620281556012月29日15: 30-16: 30摩托車4701335320行人18900430自行車8502124012月25日-12月29日各路口平均車流量 r!扎校門(mén) 卩大路口 洗源路口 -九路口4.1.1潭九路口各車型違規(guī)情況所占比例統(tǒng)計(jì)圖大型車1謎轉(zhuǎn)向燈違規(guī) 口逆向行駛 橫穿馬路闔紅燈25自行車0%總計(jì)14>4.1.3桃源路口各車型違規(guī)情況所占比例統(tǒng)計(jì)圖大型車27%0%轉(zhuǎn)向燈違規(guī)-逆向行駛橫穿馬路闔紅燈轉(zhuǎn)向燈違規(guī) _逆向行駛橫穿馬路 闖紅燈轉(zhuǎn)向燈違規(guī) 逆向行駛橫穿馬路=闖紅燈24%自行車!0%轉(zhuǎn)向燈違規(guī) 口

27、逆向行駛橫穿馬路23%=闖紅燈總計(jì)29%一/24% /L一-一-11!轉(zhuǎn)向燈違規(guī) 逆向行駛橫穿馬路=闖紅燈30%J4.1.4科大路口各車型違規(guī)情況所占比例統(tǒng)計(jì)圖大型車0%33%轉(zhuǎn)向燈違規(guī) 口逆向行駛橫穿馬路0%=闖紅燈小型車1:0%_25%r /轉(zhuǎn)向燈違規(guī)口逆向行駛 橫穿馬路J闖紅燈/自行車 坯/訊* =轉(zhuǎn)向燈違規(guī)理口逆向行駛53V橫穿馬路/=闖紅燈/總計(jì)旅/ =；23%轉(zhuǎn)向燈違規(guī)逆向行駛 橫穿馬路5砒丿20%IJ-=闖紅燈4.1.5科大校門(mén)口各車型違規(guī)情況所占比例統(tǒng)計(jì)圖21%大型車、/班/廠4砒轉(zhuǎn)向燈違規(guī) 逆向行駛ff橫穿馬路 =闖紅燈31%/4cm飛-*W.小型車0'll/J<

28、;29%轉(zhuǎn)向燈違規(guī) 口逆向行駛橫穿馬路闖紅燈30%33%摩托車M21%轉(zhuǎn)向燈違規(guī) 口逆向行駛 橫穿馬路闖紅燈47%轉(zhuǎn)向燈違規(guī) 口逆向行駛橫穿馬路n闖紅燈100%/自行車'0%7%、轉(zhuǎn)向燈違規(guī) 口逆向行駛橫穿馬路闖紅燈4.1.6匯總表格據(jù)以上分析方法，分析出不同路口各種車型違規(guī)情況，匯總?cè)缦拢禾毒怕房谲囆痛笮蛙囆⌒蛙嚹ν熊囆腥诉`規(guī)種類轉(zhuǎn) 向 燈 違 規(guī)逆 向 行 駛橫 穿 馬 路闖 紅 燈轉(zhuǎn) 向 燈 違 規(guī)橫 穿 馬 路闖 紅 燈轉(zhuǎn) 向 燈 違 規(guī)橫 穿 馬 路闖 紅 燈橫 穿 馬 路闖紅 燈所占比 例42%27%21%10%18%54%13%15%14%68%14%4%00%56%44

29、%自行車違規(guī)種類轉(zhuǎn) 向 燈 違 規(guī)橫 穿 馬 路闖 紅 燈所占比 例0%44%31%25%桃園路口大型車小型車摩托車行人違規(guī)種類轉(zhuǎn) 向 燈 違 規(guī)逆 向 行 駛橫 穿 馬 路闖 紅 燈轉(zhuǎn) 向 燈 違 規(guī)逆 向 行 駛橫 穿 馬 路闖 紅 燈轉(zhuǎn) 向 燈 違 規(guī)逆 向 行 駛橫 穿 馬 路闖 紅 燈轉(zhuǎn) 向 燈 違 規(guī)逆 向 行 駛橫 穿 馬 路闖紅 燈所占比 例40%0%33%27%39%10%29%22%27%7%35%31%0%0%60%40%自行車違規(guī)種 類轉(zhuǎn) 向 燈 違 規(guī)橫 穿 馬 路闖 紅 燈所占比 例0%53%23%24%科大路口大型車小型車摩托車行人違規(guī)種類橫 穿 馬 路闖 紅 燈

30、橫 穿 馬 路闖 紅 燈橫 穿 馬 路闖 紅 燈橫 穿 馬 路闖 紅 燈所占比 例67%0%33%0%25%10%64%0%20%27%53%0%0%0%100%0%自行車違規(guī)種類逆 向 行 駛橫 穿 馬 路闖 紅 燈所占比 例0%47%53%0%科大校門(mén)口大型車小型車摩托車行人違規(guī)種類轉(zhuǎn) 向 燈 違 規(guī)逆 向 行 駛橫 穿 馬 路闖 紅 燈轉(zhuǎn) 向 燈 違 規(guī)逆 向 行 駛橫 穿 馬 路闖 紅 燈轉(zhuǎn) 向 燈 違 規(guī)逆 向 行 駛橫 穿 馬 路闖 紅 燈轉(zhuǎn) 向 燈 違 規(guī)逆 向 行 駛橫 穿 馬 路闖 紅 燈所占比 例48%31%21%0%29%31%40%0%21%46%33%0%0%0%10

31、0%0%自行車違規(guī)種 類轉(zhuǎn) 向 燈 違 規(guī)逆 向 行 駛橫 穿 馬 路闖 紅 燈所占比 例0%47%53%0%4.2危險(xiǎn)源辨識(shí)、評(píng)價(jià)與控制4.2.1危險(xiǎn)源辨識(shí)危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源種類可能導(dǎo)致的 事故危險(xiǎn)評(píng)價(jià)危險(xiǎn)等級(jí)LECD第一類危險(xiǎn)源貨車可能發(fā)生車 輛碰撞，導(dǎo)致 道路臨時(shí)堵 塞，人員嚴(yán)重 傷害，財(cái)物損 失較大，對(duì)社會(huì)影響較大0.51157.5III客運(yùn)車0.514020IV公交車114040III家庭型小車12714II摩托車可能發(fā)生車 輛碰撞，摩擦 等事故，導(dǎo)致 人員輕微傷 害，財(cái)物損失33327I改造無(wú)牌車輛63354II自行車15512II第二類危險(xiǎn)源闖紅燈，超速行駛各種事故因 素相互交叉 可能

32、導(dǎo)致車 輛碰撞，車輛 摩擦,追尾等 事故,從而造 成人員傷害，財(cái)物損失等32742II轉(zhuǎn)向燈違規(guī)，違規(guī)超車32742II酒后駕駛，疲勞駕駛611590III搶道駕駛，車距過(guò)小33763II司機(jī)注意力不集中1177III過(guò)馬路不走斑馬線663108I行人不愿意走人行道3139II交通標(biāo)志不完善可能致使人 的意識(shí)判斷 失誤,增加事 故發(fā)生的可能性1133II道路設(shè)計(jì)不合理3216II道路狹窄36354II雨雪霧等不佳天氣路況不佳， 增加事故發(fā)13721III生可能性安全級(jí)數(shù)：I .一級(jí)為安全；II.二級(jí)為臨界，應(yīng)該予以重視；HI.三級(jí)為危險(xiǎn),要采取措施削弱或消除；IV.四級(jí)為災(zāi)難，應(yīng)盡量控制其發(fā)生

33、。通過(guò)實(shí)地調(diào)查、檢測(cè)，在十字路口導(dǎo)致事故因素主要是人、車、路、管理、環(huán)境的因素。道路上車流情況種存在的危險(xiǎn)源：車速過(guò)快，車流量過(guò)大，無(wú)牌照改造車輛多，司機(jī)酒后駕車或疲勞駕駛，行人不愿意走人行道，過(guò)馬路不走斑馬線 等。4.2.2危險(xiǎn)源的評(píng)價(jià)4.2.2.1人的因素分析一、駕駛?cè)怂刭|(zhì)不高。駕駛?cè)俗鳛榈缆方煌ò踩芾淼幕A(chǔ)和源頭，其素質(zhì)的高低直接決定了道路交通事故的多少。但是近年來(lái)隨著駕駛?cè)岁?duì)伍的日益壯 大，整個(gè)隊(duì)伍良莠不齊，魚(yú)龍混雜，駕駛?cè)宋幕刭|(zhì)低下，思想素質(zhì)不過(guò)硬，安全觀念不強(qiáng)等問(wèn)題日益突出。同時(shí)，由于駕駛?cè)伺嘤?xùn)比較落后的局面還沒(méi)有根本 好轉(zhuǎn)，在培訓(xùn)、考核中，培訓(xùn)課程、方式、內(nèi)容、程序、嚴(yán)格程度

34、等都在不斷完 善和提高的過(guò)程中，因此，在現(xiàn)實(shí)中，駕駛?cè)思夹g(shù)不高，處理問(wèn)題能力不強(qiáng)，尤 其是在緊急狀態(tài)下，如何正確采取果斷措施等都交通安全。、群眾交通安全和交通法制意識(shí)淡薄。由于交通安全知識(shí)宣傳教育面相對(duì)較窄，群眾的交通安全知識(shí)普及程度較低，相當(dāng)一部分交通參與者缺乏必要的交 通安全常識(shí)，不遵守交通法規(guī)，隨意行車走路現(xiàn)象十分普遍。近年來(lái)，雖然交通 管理部門(mén)投入大量的人力、物力、財(cái)力，不斷翻新交通安全宣傳教育工作形式, 但實(shí)際效果并不明顯。由于宣傳少，群眾缺乏對(duì)交通管理工作的認(rèn)識(shí)， 不能正確 理解和自覺(jué)遵守交通法規(guī)，甚至認(rèn)為交通管理部門(mén)執(zhí)法是故意刁難，從而不支持、 不配合交通管理工作。另外，受傳統(tǒng)觀

35、念影響，一些交通參與者沒(méi)有認(rèn)識(shí)到交通隨意違法行車、走路,違法行為的嚴(yán)重后果，不認(rèn)為交通違法行為是違法行為,甚至逃避、抗拒執(zhí)法現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。三、人為降低車輛的安全性能。如車輛帶病上路,唯利是圖；隨意改裝車輛,擅自變更車輛的構(gòu)造、用途，有的隨意裝修報(bào)廢車輛,有的任意加寬加高加長(zhǎng)等;車輛核定載重時(shí)，有些車輛制造廠，為了迎合購(gòu)車者逃避或少交有關(guān)稅費(fèi)的要求, 將按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、實(shí)際載重量大的車輛，出廠時(shí)核定載重量比實(shí)際載重量小。4.2.2.2車的因素分析、車輛狀況不符合要求。 由于在公路上行駛的汽車車速高， 所以要求車輛的車況良好。發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維修和檢查。輪胎爆 裂是公路發(fā)生

36、交通事故的最普遍原因， 其次還有發(fā)動(dòng)機(jī)故障、 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、 電器 故障、燃料用盡等。二、在載物的方面，超載、超限、超速現(xiàn)象嚴(yán)重。超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)載重量、載客數(shù) 量，不經(jīng)批準(zhǔn)超高度、寬度、長(zhǎng)度運(yùn)營(yíng)，不按規(guī)定最高時(shí)速超速度行駛，這一問(wèn) 題十分普遍， 尤其體現(xiàn)在客貨運(yùn)輸方面， 甚至形成了一個(gè)怪圈。 即超載運(yùn)價(jià) 越來(lái)越低、被罰款再增加超載。 不僅嚴(yán)重?fù)p壞路面和橋梁， 許多車輛超載因 偏載造成離心力過(guò)大而發(fā)生交通事故。易燃易爆和三、違規(guī)運(yùn)輸有毒有害、 易燃易爆和污染物等物品。 許多駕駛員不按規(guī)定辦 理許可證就運(yùn)輸， 以及不采取防范措施或者措施不當(dāng)運(yùn)輸有毒有害、 污染物等行為，給重大交通事故帶來(lái)了隱患。4.2.2

37、.3路的因素分析道路交通設(shè)施不完善。 隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展， 改革開(kāi)放的不斷深化， 帶來(lái)了人流、物流、車流和駕駛?cè)藬?shù)量的高速增長(zhǎng)，交通壓力驟增，原來(lái)建成的 道路的技術(shù)要求不能滿足現(xiàn)實(shí)需要，改造又不能跟上，致使人、車、路發(fā)展不協(xié) 調(diào)，從而影響到交通安全。如：一些道路線形設(shè)計(jì)不合理，道路間銜接不上； 些建筑物距離路口過(guò)近， 妨礙機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)税踩熊囈暰€； 一些道路未設(shè)隔離帶、 或隔離帶開(kāi)口過(guò)多， 車輛、行人混行現(xiàn)象嚴(yán)重； 一些公路交通安全設(shè)施建設(shè)不完 善，交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、標(biāo)線等必要的交通安全設(shè)施嚴(yán)重不足，不能及時(shí)對(duì) 交通參與者進(jìn)行警示、誘導(dǎo)；一些損壞的路面、標(biāo)志牌、防護(hù)墻等沒(méi)有修復(fù)和完

38、 善，險(xiǎn)要地段尤其突出。由于道路基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，使得不同種類、不同車速 的交通工具在同一斷面內(nèi)行駛，增加了交通事故發(fā)生的概率。4.2.2.4 管理的因素分析、交警隊(duì)伍力量薄弱。交通管理部門(mén)編制少，警力不足，人員構(gòu)成復(fù)雜，素質(zhì)較低，經(jīng)費(fèi)、裝備、投入等方面都有諸多困難，直接影響公安交通管理工作水平。警力的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致日常管理捉襟見(jiàn)肘，顧此失彼，尤其是鄉(xiāng)村道路長(zhǎng)期處于失漏管狀態(tài)。此外，由于財(cái)政困難，不能及時(shí)撥付必需的辦公經(jīng)費(fèi)，車輛 裝備、通訊裝備落后，不能適應(yīng)公安交通管理工作的需要。二、客貨運(yùn)輸管理尤其是對(duì)個(gè)體客運(yùn)管理不力。運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)行改革放開(kāi)后，盡管國(guó)家有關(guān)部門(mén)制定了一系列政策措施，在激活市場(chǎng)

39、的同時(shí)，防止無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)， 但由于一些管理措施不完善，管理力度不大，不講資源配置，放松資質(zhì)審查，把 放開(kāi)搞活同必需的加強(qiáng)管理對(duì)立起來(lái)， 盲目發(fā)展， 給當(dāng)前運(yùn)輸市場(chǎng)尤其是客運(yùn)市 場(chǎng)的管理帶來(lái)很大困難。 這也是誘發(fā)重特大事故發(fā)生的重要原因之一。三、執(zhí)法不嚴(yán)、以罰代替糾的現(xiàn)象仍然存在。道路交通違章現(xiàn)象日益嚴(yán)重，屢禁不止， 同樣的違章處理的結(jié)果不一樣， 違章受罰沒(méi)糾正仍然行駛等等， 都是 和執(zhí)法不嚴(yán)， 以罰代替糾的現(xiàn)象的存在分不開(kāi)的。 農(nóng)用車輛違章載人， 無(wú)牌無(wú)證 上路行駛。 農(nóng)用車問(wèn)題越來(lái)越成為業(yè)內(nèi)人土議論的熱點(diǎn)， 首先是因?yàn)楣芾砩想y度大，車多面廣，監(jiān)督力量有限；其次是違章的發(fā)生率高，如無(wú)牌無(wú)證上路，載

40、客 運(yùn)營(yíng)，帶病上路等。四、各有關(guān)部門(mén)的配合要進(jìn)一步加強(qiáng)。 道路交通管理涉及面廣， 單靠哪一個(gè) 部門(mén)是不行的，有關(guān)部門(mén)必須形成合力。 當(dāng)前存在的問(wèn)題是： 考慮部門(mén)的利益多， 考慮全局利益的少； 考慮自身利益的多， 考慮整體利益的少， 強(qiáng)調(diào)客觀條件的多， 查找主觀因素的少；重視權(quán)力的多，重視責(zé)任的少，等等。所有這些現(xiàn)象都應(yīng)予 以糾正。4.2.2.5環(huán)境的因素分析環(huán)境方面的數(shù)據(jù)包括了除交通事故涉及者 （人、車、車載物體 ）之外的交通外部因素，它涉及道路設(shè)施、交通設(shè)施與管理、天氣氣候條件、照明條件、路側(cè)環(huán) 境、交通環(huán)境等多個(gè)方面。下雨天氣：下雨時(shí)，路面濕滑 ,大大降低了路面摩阻系數(shù)，一般路面干凈時(shí) 為

41、 0.50.7，濕時(shí)為 0.3 0.4，車輛制動(dòng)性能降低，制動(dòng)距離加長(zhǎng)，制動(dòng)容易跑 偏。下雨對(duì)駕駛員的視線有嚴(yán)重影響； 擋風(fēng)玻璃上雖裝有雨刷， 但由于雨水使光 線透過(guò)率大大減小， 因而可視距離縮短， 能見(jiàn)度降低。 下雨時(shí)行人及騎自行車人 穿雨衣，打雨傘，或無(wú)雨具者急于穿越道路，均增加了不安全因素。為了適應(yīng)這 種情況，駕駛員應(yīng)適當(dāng)降低車速。增加跟車距離，大雨時(shí)，應(yīng)開(kāi)燈行駛。降雪天氣：降雪時(shí)，道路路面摩阻系數(shù)只有 0.10.2。機(jī)動(dòng)車在冰雪路上行 駛，車輪極易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象（前輪、后輪及橫向打滑） 。為避免事故發(fā)生必須減 速行駛 ,在車輪或路面上增加防滑措施。如輪胎上加防滑鐵鏈，路面加鋪食鹽或 煤渣

42、等。起霧天氣： 霧天會(huì)大大降低空氣能見(jiàn)度， 霧水也使路面摩阻系數(shù)降低。為避 免事故發(fā)生，霧天必須減速行使， 機(jī)動(dòng)車應(yīng)打開(kāi)防霧燈， 增加能見(jiàn)度。4.2.3危險(xiǎn)源控制4.2.3.1對(duì)人的因素的控制方案一、提高駕駛?cè)怂刭|(zhì)。 駕駛?cè)说乃刭|(zhì)提高決不僅僅是駕駛技能的提高，安 全知識(shí)和法規(guī)的及安全意識(shí)的養(yǎng)成也是重要的組成部分。 因此，首先要做好機(jī)動(dòng) 車駕駛?cè)说乃枷肫返陆逃ぷ鳎蛊淅喂虡?shù)立“安全第一”的思想，不斷提高安 全防事故的意識(shí)。其次，要嚴(yán)把駕駛?cè)?“進(jìn)門(mén)關(guān) ”，強(qiáng)化駕駛證考領(lǐng)工作，把好考 試、發(fā)證關(guān)，以確保考試質(zhì)量。 三是要對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说慕煌ㄟ`法行為嚴(yán)管重罰， 減少交通違法行為和預(yù)防道路交通事故的

43、發(fā)生， 從而最大限度地保護(hù)人的生命權(quán) 和生存權(quán)。此外，還應(yīng)堅(jiān)持開(kāi)展技能培訓(xùn)、法規(guī)學(xué)習(xí)，切實(shí)提高駕駛?cè)耸炀汃{駛 技能，交通管理部門(mén)要堅(jiān)持每月一次的安全例會(huì)制度， 組織學(xué)習(xí) 道路交通安全 法、觀看警示片、通報(bào)安全形勢(shì)、剖析典型事故，使駕駛?cè)藢?duì)交通安全工作的 重要性從靈魂深處得到高度認(rèn)識(shí)，做到自覺(jué)遵守交通法律法規(guī)。二、加大宣傳力度， 提高全民交通安全意識(shí)。提高全民的交通安全意識(shí)是當(dāng) 務(wù)之急，但僅僅依靠交警一家是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的， 這需要依靠整個(gè)社會(huì)的力量進(jìn)行共 同努力。交警部門(mén)可以通過(guò)對(duì)駕駛員、 車輛和道路的管理以及向社會(huì)和群眾宣傳 來(lái)達(dá)到預(yù)防事故的目的， 但是要提高全民的交通安全意識(shí)， 還要整個(gè)社會(huì)的共

44、同 努力，交通安全應(yīng)當(dāng)從娃娃抓起，從兒童一入學(xué)就要灌輸交通安全意識(shí)，在中、 小學(xué)校設(shè)置交通安全課， 并專門(mén)編制有關(guān)交通安全方面的教材， 孩子受到了交通 安全方面的教育， 轉(zhuǎn)而會(huì)進(jìn)一步影響其父母、 祖父母等親戚朋友， 達(dá)到一舉多得 的效果。在提高全民交通安全意識(shí)方面， 新聞媒體要充當(dāng)主力軍， 要多作一些有 關(guān)交通安全方面的宣傳報(bào)道， 使大家都知道我們每天都要進(jìn)行的交通活動(dòng)， 怎樣 行進(jìn)才能保障安全， 怎樣才能避免發(fā)生交通事故， 使交通安全這個(gè)主體能夠在潛 移默化中深入人心。 交通安全宣傳是一項(xiàng)社會(huì)工程， 僅靠交警一家唱獨(dú)角戲顯得 勢(shì)單力薄， 很難做到面面俱到。 為推進(jìn)交通安全宣傳的社會(huì)化進(jìn)程，

45、全方位開(kāi)展 交通安全宣傳，首先要由政府牽頭，將交通安全宣傳教育納入普法教育的軌道，明確各職能部門(mén)在宣教工作中的職責(zé)， 建立社會(huì)化的宣傳教育， 形成強(qiáng)大的宣傳 教育聲勢(shì)。其次要更新宣傳教育形式， 寓教于樂(lè)， 潛移默化地提升群眾的交通道 德水平。以往宣傳教育形式的單一很難產(chǎn)生深入的影響， 要適應(yīng)當(dāng)前以人為本和 執(zhí)法為民的行政理念，通過(guò)開(kāi)展文藝演出、征文比賽、攝影比賽等活動(dòng)，廣泛調(diào) 動(dòng)社會(huì)參與的積極性。 還要充分發(fā)揮新聞媒體的作用， 辦好宣傳教育欄目， 擴(kuò)大 社會(huì)影響。三是要牢牢抓住中小學(xué)生這一宣傳教育陣地，打牢基礎(chǔ)， “交通安全 從娃娃抓起 ”，要在幼兒教育、學(xué)生教育中將交通安全教育納入基礎(chǔ)性的內(nèi)容， 讓孩