鐵路防脹處理

1、1鐵路防脹知識鐵路防脹知識二、線路防脹具體要求:1對于線路上不良軌向及曲線正矢超限地點，要采取“撥、改、串、捏”的辦法進行整治，使線路及曲線的方向保持圓順。橋上無縫線路養(yǎng)護嚴格執(zhí)行鐵路修理規(guī)則第4.6.13條規(guī)定作業(yè)，復緊扣件，檢查鋼軌焊縫，發(fā)現(xiàn)異常及時進行整修。2各單位對管內絕緣接頭進行一次全面檢查， 4 月底前完成絕緣接頭整修工作。重點做好軌端肥邊打磨和工電聯(lián)合整治，對軌縫小于 6mm 的絕緣接頭，及時安排整修處理。絕緣接頭使用絕緣軌距塊，絕緣夾板地段彈條距離夾板不小于 5mm。二、線路防脹具體要求:3.道口兩端、長大坡道、列車制動地段、變坡點、橋頭等容易出現(xiàn)應力峰的薄弱區(qū)段要加強防爬觀測

2、，巡視人員應重點巡檢，發(fā)現(xiàn)異常情況及時采取措施。4.線路工區(qū)每周至少安排上線檢查1 次鋼軌伸縮調節(jié)器、大跨度連續(xù)梁活動端或橋臺附近線路狀態(tài)。三、根據(jù)現(xiàn)場軌溫條件，做好高溫季節(jié)各項施工安全14月15日起至10月15日止段管內所有擾動線路的施工作業(yè)， 施工組織設計或安全配合協(xié)議中必須明確制定有關防脹措施，必須進行應力放散；影響道床斷面的作業(yè)，要采取保持道床斷面的措施，嚴格按照路局審批的安全施工組織措施進行施工，否則不準開工。施工中對防脹措施未落實或落實不到位的堅決停工。2線路大中修清篩、換枕等擾動線路基礎穩(wěn)定的各項施工，必須預卸道碴，準軌地段必須按要求先均勻軌縫，無縫線路應力放散至50以上，方準施

3、工。嚴格做好線路整修巡養(yǎng)防脹等有關要求，做好補充道碴和軌溫觀測工作。三、根據(jù)現(xiàn)場軌溫條件，做好高溫季節(jié)各項施工安全3無縫線路地段大機維修作業(yè)時，要認真執(zhí)行軌溫“三測”制度，指派專人測量軌溫，并做好記錄。嚴格遵守作業(yè)軌溫條件：一次起道量小于30mm，一次撥道量小于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫20；一次起道量3150mm，一次撥道量在 1120mm 時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫-20+15；在高溫季節(jié)作業(yè)時，作業(yè)中機組人員應監(jiān)視線路狀況，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象應立即停止作業(yè)，并組織恢復線路。高溫季節(jié)，大機作業(yè)后的三日內，要加強巡養(yǎng)，并在10：0017：00 點間線路巡檢，防止脹軌跑道。小機作

4、業(yè)比照大機作業(yè)5執(zhí)行，準軌凍結地段按無縫線路辦理。三、根據(jù)現(xiàn)場軌溫條件，做好高溫季節(jié)各項施工安全4各車間進行無縫線路應力放散施工作業(yè)前要按照單元軌條繪制示意圖，標明平面條件、無縫線路起止里程、切口位置、撞軌點、拉伸點和放散量等技術資料；做好放散施工方案及作業(yè)流程設計，詳細布置人員、機具分工。無縫線路應力放散或調整后，應按實際鎖定軌溫及時修改有關技術資料和位移觀測標記。四、落實防脹組織工作，加強日常維修作業(yè)控制 1各車間必須于4 月25日前對防脹備品進行清查上報補充，防脹備品應專人保管，用油漆注明“防脹專用”字樣。各單位4月25日前對軌溫計進行一次檢查校對，損壞的要及時領新補充。各車間、工區(qū)配備

5、的切鉆、氧割等設備要處于熱備狀態(tài)，確保性能良好。2進行無縫線路維修作業(yè)，作業(yè)“前、中、后”嚴格執(zhí)行測量軌溫制度，觀測鋼軌位移和分析鎖定軌溫變化，按照實際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)條件進行作業(yè)，嚴格執(zhí)行“維修作業(yè)半日一清，臨時補修作業(yè)一撬一清”制度。注意做好維修地段備碴工作，起道前先撥正線路方向，起、撥道機禁止安放在鋁熱焊縫處；列車通過前，起道、撥道做好順坡、順撬工作，扒開的道床及時回填、夯實，改道作業(yè)一次不得松開4個扣件以上。 四、落實防脹組織工作，加強日常維修作業(yè)控制3無縫線路養(yǎng)護作業(yè)，必須嚴格遵守鐵路線路修理規(guī)則第 4.6.6條無縫線路作業(yè)限制軌溫條件，認真執(zhí)行 “三禁止”（ 一是超過鎖定軌溫10

6、時禁止進行任何影響軌道穩(wěn)定的作業(yè)；二是軌溫超過50時禁止進行線路起、撥、改作業(yè)；三是高溫時段禁止在天窗點外進行影響軌道穩(wěn)定的作業(yè)）、 二清、三測、四不超”作業(yè)制度。 4高溫季節(jié)工區(qū)根據(jù)氣溫條件合理調整作業(yè)時間和作業(yè)地點，露天線路要最大限度的保持軌道穩(wěn)定。當日作業(yè)結束后要及時恢復道床斷面，保證道床飽滿，確保道床穩(wěn)定。四、落實防脹組織工作，加強日常維修作業(yè)控制5加強線路大中修清篩、換枕、平改立等地段交驗后的線路整修工作，施工后道床必須達標，保證線路盡快穩(wěn)定。 6嚴格觀測制度，車間應每月全面觀測并分析一次鋼軌位移情況，對于位移量超過規(guī)定或位移不均勻的地段應采取措施進行整治。絕緣接頭在高溫季節(jié)每半月全

7、面檢查1次，發(fā)現(xiàn)問題及時消滅；每月必須選取一天中的高溫時段聯(lián)合電務對絕緣接頭進行記名式全面檢查一遍，建立動態(tài)臺帳。五、建立防脹巡檢制度 1當氣溫達到35及以上時，段及車間必須安排人員高溫時段進行添乘；工長必須安排防脹檢查員在10：0017：00時出巡檢查線路，檢查出巡時方向與巡道工出巡方向相反，并在日計劃上顯示。2防脹檢查員必須由責任心強、業(yè)務素質高并經(jīng)防脹考試合格的人員擔任，熟悉線路知識，具備單獨作業(yè)能力和處理故障的能力。五、建立防脹巡檢制度3防脹檢查員出巡必須攜帶防護備品，在路肩上行走。按巡道工標準迎送列車，密切注意線路變化，尤其是防脹重點地段的檢查并作好檢查記錄，記錄內容包括：日期、氣溫

8、、檢查人姓名、出巡時間、返回時間及檢查情況等。4防脹檢查員檢查時除對車間、工區(qū)確定的重點地段進行檢查外，對橋頭、制動地段、木枕線路地段、大坡道地段也要重點檢查，同時對工區(qū)作業(yè)后的線路地段加強檢查。檢查項目包括：高溫時線路瞎縫地段是否出現(xiàn)方向不良、連續(xù)碎彎，線路是否出現(xiàn)連續(xù)空吊、高低不良，線路方向逐漸變化，一側軌枕頭道床是否出現(xiàn)松動或軌枕端道床出現(xiàn)離縫。5、工班長要在高溫時對重點地段進行檢查，并做好記錄。六、發(fā)生脹軌跑道的判定 發(fā)生脹軌跑道一般有三個階段：脹軌跡象、脹軌和跑道。無縫線路各階段的衡量標準：用10米弦線測量，高溫期線路方向大于10mm小于12mm為脹軌跡象；線路方向大于12mm小于2

9、4mm為脹軌；大于24mm為跑道。 七、發(fā)生脹軌跑道的處理方法1當線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化，同時采取澆水降溫等應急措施。若碎彎繼續(xù)擴大，應設置慢行信號防護，進行緊急處理。2作業(yè)中出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道砟離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用 10m 弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到 10mm 時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道砟和堆高砟肩等措施；當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設

10、置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。七、發(fā)生脹軌跑道的處理方法3發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車。同時組織澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按 5km/h 放行列車?，F(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌（普通線路應拆開鋼軌接頭）放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過 5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。 附件1： 車間、工區(qū)防脹備品數(shù)量表序序號號 名名 稱稱 規(guī)格規(guī)格 單單位位 數(shù)量數(shù)量 備備 注注

11、 1 1防脹水桶防脹水桶 個個 6 6工區(qū)工區(qū)2 2防脹布或海綿條防脹布或海綿條 m m 100/200 100/200 跨區(qū)間無縫線路，其它地段跨區(qū)間無縫線路，其它地段 3 3防護用品防護用品 套套 1 1含工具包含工具包1個、火炬?zhèn)€、火炬2個、信號旗個、信號旗3紅紅1黃、響墩黃、響墩6個、區(qū)間電話個、區(qū)間電話1部部（甘鐘線）、短路銅線（甘鐘線）、短路銅線1根等根等4 4切軌機和鉆孔機切軌機和鉆孔機 套套 1 1無縫線路工區(qū)（甘鐘線車間備無縫線路工區(qū)（甘鐘線車間備1套）套）5 5鋼軌切割片鋼軌切割片片片 1212無縫線路工區(qū)（甘鐘線車間備無縫線路工區(qū)（甘鐘線車間備1套）套）6 6鉆頭鉆頭 個

12、個 8 8無縫線路工區(qū)（無縫線路工區(qū)（/各各4個，甘鐘線車個，甘鐘線車間各備間各備4個）個） 7 7軌溫計軌溫計 個個 2 2工區(qū)工區(qū)附件1： 車間、工區(qū)防脹備品數(shù)量表序序號號 名名 稱稱 規(guī)格規(guī)格 單單位位 數(shù)量數(shù)量 備備 注注 8 8P60P60、P50、P43魚尾魚尾板板 塊塊 8 8根據(jù)工區(qū)軌型配置根據(jù)工區(qū)軌型配置9 9魚尾螺栓魚尾螺栓 套套 2424工區(qū)工區(qū)1010急救器急救器 套套8 8工區(qū)工區(qū)1111臌包夾板臌包夾板塊塊8 8無縫線路工區(qū)無縫線路工區(qū)1212便攜式氣割設備便攜式氣割設備 套套 1 1機械化維修車間機械化維修車間1313一端打眼短軌一端打眼短軌 根根 1 1無縫線路

13、工區(qū)無縫線路工區(qū)1414軌縫調整器軌縫調整器臺臺1 1準軌線路工區(qū)準軌線路工區(qū) 為做到無縫線路發(fā)生脹軌跑道時能正確反映并采取措施， 保證行車安全，應急搶險隊伍能快速出動、快速處理，最大限度的縮短影響行車時間，特制定本預案。 一、應急處理的各項準備工作 3、加強巡道工（巡線員）脹軌跑道知識和脹軌跑道應急處理能力的培訓。巡道工（巡線員）、加班巡道人員、添乘人員必須按有關規(guī)定巡檢， 發(fā)現(xiàn)問題迅速報告工區(qū)、車間、段生產(chǎn)指揮中心、車站，同時按規(guī)定進行緊急處理。 4、各車間結合自身實際制定措施并抓好落實，4 月25日前組織工區(qū)開展一次防脹應急演練，對搶險機具進行使用，熟悉其使用方法，對管內線路就近水源進行

14、了解登記。 一、應急處理的各項準備工作 5、機械化維修車間要準備好氣割設備、切軌、鉆孔、拉伸機和快速降溫儀等機具并保持狀態(tài)良好。 二、建立脹軌預案應急資源表 （一）應急水源 各車間必須建立車間、工區(qū)防脹備品和防脹重點地段臺帳，明確水源地點，對各工區(qū)、車站、車間及段相關科室及人員建立移動電話聯(lián)系簿，以方便緊急情況下快速進行聯(lián)系處理。 （二）、應急交通資源 各車間應建立沿線交通體系，做到快速到達故障地點，汽車要隨時做到良好狀態(tài)，工區(qū)應備有附近臨時用車的聯(lián)系電話，以便隨時可以聯(lián)系使用。 三、 發(fā)生脹軌跑道時應急預案 1、預案一：發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎，養(yǎng)護維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力

15、，枕端道碴離縫時（脹 軌跡象）。 措施：立即停止作業(yè)，通知工區(qū)及車間，設好駐站及工地防護，保持通信暢通，現(xiàn)場派專人監(jiān)視，觀測軌溫和無縫線路方向變化，并組織人員（不少于6 人）對前后線路進行扣件復緊，對鋼軌進行灑水降溫，回填夯拍道床，堆高碴肩。 三、 發(fā)生脹軌跑道時應急預案 2、預案二：碎彎繼續(xù)擴大（脹軌）。 措施：立即通知車間和段指揮中心，指揮中心及時通知 值班領導和防脹小組成員趕往現(xiàn)場。車間主任要立即組織人員（不少于40 人）帶齊壓機、撬棍、拐子、叉子、洋鎬以及其他防脹備品迅速到達工地，采取鋼軌降溫（覆蓋白布澆水降溫）、填滿軌枕盒道碴和堆高碴肩等措施。放行列車條件：10m 弦測量兩股鋼軌平均

16、軌向偏差達到 10mm 時，必須設置慢行信號，限速25km/h，平均值大于10mm、小于12mm 時，一停再開。 三、 發(fā)生脹軌跑道時應急預案 3、預案三：兩股鋼軌軌向偏差平均值達到 12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大（跑道）。 措施：立即設置停車信號，及時通知車站和段指揮中心，對鋼軌實施降溫，軌溫降低后方可撥道，撥道注意電氣化鐵路最大撥道量不超過30mm，(大于30mm以上必須通知聯(lián)系行調接觸網(wǎng)停電，接觸網(wǎng)工區(qū)配合調整)，撥道后回填夯拍道床，搶險指揮根據(jù)現(xiàn)場情況限速放行列車，派人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。 三、 發(fā)生脹軌跑道時應急預案 降溫無效時，應立即使用氧氣乙炔便攜裝置截斷鋼軌放散應力，插入短軌，整正線路，夯拍道床，用夾板急救器加固。首列放行列車限速5km/h 并派人看守，整修線路，逐步提高列車速度。在24h內按鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定進行臨時處理或永久處理，恢復線路和正常行車速度，對脹軌跑道情況按規(guī)定內容做好登