《物流系統(tǒng)工程》習(xí)題與思考題參考答案

1、?物流系統(tǒng)工程?習(xí)題及參考答案王長瓊武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院目 錄第一章 系統(tǒng)根本原理1第二章 系統(tǒng)工程根底3第三章 物流系統(tǒng)概述4第四章 物流系統(tǒng)分析7第五章 物流系統(tǒng)建模9第六章 物流系統(tǒng)需求預(yù)測11第七章 物流系統(tǒng)規(guī)劃15第八章 運(yùn)輸及配送路線的優(yōu)化17第九章 物流系統(tǒng)仿真24第十章 物流系統(tǒng)綜合評價(jià)26第十一章 物流系統(tǒng)決策28第一章 系統(tǒng)根本原理1如何理解系統(tǒng)的集合性、整體性、相關(guān)性、層次性、目的性和適應(yīng)性？答：1集合就是將具有某種屬性的一些對象看作一個(gè)整體，形成一個(gè)集合。系統(tǒng)的集合性說明，系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的可以互相區(qū)別的要素所組成的。2系統(tǒng)的整體性可以直觀地理解為系統(tǒng)是一個(gè)整

2、體的對外聯(lián)系的單元，系統(tǒng)內(nèi)部的各組成要素只有在整體中才具有意義。系統(tǒng)的整體性說明，系統(tǒng)各要素之間存在一定的組合方式，各要素之間必須相互統(tǒng)一、相互協(xié)調(diào)和配合，才能形成一個(gè)系統(tǒng)，才能發(fā)揮系統(tǒng)特有的功能；且系統(tǒng)整體的功能大于各組成要素的功能總和。3相關(guān)性是指組成系統(tǒng)的各要素之間是相互聯(lián)系、相互作用的，它用來說明這些要素之間的特定關(guān)系。相關(guān)性可用來描述系統(tǒng)整體性的原因，是系統(tǒng)整體性的根據(jù)。4系統(tǒng)作為一個(gè)相互作用的諸要素的總體，可以分解為一系列的子系統(tǒng)，子系統(tǒng)還可進(jìn)一步分解為更低一級的子系統(tǒng)，并存在一定的層次結(jié)構(gòu)，這就是系統(tǒng)的層次特性。5系統(tǒng)的目的性是指系統(tǒng)都具有某種目的和一定的功能。6系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性

3、說明，系統(tǒng)是作為一個(gè)整體與外部環(huán)境發(fā)生聯(lián)系和作用的，因此，外界環(huán)境的變化必然會起系統(tǒng)內(nèi)部各要素的變化。系統(tǒng)必須通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使系統(tǒng)具備新的功能，以適應(yīng)外部環(huán)境的變化。2系統(tǒng)的三個(gè)根本屬性是什么？答：第一，系統(tǒng)是由兩個(gè)以上的要素組成的整體。要素是構(gòu)成系統(tǒng)的最根本的局部，沒有要素就無法構(gòu)成系統(tǒng)，單個(gè)要素也無法構(gòu)成系統(tǒng)。第二，系統(tǒng)的諸要素之間、要素與整體之間、以及整體與環(huán)境之間存在著一定的有機(jī)聯(lián)系。要素之間假設(shè)沒有任何聯(lián)系和作用，那么也不能稱其為系統(tǒng)。第三，由于系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系與相互作用，使系統(tǒng)作為一個(gè)整體具有特定的功能或效能，這是各要素個(gè)體所不具備的功能。3什么是系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)？答：“系統(tǒng)的結(jié)

4、構(gòu)就是指系統(tǒng)構(gòu)成要素及其關(guān)聯(lián)方式的總和。即，各種要素只有在一定的聯(lián)系方式下才具有系統(tǒng)的意義。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)反映了系統(tǒng)內(nèi)部的組成規(guī)律。4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能之間的相互關(guān)系是什么？舉例說明。答：系統(tǒng)“功能與“結(jié)構(gòu)是“外在表現(xiàn)與“內(nèi)因的關(guān)系。首先，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的根底，一定的功能總是由一定的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)所產(chǎn)生的。各孤立的要素只有通過結(jié)構(gòu)被連成一個(gè)整體，才能表現(xiàn)出一定的功能。其次，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定了系統(tǒng)的功能，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改變必然引起系統(tǒng)功能的改變。例如，一個(gè)企業(yè)可看作是一個(gè)系統(tǒng)，同樣的勞動者、同樣的生產(chǎn)設(shè)備，但由于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的改變及組織結(jié)構(gòu)的改變，就會導(dǎo)致企業(yè)的產(chǎn)出生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益大不相同。可見，結(jié)構(gòu)不

5、完全相同的兩個(gè)系統(tǒng)，其功能表現(xiàn)總會存在差異。但是，系統(tǒng)功能對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)又具有反作用。系統(tǒng)的功能并非機(jī)械地依賴于結(jié)構(gòu)，它有一定的相對的獨(dú)立性。功能在與環(huán)境的相互作用中，會出現(xiàn)與結(jié)構(gòu)不相適應(yīng)的異常狀態(tài)。當(dāng)這種狀態(tài)持續(xù)一段時(shí)間時(shí)，就會刺激并迫使結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，以適應(yīng)環(huán)境的需要。例如，由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，企業(yè)結(jié)構(gòu)由生產(chǎn)型轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營型、開拓型；再如，由于信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開展，物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)將向分布式方向開展?？傊?，功能是系統(tǒng)外在的表現(xiàn)，結(jié)構(gòu)是系統(tǒng)內(nèi)在的規(guī)律，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定著系統(tǒng)的功能，而系統(tǒng)功能又對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有反作用力，它們互相作用而又互相影響。5什么是系統(tǒng)的層次？系統(tǒng)層次有幾種類型？答：系統(tǒng)層次是一個(gè)根本

6、的概念，它有兩方面的含義。第一，是指各種各樣的系統(tǒng)在不同時(shí)空中的存在。第二，是指從不同角度、不同層面觀察系統(tǒng)時(shí)的存在。系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)一般可以劃分成如下幾類：1空間層次結(jié)構(gòu)；2時(shí)間層次結(jié)構(gòu)；3功能層次結(jié)構(gòu)。6分析實(shí)體系統(tǒng)與概念系統(tǒng)的關(guān)系，并舉例說明。答：1但凡以礦物、生物、機(jī)械等物理意義下的實(shí)體為構(gòu)成要素的系統(tǒng)稱之為實(shí)體系統(tǒng)。但凡由概念、原理、方法、制度、程序等不具備物理屬性的非實(shí)體物質(zhì)所構(gòu)成的系統(tǒng)稱為概念系統(tǒng)。例如，太陽系是一個(gè)實(shí)體系統(tǒng)，而人們對太陽系的描述那么是一個(gè)概念系統(tǒng)；管理系統(tǒng)、社會系統(tǒng)屬于概念系統(tǒng)。2二者的關(guān)系是：實(shí)體系統(tǒng)是概念系統(tǒng)的物質(zhì)根底，概念有時(shí)需要以物資實(shí)體為載體反映出來，而

7、概念系統(tǒng)往往是實(shí)體系統(tǒng)的抽象和簡化，并可以指導(dǎo)實(shí)體系統(tǒng)的行為。人造系統(tǒng)一般是先有概念系統(tǒng)，再有實(shí)體系統(tǒng)的，并且相互結(jié)合。例如，制造一個(gè)產(chǎn)品，先要有設(shè)計(jì)思想和方案設(shè)計(jì)圖紙，這是一個(gè)概念系統(tǒng)；依靠設(shè)計(jì)圖紙生產(chǎn)出來的產(chǎn)品是一個(gè)實(shí)體系統(tǒng)，它的性能主要是由設(shè)計(jì)方案決定的。再如，一個(gè)軍事指揮系統(tǒng)中，既包括了軍事指揮員的思想、信息、原那么、命令等概念要素，也包括計(jì)算機(jī)設(shè)備、通訊設(shè)備等實(shí)體要素，是實(shí)體系統(tǒng)與概念系統(tǒng)的組合。第二章 系統(tǒng)工程根底1 什么是系統(tǒng)工程？答：系統(tǒng)工程是以研究大型復(fù)雜的人造系統(tǒng)和復(fù)合系統(tǒng)為對象的一門交叉科學(xué)，它既是一個(gè)技術(shù)過程又是一個(gè)管理過程。引用錢學(xué)森教授的定義：“系統(tǒng)工程是組織管理系

8、統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用的科學(xué)方法，是一種對所有系統(tǒng)都具有普遍意義的科學(xué)方法?！跋到y(tǒng)工程是一門組織管理的技術(shù)。2 怎樣理解系統(tǒng)工程與一般工程的區(qū)別？答：系統(tǒng)工程與一般所說的工程，如機(jī)械工程、電子工程、水利工程等工程有很大差異。上述各門工程學(xué)都有其特定的工程物質(zhì)對象，而系統(tǒng)工程那么不然，任何一種物質(zhì)系統(tǒng)都能成為它的研究對象，而且還不只限于物質(zhì)系統(tǒng)，還可以包括自然系統(tǒng)、社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、經(jīng)營管理系統(tǒng)、軍事指揮系統(tǒng)等等。另外，系統(tǒng)工程處理的對象主要是信息，因此，是一門“軟科學(xué)。3 為什么要進(jìn)行系統(tǒng)功能分析？如何進(jìn)行系統(tǒng)功能分析？答：系統(tǒng)功能分析是研究人造系統(tǒng)的根底，因?yàn)槿嗽煜到y(tǒng)往往是以預(yù)先

9、設(shè)定的功能為出發(fā)點(diǎn)而構(gòu)造的。人類對功能的需求具有明顯的主觀特性，在特定的背景下，人們可能只希望系統(tǒng)具有某種特定的功能，并通過設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)這種特定的功能。但是，一種功能可以通過多種不同結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，這就要對實(shí)現(xiàn)功能的效率與本錢進(jìn)行評價(jià)。其次，能實(shí)現(xiàn)某種特定功能的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可能還同時(shí)具有許多其他不需要的功能。這就需要對系統(tǒng)的功能進(jìn)行詳細(xì)分析，既能獲得人類所需要的功能，又防止出現(xiàn)人類不想要的功能。系統(tǒng)功能分析的主要步驟是：1對系統(tǒng)的輸入輸出關(guān)系進(jìn)行準(zhǔn)確描述；2進(jìn)行輸入輸出關(guān)系的整體評價(jià)和分析；3對某一特定功能進(jìn)行流程分析及流程再設(shè)計(jì)。4 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的主要任務(wù)是什么？答：為了實(shí)現(xiàn)或改良系統(tǒng)

10、的功能，需要對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析首先就需要確定系統(tǒng)中的要素集，然后再對要素之間的關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析，以此到達(dá)認(rèn)識系統(tǒng)的目的。5 系統(tǒng)要素之間的關(guān)聯(lián)方式主要有哪幾種？答：系統(tǒng)諸要素之間的關(guān)聯(lián)方式主要是串聯(lián)、并聯(lián)和反響聯(lián)結(jié)。一切系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)都可看作是由這三種根本聯(lián)結(jié)形式通過復(fù)雜組合而構(gòu)成。6 為什么要進(jìn)行系統(tǒng)環(huán)境分析？答：環(huán)境因素相對于系統(tǒng)是不可控的，系統(tǒng)環(huán)境分析的主要原因在于系統(tǒng)的存在不能離開環(huán)境的支撐。一方面，環(huán)境對系統(tǒng)功能有支撐作用，以功能為目的而建造的系統(tǒng)，往往在特定的環(huán)境中才顯現(xiàn)出這種功能；另一方面，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其變化也離不開環(huán)境因素的支持。7 舉例說明物流系統(tǒng)中的哪些問題可以

11、應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)方法來解決？答：物流系統(tǒng)中的物資運(yùn)輸、設(shè)施規(guī)劃、方案優(yōu)化等問題可利用規(guī)劃論(線性/非線性/動態(tài)/整數(shù)規(guī)劃等)解決；物流系統(tǒng)中的最優(yōu)訂貨量、訂貨間隔等問題可利用庫存論來解決；物流系統(tǒng)中的流程概率性問題可應(yīng)用排隊(duì)論來解決等等。8 物流系統(tǒng)工程的主要研究內(nèi)容有哪些？答：1物流系統(tǒng)的要素分析2物流系統(tǒng)的分析與建模3物流系統(tǒng)的預(yù)測4物流系統(tǒng)的規(guī)劃5運(yùn)輸與配送路線優(yōu)化6物流系統(tǒng)仿真7物流系統(tǒng)的評價(jià)8物流系統(tǒng)決策第三章 物流系統(tǒng)概述1 現(xiàn)代物流最主要的特征是什么？答：現(xiàn)代物流學(xué)極為重要的特征之一就是認(rèn)為各項(xiàng)物流活動之間存在著相互關(guān)聯(lián)、相互制約的關(guān)系，它們是作為統(tǒng)一的有機(jī)整體的一局部而存在的，這個(gè)有

12、機(jī)整體就是物流系統(tǒng)。因此，系統(tǒng)性是現(xiàn)代物流學(xué)最根本的特性。2 如何理解物流系統(tǒng)的可分性、動態(tài)性和效益背反特性？答：1物流系統(tǒng)的層次可分性層次性是系統(tǒng)的根本特性，物流系統(tǒng)同樣也具有層次性，而且可以按照層次結(jié)構(gòu)對物流系統(tǒng)進(jìn)行層次劃分。首先，物流系統(tǒng)是由多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，物流系統(tǒng)可按空間或時(shí)間特性劃分成更低層次的子系統(tǒng)。其次，按照不同的屬性、特征或目的，可以劃分出物流系統(tǒng)不同的層次。2動態(tài)性跨地域、跨時(shí)域的特性說明物流系統(tǒng)是一個(gè)動態(tài)的系統(tǒng)。3物流系統(tǒng)的效益背反性“效益背反指的是物流系統(tǒng)的假設(shè)干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損

13、失，反之亦然。效益背反的特性在物流系統(tǒng)中隨處可見。例如，減少庫存量，能減低庫存持有本錢，但必然會增加運(yùn)輸次數(shù)，從而增加了運(yùn)輸本錢3 盡你所能，指出物流系統(tǒng)規(guī)劃和決策中可能遇到的效益背反現(xiàn)象。答：例1，簡化包裝能節(jié)省包裝費(fèi)，但簡省的包裝方式將降低產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成儲存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。4 簡述物流系統(tǒng)的流動要素。答：物流系統(tǒng)的流動要素是指流體、載體、流向、流量、流程和流速這六個(gè)要素。流體是指物流中的“物，即物資實(shí)體。載體即承載“物的設(shè)備以及這些設(shè)備賴以運(yùn)作的設(shè)施，包括根底設(shè)施如鐵路、公路、水路、港口、車站、機(jī)場等和設(shè)備直接承載并運(yùn)送流體的設(shè)備。流向指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流

14、動方向。流量即通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流程即通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流速通過載體的流體在一定流程上的速度表現(xiàn)。5 簡述物流系統(tǒng)的功能要素。答： 1運(yùn)輸功能要素實(shí)現(xiàn)物的空間位置的轉(zhuǎn)移，具有創(chuàng)造物流的空間價(jià)值或場所價(jià)值的功能，另外，通過使產(chǎn)品快速流動，運(yùn)輸還能創(chuàng)造產(chǎn)品的時(shí)間價(jià)值。2儲存功能要素指在一定場所指對物品進(jìn)行儲存并對其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動，包括接貨入庫、揀貨、出庫、平安保存、庫存管理等活動。儲存環(huán)節(jié)具有創(chuàng)造物流時(shí)間價(jià)值的功能。3包裝功能要素包裝是物流過程的起點(diǎn)，具有保護(hù)商品、方便物流操作的功能。4裝卸功能要素實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉儲、包裝、流通加工、配送等

15、物流活動的銜接。在所有物流活動中，裝卸活動發(fā)生得最頻繁，是消耗人力、占用設(shè)備但卻不產(chǎn)生價(jià)值增值的物流環(huán)節(jié)。5流通加工功能要素流通過程的輔助加工活動。為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中加工程度的缺乏，更有效地滿足用戶或本企業(yè)的需求，更好地銜接產(chǎn)需，往往需要進(jìn)行這種加工活動。6配送功能要素直接面向最終用戶提供的物流效勞功能，是綜合了前幾項(xiàng)功能要素的小范圍的物流系統(tǒng)。7物流信息功能要素包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)活動有關(guān)的方案、預(yù)測、動態(tài)信息及費(fèi)用、市場等信息的收集于處理的活動。6 簡述物流系統(tǒng)的支撐要素。答：1制度和政策物流系統(tǒng)的制度決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理方式，因此國家需要建立完善的物流產(chǎn)業(yè)政策和制度，促進(jìn)和

16、引導(dǎo)物流業(yè)的開展。2法律和規(guī)章法律和規(guī)章一方面能夠限制和標(biāo)準(zhǔn)物流系統(tǒng)的活動，使之與更高一層的系統(tǒng)協(xié)調(diào)；另一方面是對物流系統(tǒng)的運(yùn)行提供保障。3行政和命令物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，物流系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和高效運(yùn)轉(zhuǎn)依賴于國家經(jīng)濟(jì)政策和行政命令。4標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)物流系統(tǒng)涉及多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，物流標(biāo)準(zhǔn)化是保證物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行、提高系統(tǒng)效率、保證物流系統(tǒng)與其它系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)聯(lián)結(jié)的重要支撐條件。7 舉例說明物流系統(tǒng)要素目標(biāo)沖突的根本原因是什么？答：物流要素目標(biāo)沖突的主要原因在于更低一級的子目標(biāo)之間的沖突，以及為實(shí)現(xiàn)各子目標(biāo)所采取的方法之間的沖突，即對一個(gè)子目標(biāo)有益的措施會對另一個(gè)子目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)造成不

17、利影響，從而導(dǎo)致要素目標(biāo)之間的沖突。舉例說明：運(yùn)輸要素的主要目標(biāo)是運(yùn)輸費(fèi)用最低，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，可以采用一些方法；儲存管理的目標(biāo)是降低存儲費(fèi)用，降低庫存水平，可以采取另一些方法。兩種方法比擬，會有相互沖突之處。8 什么是物流信息要素的產(chǎn)權(quán)沖突？答：即物流信息及信息的處理貫穿了物流系統(tǒng)的始終，跨越了供給鏈上的不同企業(yè)。即信息是由不同的企業(yè)所擁有的。而企業(yè)信息作為企業(yè)的一種商業(yè)機(jī)密，不能輕易泄露給其他企業(yè)，由此造成供給鏈?zhǔn)椒错懛秶鷥?nèi)的物流信息共享不充分，由此產(chǎn)生的沖突就是信息要素的產(chǎn)權(quán)沖突。9 怎樣理解物流要素的集成原理？答：從以下幾方面理解：1概念：物流要素的集成就是要將孤立的、分散的、各自為政

18、的要素集中起來，相互協(xié)調(diào)，形成一個(gè)新的整體，以發(fā)揮各個(gè)要素不可能發(fā)揮的功能。2集成的本質(zhì)：物流要素集成不是由同一個(gè)資本擁有物流系統(tǒng)的所有要素，而是由一個(gè)起領(lǐng)導(dǎo)作用的資本或者要素將物流系統(tǒng)需要的其他資本或者要素聯(lián)合起來，形成一個(gè)要素緊密聯(lián)系的物流系統(tǒng)。3方式：通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價(jià)，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體一樣運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，到達(dá)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。10 企業(yè)為什么要進(jìn)行物流要素集成？答：企業(yè)進(jìn)行物流要素的集成有以下幾種目的：1傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)提供孤立的運(yùn)輸功能或存儲功能，無

19、法提供一體化的、集成的、系統(tǒng)化的物流效勞，不能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)的要求，因此，必需將那些孤立的要素進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化。2現(xiàn)代物流系統(tǒng)的跨時(shí)域特性和跨地域特性更加顯著，由于物流系統(tǒng)的龐大，沒有哪一個(gè)企業(yè)或者部門能夠掌握所有的物流資源要素。物流要素必然處于分散、分割的狀態(tài)，這就使得物流要素的集成非常必要。3隨著市場競爭的劇烈，企業(yè)必須以供給鏈的方式組織起來，單個(gè)企業(yè)如果不將自己的要素與其他企業(yè)的要素集成起來形成供給鏈，將無法與以供給鏈方式組織起來的企業(yè)進(jìn)行競爭，因此，物流企業(yè)也必須參與由優(yōu)秀制造商、分銷商組成的供給鏈，才能得到持續(xù)地開展?？傊?，企業(yè)物流要素集成的最終目的是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的

20、整體最優(yōu)。第四章 物流系統(tǒng)分析1什么是系統(tǒng)分析？系統(tǒng)分析包括哪些要素？試用簡圖分析這些要素之間的關(guān)系？答：1系統(tǒng)分析是一種采用系統(tǒng)方法，對所研究的問題提出各種可行方案或策略，并進(jìn)行定性與定量相結(jié)合的分析、全面評價(jià)和協(xié)調(diào)，幫助決策者提高對所研究問題認(rèn)識的清晰程度，以輔助決策者選擇行動方案的一種決策輔助技術(shù)。2統(tǒng)分析要素包括目的、備選方案、費(fèi)用和效益、模型、準(zhǔn)那么、結(jié)論。3系統(tǒng)分析是在明確系統(tǒng)目的的前提下進(jìn)行的，經(jīng)過開發(fā)研究得到能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)目的的各種可行方案以后，首先要建立模型，并借助模型進(jìn)行效益-費(fèi)用分析，然后依據(jù)準(zhǔn)那么對可行方案進(jìn)行綜合評價(jià)，以確定方案的優(yōu)先順序，最后向決策者提出系統(tǒng)分析的結(jié)論

21、(報(bào)告、意見或建議)，以輔助決策者進(jìn)行科學(xué)決策。2物流系統(tǒng)分析的本質(zhì)是什么？對物流管理與決策有何重要性？答：物流系統(tǒng)分析的目的主要是為了更清楚地認(rèn)識系統(tǒng)、理解系統(tǒng)，從系統(tǒng)目的、功能、結(jié)構(gòu)、外部環(huán)境、經(jīng)濟(jì)后果等方面更加全面地剖析系統(tǒng)、掌握系統(tǒng)，其最終目的是為構(gòu)造或改造物流系統(tǒng)提供科學(xué)指導(dǎo)和充分依據(jù)，使物流系統(tǒng)的整體效應(yīng)到達(dá)最正確。3物流系統(tǒng)目的的多樣性包括哪些方面？舉例說明。答：物流系統(tǒng)一般會有多個(gè)目的和目標(biāo)，這些目的可能涉及不同的層次，但即使在同一層次也會有多個(gè)不同的目標(biāo)。從物流管理的宗旨來看，我們可以抽象出所有物流系統(tǒng)共同的目的“以最低的本錢提供最滿意的效勞，這里就包括了物流系統(tǒng)的兩個(gè)目的：

22、提供滿意效勞的目的和降低本錢的目的，且這兩個(gè)目的是處于同一層次的。但是，針對某個(gè)具體的物流系統(tǒng)，這兩個(gè)目的都會有明確的目標(biāo)表達(dá)。4物流系統(tǒng)目的的層次性有哪些表達(dá)？答：按照目的的適用范圍和適用時(shí)期，可將系統(tǒng)目的分為運(yùn)營目的、戰(zhàn)略目的和根本目的三個(gè)層次。5什么是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和功能結(jié)構(gòu)？答：將流體從起始地到目的地流動所涉及到的流動要素的空間位置描述出來，并按照時(shí)間順序進(jìn)行連接，由此構(gòu)成的圖形就是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)是有層次的，系統(tǒng)功能同樣具有層次性。按照系統(tǒng)功能層次關(guān)系構(gòu)成的結(jié)構(gòu)就是系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)，它是從行為的角度反映各要素之間的聯(lián)系和作用。6為什么要進(jìn)行物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析？答：物流系統(tǒng)結(jié)

23、構(gòu)是指物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素及要素間的相互聯(lián)系和相互作用的方式的總和。物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的目的就是要弄清構(gòu)成物流系統(tǒng)的各組成要素及其間的相互作用方式，認(rèn)識物流系統(tǒng)的本質(zhì)，最終為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體功能建立優(yōu)良的結(jié)構(gòu)體系。7為什么物流子系統(tǒng)分析很重要？物流系統(tǒng)太龐大，對其所有功能進(jìn)行分析不太可行。所以，需要根據(jù)分析所要到達(dá)的目的，僅對局部子系統(tǒng)進(jìn)行分析。局部子系統(tǒng)的分析是整個(gè)物流系統(tǒng)分析的重要組成局部。如果沒有對構(gòu)成總系統(tǒng)的各個(gè)不同子系統(tǒng)的業(yè)績進(jìn)行衡量和了解，是很難對一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行總的業(yè)績評價(jià)和分析的。因此，局部子系統(tǒng)的分析對了解一個(gè)系統(tǒng)如何運(yùn)作非常重要。第五章 物流系統(tǒng)建模1 什么是系統(tǒng)模型？建立系統(tǒng)模型

24、的目的是什么？系統(tǒng)模型就是對一個(gè)系統(tǒng)某一方面的本質(zhì)屬性的描述，它以某種確定的形式例如文字、符號、圖表、實(shí)物、數(shù)學(xué)公式等提供關(guān)于該系統(tǒng)的某一方面的知識。建立系統(tǒng)模型的目的是：用人類可交流的語言或?qū)嵨锏缺磉_(dá)工具對實(shí)體系統(tǒng)進(jìn)行描述，借助系統(tǒng)的模型幫助我們對實(shí)體系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行預(yù)測、控制或重新設(shè)計(jì)。2 常見的系統(tǒng)模型可分哪些類型？答：有八類：1實(shí)體模型即現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)本身。2比例模型它是對現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的放大或縮小，使之適合于研究。3相似模型根據(jù)相似原理，利用一種系統(tǒng)去代替另一種系統(tǒng)。4文字模型用文字符號來描述系統(tǒng)特征，如技術(shù)報(bào)告、說明書等就屬于文字模型。5網(wǎng)絡(luò)模型用網(wǎng)絡(luò)圖來描述系統(tǒng)的組成要素以及要素之間的相互關(guān)系

25、包括邏輯關(guān)系與數(shù)學(xué)關(guān)系。6圖表模型用圖像和表格形式描述的模型。7邏輯模型用方框圖、程序單、模擬機(jī)排題圖等形式表示系統(tǒng)要素邏輯關(guān)系的模型，也包括概念模型。8解析模型解析模型是指用數(shù)學(xué)方程式表示系統(tǒng)某些特性的模型。3 物流系統(tǒng)模型有哪些主要特征？答：與一般系統(tǒng)模型特征類似，1它是對現(xiàn)實(shí)的物流系統(tǒng)功能或結(jié)構(gòu)的抽象或模仿；2它是由反映物流系統(tǒng)本質(zhì)或特征的主要要素構(gòu)成的；3它集中表達(dá)了主要物流要素之間的關(guān)系。4 為什么在物流系統(tǒng)的規(guī)劃和評價(jià)決策中，廣泛使用系統(tǒng)模型而不是真實(shí)的物流系統(tǒng)？答：主要原因有如下四點(diǎn)：1新建一個(gè)物流系統(tǒng)時(shí)，由于物流系統(tǒng)尚未建立，無法直接進(jìn)行測試或?qū)嶒?yàn)，只能通過建造相應(yīng)的模型來對系

26、統(tǒng)效果進(jìn)行預(yù)測，以實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)的分析、優(yōu)化、評價(jià)和決策。2對復(fù)雜的物流系統(tǒng)或其子系統(tǒng)直接進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，其本錢將十分昂貴，但是，如果使用相應(yīng)的系統(tǒng)模型就非常經(jīng)濟(jì)。3時(shí)間上的考慮，物流系統(tǒng)的慣性大、反響周期長，對實(shí)際系統(tǒng)直接實(shí)驗(yàn)，要等假設(shè)干年以后才能看到結(jié)果。使用物流系統(tǒng)模型進(jìn)行分析和評價(jià)，很快就可得到分析結(jié)果。4系統(tǒng)分析的靈活性要求：現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)中包含的因素太多而且復(fù)雜，另外，試驗(yàn)過程中要改變系統(tǒng)某些參數(shù)也相當(dāng)困難。而利用系統(tǒng)模型可突出主要特征，模型修改和參數(shù)變動容易，便于分析和評價(jià)。5 物流系統(tǒng)建模的原那么是什么？1現(xiàn)實(shí)性要求系統(tǒng)模型要在一定程度上較好地反映系統(tǒng)本質(zhì)特征及其關(guān)系；2簡明性要求使系統(tǒng)模型簡

27、單明了，以節(jié)約建模的費(fèi)用和時(shí)間。3標(biāo)準(zhǔn)化要求應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化模型，或者對標(biāo)準(zhǔn)化模型進(jìn)行某些修改，使之適合對象系統(tǒng)。6 物流系統(tǒng)建模主要有哪些方法？試分析這些建模方法的適用場合和優(yōu)缺點(diǎn)。1推理分析法對于問題明確、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和特性十分清楚的系統(tǒng)，可以利用的定律和定理，經(jīng)過一定的分析和推理，建立系統(tǒng)模型。例如，流通加工中的下料問題，就可以根據(jù)裁剪后的余料最少建立數(shù)學(xué)模型。2統(tǒng)計(jì)分析法對于那些內(nèi)部結(jié)構(gòu)和特性不很清楚，且又不能直接進(jìn)行實(shí)驗(yàn)觀察的系統(tǒng)大多數(shù)的物流系統(tǒng)及其他非工程系統(tǒng)就屬于此類，可以采用數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計(jì)分析的方法，建立系統(tǒng)模型。3人工模擬法當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性質(zhì)不太明確，缺乏足夠的數(shù)據(jù)、且無法進(jìn)行

28、實(shí)驗(yàn)觀察時(shí)，可借助一些人工方法，如模擬仿真法或啟發(fā)式方法，逐步建立物流系統(tǒng)模型。7 物流系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型構(gòu)建的一般過程是什么？五個(gè)步驟：（1） 明確問題要能采用適當(dāng)?shù)男问矫枋鲎兞恐g的關(guān)系，并用一種數(shù)學(xué)結(jié)構(gòu)來表達(dá)問題，該數(shù)學(xué)結(jié)構(gòu)所展示的模型的解是與問題解決的方式相對應(yīng)的。（2） 模型假設(shè)即是對建模對象的特征與存在條件進(jìn)行簡化。（3） 建立模型選擇一個(gè)合理的數(shù)學(xué)形式，將實(shí)際問題中的要素和關(guān)系用數(shù)學(xué)語言表達(dá)出來。（4） 模型求解應(yīng)用數(shù)學(xué)方法或其他方法求出問題的解答。（5） 模型分析與檢驗(yàn)對模型的假設(shè)條件、解的可靠性等各方面進(jìn)行分析和檢驗(yàn)。8 系統(tǒng)概念模型構(gòu)建的關(guān)鍵是什么？答：系統(tǒng)概念模型主要用來描述系

29、統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和過程，最終為用“輸入轉(zhuǎn)換輸出的流程描述系統(tǒng)提供依據(jù)。建立概念模型的關(guān)鍵是將實(shí)際的系統(tǒng)劃分成假設(shè)干執(zhí)行動作單元，并找出各動作單元之間的聯(lián)系和相互作用。第六章 物流系統(tǒng)需求預(yù)測1物流需求預(yù)測對物流管理與決策的重要性是什么？你認(rèn)為以下企業(yè)物流管理者的關(guān)心焦點(diǎn)有什么不同？A某食品廠 B.某飛機(jī)制造廠C某大型連鎖零售店 D某醫(yī)院答：1不管是進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃，還是進(jìn)行物流系統(tǒng)的運(yùn)營管理與控制，都需要準(zhǔn)確估計(jì)供給鏈所處理的產(chǎn)品和效勞的需求量多少，即估計(jì)物流需求量。這些估計(jì)是采用預(yù)測的方法進(jìn)行的。通過預(yù)測，可以獲得物流需求方面的必要信息，為規(guī)劃、管理和決策提供可靠的依據(jù)。2略。2試分析并舉例說明物

30、流系統(tǒng)的需求特征：A需求的空間特征與時(shí)間特征；B需求的規(guī)律性與不規(guī)那么性；C需求的獨(dú)立性與派生性。答：A，物流需求有時(shí)間特性，指物流需求是隨時(shí)間而變化的。例如，銷售量隨時(shí)間增長或下降、物流需求模式的季節(jié)性變化等。物流需求的空間特性指物流管理者必須知道需求量在何處發(fā)生。例如，規(guī)劃倉庫位置、平衡物流網(wǎng)絡(luò)中的庫存水平和按地理位置分配運(yùn)輸資源時(shí)，都需要知道需求的空間位置。B，需求的規(guī)那么性是指需求模式的變動遵循一定的規(guī)律，主要有長期趨勢、季節(jié)性變動和隨機(jī)性變動三種。例如，季節(jié)性消耗的產(chǎn)品。需求的不規(guī)那么性是指物流需求時(shí)間和需求水平均不確定的情況。例如，對新產(chǎn)品或新效勞的需求。C，需求的獨(dú)立性指物流需求

31、來自一個(gè)一個(gè)獨(dú)立的客戶，與其他產(chǎn)品需求無關(guān)，例如終端產(chǎn)品的需求。需求的派生性指物流需求是由某一特定的生產(chǎn)方案要求派生出來的，是一種附屬性的需求。例如，從供給商那購置新輪胎的數(shù)量就依賴于汽車廠要生產(chǎn)的汽車量。3分析比擬預(yù)測法中的定性預(yù)測、因果關(guān)系預(yù)測和時(shí)間序列分析預(yù)測方法，每種預(yù)測法的長處是什么？物流管理者應(yīng)怎樣選擇預(yù)測方法？答：1定性預(yù)測法確定預(yù)測目標(biāo)未來開展的性質(zhì)、方向和程度。這種預(yù)測主要利用判斷、直覺、調(diào)查或比擬分析，對未來做出定性的估計(jì)。其特點(diǎn)是：需要的數(shù)據(jù)少，能考慮無法定量化的因素，簡便可行。適合場合：在掌握的數(shù)據(jù)不多、不夠準(zhǔn)確或主要影響因素難以用數(shù)字描述，無法進(jìn)行定量分析時(shí)，只能通過

32、判斷分析，進(jìn)行定性預(yù)測。 2時(shí)間序列分析預(yù)測法將預(yù)測目標(biāo)的歷史數(shù)據(jù)按照時(shí)間的順序排列成為時(shí)間序列，然后分析它隨時(shí)間的變化趨勢，外推預(yù)測目標(biāo)的未來值。特點(diǎn)：只考慮系統(tǒng)變量隨時(shí)間的開展變化規(guī)律。適合場合：擁有相當(dāng)數(shù)量的歷史數(shù)據(jù)，時(shí)間序列的趨勢和季節(jié)性變化穩(wěn)定、明確，且假設(shè)未來的時(shí)間模式將會重復(fù)過去的模式。3因果關(guān)系預(yù)測方法找出影響某種結(jié)果的一個(gè)或幾個(gè)因素，建立它們之間的數(shù)學(xué)模型，然后根據(jù)自變量的變化預(yù)測結(jié)果變量的變化。特點(diǎn)：預(yù)測變量的水平值取決于其他相關(guān)變量的水平值。適合場合：要能夠準(zhǔn)確地描述變量間的因果關(guān)系。4某卡車運(yùn)輸公司必須決定每周所需的卡車和司機(jī)的數(shù)量。通常的做法是司機(jī)在星期一出發(fā)去取貨送

33、貨，在星期五回到出發(fā)點(diǎn)。對卡車的需求可由該周要運(yùn)送的貨物總量來決定；但為了制定方案，必須提前一周得到有關(guān)數(shù)字。下表給出的是過去10周中的貨運(yùn)量：周 貨運(yùn)量萬噸周 貨運(yùn)量萬噸10周前 205.6 9 234.9 8 189.5 7 151.4 6 119.45周前 226.84 265.33 203.92 239.91周(本周) 250.8要求用一次指數(shù)平滑模型預(yù)測下一周的貨運(yùn)量。注意：要使預(yù)測誤差盡量小；利用最早的四周數(shù)據(jù)開始預(yù)測，即確定F。，并以0.1的遞增幅度尋找適宜的平滑指數(shù)a值。解：F0=195.35a=0.1時(shí)，預(yù)測值為205.9萬噸。a=0.2時(shí)，預(yù)測值為217.12萬噸。a=0.

34、3時(shí)，預(yù)測值為226.7萬噸。a=0.4時(shí)，預(yù)測值為233.9萬噸。5參看第4題的條件及數(shù)據(jù)，利用二次指數(shù)平滑法預(yù)測未來一周、兩周的貨運(yùn)量。解：解題步驟如下：1選擇a，確定初始值和。分別取a=0.9 S1(1)=2按計(jì)算一次指數(shù)平滑值：實(shí)際值151.40 119.40 226.80 265.30 203.90 239.90 250.80 a=0.9195.35 155.80 123.04 216.42 260.41 209.55 236.87 a=0.8195.35 160.19 127.56 206.95 253.63 213.85 234.69 a=0.7195.35 164.59 132

35、.96 198.65 245.30 216.32 232.83 a=0.6195.35 168.98 139.23 191.77 235.89 216.70 230.62 我們選a=0.83按公式 計(jì)算二次指數(shù)平滑值： =135.49, =192.66, =241.44, =219.36, =231.624計(jì)算a、b的值： 計(jì)算a值，依據(jù)公式進(jìn)行，同理算得：=119.63，=221.24，=265.82，=208.34，=237.76 計(jì)算b值，依據(jù)公式進(jìn)行，同理算得：=-31.72，=57.16，=48.76，=-22.04，=12.285建立二次指數(shù)平滑的數(shù)學(xué)模型： 預(yù)測未來一周貨運(yùn)量：

36、»250預(yù)測未來兩周貨運(yùn)量： »2626假設(shè)第4題的數(shù)據(jù)如下：周 貨運(yùn)量萬噸 周 貨運(yùn)量萬噸10周前 156.7 5周前 205.6 9 170.9 4 208.8 8 165.2 3 197 7 177.8 2 192.5 6 189.7 1周(本周) 200.3試?yán)弥笖?shù)平滑模型的校正趨勢法預(yù)測下周貨運(yùn)量，其中a=b=0.2。解:步驟如下：S0=156.7+170.9+165.2+177.8/4=167.65S0=167.65，取根本平滑系數(shù)a=0.2，趨勢平滑系數(shù)b=0.3，初始趨勢T0=0沒有趨勢。S 1= 0.2´177.8+0.8´ (167

37、.65+0) =169.68T 1= 0.2´(169.68-167.65)+(1-0.2)´0=0.41F1=169.68+0.41=170.09 »170同理：S 2= 174.01，T 2= 1.19，F(xiàn)2=175.2 »175S 3= 181.28，T 3=2.41，F(xiàn)3=183.69 »184S 4=188.71，T 4= 3.41，F(xiàn)4=192.12 »192S 5=193.1， T 5= 3.61，F(xiàn)5=196.71 »197S 6=195.87，T 6=3.44， F6=199.31 »199S 7

38、=199.51，T 7=3.48， F7=202.99 »203所以，下周貨運(yùn)量預(yù)測值為：2037某市19911995年的貨運(yùn)量與該市社會總產(chǎn)值的一組統(tǒng)計(jì)資料如下表所示，試分析該市貨運(yùn)量與社會總產(chǎn)值之間的關(guān)系。并預(yù)測：當(dāng)該市的貨運(yùn)量到達(dá)50千萬噸時(shí)，該市的社會總產(chǎn)值是多少億萬元?年度1991 1992 1993 1994 1995貨運(yùn)量(千萬噸)Xi15.0 25.8 30.0 36.6 44.4總產(chǎn)量(億萬元)Yi39.4 42.9 41.0 43.1 49.2解：回歸方程為：Y=0.292*X+34.24當(dāng)X=50時(shí)，社會總產(chǎn)值=0.292*50+34.24=48.84億萬元8對

39、第7題的預(yù)測結(jié)果進(jìn)行相關(guān)性檢驗(yàn)，并給出置信度為95%的預(yù)測區(qū)間。解：相關(guān)性系數(shù)=0.873非常相關(guān)。第七章 物流系統(tǒng)規(guī)劃1規(guī)劃物流系統(tǒng)時(shí)應(yīng)考慮哪些方面的問題？答：四個(gè)方面的問題，一是物流系統(tǒng)的輸入條件；二是物流系統(tǒng)的輸出結(jié)果；三是物流系統(tǒng)方案評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)；四是物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)的考前須知，包括：原始數(shù)據(jù)如何收集、哪些是可控變量等。2物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容可劃分為哪幾個(gè)層次？答：從物流系統(tǒng)的作用地位看，可分物流戰(zhàn)略層、策略層戰(zhàn)術(shù)層和運(yùn)作層的規(guī)劃；從規(guī)劃所涉及的行政級別和地理范圍看，又可分為國家級物流規(guī)劃、區(qū)域物流規(guī)劃、行業(yè)物流規(guī)劃、企業(yè)物流規(guī)劃等。不管哪一級別的物流規(guī)劃，都有戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層和運(yùn)作層的規(guī)劃問

40、題。3什么是區(qū)域物流？區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容是什么？答：區(qū)域物流的指在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為根底，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供給地向接受地進(jìn)行的高效的實(shí)體流動；還包括根據(jù)區(qū)域內(nèi)的物流根底設(shè)施條件，將公路、鐵路、航空、水運(yùn)及管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式與物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，將運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送及信息處理等根本活動進(jìn)行有機(jī)集成的綜合過程。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃包括：1構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的根底設(shè)施體系構(gòu)筑干線道路與區(qū)域物流設(shè)施、城市內(nèi)的集配中心、不同企業(yè)的倉庫聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。2構(gòu)筑指揮區(qū)域物流系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)體系指運(yùn)

41、用移動通信、GPS系統(tǒng)、Internet、計(jì)算機(jī)在線經(jīng)營管理系統(tǒng)、公用經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)等計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立全國性、甚至全球性的計(jì)算機(jī)物流信息網(wǎng)絡(luò)體系和EDI系統(tǒng)。3構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的動力機(jī)制。4進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)需要搜集哪些方面的數(shù)據(jù)？如何獲得這些數(shù)據(jù)？答：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需要一個(gè)包羅萬象的數(shù)據(jù)庫。這些根底數(shù)據(jù)包括：1產(chǎn)品線上的所有產(chǎn)品清單信息；2顧客、存貨點(diǎn)、原材料供給源的地理分布信息；3每一區(qū)域的顧客對每種產(chǎn)品的需求量信息；4運(yùn)輸本錢和費(fèi)率信息；5運(yùn)輸時(shí)間、訂貨周期、訂單滿足率；6倉儲本錢和費(fèi)率；7采購本錢制造本錢；8產(chǎn)品的運(yùn)輸批量；9網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的存貨水平及控制方法；10訂單的頻

42、率、批量、季節(jié)波動特性；l1訂單處理本錢與發(fā)生這些本錢的物流環(huán)節(jié)12顧客效勞目標(biāo)；13在效勞能力限制范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可用性；14產(chǎn)品配送模式。主要的數(shù)據(jù)來源包括經(jīng)營運(yùn)作文件、會計(jì)報(bào)告、物流研究報(bào)告、公開出版物等。5物流設(shè)施選址對供給鏈的運(yùn)營具有什么重要作用？答：1設(shè)施選址決策對供給鏈的運(yùn)營有著長遠(yuǎn)影響；2網(wǎng)絡(luò)設(shè)施選址影響設(shè)施的供給源和市場配置，對供給鏈中原料獲取或產(chǎn)品分銷的運(yùn)輸方式選擇、合作企業(yè)選擇、庫存策略等均有重要影響，進(jìn)而會影響供給鏈的構(gòu)架。6設(shè)施選址主要受哪些因素的影響？答：1企業(yè)內(nèi)部因素，包括戰(zhàn)略因素、產(chǎn)品技術(shù)因素兩個(gè)方面，而產(chǎn)品因素又包括產(chǎn)品生產(chǎn)工藝、設(shè)施和設(shè)備、原料獲取代價(jià)等方

43、面的特征。2外部環(huán)境因素，包括經(jīng)濟(jì)政策、稅收優(yōu)惠、政治環(huán)境、文化環(huán)境、根底設(shè)施、市場競爭等因素。3物流運(yùn)營本錢和物流設(shè)施本錢的影響，物流運(yùn)營本錢主要指設(shè)施建成后的運(yùn)輸本錢和庫存本錢。7某企業(yè)有兩個(gè)生產(chǎn)廠P1，P2效勞于三個(gè)目標(biāo)市場M1，M2，M3，地理坐標(biāo)、各節(jié)點(diǎn)的貨運(yùn)量和運(yùn)輸費(fèi)率如表所示：節(jié) 點(diǎn)坐標(biāo)kmx，y貨物量運(yùn)輸費(fèi)率元/T/kmP1P2M1M2M33 88 22 56 48 8500070003500300055000.040.040.0950.0950.095如果要新建一個(gè)中轉(zhuǎn)倉庫，試用重心法為該倉庫選擇最正確位置。解：=5.8; =5.6第二次迭代：X1=5.91; Y1=5.52

44、N=3 X1=5.9365; Y1=5.4480N=4 X1=5.9427; Y1=5.4033N=5 X1=5.9431; Y1=5.3744N=6 X1=5.9422; Y1=5.3554 7 5.9413 =5.3423 8 5.9406 =5.3340 9 5.9402 =5.328410 5.94 =5.324711 5.94 =5.3228假設(shè)有5家工廠，其坐標(biāo)分別為P11，2，P27，4，P33，1，P45，5，P52，6。現(xiàn)在要建立一個(gè)中心倉庫為這5家工廠提供原料配送效勞。各工廠到中心倉庫的運(yùn)輸由貨車完成，運(yùn)量按車次計(jì)算，分別為每天3、5、2、1、6次。確定中心倉庫的最正確位置

45、。解：X0= 3.59; Y0=4.06N=1 X1=3.47 Y1=4.27N=2 3.39 Y1=4.37 3.33 =4.42 3.29 4.45 3.27 4.47 3.25 4.489評述重心法選址的優(yōu)點(diǎn)和局限性。答：1優(yōu)點(diǎn)計(jì)算速度快，能很快找到使運(yùn)輸總本錢最低的最優(yōu)位置點(diǎn)。2缺點(diǎn)第一， 得出的最正確位置也許在實(shí)際中并不可行；第二， 求解是建立在一系列假設(shè)條件根底上的，模型本身存在一些缺陷，例如，只考慮了可變的運(yùn)輸本錢，沒有考慮倉庫建立費(fèi)用及設(shè)施運(yùn)營費(fèi)用的差異；假設(shè)運(yùn)輸本錢與運(yùn)距成線性關(guān)系；假設(shè)兩點(diǎn)之間為一條直線等等。第八章 運(yùn)輸及配送路線的優(yōu)化1運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)考慮哪些因素的影響？

46、答：1考慮各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)特性和效勞特征；2考慮客戶對運(yùn)輸本錢、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸?shù)目煽啃?、平安性等方面的要求?分析單一車輛路線優(yōu)化的幾種方法各具有什么特點(diǎn)？討論各種方法適合的應(yīng)用場合。答：常見方法有：動態(tài)規(guī)劃法、Dijkstra方法、TSP模型、中國郵遞員問題等。（1） 動態(tài)規(guī)劃法適合解決起點(diǎn)終點(diǎn)不重合的路線問題。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有明顯的多階段特征，適合于運(yùn)用多階段動態(tài)規(guī)劃法求解從起點(diǎn)到終點(diǎn)的最短路徑。（2） Dijkstra方法適合起點(diǎn)終點(diǎn)不同的任何連通的網(wǎng)絡(luò)圖形式，可應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟件求解，而且能與地理信息系統(tǒng)GIS結(jié)合進(jìn)行求解。但是，一般的最短路徑方法只是考慮了單純的最短距離，沒考慮時(shí)間問題。（

47、3） TSP模型是單一回路的線路優(yōu)化最典型的模型之一。模型容易建立。但是，對于大規(guī)模節(jié)點(diǎn)的路徑優(yōu)化問題，求解方法復(fù)雜，求解時(shí)間長。只有通過啟發(fā)式算法獲得近似最優(yōu)解。（4） 中國郵遞員問題適合求解回路問題。應(yīng)用圖論方法求解，方法簡單，易于理解。但對于復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)形式，求出最正確方案需要花費(fèi)很長的時(shí)間。3某發(fā)電廠每天需煤約45噸，原料本錢176元/噸，庫存保管費(fèi)率為25%。利用火車運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間15天，發(fā)電廠對煤的平安庫存是供貨期間需求量的2倍?？紤]如下兩種運(yùn)輸方案：1單車皮運(yùn)輸，每節(jié)車廂可運(yùn)45噸煤，運(yùn)價(jià)為3200元/節(jié)車廂；2整車運(yùn)輸，70節(jié)車廂，運(yùn)價(jià)為120000元/列火車?？紤]運(yùn)輸費(fèi)用和庫存

48、本錢后的總本錢各是多少？兩種運(yùn)輸方案哪種更適宜？解： 運(yùn)輸本錢=運(yùn)輸費(fèi)率*年需求量； 庫存本錢=庫存量*年存儲費(fèi)率；1批量規(guī)模=45噸，周期庫存=22.5噸；交付期=16天；平安庫存=16*45*2=1440；中轉(zhuǎn)庫存=45*15=675；總庫存=22.5+1440+675=2137.5磅；年庫存本錢=2137.5*176*0.25=94050元運(yùn)輸費(fèi)用=365節(jié)車箱*3200元/節(jié)=1168000元總本錢=94050+1168000=1262050元2整車運(yùn)輸：批量70車廂3150噸；周期庫存=1575噸；平安庫存=16*45*2=1440噸；中轉(zhuǎn)庫存=45*15=675噸；總庫存=1575

49、+1440+675=3690噸年庫存本錢=3690*176*0.25=162360元;運(yùn)輸費(fèi)用=365/70*120000=625714.3元總本錢=162360+625714.3=788074.3元所以，整列火車運(yùn)輸更佳。4某商品有3個(gè)生產(chǎn)基地和3個(gè)需求地。各生產(chǎn)基地能供給的生產(chǎn)量分別為：A110噸，A27噸，A35噸；各需求地的需求量分別為：B16噸，B28噸，B38噸。從生產(chǎn)基地到需求地的產(chǎn)品單位運(yùn)價(jià)如下表8-18所示。如何規(guī)劃運(yùn)輸方案才能使總運(yùn)輸費(fèi)用最低？表8-18 從生產(chǎn)基地到需求地的產(chǎn)品運(yùn)價(jià)表需求地生產(chǎn)地B1B2B3A11105A2924A31273解：最正確運(yùn)輸方案用下表表示：需求地生產(chǎn)地B1B2B3供給量A16410A277A3145需求量688總運(yùn)費(fèi)=6*1+4*5+7*2+4*3=595有一配送中心向某一客戶送貨，其行車可能途經(jīng)6個(gè)地點(diǎn)，如圖8-17所示，點(diǎn)1是配送中心位置，點(diǎn)8是客戶位置，其他為中途可經(jīng)過的點(diǎn)，箭頭上的數(shù)代表兩點(diǎn)間距離KM。求配送中心到客戶的最短距離和最正確行