探討成本效益評價(jià)法在企業(yè)物流系統(tǒng)決策中的應(yīng)用

1、探討成本效益評價(jià)法在企業(yè)物流系統(tǒng)決策中的應(yīng)用成本效益評價(jià)法在企業(yè)物流系統(tǒng)決策中的應(yīng)用論文導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于成本效益評價(jià)法在企業(yè)物流系統(tǒng)決策中的應(yīng)用的優(yōu)秀論文范文,對正在寫有關(guān)于成本論文的寫有一定的參考和指導(dǎo)作用,摘要物流系統(tǒng)的好壞對一個(gè)企業(yè)的成敗起著關(guān)鍵的作用，所以對所設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)的評價(jià)成為企業(yè)關(guān)心的理由。本文在介紹物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，應(yīng)用實(shí)例闡述了采用成本效益評價(jià)法對企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行單項(xiàng)評價(jià)的策略。關(guān)鍵詞物流系統(tǒng) 物流成本 物流效益 成本效益 評價(jià)法 一、物流及物流成本、效益概述 1.物流的定義及基本活動1997年物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）將物流定義為“以最小的總費(fèi)用，按用戶要求，將物

2、質(zhì)資料（包括原材料、在制品、產(chǎn)成品等）從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。主要包括運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動”。美國物流管理協(xié)會（CLM）1962年對物流管理作了一個(gè)精要的概括：“所謂物流，即以最高的效率和最大的成本效益，以滿足顧客需要為目的，從商品的生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)，對包括原材料、在制品、最終成品及其相關(guān)信息的流動與貯存，進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)施和制約的過程?！焙唵蔚恼f，物流就是物料或商品從供應(yīng)者向需求者的轉(zhuǎn)移，它是會產(chǎn)生時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動。而物流系統(tǒng)，是指在一定的時(shí)間和空間里，由物流諸環(huán)節(jié)及其涉及的物品、信息、設(shè)施和設(shè)備等若干相互聯(lián)系、相互制約的要素組成的具有特定功能

3、和目標(biāo)的有機(jī)整體。2.物流成本的構(gòu)成狹義的物流成本是指由于物品實(shí)體的場所（或位置）位移而引起的有關(guān)運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用。 廣義的物流成本是指包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價(jià)值變換而發(fā)生的全部費(fèi)用。具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料協(xié)作件的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品存放、搬運(yùn)、裝卸、成品包裝及運(yùn)送到流通領(lǐng)域，進(jìn)入倉庫驗(yàn)收、分類、儲存、保管、配送、運(yùn)輸，最后到消費(fèi)者手中的全過程，發(fā)生的所有費(fèi)用。 可見，物流總成本主要是庫存成本、運(yùn)輸成本、設(shè)施成本三部分構(gòu)成。在我國，物流成本占了貨品總成本的 30%，運(yùn)輸成本比西方發(fā)達(dá)國家高出3倍。另外，從產(chǎn)品的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)來看，90%的時(shí)間消耗

4、在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的時(shí)間只占10%。3.物流系統(tǒng)的效益悖反性物流的各項(xiàng)活動（運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工）之間存在“效益悖反”，在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，“效益背反”是指“對同一資源的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，要想較多地達(dá)到其中一個(gè)方面的目的，必定使另一個(gè)方面的目的受到部分損失”。即在物流領(lǐng)域中，經(jīng)常會出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的不經(jīng)濟(jì)、不經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)行為等經(jīng)濟(jì)學(xué)悖論。例如，減少庫存據(jù)點(diǎn)并盡量減少庫存，必定使庫存補(bǔ)充變得頻繁，增加了運(yùn)輸成本。再如，簡化包裝能節(jié)省包裝費(fèi)，但簡省的包裝方式將降低產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成儲存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。為此就必須研究物流的總體效益，使物流系統(tǒng)化，系統(tǒng)的各個(gè)部分

5、應(yīng)該有機(jī)地結(jié)合起來，以最低的成本實(shí)現(xiàn)最佳的效益。 二、成本效益評價(jià)法的相關(guān)概念1.成本效益評價(jià)法的相關(guān)概念成本效益分析是通過比較項(xiàng)目的全部成本和效益來評估項(xiàng)目價(jià)值的一種策略，成本效益分析作為一種經(jīng)濟(jì)決策策略，將成本費(fèi)用分析法運(yùn)用于企業(yè)的計(jì)劃決策之中，以尋求在投資決策上如何以最小的成本獲得最大的收益。在該策略中，某一項(xiàng)目或決策的所有成本和收益都將被一一列出，并進(jìn)行量化。成本效益分析策略的概念首次出現(xiàn)在19世紀(jì)法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家朱樂斯•帕帕特的著作中，被定義為“社會的改良”。其后，這一概念被意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家帕累托重新界定。到1940年，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家尼古拉斯•卡爾德和約翰•

6、;希克斯對前人的理論加以提煉，形成了“成本效益”分析的理論基礎(chǔ)，即卡爾德?？怂箿?zhǔn)則。也就是在這一時(shí)期，“成本效益”分析開始滲透到政府活動中，如1939年美國的洪水制約法案和田納西州泰里克大壩的預(yù)算。60多年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府投資項(xiàng)目的增加，使得人們?nèi)找嬷匾曂顿Y，重視項(xiàng)目支出的經(jīng)濟(jì)和社會效益。這就需要找到一種能夠比較成本與效益關(guān)系的分析策略。以此為契機(jī)，成本效益在實(shí)踐方面都得到了迅速發(fā)展，被世界各國廣泛采用。成本效益分析法的基本原理是：針對某項(xiàng)支出目標(biāo)，提出若干實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的方案，運(yùn)用一定的技術(shù)策略，計(jì)算出每種方案的成本和收益，通過比較策略，并依據(jù)一定的原則，選擇出最優(yōu)的決策方案。物流系統(tǒng)經(jīng)

7、濟(jì)效益方面的評價(jià)正可以通過此策略進(jìn)行。2.成本效益分析的步驟在開始成本效益分析前了解成本目前狀況十分重要，需要權(quán)衡每一項(xiàng)投資的利弊。如果可能的話，再權(quán)衡一下不投資會有什么影響。不要以為如果不投資成本就會變高。許多情況下，雖然新投資可獲得巨額利潤，但是不投資的成本相對更小。 對一項(xiàng)投資進(jìn)行成本效益分析的步驟： （1）確定購買新產(chǎn)品或一個(gè)商業(yè)機(jī)會中的成本； （2）確定額外收入的效益； （3）確定可節(jié)省的費(fèi)用； （4）制定預(yù)期成本和預(yù)期收入的時(shí)間表； （5）評估難以量化的效益和成本。 前三個(gè)步驟十分簡單明了。首先確定與商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的一切成本本年度主要的成本以及下一年度的預(yù)計(jì)成本。額外收入也許是由于顧

8、客數(shù)量的增加或現(xiàn)有顧客購買量的擴(kuò)大。為了解這些收入的效益，一定要將與收入相關(guān)的新成本考慮在內(nèi)，最后就可以考慮利潤了。可節(jié)省費(fèi)用顯得簡單一些，至少在某種作用上反映了利潤的增加，可直接計(jì)入利潤。然而，有時(shí)可節(jié)約費(fèi)用也有微妙之處，更難確認(rèn)。可節(jié)約費(fèi)用可以來自各種渠道，以下列舉的一些渠道比較便于量化：更有效的加工：這意味著減少加工過程需要的人數(shù)，或者說簡化加工步驟，甚至于縮短每一步驟所用的時(shí)間。 更精確的加工：要求減少修正錯(cuò)誤的時(shí)間和盡量避開客戶的流失。 下一步，為以下兩個(gè)要素即成本和收入或可節(jié)約費(fèi)用制訂出相關(guān)一段時(shí)期內(nèi)的計(jì)劃。你希望何時(shí)該成本發(fā)生？成本的增量是多少？你期望何時(shí)獲得效益（額外收入或可節(jié)

9、約費(fèi)用）？效益增值是多少？3.成本收益模型成本效益模型由下面三個(gè)模型組成。（1）成本模型。成本模型應(yīng)能說明方案的特性參數(shù)與其成本之間的關(guān)系，一般的成本模型為：C=F（X）式中：C方案的成本；X特性參數(shù)；F函數(shù)形式分析系統(tǒng)方案的成本也可以直接分析系統(tǒng)方案的直接成本和間接成本。（2）效益模型。與成本模型一樣，既可建立方案本身的效益模型，也可以分別分析其直接效益和間接效益。效益一般用總利潤率來表示。一般效益模型可表示為：E=G（X）式中：E系統(tǒng)方案的效益；G函數(shù)形式（3）綜合模型。綜合模型主要研究成本與效益的關(guān)系，可應(yīng)用以下三個(gè)準(zhǔn)則進(jìn)行綜合：一是在一定成本下，評價(jià)哪個(gè)方案的效益最高；二是在一定效益下

10、，評價(jià)哪個(gè)方案的成本最低；三是計(jì)算效益成本比（E/C）或者投資利潤率，評價(jià)哪個(gè)方案的值最大。三、成本效益評價(jià)法在企業(yè)物流系統(tǒng)決策中的應(yīng)用簡例某企業(yè)準(zhǔn)備投資新建一個(gè)配送中心。經(jīng)過初步調(diào)查研究，提出了四種方案，各方案的主要指標(biāo)值如下表所示，采用成本效益法進(jìn)行評價(jià)如下。表1 四個(gè)方案的主要指標(biāo)值對四個(gè)方案進(jìn)行比較后發(fā)現(xiàn)它們各有優(yōu)缺點(diǎn)，例如有的投資成本低、有的年產(chǎn)值高、有的污染程度低。為了便于進(jìn)一步判斷，我們將目標(biāo)集中在總投資額和總利潤額上。從表1可以計(jì)算出四個(gè)方案的12年總利潤及全部投資額，計(jì)算效益成本比，評價(jià)哪個(gè)方案的比值最大。配送中心各方案比較如表2所示。表2 配送中心各方案投資利潤率比較從表2

11、可以看出，方案III是最理想的。方案I的總利潤雖然高于方案II、III、IV，但投資額也相應(yīng)地高于方案II、III、IV，結(jié)果投資利潤率低于方案III、IV。因此應(yīng)該放棄方案I。進(jìn)一步分析方案II、III、IV，方案II投資利潤率和環(huán)境污染程度都沒有優(yōu)勢，應(yīng)該放棄。最后再分析方案III、IV，從利潤高于投資的余額和投資利潤率都可看出，方案III要好于方案IV，因此應(yīng)該放棄方案IV。四、結(jié)論通過成本效益評價(jià)法，比較各方案的“效益/成本”或者“效益-成本”大小，就可以評價(jià)各方案的優(yōu)劣，顯然“效益/成本”或者“效益-成本”愈大，方案愈好。采用成本效益法的主要困難在于如何正確地預(yù)測系統(tǒng)方案的效益、如何估計(jì)長期投資和效益的社會折現(xiàn)率，而且要求系統(tǒng)的投入和產(chǎn)出結(jié)果成本效益評價(jià)法在企業(yè)物流系統(tǒng)決策中的應(yīng)用由.zgl.北京：高等教育出版社，2007,（44）：259-261.2 張化，施國洪.企業(yè)物 成本效益評價(jià)法在企業(yè)物流系統(tǒng)決策中的應(yīng)用論文導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于成本效益評價(jià)法在企業(yè)物流系統(tǒng)決策中的應(yīng)用的優(yōu)秀論文范文,對正在寫有關(guān)于成本論文的寫有一定的參考和指導(dǎo)作用,3（5）：123-126.魏國梁，矯桂蘭.企業(yè)物流系統(tǒng)財(cái)務(wù)評價(jià)策略探析.經(jīng)濟(jì)師，2003，（4）：186-189.MBA