國際貿(mào)易實務-練習題

1、緒 論二、判斷題1.國際分工是國際貿(mào)易的基礎，國際貿(mào)易是國際分工的表現(xiàn)形式。 （ T ）2.目前，國際貿(mào)易中最重要的國際公約是UCP600。 （ T ）3.國際貿(mào)易慣例對貿(mào)易方具有強制約束力。 （ F ）4.國際貿(mào)易合同的內(nèi)容與國際貿(mào)易慣例不能相悖。 （ T ）5. 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約是重要的國際貿(mào)易慣例。 （ F ）6. 國際貿(mào)易術語解釋通則是重要的國際貿(mào)易慣例。 （F ）7.中國對外貿(mào)易管理以行政手段為主。 （F ）8. 中國對外貿(mào)易經(jīng)營權實行審批制。 （ T ）9.在中國，任何自然人都可以直接從事對外貿(mào)易活動。 （ F ）10.出口退稅屬于WTO禁止的出口補貼措施。 （F ）三、

2、單選題1. 對外貿(mào)易促進委員會在開展與國際商會有關業(yè)務時，使用（ B ）的名稱。A.中國貿(mào)促會 B.中國行業(yè)協(xié)會 C.國際商會中國國家委員會 D.中國商務協(xié)會2.在中國，提供進出口信貸業(yè)務的主要指定機構是（ D ）。A.中國銀行B.中國進出口銀行C.中國對外貿(mào)易促進委員會D.中國出口信用保險公司3.在進出口貿(mào)易實踐中，對當事人行為無強制性約束的規(guī)范是(B )。A.國內(nèi)法 B.國際法 C.國際貿(mào)易慣例 D.國際條約4.與進出口貿(mào)易關系最大，也是最重要的一項國際條約是( C )。A.聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 B.國際貿(mào)易術語解釋通則C.跟單信用證統(tǒng)一通則 D.托收統(tǒng)一規(guī)則 5.進出口貨物許可證管

3、理屬于( A )手段。A.法律 B.行政 C.經(jīng)濟 6.下面關于進口關稅配額表述正確的是（ B ）A. 進口關稅配額是指對貨物進口的絕對數(shù)額加以限制 ，超過配額不能進口。B. 進口關稅配額是指對貨物進口的絕對數(shù)額加以限制 ，超過配額需申請批準進口。C. 進口關稅配額是指對貨物進口的絕對數(shù)額不加以限制 ，只設置一定時期內(nèi)的關稅配額，對配額以內(nèi)的進口貨物征收低關稅，對超過配額的進口貨物征收高關稅。D. 進口關稅配額是指對貨物進口的絕對數(shù)額不加以限制 ，只設置一定時期內(nèi)的關稅配額，對配額以內(nèi)的進口貨物征收高關稅，對超過配額的進口貨物征收低關稅。四、名詞解釋1.國際貿(mào)易 2.國際貿(mào)易慣例 3. 出口退

4、稅五、問答題5.簡述逐筆售定的國際貨物貿(mào)易的基本業(yè)務流程。第一章 商品的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝一、判斷1.出口合同中的品質(zhì)規(guī)格條款要訂得高一點，以便提高出口商品的售價，保證其銷路和信譽。 ( F ) 2.在約定的品質(zhì)機動幅度或品質(zhì)公差范圍內(nèi)的品質(zhì)差異，除非另有規(guī)定，一般不另行增減價格。 ( T )3.在出口貿(mào)易中，表示品質(zhì)的方法多種多樣，為了明確責任，最好采用既憑樣品又憑規(guī)格買賣的做法。 ( F )4.我與外商按CIF條款每公噸500美元的價格成交某商品一批，合同議定數(shù)量可增減5，由賣方?jīng)Q定。我按合同規(guī)定數(shù)量多裝5，裝船時該商品國際市場價格上漲10；我可向客戶要求多裝部分按裝船時的市價計算，對

5、方不得拒絕。 (F )5.合同和信用證均規(guī)定散裝貨物，出于艙位不足，可以若干桶裝或袋裝補足合同和信用證規(guī)定的數(shù)量。 ( )二、單項選擇題1.珠寶、首飾等商品具有獨特性質(zhì)，在出口確定其品質(zhì)時(C )。A.最好用樣品磋商B.最好用文字說明C.最好看貨洽談成交 D.最好用圖片說明 2. 在國際貿(mào)易中，運輸標志的式樣和文字一般由(B )。A買方提供B賣方提供C運輸部門設計并刷制D生產(chǎn)經(jīng)營單位設計并刷制3品質(zhì)公差主要用于(D )。 A農(nóng)副產(chǎn)品B初級產(chǎn)品 C土特產(chǎn)品D工業(yè)產(chǎn)品 4. 按重量買賣的商品，若合同中未規(guī)定計算重量的方法時，習慣上按(B )計重。 A毛重 B凈重C公量 D毛、凈重各50%5. 在買

6、賣合同的包裝條款及有關運輸?shù)膯螕?jù)中，涉及到的運輸包裝上的標志是(D )。A.警告性標志B.指示性標志C.運輸標志 D. 條形碼標志6. 根據(jù)UCP600，除非信用證規(guī)定貨物的數(shù)量不得有增減外，在所支付款項不超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量準許有( B )的增減幅度。A4%B5% C8%D10%7. 憑賣方樣品成交時,應保留( A )以備交貨核查之用A復樣B回樣C對等樣D參考樣8. 我國現(xiàn)行的法定計量單位是( B )A公制B國際單位制C英制D美制三、多項選擇題 1符合FAQ標準的商品，稱為(B CE )。 A上等品 B中等貨 C大路貨 D低等品 E.良好平均品質(zhì) 2按照買方提供的樣品，賣方復制后

7、寄買方確認，確認后的樣品被稱為( BCE )。A復樣B回樣C對等樣D參考樣 E確認樣品 3計算重量的方法有( ABCDE )。 A毛重B凈重C公量 D理論重量 E法定重量 4國際貿(mào)易中使用的計量單位主要有(BCE )。 A高度 B數(shù)量 C長度 D寬度 E體積和容器 5有關名詞的概念，正確的有( ABC )。 A公量是指在計算貨物重量時，用科學方法抽去商品中所含的水分，再加上標準含水量所求得的重量 B凈重是指除去包裝物后的商品實際重量，即商品本身的重量 C法定重量是指商品加上直接接觸商品的包裝物料，如銷售包裝等的重量 D運輸標志是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成 E包裝標志又

8、稱防偽標志 6.合同中的數(shù)量條款為“1000M/T With 5% more or less at Sellers option” ，則賣方交貨數(shù)量可以是( ABDE )。A.950M/T B.1000M/T C. 1500M/T D. 1050M/T E950M/T到1050M/T之間任意數(shù)量 7國際標準化組織推薦的標準運輸標志，應包括的內(nèi)容是(ABCD )。A收貨人名稱的縮寫或簡稱B參考號(訂單號、發(fā)票號) C目的地 D件號或箱號 E產(chǎn)地標志 8.出口商品采用中性包裝就是( ABD )。 A.包裝上僅有外商指定的商標或牌號，但無生產(chǎn)地名和廠商名稱 B.包裝上既無商標、牌號，又無生產(chǎn)地名和廠

9、商名稱 C.在采用外商指定的商標或牌號同時，標示“中國制造”字樣 D.包裝上無商標或牌號，僅注明“中國制造”字樣 E習慣包裝 四、名詞解釋1.Sales by Sample 2.F.A.Q. 3.品質(zhì)機動幅度 4.對等樣品 5.中性包裝 6.公量7.定牌生產(chǎn)五、簡答1.國際貨物買賣中，表示商品品質(zhì)的方法有哪些？2.請解釋國際貨物銷售合同中的溢短裝條款。七、案例分析我方某出口公司與德國一公司簽訂出口某商品的合同，數(shù)量為100長噸，單價為每長噸CIF不來梅港80英鎊，品質(zhì)規(guī)格為：水分最高15%、雜質(zhì)不超過3%，交貨品質(zhì)以中國商品檢驗局檢驗證書為最后依據(jù)。但在成交前我方公司曾向?qū)Ψ郊乃蜆悠?，合同簽?/p>

10、后又電告對方，確認成交貨物與樣品相似。貨物裝運前由中國商品檢驗局簽發(fā)了品質(zhì)規(guī)格合格證書。貨物運抵德國后，該外國公司提出，雖有商檢局出具的品質(zhì)合格證書，但貨物的品質(zhì)卻比樣品低，賣方應有責任交付與樣品一致的貨物，因此要求每長噸減價6英鎊。我方公司以合同中并未規(guī)定憑樣交貨，而僅規(guī)定了憑規(guī)格交貨為理由，認為所交貨物符合合同規(guī)定，因此不同意減價。于是，德國公司請德國某檢驗公司進行檢驗，出具了所交貨物平均品質(zhì)比樣品低7%的檢驗證明，并據(jù)此向我方公司提出索賠600英鎊的請求。我方出口公司則仍堅持原來理由而拒賠。德公司擬提請國外仲裁機構仲裁，但合同中未規(guī)定仲裁條款，爭議發(fā)生后雙方就仲裁達不成協(xié)議，德國公司又請

11、求中國國際貿(mào)促會對外貿(mào)易仲裁委員會協(xié)助解決此案。此時我方公司進一步陳述說，這筆交易在交貨時商品是經(jīng)過挑選的，因該商品系農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符，但不至于比樣品低7%。由于我方公司留存的樣品已遺失，對自己的陳述無法加以證明，我仲裁機構也難以管理，最后只好賠付了一筆品質(zhì)差價而結案。問題:（1）此筆交易的品質(zhì)依據(jù)是什么？（2）在本案中我方需負什么樣的品質(zhì)責任？（3）我方應吸取什么教訓第二章 國際貿(mào)易術語一、判斷題1.華沙一牛津規(guī)則是國際法協(xié)會專門為解釋CIF合同而制定的。( T )2. FCA、CPT、CIP三種貿(mào)易術語中，就賣方承擔的風險而言，F(xiàn)CA最小，CPT其次，CIP最大。( T )

12、3. 我方按FOB舊金山從美國購進一批小麥，賣方理所當然應將貨物裝到舊金山港口的船上。（ F ） 4. 按一般慣例，凡是FOB后面未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負擔理艙或平艙費用。（T ）5. 按照 FOB Under Tackle的規(guī)定，賣方的交貨地點是買方指定船舶的吊鉤所及之處。（ FF ）6. 按照2010年通則的解釋，DDP 、DAT、DAP貿(mào)易術語適用于各種運輸方式。(FF )7.國際貿(mào)易術語解釋通則是進行國際貨物貿(mào)易關系最大，亦是最重要的一項國際公約。 (FF ) 8.貿(mào)易術語因其表示商品的價格構成，所以可以稱為“價格術語”。 (TT )9.在采用FOB術語成交，利用程租船運

13、輸?shù)拇笞谪浳锏慕灰字校绻u方不愿意承擔裝船費用，可選擇FOB Stowed 和FOB Trimmed。(FF )10.FOB under Tackle 是指賣方承擔貨物裝入船艙、脫離吊鉤為止的一切費用和風險。(F )11.按FCA術語成交，應由買方訂立運輸合同或指定承運人。按慣例，當賣方被要求協(xié)助訂立運輸合同時，只要買方承擔費用和風險，賣方也可以辦理。( T )12FAS與 FOB的相同之處之一是賣方都要承擔貨物的裝船費用。(F )13.在CIF條件下由賣方負責辦理貨物運輸保險，在CFR條件下是由買方投保，因此，運輸途中貨物滅失和損壞的風險，前者由賣方負責，后者由買方負責。( F ) 14.

14、CIF條件下，賣方交貨地點是在裝運港而不是目的港。(T 15.按CIF術語成交，買方履行其交單義務。(F ) 16.按CIF術語成交，賣方履行其交單義務，除此之外，還必須履行交貨義務。( T ) 17.按CIF Ex Ships Hold Louis port 條件成交后，賣方應負擔從裝運港到目的港為止的費用和風險。( F ) 18.按CIF Landed London成交的貨物，在倫敦的卸貨費和進口報關費應由賣方負擔(F)。 19.買賣雙方按 CIF Liner Terms 成交，賣方發(fā)運的貨物必須采用班輪裝運。( F ) 20.CFR術語是在FOB價的基礎上加上裝運港至目的港的通常運費。(

15、T ) 21.采用CFR術語成交時，買方若不負擔包括駁船費在內(nèi)的卸貨費用，可采用CFR Liner Term和CFR Landed。( TT ) 22按照INCOTERMS2010的規(guī)定，按CIF術語成交，海運途中的風險由買方承擔，賣方對貨物的延誤或滅失不承擔責任，因此，合同中如果作出相反的規(guī)定是無效的。（FF ） 23.采用CFR、CIF術語成交，合同中只規(guī)定裝運期或交貨期；而采用CPT、CIP術語，合同中不但要規(guī)定裝運期，還要規(guī)定貨物到達目的地的期限。( FF 24.按照2010年通則的解釋，CIP、CPT與FCA的相同之處表現(xiàn)在當事人的責任相同。(F) 25.按照國際貿(mào)易慣例，EXW條件

16、下，賣方承擔的基本義務有提交符合合同規(guī)定的貨物，提交商業(yè)發(fā)票，提交有關的運輸單據(jù)。（ F ） 26.按照INCOTERMS2010的規(guī)定，賣方在CIF術語下承擔的風險、責任和費用要比FOB術語下的大。（F ） 27.按照INCOTERMS2010的規(guī)定，在所有的貿(mào)易術語下，出口強制檢驗的費用都由賣方承擔。（F ） 二、單選題1. 根據(jù)2010通則的規(guī)定，CFR術語僅適用于水上運輸，若賣方先將貨物交到貨運站或使用集裝箱運輸時，應采用( B )為宜。A.FCA B.CPT C.CIP D.DAT2.根據(jù)INCOTERMS2010的解釋, 出口方負責辦理進口清關手續(xù)的貿(mào)易術語是( D )。A.FAS

17、 B.EXW C.FCA D.DDP3.負責制定2010通則的組織是( B )。A.國際法協(xié)會 B.國際商會 C.經(jīng)合組織 D.WTO4. CIF Ex Ships Hold 與DAP相比，買方承擔的風險( C )。A.兩者相同 B.后者大 C.前者大 D.買方不承擔任何風險5.按照2010年通則的解釋，采用CIF條件成交時，貨物裝船時從吊鉤脫落掉入海里造成的損失由( AA )。A.賣方負擔 B.買方負擔 C.承運人負擔 D.買賣雙方共同負擔6.按照2010年通則的解釋，CIF與CFR的主要區(qū)別在于( B )。A.辦理租船訂艙的責任方不同 B.辦理貨運保險的責任方不同C.風險劃分的界限不同 D

18、.辦理出口手續(xù)的責任方不同7.在實際業(yè)務中，F(xiàn)OB條件下，買方常委托賣方代為租船、訂艙，其費用由買方負擔。如到期訂不到艙，租不到船，(A )。A.賣方不承擔責任，其風險由買方承擔 B.賣方承擔責任，其風險也由賣方承擔C.買賣雙方共同承擔責任、風險 D.雙方均不承擔責任，合同停止履行8.以下關于國際貿(mào)易術語“CIF”的內(nèi)容提法正確的是( A )。A.賣方除承擔成本加運費的義務外，還要負責辦理運輸保險并支付保險費。 B.賣方在投保時應投保一切險。C.賣方必須將貨物實際交付給買方，才算完成了交貨義務。 D.貨物的風險在目的港貨物實際交付時由賣方轉(zhuǎn)移給買方。9.根據(jù)INCOTERMS 2010的解釋,

19、 進口方負責辦理出口清關手續(xù)的貿(mào)易術語是( B )。A.FAS B.EXW C.FCA D.DDP10.CIF Ex Ships Hold屬于( B )。A.內(nèi)陸交貨類 B.裝運港船上交貨類 C.目的港交貨類 D.目的地交貨類11.我方出口大宗商品，按CIF新加坡成交，合同規(guī)定采用程租船運輸，我方不愿承擔卸貨費用，則我方應選擇的貿(mào)易術語的變形是( C )。A.CIF Liner Terms Singapore B.CIF Landed SingaporeC.CIF Ex Ships Hold Singapore D.CIF Ex Tackle Singapore12.以FOBST成交，則買賣雙

20、方風險的劃分界限是( B )。A.貨交承運人 B.貨物在裝運港裝上船C.貨物在目的港卸貨后 D.裝運港碼頭三、多選題1.貿(mào)易術語在國際貿(mào)易中的主要作用是( ABCD )。A.簡化交易手續(xù) B.明確交易雙方責任 C.縮短磋商時間 D.節(jié)省費用開支2.有關貿(mào)易術語的國際貿(mào)易慣例有(ABC )。A.2010通則 B.1932年華沙牛津規(guī)則C.1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本 D.漢堡規(guī)則3.國際貿(mào)易術語具有兩重性，分別是( CD )。A.表示付款條件 B.表示交貨條件C.表示運輸條件 D.表示成交價格的構成因素4以下貿(mào)易術語中，按照2010通則規(guī)定( BC )只適用于水上運輸。 A.DAP B.FO

21、B C.FAS D.DDP5.根據(jù)2010年通則的解釋，F(xiàn)OB條件和CFR條件下賣方均應負擔( ACD )。A.提交商業(yè)發(fā)票及交貨憑證 B.租船訂艙并支付運費 C.貨物于裝運港裝上船以前的一切風險 D.辦理出口通關手續(xù)6.按照2010年通則的解釋，F(xiàn)OB、CFR與CIF的共同之處表現(xiàn)在( ABD )。A.均適合水上運輸方式 B.風險轉(zhuǎn)移均為裝運港船上C.買賣雙方責任劃分基本相同 D.交貨地點均為裝運港7.FOB與FCA相比較，其主要區(qū)別有( ABCD )。A.適用的運輸方式不同 B.風險劃分界限不同C.交貨地點不同 D.提交的單據(jù)種類不同8.我某進口公司按FOB條件進口一批貨物，采用程租船運輸

22、，如我進口方不愿承擔裝船費用，應采用( BCD )。 A.FOB Under Tackle B.FOB Stowed C.FOB Trimmed D.FOBST9.F組術語的共同點是( BCD )。A.風險劃分和費用劃分相分離 B.賣方都需要提交符合合同的貨物C.買方都需要自費辦理保險 D.銷售合同都是“裝運合同”10.根據(jù)2010通則的規(guī)定，(BC )是風險和費用劃分點相分離的貿(mào)易術語。A.FOB B.CIF C.CPT D.DDP11.CIF術語與DAP術語的區(qū)別是( ABD )。A.適用的運輸方式不同 B.CIF為憑單交貨，DAP為憑實物交貨C.不但風險劃分地點不同，而且費用劃分界限也不

23、同。D.CIF合同屬于裝運合同，DAP合同屬于到達合同。五、名詞解釋1.貿(mào)易術語 3. 國際貿(mào)易慣例4. Symbolic Delivery 5.貨物的特定化 六、問答題2. 為什么將CIF稱作“到岸價”是不科學的？ 3. 怎樣理解CFR條件下裝船通知的特殊重要性？4. 請指出FOB、CFR和 CIF的相同點和區(qū)別。5. 試比較FOB、CFR、CIF貿(mào)易術語與FCA、CPT、CIP貿(mào)易術語的主要區(qū)別。6. 以FOB術語為例談談在哪些情況和條件下風險不能正常轉(zhuǎn)移？. 7.CFR和CIF的變形是怎樣產(chǎn)生的？如果賣方不愿意承擔卸貨費用可選用哪種變形？七、案例分析題1.我國北方A化工進出口公司與美國加

24、利福尼亞B化學制品公司按照FOB大連條件簽訂了一筆化工原料的買賣合同。A公司在規(guī)定的裝運期屆滿前三天將貨物裝上B公司指派的某新加坡輪船公司的海輪上，且裝船前檢驗時，貨物的品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。貨到目的港舊金山，B公司提貨后經(jīng)目的港商檢機構檢驗發(fā)現(xiàn)部分貨物結塊，品質(zhì)發(fā)生變化。經(jīng)調(diào)查確認原因是貨物包裝不良，在運輸途中吸收空氣中的水分導致原顆粒狀的原料結成硬塊。于是，B公司向A公司提起索賠。但A公司認為，貨物裝船前經(jīng)檢驗是合格的，品質(zhì)變化是在運輸途中發(fā)生的，也就是越過船舷之后才發(fā)生的，按照國際貿(mào)易慣例，其后果應由買方承擔，因此，A公司拒絕賠償。試問，A公司的申辯是否有理？此爭議應如何處理? 并請

25、說明理由。 2我國山東某出口公司按CIF條件與韓國某進口公司簽訂了一筆初級產(chǎn)品的交易合同。在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，賣方備妥了貨物，安排好了從裝運港到目的港的運輸事項。在裝船時，賣方考慮到從裝運港到目的港距離較近，且風平浪靜，不會發(fā)生什么意外，因此，沒有辦理海運貨物保險。實際上，貨物也安全及時抵達目的港，但賣方所提交的單據(jù)中缺少了保險單，買方因市場行情發(fā)生了對自己不利的變化，就以賣方所交的單據(jù)不全為由，要求拒收貨物拒付貨款。請問，買方的要求是否合理？此案應如何處理？ 3我國江蘇某食品進出口公司在2008年3月與越南金蘭市某出口公司簽訂了購買2350公噸咖啡豆的合同，交貨條件是FCA金蘭每公噸870

26、美元，約定提貨地為賣方所在地。合同中規(guī)定，由買方在簽約后的20天內(nèi)預付貨款金額的25%作為定金，而剩余款項則由買方在收到貨物之后匯付給賣方。合同簽訂后兩星期內(nèi)，買方如約支付了25%的定金。2008年5月7日，買方指派越南的一家貨代公司到賣方所在地提貨，此時，賣方已裝箱完畢并放置在其臨時敞蓬倉庫中，買方要求賣方幫助裝貨，賣方認為貨物已交買方照管，拒絕幫助裝貨。兩日后買方再次到賣方所在地提貨，但因遇濕熱臺風天氣，致使堆放貨物的倉庫進水，300噸咖啡豆受水浸泡損壞。由于貨物部分受損，買方以未收到全部約定的貨物為由，僅同意支付40%的貨款，拒絕匯付剩余的35%的貨款。于是，買賣雙方產(chǎn)生爭議，經(jīng)過協(xié)商未

27、果，因此，買方于2008年7月向中國國際貿(mào)易仲裁委員會南方某分會提出申訴。試問：根據(jù)2000通則的規(guī)定，賣方的交貨義務是否完成？ 4.我某出口公司按CIF條件，憑不可撤銷議付信用證支付方式向某外商出售貨物一批。該商按合同規(guī)定開來的信用證經(jīng)我方審核無誤。我出口公司在信用證規(guī)定的裝運期限內(nèi)在裝運港將貨物裝上開往目的港的海輪，并在裝運前向保險公司辦理了貨物運輸保險。但裝船完畢不久，海輪起火爆炸沉沒，該批貨物全部滅失。外商聞訊后來電表示拒絕付款。你認為我出口公司應如何處理？并說明理由。 5. 某口岸出口公司按CIF London向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月

28、底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同？若對方一定要我方保證到貨時間，則應選用什么術語？6. 我某公司按每公噸242美元FOB Vessel New York 進口200公噸鋼材，我方如期開出48400美元的信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元，不然，有關出口捐稅及簽證費用應由我另行電匯，試分析美方此舉是否合理？7. 美國出口商與韓國進口商簽訂了一份CFR合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運

29、了5000公噸，準備在目的地由船公司負責分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中全部損失，并認為根據(jù)CFR合同，風險在裝運港越過船舷時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負責任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機構將如何裁決？8. 某公司以FOB條件出口一批凍鴨。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為辦理租船，有關費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未

30、裝船，買方因銷售季節(jié)即將結束便來函以我方未按期履行交貨義務為由撤銷合同。試問：我方應如何處理？9. 我某進出口公司向新加坡某貿(mào)易公司出口香料15噸，對外報價為每公噸2500美元FOB湛江，裝運期為10月份，集裝箱裝運。我方10月16日收到買方要求準備裝運的通知，為及時裝船，公司業(yè)務員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉庫，不料貨物因當夜倉庫發(fā)生火災而全部滅失，以致貨物損失由我方承擔。問：該筆業(yè)務中，我方的做法有何不當之處？10. 我國東北地區(qū)某外貿(mào)公司于2002年9月按照DAP滿洲里條件與俄羅斯商人簽訂了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同。合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸，可分批裝運，交貨期為當年12月。簽約后，賣

31、方即開始備貨，安排鐵路運輸，并于12月30日之前將8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運出去。買方在滿洲里接受了貨物，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時發(fā)現(xiàn)有一部分貨物是在2003年1月達到滿洲里的。于是，買方向賣方提出異議，指出賣方違反交貨期和短交貨物，并就此提出索賠。但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)證明自己按時交了貨物，并以商檢證和鐵路運單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的。請問，在本案中賣方有無違約情況？理由是什么？11. 我西北某市出口公司于2006年12月向日本出口30噸甘草膏。合同規(guī)定，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證支付，裝運期為12月25日之前，貨

32、物必須集裝箱裝運。該出口公司在天津設有辦事處，于是在12月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天，倉庫午夜起火，是夜風大火急，搶救不及，1200噸甘草膏全部焚毀。辦事處立即通知內(nèi)地公司，并要求補發(fā)30噸，否則無法按時裝船，結果由于貨源不濟，只好要求對方將信用證的有效期和裝運期各延長15天，此案中，賣方蒙受了較大的損失。請問，賣方在簽約時關于貿(mào)易術語的選用方面，有無不當之處？正確的做法是什么？ 第三章 國際貨物運輸二、判斷題1.在進口合同中對于國外港口的規(guī)定，不宜使用諸如“歐洲主要港口”之類籠統(tǒng)的規(guī)定方法。 ( )2.信用證對裝運期規(guī)定為“約6月15日裝運”

33、，賣方于6月10日裝船后，持全套單據(jù)向銀行議付貨款，銀行不得拒收。 （ ）3.買賣合同中的裝運條款為“9/10月份裝運”，則我出口公司需將貨物于9月、10月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。 ( ) 4.按照UCP600的規(guī)定，凡是裝在同一航次及同一條船上的貨物，即使裝運時間于裝運地點不同，也不作為分批裝運論處。 ( ) 5.按照UCP600的規(guī)定，分批裝運中任何一批未按規(guī)定裝運，則信用證對該批以及以后各批均告失效。 （ ）6.為了避免貨物中途轉(zhuǎn)船延誤時間，造成貨損貨差，在FOB條件下進口時，最好爭取在合同中規(guī)定“不準轉(zhuǎn)船”條款。 ( ) 7.班輪運輸時，船貨雙方雖然不計算滯期費、速遣費，但須另行支付裝

34、卸費。 ( ) 8.班輪運價表中第一級的貨物其計收標準是最高的。 ( )9.重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。 ( )10.貨輪運費計收標準的“W/M Plus Ad Val”是指計收運費時，應選三者中較高者計收。11.滯期費只能發(fā)生在租船合同中。 ( )12.按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。 ( )13.規(guī)定買賣合同的滯期、速遣條款時，其內(nèi)容與將要訂立租船合同的相應條款規(guī)定一致。 ( )14.在班輪和不定期船運輸業(yè)務中，為保障船方利益,承租雙方要在運輸契約中規(guī)定滯期、速遣條款。 ( )15.聯(lián)運和多式聯(lián)運是同樣的運輸方式。 ( )16.國際多式聯(lián)運一般都是以集裝箱為媒介的。 ( )18.清潔提單

35、是指不載有任何批注的提單。 ( )19.不清潔提單是說提單上有污漬。 ( ) 20.記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。 ( )21.Through B/L的簽發(fā)人要對全程運輸負責。 ( )22.海運提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。23.空白抬頭、空白背書的提單是指在收貨人一欄不填寫任何內(nèi)容也不要背書的提單。24.托收方式出口時，為安全起見，提單的抬頭最好應作成進口商。 ( )25.如信用證未明確必須提供裝船提單，銀行可接受備運提單。 ( )26.過期提單就是指過了裝運期才簽發(fā)的提單。 ( )27.簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人和多式聯(lián)運經(jīng)營人一樣，要對運輸全程負責。

36、 ( )28.國際鐵路聯(lián)運單是貨物運送契約，其副本可供發(fā)貨、結算貨款之用。 ( )29.航空運單不能提貨，這與海運提單不同。 ( )30.海運提單，鐵路提單，航空運單都是物權憑證，都是可以通過背書轉(zhuǎn)讓。 ( )三、單項選擇題1.在國際買賣合同中，使用較普遍的裝運期規(guī)定辦法是（ ）。A.明確規(guī)定具體的裝運期 B.規(guī)定在收到信用證后某期限內(nèi)裝運C.收到信匯、電匯或票匯后若干天后裝運 D.采用某裝運術語2.下列不屬于裝運期的規(guī)定方法的是（ ）。A.明確規(guī)定具體裝運期 B.規(guī)定在收到信用證后某期限內(nèi)裝運C.采用某裝運術語 D.規(guī)定在交貨期若干天前裝運3.裝卸時間的規(guī)定辦法中，使用最多的是（ ）。A.連

37、續(xù)日 B.累計24小時好天氣工作日C.連續(xù)24小時好天氣工作日 D.24小時好天氣工作日4.信用證規(guī)定“立即裝運”，則（ ）。A.受益人須在開證之日起30天內(nèi)裝運B.受益人須在買賣合同簽發(fā)之日起30天內(nèi)裝運C.銀行將不予理會 D.銀行鼓勵廣泛使用5.根據(jù)UCP600的解釋，若信用證中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運”、“允許轉(zhuǎn)運”，則應視為（ ）。A.允許分批裝運，但不允許轉(zhuǎn)運 B.允許分批裝運和轉(zhuǎn)運C.允許轉(zhuǎn)運，但不允許分批裝運 D.不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運6.買賣雙方按CIF價格條件成交1000箱貨物，允許賣方有5%的增減幅度，賣方按期如數(shù)裝運后并取得船方簽發(fā)的已裝船清潔提單。事后，買方來電稱，貨

38、抵達目的港時經(jīng)驗收短少60箱，要求賣方補償。賣方的正確答復應為（ ）。A.請與船公司或保險公司在你地代理聯(lián)系B.我正與承運人和保險公司聯(lián)系中，詳情函告C.短少60箱，將在下次交易中補裝D.待我方查明情況之后會盡快與貴公司聯(lián)系7.我方與外商簽訂了一份成交1200公噸小麥的出口合同。來證規(guī)定一、二、三、四月份分批等量裝運。一月份裝出300公噸，二月份因貨源不足未裝運，則（ ）。A.三月份可裝600公噸 B.二月份不補裝，三、四月份照裝C.三月分裝300公噸，四月份裝600公噸 D.該信用證失效，賣方違約8.國際貿(mào)易中最主要的運輸方式是（ ）。A.航空運輸 B.鐵路運輸 C.海洋運輸 D.公路運輸9

39、.急需物品和貴重貨物，最適宜采用的運輸方式是（ ）。A.航空運輸 B.鐵路運輸 C.海洋運輸 D.公路運輸10.根據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，班輪運輸中，承運人對于貨物的責任起訖為（ ）。A.賣方倉庫至買方倉庫 B.裝運港至目的港C.裝運港起吊至目的港脫鉤 D.接收貨物至交付貨物11.班輪運輸?shù)倪\費包括（ ）。A.裝卸費，計滯期費、速遣費 B.裝卸費，不計滯期費、速遣費C.卸貨費和滯期費，不計速遣費 D.卸貨費和速遣費，不計滯期費12.班輪運費的計費標準“W/M plus Ad.Val”的含義是（ ）。A.貨物重量或體積 B.貨物重量加體積C.貨物重量、體積或價格三種中最高者 D.貨物重量或體積中較高者

40、，再加上從價運費13.某出口商品每件毛重34公斤，體積0.0342立方米，運價表中的運費計算標準為W/M，則計算運費時（ ）。A.按毛重計收B.按體積計收C.由托運人自由選定 D.由船公司自由選定14.在（ ）運輸方式下無須訂立滯期速遣條款。A.定期租船 B.集裝箱 C.國際多式聯(lián)運 D.班輪15.下列租船方式中，由租船人自行配備船員并負責船舶營運的是（ ）。A.定期租船 B.定程租船 C.光船租船 D.包運租船16.定程租船運輸中，船舶到達約定的裝貨港，并作好裝貨準備的最后一天，叫做（ ）。A.受載期 B.裝貨期 C.解約日 D.備貨期17.在定程租船方式下，對裝卸費的收取辦法中FO的含義是

41、（ ）。A.船方不管裝不管卸 B.船方管裝管卸C.船方管裝不管卸 D.船方管卸不管裝18.關于程租船裝卸費用劃分問題，使用較多的是（ ）。A.FO B.FIO C.FOB Liner Terms D.FI19.國際多式聯(lián)運是以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點。它是（ ）。A.由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對運輸全程負責，實行全程單一運費率B.由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對運輸全程負責，按不同運輸方式分別計收運費C.由首程運輸方式的經(jīng)營人對運輸全程負責，實行全程單一運費率D.由首程運輸方式的經(jīng)營人對運輸全程負責，按不同運輸方式分別計收運費20.根據(jù)提單上

42、對貨物外表狀況有無不良批注，提單可分為（ ）。A.全式提單和間式提單 B.記名提單和不記名提單C.可轉(zhuǎn)讓提單和不可轉(zhuǎn)讓提單 D.清潔提單和不清潔提單21.從船舶營運方式的不同，提單可分為（ ）。A.已裝船提單和備運提單 B.直達提單，轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單C.預借提單和倒簽提單 D.班輪提單和租船提單22.承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單是（ ）。A.已裝船提單 B.指示提單 C.備運提單 D.艙面提單23.信用證規(guī)定的最遲裝運期3月30日，而實際出口日期為4月5日，但是仍在信用證有效期4月10日內(nèi)，出口商要求承運人將提單日期寫成3月30日。這種提單叫（ ）。A.預借提單 B.倒簽提單

43、 C.過期提單 D.清潔提單24.采用CIF貿(mào)易術語時，海運提單對運費的表示應為（ ）。A.Freight Prepaid B.Freight CollectC.Freight Pre-payable D.Freight Unpaid25.國際貿(mào)易中，能夠作為物權憑證的運輸單據(jù)有（ ）。A.鐵路運單 B.海運提單 C.航空運單 D.海運單26.出口商裝運貨物之后，憑（ ）向船公司換取正本已裝船提單。A.發(fā)貨單 B.托運單 C.大副收據(jù) D.商業(yè)發(fā)票27.必須經(jīng)背書才能進行轉(zhuǎn)讓的提單是（ ）。A.記名提單 B.不記名提單 C.指示提單 D.海運單28.空白抬頭提單在轉(zhuǎn)讓時，其背書人是（ ）。A.

44、收貨人 B.發(fā)貨人 C.議付行 D.承運人 29.下列單據(jù)中，只有（ ）才可以用來結匯。A.大副收據(jù) B.鐵路運單副本 C.場站收據(jù)副聯(lián) D.鐵路運單正本30.我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國外銀行開來的信用證中規(guī)定：“信用證有效期為6月10日，最遲裝運期為5月31日?！蔽曳郊泳o備貨出運，于5月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應不遲于（ ）向銀行提交單據(jù)。A.5月21日 B.5月31日 C.6月10日 D.6月11日31.已裝船提單的簽發(fā)日期是（ ）。A.貨物開始裝船的日期 B.貨物裝船過程中的某天C.貨物裝船完畢的日期 D.簽訂運輸合同的日期32

45、.我國內(nèi)地經(jīng)由鐵路供應港澳地區(qū)的貨物，向銀行結匯的單據(jù)是（ ）。A.國際鐵路聯(lián)運單 B.國內(nèi)鐵路聯(lián)運單C.承運貨物收據(jù) D.多式聯(lián)運單33.根據(jù)提單收貨人抬頭的不同分類，在國際貿(mào)易中使用最多的提單是（ ）。A.記名提單 B.不記名提單 C.指示提單 D.班輪提單34.目前，有關班輪提單背面條款的國際公約中，使用最普遍的是（ ）。A.海牙規(guī)則 B.維斯比規(guī)則 C.漢堡規(guī)則 D.約克-安特衛(wèi)普規(guī)則35.航空運輸貨物時，其收貨人提貨的憑證是（ ）。A.航空主運單 B.航空分運單 C.提貨通知單 D.承運貨物收據(jù)四、多項選擇題1.“規(guī)定在收到信用證后某期限內(nèi)裝運”適用的情況有（ ）。A.某些外匯管制較

46、嚴或?qū)嵭羞M口許可證或進口配額的國家B.專供買方的商品C.對某些拖延開證或信用較差的客戶D.一旦買方拒絕履約難以轉(zhuǎn)售的商品2.比較常見的規(guī)定裝運港和目的港的方法有（ ）。A.籠統(tǒng)地規(guī)定裝運港和目的港B.只規(guī)定一個裝運港和一個目的地C.規(guī)定兩個或兩個以上裝運港和目的港D.規(guī)定可選擇的裝運港和目的港3.UCP600對分批裝運所作的規(guī)定主要有（ ）。A.表明使用同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為分批裝運B.若信用證中未規(guī)定可否分批裝運，視為不允許分批裝運C.若合同中未規(guī)定可否分批裝運，視為允許分批裝運D.如信用證規(guī)定在指定的時間段內(nèi)分期支款或分期裝運，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或裝運時，信用證對該期及以后各期均告失