車輛制冷與空調(diào)練習(xí)題(學(xué)生題目)

1、?車輛制冷與空調(diào)?練習(xí)題一、填空題1 .每立方米濕空氣中所含水蒸氣的質(zhì)量,稱為空氣的 濕度.2 .每立方米濕空氣中所含水蒸氣的質(zhì)量,與同一溫度下飽和空氣中所含水蒸氣質(zhì)量的比值,稱為 濕度. ,3 .相對濕度反映了濕空氣中所含水蒸氣的分量接近飽和的程度,亦稱 .4 .濕空氣的焰由兩局部組成,一局部是只與空氣溫度有關(guān)的 熱,另一局部是表示在溫 度不變時,水分汽化所吸收的氣化熱,稱為 熱.5 .隔熱壁的 系數(shù)K,是指車內(nèi)外溫度相差一度時,在1小時內(nèi),通過1 m2隔熱外表積所傳遞的熱量.6 .對于多層不均勻的隔熱壁當(dāng)其中有一小局部的隔熱性能較其它局部差得很多,那么隔熱 壁的總傳熱量就會大大提升,這個局

2、部就稱為 .7 .濕空氣中水蒸氣的飽和含量和空氣 有關(guān).8 .預(yù)防水蒸氣滲透而在內(nèi)部出現(xiàn)凝結(jié)水的最好方法是在隔熱壁內(nèi)外兩側(cè)安置 可靠的 隔氣層.9 .用一定的方法使某物體或空間的溫度低于周圍環(huán)境介質(zhì)的溫度,并使其維持在某一范圍 內(nèi),這個過程稱為 .10 .在車輛上,如果要使易腐貨物或客室中的溫度低于環(huán)境溫度,必須不斷地將易腐貨物或客室中的 轉(zhuǎn)移到周圍環(huán)境 中去.11 .在同一壓力下,不同的液體蒸發(fā)溫度不同,所吸收的氣化 也不同.12 .蒸汽壓縮制冷機(jī)主要由壓縮機(jī)、 和蒸發(fā)器四個部件組成.13 .在制冷循環(huán)中,壓縮機(jī)要消耗一定的 ,才能將低溫物體放出的熱量轉(zhuǎn)移到高溫的 環(huán)境介質(zhì)中去,以到達(dá)制冷的

3、目的.14 .壓縮機(jī)和膨脹閥把整個循環(huán)分成高壓和低壓兩局部,高壓為 壓力,低壓為 壓力.15 .蒸汽壓縮制冷循環(huán)的制冷系數(shù)總是 逆卡諾循環(huán)系數(shù).16 .對于不同溫度區(qū)間工作的制冷循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性只能用循環(huán) 來評價.17 .過冷度越大,節(jié)流損失 .-18 .事實(shí)上,為了保證制冷裝置的壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平安,總是使壓縮機(jī)的吸熱有一定的 .19 .在制冷系統(tǒng)中,將被冷卻物體的熱量連續(xù)不斷地轉(zhuǎn)移到環(huán)境介質(zhì)中去的工作物質(zhì)稱 為.20 .氟里昂的缺點(diǎn)之一是單位容積制冷量 ,因而制冷劑循環(huán)量 .21 .半導(dǎo)體制冷是通過半導(dǎo)體 元件來實(shí)現(xiàn)的.22 .雙級壓縮制冷機(jī)采用的 不同,冷卻方式也不同.23 .氟里昂是飽和碳?xì)浠?/p>

4、物的鹵素衍生物的 .24 . 混合物在鐵路上被廣泛地采用來作為冰箱冷藏車的冷源.25 . 式壓縮機(jī)在車輛上得到了廣泛的采用.26 .輸氣系數(shù)反映了壓縮機(jī)氣缸工作容積的有效利用程度,也稱為 .27 .壓縮機(jī)的理論功率與軸功率之比稱為壓縮機(jī)的 .28 .螺桿式制冷壓縮機(jī)是由一對互相嚙合的螺桿轉(zhuǎn)子的 來實(shí)現(xiàn)對制冷劑蒸氣的 壓縮和輸送的.29 .冷凝器是使制冷劑將 放給冷卻介質(zhì)的換熱設(shè)備.30 .制冷機(jī)的蒸發(fā)器按其被冷卻介質(zhì)的特性,可分為冷卻液體載冷劑的蒸發(fā)器及冷卻 的蒸發(fā)器兩大類.31 .汽液別離器的 要足夠大,使在惡劣的工況,返回壓縮機(jī)的液體量也不要過大.32 .在制冷系統(tǒng)中,能夠按一定需要向蒸發(fā)

5、器中供給液體制冷劑的設(shè)備,總稱為 控33 .熱力膨脹閥按平衡方式的不同,可以分為 和 兩種.34 .車輛制冷機(jī)自動調(diào)節(jié)的重點(diǎn)是車內(nèi) .二、判斷題1 .隔熱壁內(nèi)部結(jié)露,主要是由于車內(nèi)外水蒸氣的壓力差和隔熱壁的滲透性造成的.2 .在隔熱壁內(nèi)外兩側(cè)安置兩層可靠隔氣層可在任何季節(jié)、任何蒸氣流向情況下防 止蒸氣滲透而內(nèi)部凝結(jié).3 .在同一壓力下,不同的液體蒸發(fā)溫度雖然不同,所吸收的汽化潛熱卻是相同的.4 .制冷劑的氣化潛熱越大,單位質(zhì)量制冷量越小.5 .單位容積制冷量只與制冷劑種類有關(guān).6 .蒸氣壓縮制冷機(jī)的循環(huán)制冷系數(shù)大于逆卡諾循環(huán)制冷系數(shù).7 .過冷度越大,節(jié)流損失越大.8 .蒸氣壓縮制冷機(jī)的實(shí)際循

6、環(huán)與理論循環(huán)相比,壓縮機(jī)的實(shí)際輸氣量減小,單位實(shí)際壓縮功也減小.9,壓縮機(jī)的總效率等于機(jī)械效率與指示效率的乘積.10,螺桿壓縮機(jī)即使有少量的液體吸入也不會發(fā)生液擊現(xiàn)象.11.螺桿壓縮機(jī)在變工況 一下工作的適應(yīng)性較差.12,車輛用制冷設(shè)備只采用風(fēng)冷冷凝器.3,蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中產(chǎn)生和輸出冷量的設(shè)備.14,某些制冷機(jī)可省略貯液盛.15,過濾器是用來吸附制冷劑中的水分的.16.枯燥器是用來消除制冷劑中的機(jī)械雜質(zhì)的.17,回?zé)峁芷骺梢允挂后w過冷.18.熱力膨脹閥的作用就是利用蒸發(fā)器出口處制冷劑蒸氣的過熱度來調(diào)節(jié)制冷劑流量.19,感溫包不能安裝在容易積液的吸氣管處.20.調(diào)整膨脹閥時,應(yīng)在壓縮機(jī)吸氣截止

7、閥上裝一只低壓表,以觀察蒸發(fā)壓力的變化情況.21,調(diào)粘膨脹閥時,白霜或凝露結(jié)至吸氣管道上可認(rèn)為蒸發(fā)壓力正常.22 .電熱膨脹閥能做到無過熱調(diào)節(jié).23,使用毛細(xì)管節(jié)流裝置后,壓縮機(jī)停車后上下壓側(cè)的壓力容易平衡.24 .熱力膨脹閥可以限制室內(nèi)溫度或冷庫溫度.25 .壓力限制器的作用是當(dāng)壓縮機(jī)曲吸撩氣壓力超出其正常工作壓力范圍時,切斷電源使壓縮機(jī)彳車.26 .舒適空調(diào)與精密空調(diào)的根本組成及工作原理是相同的.27 .集中式空調(diào)裝置的一個重要特點(diǎn)是,在運(yùn)用中,如其中一臺機(jī)組發(fā)生故障損壞,其他機(jī)組仍將繼續(xù)工作.28 .客車空調(diào)裝置中只有通風(fēng)系統(tǒng)不分季節(jié)長期運(yùn)轉(zhuǎn).三、名詞解釋1 .飽和空氣：2 .未飽和空氣

8、：3 .熱流量：4 .制冷：5 .蒸發(fā)溫度：6 .單位質(zhì)量制冷量：7 .單位容積制冷量：8 .單位理論功：9 .單位冷凝熱量：10 .過冷液體：11 .過冷度：12 .沿程阻力：13 .氣流組織：14 .誘導(dǎo)比：15 .制冷劑：16 .含濕量：17 .絕對濕度：18 .單位指示功：19 .壓縮機(jī)的機(jī)械效率:20 .壓縮機(jī)的指示效率：21 .露點(diǎn)溫度：22 .非等溫射流:23 .熱泵：四、簡做題1 .為了預(yù)防內(nèi)壁面產(chǎn)生凝結(jié)水,可采取哪些舉措2 .車輛制冷從原理上可歸結(jié)為那幾種？3 .為什么壓縮機(jī)的吸氣要有一定的過熱度？4 .作為制冷劑,氟里昂有何優(yōu)點(diǎn) ？5 .半封閉式壓縮機(jī)有何結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ？6 .全封閉式壓縮機(jī)有何結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ？7 .活塞式制冷壓縮機(jī)的刮油環(huán)有何功用？8 .螺桿式壓縮機(jī)有哪些主要組成 ？9 .為什么說蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中產(chǎn)生和輸出冷量的設(shè)備10 .客車空調(diào)裝置的通風(fēng)系統(tǒng)有哪幾局部組成？11 .客車空調(diào)的氣流組織根據(jù)車型不同有哪幾種方式12、熱壁的內(nèi)部結(jié)露是如何造成的13、在實(shí)際制冷裝置中,為什么制冷劑流至膨脹閥前一般要有一定的過冷度五、論述題1、誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)有何特點(diǎn) ？2 .毛細(xì)管在使用上應(yīng)該注意的事項(xiàng)是什么3 .客車空調(diào)裝置的靜止試驗(yàn)一