第六章_補充__維修與器材保障

1、鄭航航空維修航空維修工程學工程學 主講人：任淑紅 TEL郵箱： 航空工程系航空工程系第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 基本維修類型基本維修類型基于營運分類基于營運分類在飛機上維修在飛機上維修不在飛機上維修不在飛機上維修航線維修航線維修機庫維修機庫維修車間維修車間維修 計劃維修計劃維修非計劃維修非計劃維修 飛機上維修的唯一特點：維修工作是在飛機上或者是飛機周圍進行，部件飛機上維修的唯一特點：維修工作是在飛機上或者是飛機周圍進行，部件和系統(tǒng)的故障排除、修理和實驗都在飛機里進行，并且把有故障的組件從飛和系統(tǒng)的故障排除、修理和實驗都在飛機里進行，并且把有故

2、障的組件從飛機上卸下來，再換上好的組件，然后飛機返回使用。所卸下來的組件或者報機上卸下來，再換上好的組件，然后飛機返回使用。所卸下來的組件或者報廢，或者送到有關車間修理。廢，或者送到有關車間修理。為了支持在飛機上合不在飛機上的兩種維修業(yè)務，應滿足如下兩個要求：為了支持在飛機上合不在飛機上的兩種維修業(yè)務，應滿足如下兩個要求：1.1.對零件和器材的需要對零件和器材的需要器材供應部門負責器材供應部門負責2.2.對專用工具和設備的需要對專用工具和設備的需要由各工具庫負責處理由各工具庫負責處理航空工程系第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 一一航線維修（在飛機上）航線維修（在飛機上）二二

3、機庫維修（在飛機上）機庫維修（在飛機上）三三維修大修車間（不在飛機上）維修大修車間（不在飛機上）四四器材保障器材保障 航空工程系第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 一航線維修一航線維修 航線維修機構的組成航線維修機構的組成 維修控制的職責維修控制的職責 維修控制中心的職責維修控制中心的職責 航線維修業(yè)務航線維修業(yè)務概述概述 飛機履歷本飛機履歷本 停機坪和終端業(yè)務停機坪和終端業(yè)務 其他航線維修業(yè)務其他航線維修業(yè)務 航線航站的業(yè)務航線航站的業(yè)務 維修機組的技能要求維修機組的技能要求 早晨碰頭會早晨碰頭會航空工程系第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 一一 航線維修

4、航線維修 1. 航線維修機構的組成航線維修機構的組成 維修與工程維修與工程副總裁副總裁飛機維修處飛機維修處處長處長器材供應器材供應處處長處處長大修車間大修車間管理處處長管理處處長機庫機庫維修維修航線航線維修維修飛機維修飛機維修地面支持地面支持設備與設施設備與設施支持車間支持車間維修控制中心維修控制中心停機坪與候機樓停機坪與候機樓外部航站外部航站發(fā)動機車間發(fā)動機車間航空電子車間航空電子車間電氣車間電氣車間機械車間機械車間庫存庫存?zhèn)}庫倉庫采購采購發(fā)運發(fā)運與接收與接收負責協(xié)調(diào)航空公司在本部航站和飛機要著陸負責協(xié)調(diào)航空公司在本部航站和飛機要著陸的各外部航站的所有航線維修業(yè)務的各外部航站的所有航線維修業(yè)

5、務負責管理當?shù)睾捅静炕氐木S修任務負責管理當?shù)睾捅静炕氐木S修任務負責在其他各航站的所有維修業(yè)務，不管航負責在其他各航站的所有維修業(yè)務，不管航空公司在那些航站是否安排人員?？展驹谀切┖秸臼欠癜才湃藛T。圖圖1 1 維修與器材供應組織機構圖維修與器材供應組織機構圖航空工程系第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 一一 航線維修航線維修 航線維修包括：日檢，每航線維修包括：日檢，每48H檢查和過站檢查的一切工作；檢查和過站檢查的一切工作； 周期少于周期少于“A”檢的各種項目，多數(shù)航空公司還包檢的各種項目，多數(shù)航空公司還包“A”檢；檢； 如果一個航空公司有如果一個航空公司有“B”檢，也

6、由航線維修來完成。檢，也由航線維修來完成。 負責航線維修的地勤機組：由航空公司的規(guī)模決定，可以由一個負責航線維修的地勤機組：由航空公司的規(guī)模決定，可以由一個機組完成以上所有項目，也可以由幾個單獨的機組組成，分別完成某機組完成以上所有項目，也可以由幾個單獨的機組組成，分別完成某幾項任務。幾項任務。 例如：例如： 機組機組1，專門處理過站檢查，以便處理計劃航班的所有養(yǎng)護工作和所，專門處理過站檢查，以便處理計劃航班的所有養(yǎng)護工作和所 有履歷本記錄的偏差問題；有履歷本記錄的偏差問題； 機組機組2，專門處理日檢和，專門處理日檢和48H檢查，通常是在早上或過夜是做的第一檢查，通常是在早上或過夜是做的第一

7、事情；事情； 機組機組3，第三班（夜班）處理周期短于，第三班（夜班）處理周期短于“A”檢的項目。檢的項目。1. 航線維修機構的組成航線維修機構的組成 航空工程系第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 一一 航線維修航線維修 2. 維修控制的職責維修控制的職責 維修維修 進度進度 改裝改裝 適航指令適航指令 服務通告等服務通告等 機群機群 變動變動 保留的保留的 維修項目維修項目 生產(chǎn)計劃生產(chǎn)計劃 與調(diào)度與調(diào)度 維修控維修控 制中心制中心 機庫機庫 維修維修 航線航線 維修維修 車間車間 維修維修 運營中運營中 的飛機的飛機 維修與維修與 工程單位工程單位 飛行飛行 航務航務 生產(chǎn)

8、計劃于調(diào)度是生產(chǎn)計劃于調(diào)度是 航空公司的中心航空公司的中心航線維修業(yè)務的中心航線維修業(yè)務的中心日常運營中的所有飛機日常運營中的所有飛機 （在飛行，周轉，日常項目）（在飛行，周轉，日常項目）維修援助維修援助 進度安排進度安排/日常工作日常工作圖圖2 維修控制職能機構圖維修控制職能機構圖航空工程系第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 2. 維修控制的職責維修控制的職責 航空公司維修大剛規(guī)定的任何維修、以及改裝、改進的任何附加要航空公司維修大剛規(guī)定的任何維修、以及改裝、改進的任何附加要求，或者從早期檢查保留下的維修項目，都應有生產(chǎn)計劃于調(diào)度部門求，或者從早期檢查保留下的維修項目，都應

9、有生產(chǎn)計劃于調(diào)度部門進行控制，進行調(diào)度。進行控制，進行調(diào)度。3. 維修控制中心的職責維修控制中心的職責 維修控制中心是航線維修的心臟，不管航空公司的規(guī)模大小如何，維修控制中心是航線維修的心臟，不管航空公司的規(guī)模大小如何，維修控制中心的只能必須予以確立，并保證起到控制的作用。維修控制中心的只能必須予以確立，并保證起到控制的作用。 維修控制中心的職責：對于運營總的飛機的所有維修業(yè)務，不管是計維修控制中心的職責：對于運營總的飛機的所有維修業(yè)務，不管是計劃的還是非計劃的，都要與有關的維修與工程部門及飛行航務部門進行劃的還是非計劃的，都要與有關的維修與工程部門及飛行航務部門進行協(xié)調(diào)，進行雙向交流。共有協(xié)

10、調(diào)，進行雙向交流。共有9個方面。個方面。一一 航線維修航線維修 航空工程系第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 3. 維修控制中心的職責維修控制中心的職責一一 航線維修航線維修 1. 保證保證日檢項目日檢項目在每架飛機每天第一次飛行之前完成；在每架飛機每天第一次飛行之前完成；2. 對于所有的過站飛機進行對于所有的過站飛機進行過站或周轉維修過站或周轉維修；3. 對這些對這些飛機的養(yǎng)護飛機的養(yǎng)護進行協(xié)調(diào)（諸如食品、水、廢棄物、燃油等）；進行協(xié)調(diào)（諸如食品、水、廢棄物、燃油等）；4. 在在分攤的周轉時間內(nèi)解決維修問題并安排修理進度分攤的周轉時間內(nèi)解決維修問題并安排修理進度（如果可行）

11、，或（如果可行），或者保留該維修直到更合適的時間；者保留該維修直到更合適的時間；5. 必要時與器材供應、工程、檢查、計劃及其任何其他維修與工程單位必要時與器材供應、工程、檢查、計劃及其任何其他維修與工程單位的部門進行的部門進行協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)，以便協(xié)助解決維修問題；，以便協(xié)助解決維修問題；6. 每當每當計劃進度可能受到影響時計劃進度可能受到影響時，與飛行航務部門協(xié)調(diào)維修或維修保留，與飛行航務部門協(xié)調(diào)維修或維修保留問題；問題；7. 對對飛行期間的所有飛機進行跟蹤飛行期間的所有飛機進行跟蹤，以便隨時掌握這些飛機的位置、維，以便隨時掌握這些飛機的位置、維修要求及狀態(tài)；修要求及狀態(tài)；8. 必要時與其他航空公司

12、或第三方承包商協(xié)調(diào)外部航站的維修問題；必要時與其他航空公司或第三方承包商協(xié)調(diào)外部航站的維修問題；9. 收集、整理并呈交航空公司或聯(lián)邦航空局對運營飛機要求的收集、整理并呈交航空公司或聯(lián)邦航空局對運營飛機要求的履歷本履歷本記記錄、質(zhì)量控制記錄、機械可靠性報告和任何其他報告（如發(fā)動機空中錄、質(zhì)量控制記錄、機械可靠性報告和任何其他報告（如發(fā)動機空中停車、鳥撞等）停車、鳥撞等）航空工程系第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 3. 維修控制中心的職責維修控制中心的職責一一 航線維修航線維修 對維修控制中心的要求對維修控制中心的要求1. 在靠近主要飛行航線業(yè)務的地方，需要一個位于中央的辦公房

13、在靠近主要飛行航線業(yè)務的地方，需要一個位于中央的辦公房間，以便他們與所有活動保持密切聯(lián)系；間，以便他們與所有活動保持密切聯(lián)系；2. 維修控制中心應當對所有飛機（按飛機型號和尾號）有充分數(shù)維修控制中心應當對所有飛機（按飛機型號和尾號）有充分數(shù)據(jù)統(tǒng)計的顯示牌或計算機顯示器，以表明各飛行航班進度、飛據(jù)統(tǒng)計的顯示牌或計算機顯示器，以表明各飛行航班進度、飛行時間、飛機當處的位置以及維修需要（若有的話）；行時間、飛機當處的位置以及維修需要（若有的話）；3. 維修控制中心必須賠本足夠的通信聯(lián)絡設施，以便貫徹上述各維修控制中心必須賠本足夠的通信聯(lián)絡設施，以便貫徹上述各項要求；項要求；4. 在維修控制中心指定的

14、任務中，有許多任務在其執(zhí)行時，需要在維修控制中心指定的任務中，有許多任務在其執(zhí)行時，需要查看有關的維修手冊和其他技術文件；查看有關的維修手冊和其他技術文件；5. 必須有足夠的、合格的人員執(zhí)行這些任務，并且能夠?qū)\營飛必須有足夠的、合格的人員執(zhí)行這些任務，并且能夠?qū)\營飛機的維修的有關的任何核所有問題做出迅速而準確的反應。所機的維修的有關的任何核所有問題做出迅速而準確的反應。所有維修控制中心的工作人員應當是持有執(zhí)照的機務人員。有維修控制中心的工作人員應當是持有執(zhí)照的機務人員。航空工程系第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 3. 維修控制中心的職責維修控制中心的職責一一 航線維修航

15、線維修 對維修控制中心的要求對維修控制中心的要求 6. 維修控制中心的特殊職責：支持航空公司的可靠性大綱。維修控制中心的特殊職責：支持航空公司的可靠性大綱。維修控制中心確認并報告所有航班的延誤和取消，由于航線維修維修控制中心確認并報告所有航班的延誤和取消，由于航線維修及其程序與這些延誤密切相關，在調(diào)查解決這些問題時，控制中及其程序與這些延誤密切相關，在調(diào)查解決這些問題時，控制中心作用很大；心作用很大；維修控制中心負責調(diào)并解決航空公司專門一向可靠性問題：重復維修控制中心負責調(diào)并解決航空公司專門一向可靠性問題：重復偏差問題偏差問題5天之內(nèi)發(fā)生天之內(nèi)發(fā)生3次事件。次事件。航空工程系飛行期間飛行期間有

16、沒有發(fā)生有沒有發(fā)生故障？故障？是否向維是否向維修控制中心修控制中心報告？報告？通過地面通過地面檢查檢查飛行中的飛機飛行中的飛機通知維修通知維修進行排故與分析進行排故與分析飛機停在登機門飛機停在登機門飛機到港后，制飛機到港后，制定解決方案或另定解決方案或另外的排故方法外的排故方法維修檢查履歷本，維修檢查履歷本，看是否有偏差看是否有偏差排故與分析排故與分析執(zhí)行糾正措施執(zhí)行糾正措施飛行中的飛機飛行中的飛機返回使用返回使用運營飛機運營飛機偏差處理完畢偏差處理完畢或或否否否否否否第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 一一 航線維修航線維修 4.4.航線維修業(yè)務航線維修業(yè)務概述概述圖圖3

17、航線維修業(yè)務航線維修業(yè)務飛機周轉飛機周轉 航空工程系第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 一一 航線維修航線維修 5.5.飛機履歷本飛機履歷本 在每一架飛機上，飛行機組都有一個履歷本，并且記錄與每個飛行航段有關的具體在每一架飛機上，飛行機組都有一個履歷本，并且記錄與每個飛行航段有關的具體信息。信息。 履歷本的基本內(nèi)容履歷本的基本內(nèi)容：飛行機組人員的姓名、航班號、航線以及飛行次數(shù)（到港和：飛行機組人員的姓名、航班號、航線以及飛行次數(shù)（到港和離港，以及總的飛行小時和周期），以及專門的一欄記錄飛行期間遇到的偏差問題。離港，以及總的飛行小時和周期），以及專門的一欄記錄飛行期間遇到的偏差

18、問題。 一旦飛機著陸并?？吭诘菣C門，維修人員就硬處理這些偏差問題，要么把問題解一旦飛機著陸并?？吭诘菣C門，維修人員就硬處理這些偏差問題，要么把問題解決，要么將問題保留到另外一個時間里解決。一旦這種維修措施完成，維修人員就把決，要么將問題保留到另外一個時間里解決。一旦這種維修措施完成，維修人員就把有關的信息記錄在履歷本的相關欄目里，然后放飛飛機。有關的信息記錄在履歷本的相關欄目里，然后放飛飛機。 通常在履歷本后面有單獨一節(jié)，用于維修機組填寫任何保留的維修項目，以便于通常在履歷本后面有單獨一節(jié)，用于維修機組填寫任何保留的維修項目，以便于飛行機組了解飛機當前的狀態(tài)。飛行機組了解飛機當前的狀態(tài)。 維修

19、控制中心應當在每個飛行日飛行結束時，整理飛機履歷本記錄。對于不是每維修控制中心應當在每個飛行日飛行結束時，整理飛機履歷本記錄。對于不是每天都返回內(nèi)部基地的飛機，履歷本上的記錄應當傳真到維修控制中心；記錄原件應該天都返回內(nèi)部基地的飛機，履歷本上的記錄應當傳真到維修控制中心；記錄原件應該在飛機返回后交到控制中心，經(jīng)處理過信息后放回原來的飛機上，供次日的飛行航班在飛機返回后交到控制中心，經(jīng)處理過信息后放回原來的飛機上，供次日的飛行航班使用。使用。 現(xiàn)代化的飛機已經(jīng)使用（或增裝）電子裝置來取代履歷本，例如使用飛機通信尋現(xiàn)代化的飛機已經(jīng)使用（或增裝）電子裝置來取代履歷本，例如使用飛機通信尋址與報告系統(tǒng)（

20、址與報告系統(tǒng)（ACARS）（美國航空無線電公司的通信與報告系統(tǒng)）自動地向航空）（美國航空無線電公司的通信與報告系統(tǒng)）自動地向航空公司的內(nèi)部航站傳送數(shù)據(jù)。公司的內(nèi)部航站傳送數(shù)據(jù)。航空工程系第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 一一 航線維修航線維修 6.6.停機坪和終端業(yè)務停機坪和終端業(yè)務 周轉時間：飛機在停機坪上過站停留的時間，通常為周轉時間：飛機在停機坪上過站停留的時間，通常為30min30min，在周轉，在周轉時間內(nèi)，必須完成航班交接、勤務以及維修方面的日常事務。時間內(nèi)，必須完成航班交接、勤務以及維修方面的日常事務。 航班交接航班交接目的：按照需要，有些乘客需要送下飛機，有

21、些需要送上飛機，其相應目的：按照需要，有些乘客需要送下飛機，有些需要送上飛機，其相應的行李和的行李和/ /或托運的貨物，也要從飛機上卸下或裝上。這種交接工作涉或托運的貨物，也要從飛機上卸下或裝上。這種交接工作涉及維修人員、地勤機組、飛機和客艙乘務組、航空公司的值機人員以及及維修人員、地勤機組、飛機和客艙乘務組、航空公司的值機人員以及負責地面控制的塔臺人員。負責地面控制的塔臺人員。 維修人員的任務：飛機養(yǎng)護和維修，包括下一個航班加燃油、飲用維修人員的任務：飛機養(yǎng)護和維修，包括下一個航班加燃油、飲用水以及各種食品和飲料，還有把前一個航班留下的垃圾和其他廢棄物處水以及各種食品和飲料，還有把前一個航班

22、留下的垃圾和其他廢棄物處理掉，同時，維修機組進入到飛機，檢查履歷本，并對設備問題進行檢理掉，同時，維修機組進入到飛機，檢查履歷本，并對設備問題進行檢查和排除，并著手進行修理，在某些情況下，把問題警告提前通知航班查和排除，并著手進行修理，在某些情況下，把問題警告提前通知航班終點的維修人員。終點的維修人員。航空工程系第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 一一 航線維修航線維修 7.7.其他航線維修業(yè)務其他航線維修業(yè)務 典型的典型的48h48h檢查（雙發(fā)噴氣飛機）檢查（雙發(fā)噴氣飛機）檢查剎車狀態(tài)檢查剎車狀態(tài)檢查聯(lián)合傳動發(fā)電機系統(tǒng)和輔助動力裝置的滑油量檢查聯(lián)合傳動發(fā)電機系統(tǒng)和輔助動力裝

23、置的滑油量檢查主起落架和前起落架輪胎的磨損情況檢查主起落架和前起落架輪胎的磨損情況檢查主起落架和前起落架各組件的狀態(tài)檢查主起落架和前起落架各組件的狀態(tài)檢查尾翹緩沖機械指示器檢查尾翹緩沖機械指示器運轉檢查備用電源運轉檢查備用電源在防火試驗板上實驗發(fā)動機、輔助動力裝置及貨艙防火在防火試驗板上實驗發(fā)動機、輔助動力裝置及貨艙防火在試驗板上試驗逃生滑梯防火在試驗板上試驗逃生滑梯防火檢查起落架剎車系統(tǒng)的鏈接和磨損情況檢查起落架剎車系統(tǒng)的鏈接和磨損情況航空工程系第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 一一 航線維修航線維修 運轉檢查內(nèi)部應急指示燈運轉檢查內(nèi)部應急指示燈運轉檢查防火運轉檢查防火/

24、 /過熱系統(tǒng)過熱系統(tǒng)運轉檢查空中交通防撞系統(tǒng)（如果安裝）運轉檢查空中交通防撞系統(tǒng)（如果安裝）目視檢查貨艙門密封狀態(tài)目視檢查貨艙門密封狀態(tài)7.7.其他航線維修業(yè)務其他航線維修業(yè)務 典型的典型的48h48h檢查（雙發(fā)噴氣飛機）檢查（雙發(fā)噴氣飛機）航空工程系第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 一一 航線維修航線維修 7. 7.其他航線維修業(yè)務其他航線維修業(yè)務 典型的過站檢查（雙發(fā)噴氣發(fā)動機典型的過站檢查（雙發(fā)噴氣發(fā)動機) )按需要養(yǎng)護發(fā)動機滑油按需要養(yǎng)護發(fā)動機滑油檢查沖壓（檢查沖壓（RAMRAM）空氣入口）空氣入口/ /排放口及座艙壓力釋放閥排放口及座艙壓力釋放閥的狀態(tài)和堵塞情況的

25、狀態(tài)和堵塞情況檢查正壓安全閥，看是否指示閥已打開檢查正壓安全閥，看是否指示閥已打開檢查所有可動的飛行操縱面的狀態(tài)，看有否阻擋和鎖檢查所有可動的飛行操縱面的狀態(tài)，看有否阻擋和鎖定定確保加油站的門關閉確保加油站的門關閉檢查前起落架和主起落架的輪胎和輪子有無明顯磨損檢查前起落架和主起落架的輪胎和輪子有無明顯磨損檢查導航和通信天線的狀態(tài)檢查導航和通信天線的狀態(tài)檢查靜壓管、大氣溫度傳感器、皮托管靜壓傳感器以檢查靜壓管、大氣溫度傳感器、皮托管靜壓傳感器以及迎角葉片的狀態(tài)及迎角葉片的狀態(tài) 航空工程系第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 一一 航線維修航線維修 檢查有沒有機組氧氣排放裝置檢查有

26、沒有機組氧氣排放裝置檢查燃油和檢查燃油和/ /或液壓油有否泄露或液壓油有否泄露檢查垂直尾翼和方向舵、水平尾翼和穩(wěn)定舵，看有否明顯損傷、檢查垂直尾翼和方向舵、水平尾翼和穩(wěn)定舵，看有否明顯損傷、液體滲漏，并檢查靜電放電器有否丟失或損壞液體滲漏，并檢查靜電放電器有否丟失或損壞檢查下部機翼表面和翼尖，看有否損傷和燃油滲漏檢查下部機翼表面和翼尖，看有否損傷和燃油滲漏檢查發(fā)動機整流罩有否明顯損傷、風門是否關閉以及鎖緊栓是否檢查發(fā)動機整流罩有否明顯損傷、風門是否關閉以及鎖緊栓是否牢靠，檢查有沒有漏油現(xiàn)象牢靠，檢查有沒有漏油現(xiàn)象檢查進氣整流罩、風扇轉子整流罩及風扇轉子葉片（兩臺發(fā)動機檢查進氣整流罩、風扇轉子整

27、流罩及風扇轉子葉片（兩臺發(fā)動機的）的） 典型的過站檢查（雙發(fā)噴氣發(fā)動機典型的過站檢查（雙發(fā)噴氣發(fā)動機) )7.7.其他航線維修業(yè)務其他航線維修業(yè)務 航空工程系第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 一一 航線維修航線維修 8.8.航線航站的業(yè)務航線航站的業(yè)務 航空公司除了內(nèi)部基地外，還有一些航站。航空公司除了內(nèi)部基地外，還有一些航站。 航線航站航線航站：是內(nèi)部基地業(yè)務的縮小規(guī)模，對于過站飛機而言，：是內(nèi)部基地業(yè)務的縮小規(guī)模，對于過站飛機而言，各航站具有一些相同類型的業(yè)務，但是航線航站僅有有限的人員各航站具有一些相同類型的業(yè)務，但是航線航站僅有有限的人員和技能，有限的零件和器材，以

28、及有線的設施（工作臺，機庫空和技能，有限的零件和器材，以及有線的設施（工作臺，機庫空間，地面支持設備），因此保留的維修項目數(shù)量要比內(nèi)部基地保間，地面支持設備），因此保留的維修項目數(shù)量要比內(nèi)部基地保留的多。當該航站在人力、資源等任何領域受到限制時，航空公留的多。當該航站在人力、資源等任何領域受到限制時，航空公司內(nèi)部基地的維修中心必須提供或安排為解決發(fā)生的問題所需要司內(nèi)部基地的維修中心必須提供或安排為解決發(fā)生的問題所需要的零件、器材和維修人員。的零件、器材和維修人員。 外部航站外部航站：航空公司沒有永久性的業(yè)務，處理方式同航線航站。：航空公司沒有永久性的業(yè)務，處理方式同航線航站。航空工程系第六章第

29、六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 一一 航線維修航線維修 9. 9.維修機組的技能要求維修機組的技能要求 航線機務人員必須應付各種不同的問題，而且接的航班通常是不同航線機務人員必須應付各種不同的問題，而且接的航班通常是不同型號的飛機，而車間和機庫的維修人員在本質(zhì)上知識重復地進行一個型號的飛機，而車間和機庫的維修人員在本質(zhì)上知識重復地進行一個或幾個項目?；驇讉€項目。具體要求：具體要求：必須在專業(yè)上經(jīng)過很好的考核。應當是經(jīng)過規(guī)章制度當局和航空必須在專業(yè)上經(jīng)過很好的考核。應當是經(jīng)過規(guī)章制度當局和航空公司批準的，經(jīng)過合格審定的機務人員，以便從事飛機、動力裝公司批準的，經(jīng)過合格審定的機務人員

30、，以便從事飛機、動力裝置和飛機各系統(tǒng)的維修工作，并且經(jīng)過認證能驗收維修任務及授置和飛機各系統(tǒng)的維修工作，并且經(jīng)過認證能驗收維修任務及授權對飛機簽字放行。允許使用無執(zhí)照的助手或?qū)W員，但是必須在權對飛機簽字放行。允許使用無執(zhí)照的助手或?qū)W員，但是必須在有資格的人員的監(jiān)督下工作。有資格的人員的監(jiān)督下工作。航線維修機組需要的技能要有廣泛的專業(yè)基礎。各機組必須熟悉航線維修機組需要的技能要有廣泛的專業(yè)基礎。各機組必須熟悉航空公司機群范圍內(nèi)的所有機型，還必須熟悉有關的聯(lián)邦航空局航空公司機群范圍內(nèi)的所有機型，還必須熟悉有關的聯(lián)邦航空局規(guī)章條例，以及航線維修業(yè)務有關的航空公司的證詞和程序。規(guī)章條例，以及航線維修業(yè)

31、務有關的航空公司的證詞和程序。遇到不能解決的問題時，還必須知道需要什么樣的專家來完成一遇到不能解決的問題時，還必須知道需要什么樣的專家來完成一項具體的工作。項具體的工作。航空工程系第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 10. 10.早晨碰頭會早晨碰頭會 維修與工程單位運作中最重要的活動，這是每維修與工程單位運作中最重要的活動，這是每天早上的第一件事，在會上討論當前的維修狀態(tài)。天早上的第一件事，在會上討論當前的維修狀態(tài)。諸如：當天的飛機計劃，使用中的每架飛機的維修諸如：當天的飛機計劃，使用中的每架飛機的維修狀態(tài)，維修的具體需要，以及有么有可能影響當天狀態(tài)，維修的具體需要，以及有么

32、有可能影響當天的飛行和工作進度的任何重大問題或更改。的飛行和工作進度的任何重大問題或更改。一一 航線維修航線維修 航空工程系第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 二機庫維修（在飛機上）二機庫維修（在飛機上）引言引言機庫維修的組織機構機庫維修的組織機構機庫維修中有問題的區(qū)域機庫維修中有問題的區(qū)域維修支持車間維修支持車間地面支持設備地面支持設備機庫維修活動機庫維修活動典型的典型的”C”檢檢 航空工程系第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 二二 機庫維修機庫維修 1.1.引言引言機庫維修：指在停止運營的飛機上進行的那些維修活動，機庫維修：指在停止運營的飛機上進行的那些

33、維修活動，包括從飛行航班撤出來的飛機進行的任何大的修理和改裝。包括從飛行航班撤出來的飛機進行的任何大的修理和改裝。 機庫維修涉及的業(yè)務類型：機庫維修涉及的業(yè)務類型： 高于高于“A”A”檢的計劃檢查（檢的計劃檢查（“C”C”檢，檢，“D”D”檢，重大維修檢查）；檢，重大維修檢查）； 按照服務通告、適航指令或工程指令對飛機或飛機系統(tǒng)的改裝；按照服務通告、適航指令或工程指令對飛機或飛機系統(tǒng)的改裝； 機群變動；機群變動； 由航空公司、聯(lián)邦航空局或其他運營狀態(tài)要求的特殊檢查；由航空公司、聯(lián)邦航空局或其他運營狀態(tài)要求的特殊檢查； 飛機噴漆；飛機噴漆； 以及飛機內(nèi)飾改造等。以及飛機內(nèi)飾改造等。 為了達到維修

34、目的并盡量減少維修造成的停飛時間，在進行機庫為了達到維修目的并盡量減少維修造成的停飛時間，在進行機庫檢查時，可以對上述業(yè)務進行不同的組合。檢查時，可以對上述業(yè)務進行不同的組合。航空工程系第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 二二 機庫維修機庫維修 1. 1.引言引言 飛機清洗可以在停機坪外部或指定的停機坪區(qū)飛機清洗可以在停機坪外部或指定的停機坪區(qū)域進行，飛機噴漆應在專門的噴漆機庫進行；域進行，飛機噴漆應在專門的噴漆機庫進行； 主機庫（對于某些航空公司是唯一的）設施的主機庫（對于某些航空公司是唯一的）設施的首要條件首要條件：必須要有足夠大的空間，并有可以關：必須要有足夠大的空間，

35、并有可以關閉的機庫門，以便容納航空公司使用機群中最大閉的機庫門，以便容納航空公司使用機群中最大的飛機。的飛機。航空工程系第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 二二 機庫維修機庫維修 2. 2. 機庫維修的組織機構機庫維修的組織機構維修與工程維修與工程副總裁副總裁飛機維修處飛機維修處處長處長器材供應器材供應處處長處處長大修車間大修車間管理處處長管理處處長機庫機庫維修維修飛機維修飛機維修地面支持地面支持設備與設施設備與設施支持車間支持車間航線航線維修維修負責所有的機庫維修業(yè)務，針對機庫中飛機，控制飛機檢查負責所有的機庫維修業(yè)務，針對機庫中飛機，控制飛機檢查的流程，控制從事檢查的各維

36、修機組，還要與下列單位進行的流程，控制從事檢查的各維修機組，還要與下列單位進行業(yè)務上的協(xié)調(diào)：大修與支持車間、器材供應、生產(chǎn)計劃與調(diào)業(yè)務上的協(xié)調(diào)：大修與支持車間、器材供應、生產(chǎn)計劃與調(diào)度、飛行航線維修以及飛行航務部門。度、飛行航線維修以及飛行航務部門。負責提供支持機庫和航線業(yè)務所使用的地面支持設備，還負責提供支持機庫和航線業(yè)務所使用的地面支持設備，還負責維修使用的廠房和設施。負責維修使用的廠房和設施。負責飛機養(yǎng)護與維修（不管大修車間的維修）需要的所有支持負責飛機養(yǎng)護與維修（不管大修車間的維修）需要的所有支持業(yè)務，包括焊接、復合材料、鈑金、座椅罩、座椅以及內(nèi)部裝業(yè)務，包括焊接、復合材料、鈑金、座椅

37、罩、座椅以及內(nèi)部裝飾等方面的支持。飾等方面的支持。航空工程系二二 機庫維修機庫維修 3.3.機庫維修中有問題的區(qū)域機庫維修中有問題的區(qū)域 非日常項目非日常項目 日常項目：基本的維修檢查，對飛機設備的各種檢查、功能檢查和日常項目：基本的維修檢查，對飛機設備的各種檢查、功能檢查和運營檢查。需要一個固定周期，且滿足一定的假設：運營檢查。需要一個固定周期，且滿足一定的假設：所有的零件和器材、所有的工具和設備以及所需要的人員均已所有的零件和器材、所有的工具和設備以及所需要的人員均已提供并都在飛機上；提供并都在飛機上；同事還假定工作進展得都很順利，沒有任何延誤和中斷，并且同事還假定工作進展得都很順利，沒有

38、任何延誤和中斷，并且機務人員非常了解該做什么和怎樣去做。機務人員非常了解該做什么和怎樣去做。 非日常項目：如果解決有些日常任務時出現(xiàn)偏差，且使完成機庫檢非日常項目：如果解決有些日常任務時出現(xiàn)偏差，且使完成機庫檢查需要的飛機停飛時間延長。查需要的飛機停飛時間延長。第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 航空工程系二二 機庫維修機庫維修 3. 3.機庫維修中有問題的區(qū)域機庫維修中有問題的區(qū)域 零件準備零件準備影響維修停飛時間的一種情況就是機務人員影響維修停飛時間的一種情況就是機務人員“尋找零件尋找零件”耽誤的時間。耽誤的時間。 確定用什么零件和器材確定用什么零件和器材生產(chǎn)計劃和調(diào)度部

39、門生產(chǎn)計劃和調(diào)度部門 把零件和器材送到機庫把零件和器材送到機庫器材供應部門器材供應部門 靠近飛機作業(yè)平臺的地方提供一個機庫零件保管區(qū)域以便對這些零靠近飛機作業(yè)平臺的地方提供一個機庫零件保管區(qū)域以便對這些零件進行發(fā)放和存儲件進行發(fā)放和存儲機庫管理部門機庫管理部門 保證把這些項目掛上適當?shù)淖R別標簽保證把這些項目掛上適當?shù)淖R別標簽維修人員維修人員 零件串用零件串用 盡量避免，但是必要時需要。盡量避免，但是必要時需要。第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 航空工程系二二 機庫維修機庫維修 4.4.維修支持車間維修支持車間 工作人員也需要專門的技能和培訓，但是不像大修車工作人員也需要專門

40、的技能和培訓，但是不像大修車間的那些人，需要有聯(lián)邦航空局的執(zhí)照。間的那些人，需要有聯(lián)邦航空局的執(zhí)照。 包含各種業(yè)務，如：重新裝飾或修補飛機壁板、表面包含各種業(yè)務，如：重新裝飾或修補飛機壁板、表面以及鈑金和復合材料制造的整流罩，飛機內(nèi)部修飾，從以及鈑金和復合材料制造的整流罩，飛機內(nèi)部修飾，從事焊接的車間等。事焊接的車間等。 維修工作不是計劃維修大綱直接規(guī)定的部分，也沒有維修工作不是計劃維修大綱直接規(guī)定的部分，也沒有在在MRB文件或航空公司運營規(guī)范中規(guī)定為日常或非日常文件或航空公司運營規(guī)范中規(guī)定為日?；蚍侨粘５木S修，但是對于上述各部件，時常要求這方面的工作，的維修，但是對于上述各部件，時常要求這方

41、面的工作，通過非日常工卡、服務通告、適航指令或工程指令要求通過非日常工卡、服務通告、適航指令或工程指令要求來分配。來分配。第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 航空工程系二二 機庫維修機庫維修 5.5.地面支持設備地面支持設備 現(xiàn)代化的商用飛機需要相當數(shù)量的工具和設備現(xiàn)代化的商用飛機需要相當數(shù)量的工具和設備來支持維修和運行業(yè)務，有專用工具和型架僅僅來支持維修和運行業(yè)務，有專用工具和型架僅僅是為一種飛機型號設計，也有為幾種型號的飛機。是為一種飛機型號設計，也有為幾種型號的飛機?？煞譃閮纱箢悾嚎煞譃閮纱箢悾?.養(yǎng)護和搬動設備，如行李裝貨機，貨物拖車等養(yǎng)護和搬動設備，如行李裝貨機，貨

42、物拖車等2.維修設備，包括航線維修和機庫或兩種作業(yè)共維修設備，包括航線維修和機庫或兩種作業(yè)共用的設備，如千斤頂、牽引桿等。用的設備，如千斤頂、牽引桿等。第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 航空工程系二二 機庫維修機庫維修 6. 6.機庫維修活動機庫維修活動典型的典型的“C”“C”檢檢 “C”檢的內(nèi)容，在航空公司之間、飛機與飛機之間，檢的內(nèi)容，在航空公司之間、飛機與飛機之間，甚至對于同一架飛機或同一個型號的飛機這次檢查和另甚至對于同一架飛機或同一個型號的飛機這次檢查和另一次檢查都各不相同。這里討論的是典型情況，分五個一次檢查都各不相同。這里討論的是典型情況，分五個階段：階段：

43、“C”檢準備檢準備 準備工作準備工作 進行檢查進行檢查 完成與結束完成與結束 返回使用返回使用 第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 航空工程系二二 機庫維修機庫維修 6. 6.機庫維修活動機庫維修活動典型的典型的“C”“C”檢檢 “C”檢準備檢準備 要開始實際檢查，機庫維修部門必須做好接收飛機的準備、有關檢查要開始實際檢查，機庫維修部門必須做好接收飛機的準備、有關檢查的后勤和管理方面的準備。的后勤和管理方面的準備。 機庫要清潔，為飛機騰出空間，所需要的工作臺、腳手架和其他設機庫要清潔，為飛機騰出空間，所需要的工作臺、腳手架和其他設備均應運進機庫，以便當時或隨后使用；備均應運進

44、機庫，以便當時或隨后使用； 在零件保管區(qū)域，把要做的維修工作需要的零件和器材存放好，并在零件保管區(qū)域，把要做的維修工作需要的零件和器材存放好，并按時發(fā)送；按時發(fā)送； 工卡要準備好，每一個業(yè)務中心有一排口袋存放日常工卡，并有兩工卡要準備好，每一個業(yè)務中心有一排口袋存放日常工卡，并有兩個有標志的隔離區(qū)域，用以把完成的工卡和還在執(zhí)行的那些分開；個有標志的隔離區(qū)域，用以把完成的工卡和還在執(zhí)行的那些分開； 各維修組配備齊全或者在待命狀態(tài)，等待飛機的到來。各維修組配備齊全或者在待命狀態(tài)，等待飛機的到來。第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 航空工程系二二 機庫維修機庫維修 6. 6.機庫維

45、修活動機庫維修活動典型的典型的“C”“C”檢檢 準備工作準備工作 清洗飛機：地面機組用適當?shù)臓恳O備，安全地把飛機牽引到清清洗飛機：地面機組用適當?shù)臓恳O備，安全地把飛機牽引到清潔區(qū)域，對飛機徹底清洗。清洗完畢，把飛機牽引到機庫，在那里潔區(qū)域，對飛機徹底清洗。清洗完畢，把飛機牽引到機庫，在那里把飛機停放好并將機輪固定住。把飛機停放好并將機輪固定住。 開始工作，打開檢查口板和整流罩，并進行目視檢查，此時發(fā)現(xiàn)開始工作，打開檢查口板和整流罩，并進行目視檢查，此時發(fā)現(xiàn)的任何偏差都按非日常工卡處理。的任何偏差都按非日常工卡處理。 與各項檢查一道，把工作臺和腳手架（按需要）圍繞飛機擺放好，與各項檢查一道，

46、把工作臺和腳手架（按需要）圍繞飛機擺放好，以便在檢查期間供機務人員使用；各計劃任務需要的任何地面動力、以便在檢查期間供機務人員使用；各計劃任務需要的任何地面動力、冷氣或液壓車，以及任何專業(yè)工具和實驗設備也應到位。冷氣或液壓車，以及任何專業(yè)工具和實驗設備也應到位。第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 航空工程系二二 機庫維修機庫維修 6. 6.機庫維修活動機庫維修活動典型的典型的“C”“C”檢檢 進行檢查進行檢查 按照生產(chǎn)計劃與調(diào)度部門制定的檢查計劃，以有效的方式把機務人按照生產(chǎn)計劃與調(diào)度部門制定的檢查計劃，以有效的方式把機務人員分派到各任務崗位；員分派到各任務崗位； 在任何規(guī)定

47、的區(qū)域，由一個以上的業(yè)務中心完成的工作應該按照順在任何規(guī)定的區(qū)域，由一個以上的業(yè)務中心完成的工作應該按照順序按照進度安排，以避免在工作區(qū)域的擁擠堵塞，并盡量減少檢查口序按照進度安排，以避免在工作區(qū)域的擁擠堵塞，并盡量減少檢查口蓋板、蓋罩的打開與關閉次數(shù)；蓋板、蓋罩的打開與關閉次數(shù)； 在正常工作期間發(fā)現(xiàn)的任何非日常項目應寫在非日常工卡上，并進在正常工作期間發(fā)現(xiàn)的任何非日常項目應寫在非日常工卡上，并進行解決，或者安排以后檢查；行解決，或者安排以后檢查； 多數(shù)單位都制定了一個大綱評估與審查技術標或其他目視檢查輔助多數(shù)單位都制定了一個大綱評估與審查技術標或其他目視檢查輔助表，表明計劃的工作進度。表，表

48、明計劃的工作進度。第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 航空工程系二二 機庫維修機庫維修 完成與結束完成與結束 6. 6.機庫維修活動機庫維修活動典型的典型的“C”“C”檢檢 在確保所有日常和非日常的工卡均已完成、結束以及必要時經(jīng)過在確保所有日常和非日常的工卡均已完成、結束以及必要時經(jīng)過檢查、蓋章并由質(zhì)量控制部門批準，該項檢查才算完成。檢查、蓋章并由質(zhì)量控制部門批準，該項檢查才算完成。 返回使用返回使用 一旦質(zhì)量控制部門對檢查驗收簽字，機庫作業(yè)平臺的經(jīng)理就立一旦質(zhì)量控制部門對檢查驗收簽字，機庫作業(yè)平臺的經(jīng)理就立即通知維修控制中心和飛行航務部門，告知飛機已檢查完畢，然后即通知維修

49、控制中心和飛行航務部門，告知飛機已檢查完畢，然后由維修人員負責把飛機從機庫牽引到停機坪，再由飛行航務部門負由維修人員負責把飛機從機庫牽引到停機坪，再由飛行航務部門負責使飛機返回到運營中的飛行航班。地面機組對飛機做一些必要的責使飛機返回到運營中的飛行航班。地面機組對飛機做一些必要的養(yǎng)護工作，如：加燃油，食品等。養(yǎng)護工作，如：加燃油，食品等。第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 航空工程系 6. 6.機庫維修活動機庫維修活動典型的典型的“C”“C”檢檢 其他事項其他事項 檢查結束后，飛機從機庫移走后，機務人員應對機庫和作業(yè)平臺區(qū)檢查結束后，飛機從機庫移走后，機務人員應對機庫和作業(yè)平

50、臺區(qū)域進行清理。域進行清理。 整理所有已完成的工卡，并分別將這些工卡送到維修與工程單位整理所有已完成的工卡，并分別將這些工卡送到維修與工程單位的其他有關部門，以便對重大項目進行分析并做好記錄。的其他有關部門，以便對重大項目進行分析并做好記錄。 對于仍放在零件保管區(qū)域的任何未用過的、不可修理的或報廢的對于仍放在零件保管區(qū)域的任何未用過的、不可修理的或報廢的項目，應當由器材供應部門運走，并按需要處理。項目，應當由器材供應部門運走，并按需要處理。 如果下個飛機檢查還會重復這樣的整個過程的話，機庫和作業(yè)平如果下個飛機檢查還會重復這樣的整個過程的話，機庫和作業(yè)平臺區(qū)域應打掃干凈并擺放整齊，以便于下個作業(yè)

51、用。臺區(qū)域應打掃干凈并擺放整齊，以便于下個作業(yè)用。二二 機庫維修機庫維修 第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 航空工程系1.1.大修車間的組織機構大修車間的組織機構三維修大修車間（不在飛機上）三維修大修車間（不在飛機上） 對于需要從飛機上卸下來進行維修的那些部件和設備，大修車間對于需要從飛機上卸下來進行維修的那些部件和設備，大修車間管理處處長對負責全面的維修管理和實施。管理處處長對負責全面的維修管理和實施。 車間維修通常在停止使用的項目上完成，要維修的設備或裝置，車間維修通常在停止使用的項目上完成，要維修的設備或裝置，由航線或機庫維修人員從飛機上卸下來，按照維修狀態(tài)適當?shù)貟焐?/p>

52、由航線或機庫維修人員從飛機上卸下來，按照維修狀態(tài)適當?shù)貟焐献R別標志，然后送到器材供應部門做如下處理：或者按照標的維修識別標志，然后送到器材供應部門做如下處理：或者按照標的維修程序予以報廢，或者是送到有關車間修理。程序予以報廢，或者是送到有關車間修理。這類車間有航空公司的，也有承包商的。在質(zhì)保期內(nèi)的裝置，可由這類車間有航空公司的，也有承包商的。在質(zhì)保期內(nèi)的裝置，可由器材供應部門送到制造商或指定的保修單位修理。器材供應部門送到制造商或指定的保修單位修理。第六章第六章 補充補充 維修與器材保障維修與器材保障 三維修大修車間（不在飛機上）三維修大修車間（不在飛機上）航空工程系 2. 2.車間類型車間類

53、型三維修大修車間（不在飛機上）三維修大修車間（不在飛機上） 在航空公司的維修單位，有兩種類型的車間維修業(yè)務。在航空公司的維修單位，有兩種類型的車間維修業(yè)務。 一種類型的車間是一種類型的車間是支持車間支持車間，包括焊接、鈑金、復合材，包括焊接、鈑金、復合材料、飛機內(nèi)飾等類的專業(yè)技能和業(yè)務。這些車間通常是機料、飛機內(nèi)飾等類的專業(yè)技能和業(yè)務。這些車間通常是機庫維修部門的一部分，也會支持航線維修，但是主要是支庫維修部門的一部分，也會支持航線維修，但是主要是支持停飛飛機的維修業(yè)務。持停飛飛機的維修業(yè)務。 另一種類型的車間是另一種類型的車間是大修車間大修車間，其維修業(yè)務主要是針對，其維修業(yè)務主要是針對飛機上的專業(yè)化設備，例如：發(fā)動機，航空電子，液壓和飛機上的專業(yè)化設備，例如：發(fā)動機，航空電子，液壓和氣動系統(tǒng)，結構件等。這些車間的業(yè)務是對在航線或機庫氣動系統(tǒng)，結構件等。這些車間的業(yè)務是對在航線或機庫維修期間從飛機