區(qū)域物流網(wǎng)絡的規(guī)劃與設計

1、9 9、區(qū)域物流網(wǎng)絡、區(qū)域物流網(wǎng)絡的規(guī)劃與設計的規(guī)劃與設計9.1區(qū)域物流網(wǎng)絡概述9.1.1區(qū)域物流網(wǎng)絡的內涵區(qū)域物流網(wǎng)絡的內涵 區(qū)域物流網(wǎng)絡是由各級物流節(jié)點、連線以區(qū)域物流網(wǎng)絡是由各級物流節(jié)點、連線以及所屬的經(jīng)濟及所屬的經(jīng)濟“組織組織”構成的相互聯(lián)系、相互構成的相互聯(lián)系、相互作用的系統(tǒng)結構形式。作用的系統(tǒng)結構形式。 其中其中“節(jié)點節(jié)點”是指各級物流中心，是指各級物流中心，“連線連線”是指由交通、通信干線連接起來的基礎設施束，是指由交通、通信干線連接起來的基礎設施束，“組織組織”是指物流企業(yè)、物流市場、物流咨詢是指物流企業(yè)、物流市場、物流咨詢機構和地方政府。機構和地方政府。9.1.2區(qū)域物流網(wǎng)絡

2、的空間結構區(qū)域物流網(wǎng)絡的空間結構 9.1.2.19.1.2.1區(qū)域物流網(wǎng)絡的空間結構形態(tài)區(qū)域物流網(wǎng)絡的空間結構形態(tài)根據(jù)東北師范大學陳才教授對區(qū)域經(jīng)濟地理學的研究，根據(jù)東北師范大學陳才教授對區(qū)域經(jīng)濟地理學的研究，區(qū)域物流網(wǎng)絡的空間結構大致可以分為放射網(wǎng)絡、扇區(qū)域物流網(wǎng)絡的空間結構大致可以分為放射網(wǎng)絡、扇形網(wǎng)絡、軸帶網(wǎng)絡、環(huán)狀與一字形網(wǎng)絡等形態(tài)，如圖形網(wǎng)絡、軸帶網(wǎng)絡、環(huán)狀與一字形網(wǎng)絡等形態(tài)，如圖9 9- -1 1、表、表9 9- -1 1所示。所示。圖9-1區(qū)域物流網(wǎng)絡空間結構示意圖結構形結構形態(tài)態(tài)結構模式結構模式結構特征結構特征放射狀網(wǎng)絡集聚點為重要樞紐，由此向外延伸多條交通線放射狀中心形成大都

3、市網(wǎng)絡密度與大都市規(guī)模作用正相關網(wǎng)絡上形成中小城市扇形網(wǎng)絡以港口為樞紐，由此向外網(wǎng)絡密度與大都市發(fā)展規(guī)模正相關港口及輻射地區(qū)易形成城市群軸帶網(wǎng)絡以骨干交通線為主軸而交織成網(wǎng)擴展成軸和交線成網(wǎng)易形成城市經(jīng)濟帶或產(chǎn)業(yè)帶環(huán)狀與一字形網(wǎng)絡主要交通干線呈環(huán)形和一字形區(qū)域自然環(huán)境和區(qū)位條件制約網(wǎng)絡的基礎設施建設表9-1區(qū)域物流網(wǎng)絡空間結構形態(tài)分析 9.1.2.2區(qū)域物流網(wǎng)絡的節(jié)點要素區(qū)域物流網(wǎng)絡的節(jié)點要素 (1)(1)網(wǎng)絡節(jié)點含義網(wǎng)絡節(jié)點含義 物流節(jié)點又稱物流接點物流節(jié)點又稱物流接點, ,是物流網(wǎng)絡中連接物流線路的是物流網(wǎng)絡中連接物流線路的結節(jié)之處。結節(jié)之處。 區(qū)域物流網(wǎng)絡的節(jié)點運行狀況主要取決于節(jié)點要素

4、之間區(qū)域物流網(wǎng)絡的節(jié)點運行狀況主要取決于節(jié)點要素之間的空間相互作用，區(qū)域物流網(wǎng)絡正是通過節(jié)點的空間相互作用，區(qū)域物流網(wǎng)絡正是通過節(jié)點“磁場磁場”和節(jié)點和節(jié)點“磁化物磁化物”之間的磁力（集聚力和擴散力）來推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)之間的磁力（集聚力和擴散力）來推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的。從圖展的。從圖9 9- -3 3可以看出，正是由于區(qū)域節(jié)點之間存在著引力可以看出，正是由于區(qū)域節(jié)點之間存在著引力場（即城市之間相互吸引、擴散）的作用，才產(chǎn)生功能強大的場（即城市之間相互吸引、擴散）的作用，才產(chǎn)生功能強大的物流網(wǎng)絡化空間結構。物流網(wǎng)絡化空間結構。圖9-2區(qū)域節(jié)點等級集聚示意圖圖9-3區(qū)域節(jié)點等級擴散示意圖 （2 2）網(wǎng)

5、絡節(jié)點等級劃分）網(wǎng)絡節(jié)點等級劃分核心節(jié)點核心節(jié)點中心節(jié)點中心節(jié)點重要節(jié)點和重要節(jié)點和通節(jié)點四類。通節(jié)點四類。 9.1.2.39.1.2.3區(qū)域物流網(wǎng)絡的軸線要素區(qū)域物流網(wǎng)絡的軸線要素 區(qū)域物流網(wǎng)絡的區(qū)位線要素，是指在地域空間上具有確定區(qū)域物流網(wǎng)絡的區(qū)位線要素，是指在地域空間上具有確定線段的交通通信線路、動力和水源供應線，例如鐵路、高速公線段的交通通信線路、動力和水源供應線，例如鐵路、高速公路和航道等。路和航道等。9.1.3區(qū)域物流網(wǎng)絡的特征區(qū)域物流網(wǎng)絡的特征（1 1）區(qū)域物流網(wǎng)絡系統(tǒng)是一個橫跨生產(chǎn)、流通、）區(qū)域物流網(wǎng)絡系統(tǒng)是一個橫跨生產(chǎn)、流通、消費三大領域的復雜系統(tǒng)消費三大領域的復雜系統(tǒng)（2

6、2）區(qū)域物流網(wǎng)絡系統(tǒng)是一個多目標函數(shù)系統(tǒng)）區(qū)域物流網(wǎng)絡系統(tǒng)是一個多目標函數(shù)系統(tǒng)（3 3）區(qū)域物流網(wǎng)絡系統(tǒng)是一個）區(qū)域物流網(wǎng)絡系統(tǒng)是一個“人人機系統(tǒng)機系統(tǒng)”（4 4）區(qū)域物流網(wǎng)絡系統(tǒng)是一個跨度系統(tǒng)）區(qū)域物流網(wǎng)絡系統(tǒng)是一個跨度系統(tǒng) 9.1.49.1.4區(qū)域物流網(wǎng)絡的功能區(qū)域物流網(wǎng)絡的功能 （1 1）從屬功能）從屬功能 從屬功能表現(xiàn)為區(qū)域物流網(wǎng)絡系統(tǒng)能多環(huán)節(jié)、多從屬功能表現(xiàn)為區(qū)域物流網(wǎng)絡系統(tǒng)能多環(huán)節(jié)、多功能為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務。功能為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務。 （2 2）引導功能）引導功能 引導功能是指物流對區(qū)域經(jīng)濟結構、規(guī)模和空間引導功能是指物流對區(qū)域經(jīng)濟結構、規(guī)模和空間布局的引導和反饋作用，實質上是將區(qū)域

7、物流網(wǎng)絡系布局的引導和反饋作用，實質上是將區(qū)域物流網(wǎng)絡系統(tǒng)轉化為生產(chǎn)優(yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢的過程。統(tǒng)轉化為生產(chǎn)優(yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢的過程。返回區(qū)域物流區(qū)域物流一、區(qū)域物流的涵義定義定義在特定區(qū)域范圍內的經(jīng)濟區(qū)、城市群、城市、農(nóng)村等區(qū)域范圍內以及他們相互之間的物流活動二、區(qū)域物流體系跨國區(qū)域物流是跨越國境的區(qū)域物流，是區(qū)域物流層次最高、規(guī)模最大、范圍最廣、管理難度最大的區(qū)域物流。跨國區(qū)域物流是經(jīng)濟全球化的重要體現(xiàn) 聯(lián)合體大區(qū)物流一國之內的若干行政區(qū)所組成的區(qū)域聯(lián)合體的物流 在產(chǎn)業(yè)結構、地理位置、產(chǎn)業(yè)分工、物流資源等方面具有明顯的互補關系大區(qū)物流關注的重點與難點：成員之間的物流協(xié)作 、協(xié)調省域物流城市物流農(nóng)村物

8、流三、區(qū)域物流的特點管理經(jīng)營主體的多元性行政主體、管理主體、經(jīng)營主體競合關系制衡：規(guī)則約束協(xié)作、協(xié)調、協(xié)同區(qū)域邊界的不確定性 成員變動、邊界變動經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢變化，輻射范圍變化物流系統(tǒng)的完整性結構上的合理組合功能上的互補配套 物流利益的相對獨立性利益主體 ：區(qū)域及其成員相互協(xié)作、互利互惠物流活動范圍的廣泛性 中遠程特點物流平臺的綜合性物流方式的選擇性物流管理的風險性要求強有力的信息支持：遠程、移動通信，無線上網(wǎng)，定位技術、搜救技術組織協(xié)調的復雜性自然、人文、政策環(huán)境差異，影響因素既多又復雜 四、區(qū)域物流的地位和作用區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流存在高度正相關的關系 區(qū)域物流與區(qū)域交通 區(qū)域

9、物流與區(qū)域交通是共生共存 區(qū)域物流與城市建設物流布局與設施建設都集中在城市或與城市相連接 城市建設與發(fā)展又時刻離不開物流的支持 提高物流效率與完善城市功能相結合 區(qū)域物流與區(qū)域環(huán)境物流對經(jīng)濟與社會的發(fā)展的副效應提高環(huán)境質量與可持續(xù)發(fā)展的能力，物流領域具有重大潛力五、區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃區(qū)域物流規(guī)劃的原則區(qū)域物流規(guī)劃的原則系統(tǒng)性原則（區(qū)域中的物流元素系統(tǒng)思考、系統(tǒng)設計）戰(zhàn)略性原則（長期性、全局性、可變性）科學性原則（科學規(guī)劃）可行性原則（有可操作性、結合實際）區(qū)域物流規(guī)劃的內容區(qū)域物流規(guī)劃的內容戰(zhàn)略定位（在全國乃至跨國區(qū)域的定位；在社會經(jīng)濟中的定位）發(fā)展目標（量化指標）發(fā)展措施（強制性、誘導性、服務

10、性）區(qū)域物流發(fā)展的對策區(qū)域物流發(fā)展的對策區(qū)域物流發(fā)展的對策 1.明確區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟、社會發(fā)展中的戰(zhàn)略地位；2.建立并完善區(qū)域物流管理體制一是管理主體：政府，行業(yè)協(xié)會，必須具有法定的管理權威和公認的受托管理權；二是管理范圍和管理內容：主要管理中觀的區(qū)域物流問題，非運作和經(jīng)營的問題；三是管理手段：經(jīng)濟、法律和行政手段并用。3.制定科學的區(qū)域發(fā)展規(guī)劃；4.完善區(qū)域物流的投融資體制；區(qū)域物流發(fā)展的對策5.加強區(qū)域物流基礎設施與物流信息平臺的建設；6.提升區(qū)域物流設備與工具技術水平，推進區(qū)域物流的標準化；7.促進物流方式的革新，實現(xiàn)區(qū)域物流的可持續(xù)發(fā)展；8.培育物流市場主體，促進區(qū)域物流市場競爭一是

11、培育物流市場主體，能夠獨立開展經(jīng)營、承擔經(jīng)營風險、擁有與支配經(jīng)營收益二是制定公開、公正、公平的物流市場競爭規(guī)則三是規(guī)范物流市場的競爭行為，限制各種不正當、不公平的競爭行為。四大區(qū)域性物流圈格局的形成四大區(qū)域性物流圈格局的形成 1.1.環(huán)渤海物流圈：北京、天津、沈陽、大連、青島環(huán)渤海物流圈：北京、天津、沈陽、大連、青島 2.2.長江三角洲物流圈：上海、南京、蘇州、杭州、長江三角洲物流圈：上海、南京、蘇州、杭州、寧波寧波 3.3.珠江三角洲物流圈：廣州、深圳珠江三角洲物流圈：廣州、深圳 4.4.臺灣海峽兩岸物流圈：福州、廈門、高雄、基隆臺灣海峽兩岸物流圈：福州、廈門、高雄、基隆 “大珠三角大珠三角

12、”通常所說的通常所說的“大珠三角大珠三角”就是指廣東、香港、澳門三地構成就是指廣東、香港、澳門三地構成的區(qū)域。的區(qū)域?！按笾槿谴笾槿恰泵娣e面積18.1萬平方公里，戶籍總人口萬平方公里，戶籍總人口8679萬，萬，2003年年GDP總值總值3287億美元。以經(jīng)濟規(guī)模論，億美元。以經(jīng)濟規(guī)模論，“大珠三角大珠三角”相當于長三角的相當于長三角的1.2倍。倍。 泛珠三角泛珠三角 包括珠江流域地域相鄰、經(jīng)貿關系密切的福建、江西、廣西、海包括珠江流域地域相鄰、經(jīng)貿關系密切的福建、江西、廣西、海南、湖南、四川、云南、貴州和廣東南、湖南、四川、云南、貴州和廣東9省區(qū)，以及香港、澳門省區(qū)，以及香港、澳門2個個特

13、別行政區(qū)，簡稱特別行政區(qū)，簡稱“92”。其中，其中，9省區(qū)面積占全國的省區(qū)面積占全國的20.9%，人口占全國的，人口占全國的34.8%，GDP總總值占全國的值占全國的33.3%。 從國際來看，越南、老撾、緬甸、泰國、柬埔寨等東盟國家與廣從國際來看，越南、老撾、緬甸、泰國、柬埔寨等東盟國家與廣東、海南、廣西、云南等省海域相接、山水相連、文化相似，加東、海南、廣西、云南等省海域相接、山水相連、文化相似，加上上2010年前要建立中國年前要建立中國-東盟自由貿易區(qū)，東盟自由貿易區(qū)，“泛珠三角泛珠三角”經(jīng)濟圈應經(jīng)濟圈應包括東南亞各國。包括東南亞各國。 較為完整的較為完整的“泛珠三角泛珠三角”經(jīng)濟圈的范圍

14、應是：大珠三角洲經(jīng)濟圈的范圍應是：大珠三角洲-大華南大華南-大西南大西南-華中中南部華中中南部-華東南部華東南部-臺灣地區(qū)臺灣地區(qū)-東南亞東南亞10國。國。 環(huán)渤海地區(qū)是中國北部沿海的黃金海岸。環(huán)渤海地區(qū)是中國北部沿海的黃金海岸。第一層次：環(huán)繞渤海及部分黃海沿岸，由丹東、大連、營口、盤錦、錦西、秦皇島、唐山、天津、滄州、濱州、東營、濰坊、煙臺、威海、青島等15個城市和地區(qū)組成。第二層次：環(huán)繞著黃海、渤海，由遼寧、河北、山東、山西4省，北京、天津2市及渤海海域所形成的“大渤海經(jīng)濟區(qū)大渤海經(jīng)濟區(qū)”據(jù)國家統(tǒng)計局匯總統(tǒng)計：1994年環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的遼寧、河北、山東、山西4省，北京、天津2市實現(xiàn)的國民生產(chǎn)

15、總值已占全國的24.2。 經(jīng)濟總量經(jīng)濟總量：評價一個地區(qū)或城市經(jīng)濟發(fā)展總量往往：評價一個地區(qū)或城市經(jīng)濟發(fā)展總量往往采用地區(qū)生產(chǎn)總值這個指標（簡稱采用地區(qū)生產(chǎn)總值這個指標（簡稱GDPGDP）。從地區(qū)生產(chǎn)總）。從地區(qū)生產(chǎn)總值完成情況看，值完成情況看，20032003年長三角實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值突破年長三角實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值突破2 2萬萬億元大關，達到億元大關，達到2379823798億元，比億元，比20022002年增加了年增加了38153815億元，億元，1616個城市增速均值達到個城市增速均值達到14.8%14.8%；珠三角實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值；珠三角實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值超過超過1 1萬億元，達到萬億元，達

16、到1133511335億元，比億元，比20022002年增加了年增加了19161916億元，億元，增速均值達到了增速均值達到了15.5%15.5%；京津冀城市群實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值；京津冀城市群實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值超過東北三省之和，達到超過東北三省之和，達到1309413094億元，三地增速均值達到億元，三地增速均值達到12.2%12.2%；大東北經(jīng)濟圈（東北三省數(shù)據(jù)之和）實現(xiàn)地區(qū)生；大東北經(jīng)濟圈（東北三省數(shù)據(jù)之和）實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值產(chǎn)總值1295712957億元，三省億元，三省GDPGDP增速均值達到增速均值達到10.7%10.7%。 從總量來看從總量來看，長三角總量居，長三角總量居4 4個經(jīng)濟圈之首，京津冀個經(jīng)濟圈之首，京津冀城市群列第二位，大東北經(jīng)濟圈排在第三位，珠江三角洲城市群列第二位，大東北經(jīng)濟圈排在第三位，珠江三角洲城市群列第四位城市群列第四位. .從增長情況看，珠三角增速最快，達到從增長情況看，珠三角增速最快，達到15.5%15.5%，明顯高于其他三個經(jīng)