《汽車保險與理賠》判斷題與答案匯總

1、汽車保險與理賠判斷題與答案2010-07-0614:04試題庫判斷題（共150題）1. 汽車保險賠償時，若保險金額高于實(shí)際損失，則保險賠償應(yīng)以實(shí)際損失為準(zhǔn)。（）2. 受損車輛未經(jīng)保險人同意而由被保險人自行送修的，保險人有權(quán)重新核定修理費(fèi)用或拒絕賠償。（）3. 一輛車的前檔玻璃破碎后呈蛛網(wǎng)狀裂痕，且碎片仍然粘結(jié)在一起，則該前檔玻璃屬于鋼化玻璃。（）4. 強(qiáng)制汽車責(zé)任保險費(fèi)率實(shí)行“獎優(yōu)懲劣”。（）5. 投保是投保人向保險人表達(dá)締結(jié)保險合同意愿的行為，即要約行為。（）6. 強(qiáng)制汽車責(zé)任保險的目的是使事故受害者能獲得基本保障。（）7. 投保人對保險標(biāo)的必須具有保險利益。（）8. 區(qū)分本次事故造成的損失

2、和非本次事故造成的損失時一般根據(jù)事故部位的痕跡進(jìn)行判斷。（）9. 汽車保險合同實(shí)行一車一單（保險單）和一車一證（保險證）制度。（）10. 對損失金額較大，雙方協(xié)商難以定損的，或受損車輛技術(shù)要求高，難以確定損失的，可聘請專家或委托公估機(jī)構(gòu)定損。（）11. 批改是指保險合同成立后，對其進(jìn)行修改、補(bǔ)充或增刪的一種作業(yè)。（）12. 拍攝照片中必須有反映車牌號碼與損失部分的全景照片。（）13. 根據(jù)投保金額、投保類型、投保申請的地理位置或遞交投保申請的代理人分派個案，核保師可以專門從事某一類型的個案的核保模式是分級設(shè)置模式。（）14. 當(dāng)需要拍攝事故現(xiàn)場的各種痕跡、物證，以反映其大小、形狀、特征時，需要

3、采用細(xì)目攝影。（）15. 特殊風(fēng)險業(yè)務(wù)（如高價值車輛業(yè)務(wù)、車隊(duì)業(yè)務(wù)）的核保一般由二級核保人負(fù)責(zé)審核。（）16. 人身傷亡案件中對誤工費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、二次醫(yī)療費(fèi)、傷殘補(bǔ)助給付無診斷證明、傷殘鑒定、撫養(yǎng)費(fèi)證明等相關(guān)證明是一種不正確的表現(xiàn)。（）17. 車險理賠可以發(fā)現(xiàn)和檢驗(yàn)展業(yè)承保工作的質(zhì)量。（）18. 同種車型相同零部件報(bào)價金額差異大于10，是價格確定明顯不合理的表現(xiàn)。（）19. 保險車輛違反法律法規(guī)中有關(guān)機(jī)動車輛裝載規(guī)定，造成保險事故，在理賠時應(yīng)增加5的絕對免賠率。（）20. 在財(cái)產(chǎn)保險業(yè)務(wù)中汽車保險是道德風(fēng)險的“重災(zāi)區(qū)”。（）21. 車輛定損以后，在解體車輛時如發(fā)現(xiàn)尚有事故損失部位未定損的，經(jīng)核實(shí)

4、后可追加修理費(fèi)。（）22. 機(jī)動車輛發(fā)生保險事故后，除不可抗拒力外，被保險人應(yīng)在保險事故發(fā)生后48小時內(nèi)通知保險公司。（）23. 有關(guān)安全的零部件受損變形后，從質(zhì)量和安全角度考慮，應(yīng)適當(dāng)放寬換件的標(biāo)準(zhǔn)。（）24. 現(xiàn)場查勘工作必須由二位或以上查勘定損人員參加，盡量查勘第一現(xiàn)場。（）25. 保險人在擁有物上代位后，保險標(biāo)的所有利益歸保險人所有，若保險利益超過賠償，則超過部分退還被保險人。（）26. 對接近保險起止時間的案件應(yīng)特別注意查實(shí)，排除道德風(fēng)險因素。（）27. 保險人在訂立汽車保險合同時未履行責(zé)任免除明確說明義務(wù)，則該合同的責(zé)任免除條款無效。（）28. 結(jié)案率指當(dāng)年已結(jié)案件數(shù)占已結(jié)案件件數(shù)

5、與未決賠案件數(shù)總量的比例。（）29. 保險車輛發(fā)生事故后，商業(yè)三者險在計(jì)算人員傷亡費(fèi)用時，要考慮醫(yī)療費(fèi)、精神損失補(bǔ)償費(fèi)、誤工費(fèi)等。（）30. 理算是保險公司按照法律和保險合同的有關(guān)規(guī)定，根據(jù)保險事故的實(shí)際情況，核定和計(jì)算應(yīng)向被保險人賠付金額的過程。（）31. 在保險人賠償后，被保險人可以放棄對第三者請求賠償?shù)臋?quán)力。（）32. 賠案周期原則上是指從保險事故發(fā)生到保險公司向被保險人支付賠款的期間。（）33. 大型貨運(yùn)汽車掛車和大型拖拉機(jī)掛車載物，高度從地面起不準(zhǔn)超過四米，寬度不準(zhǔn)超出車廂，長度前端不準(zhǔn)超出車廂，后端不準(zhǔn)超出車廂二米。（）34. 檢驗(yàn)工作是理算工作的基礎(chǔ)和前提，理算工作是檢驗(yàn)工作的目

6、的，同時，理算工作還可以對檢驗(yàn)工作起到監(jiān)督和檢驗(yàn)的作用。（）35. 機(jī)動車保險中的“第三者”不包括車上的乘客。（）36. 未決賠案的管理包括立案、撤案和結(jié)案三個環(huán)節(jié)。（）37. 事故車輛的鈑金件因碰撞變形，對其整形復(fù)位所需的工時為整形工時。（）38. 未決賠案的存在是一種不正常現(xiàn)象。（）39. 玻璃單獨(dú)破碎險作為附加險的一種，投保之前應(yīng)先投保主險的車輛損失險。（）40. 保險公司的內(nèi)控制度一般包括定期檢查制度、專項(xiàng)檢查制度、案件回訪制度、客戶滿意度調(diào)查制度等。（）41汽車的驅(qū)動形式4X4表示共有四個車輪，且四個車輪都是驅(qū)動輪。（）42. 汽車傳動系的功用是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。（）4

7、3. 離合器通常安裝在發(fā)動機(jī)與變速器之間。（）44. 離合器可將發(fā)動機(jī)的動力逐漸傳給變速器，保證汽車起步平穩(wěn)。（）45. 離合器分離可暫時切斷發(fā)動機(jī)與傳動系之間的動力傳動。（）46. 在離合器接合的情況下，可以切斷發(fā)動機(jī)與傳動系的動力傳遞。（）47. 汽車在緊急制動時，離合器可防止傳動系過載。（）48. 離合器主、從動盤之間摩擦面積越大，所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。（）49. 離合器在使用過程中，不允許摩擦片與壓盤、摩擦片與飛輪之間有任何滑動。（）50. 不踩離合器踏板時，離合器壓盤與從動盤之間有間隙。（）51. 離合器摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。（）52. 離合器踏板自由行程過小會引起離

8、合器分離不徹底。（）53. 變速器中傳動比越大，其輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩越大。（）54. 變速器由變速傳動機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩大部分組成。（）55. 變速器可以改變曲軸的旋轉(zhuǎn)方向，從而使汽車可以倒車。（）56. 變速器中的常嚙合齒輪一般都采用直齒齒輪。（）57. 變速器中的滑動齒輪一般都采用斜齒齒輪。（）58. 變速器按其傳動比的變化情況可以分為無級變速器和有級變速器兩類。（）59. 傳動比既是變速比也是變矩比，傳動比越大，轉(zhuǎn)速降低得越多，轉(zhuǎn)矩增加也就越多。（）60. 傳動比等于1時，為等速傳動，輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩都不變。（）61. 當(dāng)變速器的傳動比大于1時，其輸入軸的轉(zhuǎn)矩要比輸出軸的轉(zhuǎn)矩大。（）62.

9、 變速器第一軸與第二軸在同一條軸線上，因此第一軸轉(zhuǎn)動時第二軸也隨著轉(zhuǎn)動。（）63. 變速器中互鎖裝置的作用是防止變速器同時掛上兩個擋位。（）64. 萬向傳動裝置由萬向節(jié)、傳動軸、伸縮節(jié)及中間支撐等組成。（）65. 萬向傳動裝置能在軸間相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。（）66. 單級主減速器由兩對圓錐齒輪組成。（）67. 雙級主減速器由一對圓錐齒輪和一對圓柱齒輪組成。（）68. 汽車裝上差速器后，允許左右驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。（）69. 差速器僅在汽車轉(zhuǎn)彎時起差速作用。（）70. 轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主減速器和輪載四個部分組成。（）71. 車橋通過懸架同車架相連。（）72. 有的汽車沒

10、有車架。（）73. 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動。（）74. 現(xiàn)在轎車一般采用高壓胎。（）75. 懸架中的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)起緩沖作用。（）76. 前輪、前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)與車架的相對安裝位置，稱為轉(zhuǎn)向車輪定位。（）77. 主銷內(nèi)傾的目的是使汽車保持直線行駛的穩(wěn)定性，并使轉(zhuǎn)向輕便。（）78. 車輪外傾的作用能便車輪轉(zhuǎn)向后自動回正。（）79. 鋼板彈簧前卷耳通過襯套、鋼板彈簧銷與支架鉸接。（）80. 無內(nèi)胎的充氣輪胎如被釘子刺破后，內(nèi)部空氣會立即泄掉。（）81. 汽車轉(zhuǎn)向系按能源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩類。（）82. 汽車轉(zhuǎn)彎半徑越大，汽車機(jī)動性越好。（）83. 根據(jù)國家交通安全規(guī)定，轉(zhuǎn)向盤應(yīng)布置于汽車

11、駕駛室的左側(cè)。（）84. 轉(zhuǎn)向器傳動比越大，轉(zhuǎn)向靈敏度越高。（）85. 為了調(diào)整前輪前束，橫拉桿兩端接頭的螺紋一般為左端左旋螺紋，右端為右旋螺紋。（）86. 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角越大，汽車轉(zhuǎn)彎半徑也越大。（）87. 在液壓動力轉(zhuǎn)向系中，主要靠液壓力來克服轉(zhuǎn)向阻力。（）88. 簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進(jìn)或后退時，制動力幾乎相等。（）89. 自動增力式車輪制動器在汽車前進(jìn)或后退時，制動力大小相等。（）90. 博世ABS在制動增壓時，三位三通電磁閥通5A電流。（）91. 博世ABS在制動增壓時，三位三通電磁閥通不通電。（）92. 真空助力器依靠膜片左右腔壓力差助力。（）93. 摩擦襯片通常采用鉚合、螺

12、栓連結(jié)或用膠粘結(jié)在制動蹄上。（）94. 一般每隔三年更換一次制動液。（）95. 對于有蓄壓器的ABS系統(tǒng)，在維修制動壓力調(diào)節(jié)器時應(yīng)首先泄壓。（）96. 為保證同軸左右輪制動力平衡，同軸左右輪制動塊應(yīng)同時更換。（）97使用ABS可改善汽車制動時穩(wěn)定性。（）98. 雙腔制動主缸前活塞回位彈簧彈力稍小于后活塞回位彈簧彈力。（）99. 不制動時，制動底板隨車輪一起旋轉(zhuǎn)，將制動底板抱死，則車輪制動。（）100. 整體式動力轉(zhuǎn)向，其轉(zhuǎn)向器、動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。（）101. 保險合同的成立就意味著保險合同的生效。（）102. 按照大數(shù)法則，風(fēng)險必須不能使大多數(shù)的保險對象同時遭受損失。（）103.

13、機(jī)動車在道路上發(fā)生故障，需要停車排除故障時，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)將機(jī)動車移至不妨礙交通的地方停放，并開啟危險報(bào)警閃光燈。（）104. 保險金額是指保險人承擔(dān)賠償或者給付保險金責(zé)任的最高限額。（）105. 汽車的驅(qū)動形式4X4表示共有四個車輪，且四個車輪都是驅(qū)動輪。（）106. 承載式車身沒有單獨(dú)車架只有車身，發(fā)動機(jī)和底盤主要總成都裝配在車身上，各種載荷全部由車身承受。（）107. 交強(qiáng)險合同中的受害人是指因被保險機(jī)動車發(fā)生交通事故遭受人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的人，以及被保險機(jī)動車本車上的人員和被保險人。（）108. 家庭自用汽車損失保險條款中明確了碰撞是指保險車輛與外界物體直接接觸并發(fā)生意外撞擊、產(chǎn)生撞擊痕跡

14、的現(xiàn)象。包括保險車輛按規(guī)定載運(yùn)貨物時，所載貨物與外界物體的意外撞擊。（）109. 在汽車緊急制動時，汽車重心向前輪轉(zhuǎn)移，使前輪的印跡變濃，后輪印跡變窄而輕。（）110. 通過保險車輛行駛證造假的方式通常是偽造副頁上檢驗(yàn)合格章，以使過期行駛證仍然在有效期內(nèi)。（）111在保險期限內(nèi)，保險車輛違規(guī)改裝、加裝導(dǎo)致保險車輛危險程度增加的，發(fā)生了保險事故后，保險人也應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任。（）112常見使用性質(zhì)與保單不符的情況是：第一，營運(yùn)貨車按非營運(yùn)貨車投保。第二，非營運(yùn)乘用車從事營業(yè)性客運(yùn)。（）113通過保險車輛行駛證造假的方式通常是偽造副頁上檢驗(yàn)合格章，以使過期行駛證仍然在有效期內(nèi)。（）114大客車追尾后

15、，如果懷疑違章超載，可以通過在現(xiàn)場迅速清點(diǎn)乘客數(shù)量的方式進(jìn)行確認(rèn)。（對）115中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例第五十四條規(guī)定：機(jī)動車載物不得超過機(jī)動車行駛證上核定的載質(zhì)量，裝載長度、寬度可以超出車廂。（）116. 在事故現(xiàn)場攝影時，面對車輛所拍攝的兩個45。的照片是指：一張45。照片反映左前側(cè)面和牌照；另外一張45照片反映右前側(cè)面及牌照。（）117. 拍攝翻砂件（如發(fā)動機(jī)氣缸體、變速器外殼、主減速器外殼等）的裂紋時可以先在裂紋處涂抹柴油，再用滑石粉或粉筆末撒在油上，用小錘敲擊裂紋附近，形成一條線后再行拍攝。（）118. 在制定事故車修復(fù)方案時，如果被保險人或第三者提出擴(kuò)大修理范圍或應(yīng)修理而

16、要求更換的，超出部分的費(fèi)用可由保險公司適當(dāng)承擔(dān)。（）119. 經(jīng)保險人同意后，對事故車輛損失原因進(jìn)行鑒定的費(fèi)用應(yīng)由被保險人承擔(dān)。（）120受損車輛初步定損后，如解體發(fā)現(xiàn)尚有因本次事故損失的部位沒有定損的，也不能追加修理項(xiàng)目和費(fèi)用。（）121受損車輛未經(jīng)保險人同意而由被保險人自行送修的，保險人應(yīng)該予以報(bào)銷被保險人提供的實(shí)際修車發(fā)票。（）122事故車輛的施救、維修費(fèi)用賠付以后，所換下的舊件的處理權(quán)歸被保險人所有。保險人無需在總費(fèi)用中扣除。（）123保險車輛發(fā)生火災(zāi)時，不應(yīng)當(dāng)賠償被保險人或其允許的駕駛員使用他人非專業(yè)消防單位的消防設(shè)備、施救保險車輛所消耗的合理費(fèi)用及設(shè)備損失。（）124保險車輛發(fā)生火

17、災(zāi)時，應(yīng)當(dāng)賠償專業(yè)消防單位的消防設(shè)備、施救保險車輛所消耗的合理費(fèi)用及設(shè)備損失。（）125保險車輛出險后，被保險人雇用吊車及其他車輛進(jìn)行搶救的費(fèi)用，以及將出險車輛拖運(yùn)到修理廠的運(yùn)輸費(fèi)用，保險人不應(yīng)當(dāng)賠償。（）126保險車輛出險后，被保險人按市場價雇用營業(yè)性施救車輛進(jìn)行搶救，結(jié)果前來搶救的車輛發(fā)生事故造成了損失，保險人應(yīng)按實(shí)際損失給予施救車輛賠償。（）127保險車輛出險后，被保險人找朋友義務(wù)幫忙施救遇險車輛，結(jié)果前來搶救的車輛發(fā)生事故造成了損失，保險人不必賠償。（）128保險車輛出險后，被保險人按市場價雇用營業(yè)性施救車輛進(jìn)行搶救，施救中導(dǎo)致路旁莊稼部分被毀，保險人不應(yīng)當(dāng)賠償農(nóng)民損失。（）129按市

18、場價雇傭的專業(yè)施救車輛在拖運(yùn)受損保險車輛途中，發(fā)生意外事故造成保險車輛損失擴(kuò)大部分，保險公司應(yīng)予賠償。（）130保險人自己在拖運(yùn)受損保險車輛途中，發(fā)生意外事故造成保險車輛損失擴(kuò)大部分，保險公司不必賠償。（）131保險車輛出險后，被保險人奔赴肇事現(xiàn)場處理事故所支出的費(fèi)用，應(yīng)該由保險公司負(fù)責(zé)。（）132出險車輛施救前，如果所估算的施救、保護(hù)費(fèi)用與修理費(fèi)用相加，已達(dá)到或超過保險金額時，可以推定全損予以賠償。（）133修復(fù)事故車輛時，必須一同將雖非本次事故所致，但客觀存在的隱患一同解決。（）134非承載式車身的修理通常只需滿足形狀要求。（）135承載式車身的修理既要滿足形狀要求，更要滿足車輪定位及主要總成定位的要求。（）136判別非承載式結(jié)構(gòu)車身車架的上下彎曲變形時，可以查看翼子板與門之間的上下縫隙，是否在頂部變窄，而下部變寬。（）137碰撞一般會造成接觸部位鈑金件的截