道路勘測(cè)試卷及題庫(kù)答案

1、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)答卷一填空題：21分1. 高速公路為 全封閉 、全立交 并 全部控制出入 的干線公路，高速公路分為四車道 、六車道 和 八車道 三種。2. 城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式可歸納為 方格網(wǎng)式 、放射式 、自由式 和 混合式 四種基本類型。3. 我國(guó)現(xiàn)行的公路工程標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計(jì)車輛分為 小客車 、載重車 、鞍式車 三類。 4. 道路平面線形是由 直線 、圓曲線 和 緩和曲線 組成，稱之為“平面線形三要素”。5. 越嶺線的展線方式主要有 自然展線 、回頭展線 和 螺旋展線 三種。6. 道路建筑限界由 凈空 和 凈高 兩部分組成。二、名詞解釋：16分1S型曲線:相鄰兩反向曲線通過(guò)緩和曲線直接相連的線形2

2、城市道路：在城市范圍內(nèi)，主要供車輛和行人通行的具有一定的技術(shù)條件和設(shè)施的道路3回旋參數(shù) ：、回旋線中表征回旋線緩急程度的一個(gè)參數(shù)4計(jì)價(jià)土石方：所有的挖方和借方之和5行車視距：為了保證行車安全，駕駛員應(yīng)能看到前方一定距離的公路以及公路上的障礙物或迎面來(lái)車，以便及時(shí)剎車或繞過(guò)，汽車在這段時(shí)間里沿公路路面行駛的必要的安全距離。 6緩和坡段：當(dāng)連續(xù)陡坡長(zhǎng)度大于最大坡長(zhǎng)限制的規(guī)定值時(shí)，應(yīng)在不大于最大坡長(zhǎng)所規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置縱坡不大于3%的坡段，稱為緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3，坡長(zhǎng)應(yīng)滿足最小坡長(zhǎng)的規(guī)定。7通行能力：道路通行能力是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)

3、的最大車輛數(shù)表示。8沖突點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)三、判斷題：12分1. 路線轉(zhuǎn)角的大小反應(yīng)了路線的舒順程度，轉(zhuǎn)角越大越有利于行車。（ × ）2. 高速公路與一級(jí)公路所要求的行車視距要長(zhǎng)，應(yīng)不小于停車視距的兩倍。（ × ）3. 路拱對(duì)排水有利，但對(duì)行車不利。 （ ）4. 對(duì)于半徑大于250m的圓曲線，可以不設(shè)加寬。（ ）5. 超高的過(guò)渡可在緩和曲線全長(zhǎng)可某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行。（ ）6. 在路基土石方調(diào)配中，所有挖方均應(yīng)計(jì)價(jià)。（ ）7. 在計(jì)算橫斷面圖中填挖面積時(shí)，填與挖應(yīng)分別計(jì)算，而不能抵消。（ ）8. 為保持技術(shù)指標(biāo)的連續(xù)性，一條公路只能采用同一公路等

4、級(jí)。（ × ）9. 縱斷面上的坡長(zhǎng)是指該坡在水平面上投影的長(zhǎng)度。（ ）10. 縱斷面線形和平面線形一樣，設(shè)計(jì)不當(dāng)時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)斷背曲線。（ ）11. 路線偏角小于7。時(shí)，應(yīng)對(duì)平曲線長(zhǎng)度嚴(yán)格控制。（ ）12. 平曲線半徑越大，要求緩和曲線長(zhǎng)度越長(zhǎng)。（ ）四問(wèn)答題：15分1公路如何分級(jí)、公路的分級(jí)：根據(jù)現(xiàn)行交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ001-97）的規(guī)定：公路按其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí)。分別為：高速公路 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三級(jí)公路和四級(jí)公路2我國(guó)規(guī)范對(duì)公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高有何規(guī)定?縱斷面上的設(shè)計(jì)標(biāo)高，即路基（包括路面厚度）的設(shè)計(jì)標(biāo)高，規(guī)定如下：對(duì)于新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：

5、 高速公路和一級(jí)公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高，二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高加寬地段，指設(shè)超高加寬前該處原路基邊緣的標(biāo)高。對(duì)于改建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線或行車道中線標(biāo)高。3公路的超高設(shè)置有哪些方式?雙車道公路：1.繞邊軸旋轉(zhuǎn); 2. 繞中軸旋轉(zhuǎn) 3.繞邊軸旋轉(zhuǎn)有中央分隔帶公路：1.繞中央分隔帶中心線旋轉(zhuǎn) 2.繞中央分隔帶兩側(cè)分別旋轉(zhuǎn) 3.繞兩側(cè)路面中心旋轉(zhuǎn)。4什么叫沿溪線?沿溪線布線的關(guān)鍵問(wèn)題是什么?沿著河(溪)岸布置的路線。主要問(wèn)題：擇岸、路線高度、跨河地點(diǎn)5道路設(shè)置加寬的作用是什么?怎樣設(shè)置?制訂加寬值標(biāo)準(zhǔn)的原理是

6、什么?由于汽車在曲線上行駛時(shí)，每一個(gè)車輪都以不同的半徑繞園心運(yùn)動(dòng)，汽車前后輪的軌跡不重合，因此，汽車在曲線上行駛所占路面寬度就比直線上寬。另外，由于曲線行車受橫向力的影響，汽車會(huì)出現(xiàn)不同程度的擺動(dòng)（其值與實(shí)行行駛速度有關(guān)），因此，為保證行車的安全，曲線段的路面應(yīng)做適當(dāng)?shù)募訉?。?biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)平曲線半徑小于等于250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。加寬值與平曲線半徑，設(shè)計(jì)車輛的軸距有關(guān)，軸距越大，加寬值就越大。加寬值還與車速有關(guān)。五計(jì)算題：36分1（9）山嶺區(qū)某四級(jí)公路上有一平曲線，R=15m。路拱橫坡3 %。如要求保證橫向力系數(shù)m0.15，試求超高橫坡度i超應(yīng)為多少？如最大超高取i超=0.08，試問(wèn)汽車

7、通過(guò)此彎道時(shí)需要限制的車速多少？該彎道處的超高緩和長(zhǎng)度應(yīng)為多少？1） 2） 3） 2（10）某橋頭變坡點(diǎn)處樁號(hào)為K4十950，設(shè)計(jì)標(biāo)高為120.78m，i 1= 3.5，橋上為平坡，橋頭端點(diǎn)的樁號(hào)為K5十043，要求豎曲線不上橋并保證有15m的直坡段，試問(wèn)豎曲線半徑選在什么范圍內(nèi)?試設(shè)計(jì)一豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素，并計(jì)算K5+030處設(shè)計(jì)標(biāo)高. 解：由題意得：T = 93-15=78 w=-0.035 豎曲線為凸曲線 則L=156 反算得 R=156/0.035=4457m 取R=4000 m 則T=Rw/2=70 m E =T2 /2R =0.6125m 則K4+930的設(shè)計(jì)高程為：H=1

8、20.78-20×0.035 502/8000 = 120.08 -0.3125 = 119.77 m3（6）某平原區(qū)三級(jí)公路，路基寬為8.5m,路線交點(diǎn)受一建筑物限制，已定轉(zhuǎn)角為=47°24,交點(diǎn)至建筑物距離實(shí)測(cè)為16.5m,初定該處填挖為0,邊溝頂寬為1.75m,加寬暫定為1.0m,試問(wèn)：不拆除建筑物的條件下能設(shè)多大的平曲線半徑？（假設(shè)不考慮設(shè)置緩和曲線） 解：4（11）有一山嶺區(qū)三級(jí)公路，某彎道R=450m，交點(diǎn)樁號(hào)JD為K9+235.47，偏角為=40°5436,設(shè)緩和曲線Ls=80m,試計(jì)算該曲線的曲線要素及設(shè)置緩和曲線后的五個(gè)主點(diǎn)里程樁號(hào)。解： 切線總

9、長(zhǎng)曲線長(zhǎng)外距超距J = 2TL = 14.806主點(diǎn)里程計(jì)程計(jì)算:ZH = JDT =K9+27.41HY=2H+Ls=K9+107.41=k9+228.07YH= ZH+LLs =k9+348.72HZ= ZH+L =k9+428.72 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試卷一填空題：24分1現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)（JTJ01-97）規(guī)定，我國(guó)公路的技術(shù)等級(jí)，根據(jù) 使用任務(wù) 、 功能 及 適應(yīng)的交通量 分為五個(gè)等級(jí)。（筆記）2城市道路橫斷面的型式有一塊板(單幅路) 、二塊板(二幅路)、三塊板(三幅路)、四塊板(四幅路)。P98學(xué)號(hào)3汽車在平曲線上行駛時(shí)，離心力使之產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險(xiǎn)，一是 傾覆 ，二是 滑移 ，在發(fā)生橫向傾覆

10、 之前先產(chǎn)生橫向 滑移 現(xiàn)象，為此在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)保證汽車不產(chǎn)生橫向 滑移 ，從而保證汽車的橫向穩(wěn)定性。P314高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足 停車 視距的要求，其它各級(jí)公路一般應(yīng)滿足 會(huì)車 視距的要求，還應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置大于規(guī)定的 超車 視距的路段。P595汽車在公路上行駛所受的阻力主要有空氣阻力 、 滾動(dòng)阻力、 坡度阻力 和慣性阻力 。P206展線的方式主要有 自然展線 、 螺旋展線 和 回頭展線 。P1487減少和消除沖突點(diǎn)的方法有 交通管制 、 渠化交通 和 立體交叉 。P1908一般選線要經(jīng)過(guò)方案比較、 路線帶選擇 和 具體定線 三個(gè)步驟。P132姓名9道路平面線形就是由 直線 、 圓曲線

11、 和 緩和曲線 的適當(dāng)組合而構(gòu)成的。P3610我國(guó)公路按路幅的布置形式可分為單幅雙車道 、 雙幅多車道 和 單車道 三大類。P9611.城市道路網(wǎng)可歸納為方格網(wǎng)式、 環(huán)形放射式 、 自由式 和 混合式 四種基本類型.P912.按現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范,我國(guó)城市道路分為 快速路 、 主干路 、次干路 和 支路 四類.P6班級(jí)二、名詞解釋：20分5600540354802.8400CH=473.74BAQD1 緩和曲線:設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線.P432高速公路: 專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。（筆記）3橫向力系數(shù)：?jiǎn)?/p>

12、位車重所受到的橫向力。P304施工高度：在同一樁點(diǎn)處設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高之差。（筆記）5渠化交通：利用車道線、綠島和交通島等分隔車流，使不同類型和不同速度的車輛能沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通稱為渠化交通。P1946超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，稱為超高。P1117計(jì)算行車速度：在氣候正常，交通密度小，汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件的影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全而舒適地行駛的最大行駛速度。P118平均坡度：指一定長(zhǎng)度的路段縱向所克服的高差與路線長(zhǎng)度之比。P73三問(wèn)答題：20分1 怎樣選擇埡口？P145。埡口選擇主要考慮四個(gè)方面：1）埡口的

13、位置；2）埡口標(biāo)高的選擇；3）埡口展線條件的選擇，埡口展線條件的選擇。2 我國(guó)規(guī)范對(duì)公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高有何規(guī)定?（筆記）對(duì)于新建公路高速公路、一級(jí)公路采用中央分隔帶邊緣的標(biāo)高，其它各級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高；在設(shè)置超高加寬路段，采用未設(shè)超高加寬前該處標(biāo)高；對(duì)于改建公路一般按新建公路辦理，也可按具體情況采用行車道中線標(biāo)高。3 為什么要加寬？加寬為何設(shè)置在內(nèi)側(cè)？（筆記）1）汽車在曲線上行駛，因后輪通過(guò)前輪的內(nèi)側(cè)，原則上采用車道內(nèi)側(cè)加寬；2）內(nèi)側(cè)加寬工程量小；3）內(nèi)側(cè)加寬線形美觀。4 請(qǐng)介紹雙車道繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)方式超高形成過(guò)程?見(jiàn)書(shū)P1135. 城市道路設(shè)置鋸齒形街溝的目的和設(shè)置條件是什么?見(jiàn)書(shū)P9

14、4四計(jì)算題：36分1 某公路計(jì)算行車速度V=40Km/h，路面橫坡度為2%，最大超高橫坡度為8%，試求該路的極限最小半徑（取f=0.14）。6分R=40*40/127（0.08+0.14）=57.26m 可取60m2 山嶺區(qū)某三級(jí)公路測(cè)設(shè)中，測(cè)得某相鄰兩交點(diǎn)偏角為JD14右偏17o32'00"，JD15左偏11o20'30"，取Ls=30,R14=65m，R15=120m。若此段設(shè)為S型曲線，試求兩交點(diǎn)間的最短距離應(yīng)為多少,并求JD15的曲線要素？ 15分 3某一縱斷面設(shè)計(jì)線如圖所示，起點(diǎn)QD樁號(hào)為K7+540,在變坡點(diǎn)A、B、C處分別設(shè)有豎曲線，半徑分別為

15、4000，6000，8000m，試確定變坡點(diǎn)C的豎曲線要素，若縱斷面設(shè)計(jì)線起點(diǎn)高程為473.74m，C點(diǎn)的地面高程為514.49m，求C點(diǎn)填挖高和K9+140的設(shè)計(jì)標(biāo)高。15分特別提示：請(qǐng)將答案直接填入本試卷中，其它地方無(wú)效道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試卷25一填空題：20分1公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大體上分為三類，即“ 線形標(biāo)準(zhǔn) ”、“ 載重標(biāo)準(zhǔn) ”、“凈空標(biāo)準(zhǔn)”。2設(shè)交點(diǎn)JD處路線轉(zhuǎn)角為，緩和曲線角為，則設(shè)置對(duì)稱基本型平曲線的幾何條件是> 2。3汽車在曲線上的橫向不穩(wěn)定主要有滑移和傾覆；從汽車行駛特性看橫向穩(wěn)定性取決于橫向力系數(shù)的大小。學(xué)號(hào)4根據(jù)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，高速公路和一級(jí)公路的視距應(yīng)滿足 停車視距，二、三、四

16、級(jí)公路的視距應(yīng)滿足會(huì)車視距要求。5城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式可歸納為方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式 和 混合式 四種基本類型。6路線縱斷面線形由 坡線 和 豎曲線 組成。7丘陵區(qū)選線的布線特點(diǎn)：平坦地帶 走直線 具有較陡橫坡的地帶 走勻坡線 ，起伏地帶 走直線與勻坡線之間 。8減少和消除沖突點(diǎn)的方法有實(shí)行交通管制 、采用渠化交通 和 修建立體交叉。二、多項(xiàng)選擇題（多選和少選均不給分） 22分姓名1已知汽車速度為40km/h，橫向力系數(shù)為0.15，路拱橫坡度為3%，超高為6%，則此時(shí)的平曲線最小半徑R為( D ) A.105m B.140 m C.70m D.60m E. 52.5m2T形平面交叉口共有

17、沖突點(diǎn)數(shù)目為( C ) A.1個(gè) B.2個(gè) C.3個(gè) D.4個(gè) E. 6個(gè)3縱斷面某相鄰縱坡分別為i1=+3.3%, i2=+1.3%，則( B C ) A.=0.046 B.=0.02 C.需要設(shè)置凸形豎曲線 D. 需設(shè)凹形豎曲線 E.= 0.024已知樁號(hào)K1+00挖方斷面積為60m2，填方面積為30m2，K1+017挖方斷面積為82m2，挖方為0，則兩樁號(hào)之間的挖方體積為( D ) A.2414m3 B.1462m3 C.952m3 D.1207m3 E. 510 m35設(shè)滾動(dòng)阻力系數(shù)為f，道路縱坡度為i（上坡為正、下坡為負(fù)），則道路阻力系數(shù)為( A )A. =f+i B. = fi C

18、.= f i D. =f / I E. C.=( f + I)/26關(guān)于路線轉(zhuǎn)角及平曲線長(zhǎng)度，正確的說(shuō)法是( A D )A.當(dāng)<2°時(shí)，按=2°計(jì)算B.當(dāng)<2°時(shí)，按=7°計(jì)算C.當(dāng)7°時(shí)，按=7°計(jì)算D.當(dāng)7°時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線，以使視覺(jué)上不產(chǎn)生急彎的錯(cuò)覺(jué)E.當(dāng)7°時(shí)，對(duì)平曲線長(zhǎng)度沒(méi)有特殊的要求7關(guān)于規(guī)范對(duì)縱坡及坡長(zhǎng)的規(guī)定，正確的有( C )A.規(guī)范中只有最小坡長(zhǎng)規(guī)定B.規(guī)范中只有最大坡長(zhǎng)規(guī)定C.規(guī)范中既有最小坡長(zhǎng)規(guī)定，又有最大坡長(zhǎng)規(guī)定D.各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，應(yīng)采用不

19、小于0.1%的縱坡8關(guān)于緩和曲線，正確的是 ( A B D E )A.緩和曲線使離心加速度逐漸變化B.緩和曲線采用回旋線C.汽車勻加速行駛，同時(shí)以不變的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線D.汽車勻速行駛，同時(shí)以不變的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線E.四級(jí)公路不設(shè)緩和曲線9.關(guān)于平、縱面線形組合設(shè)計(jì)，正確的有( B C D )A.當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含平曲線B.要保持平曲線與豎曲線大小的均衡C.一個(gè)平曲線內(nèi)，必須避免縱斷面線形的反復(fù)凸凹D.滿足駕駛員視覺(jué)和心理上的要求E.豎曲線的頂、底部可插入小半徑的平曲線10.關(guān)于平均運(yùn)距和運(yùn)量，正確的有( A B D )A.平均

20、運(yùn)距是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離B.在工作中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見(jiàn)，平均運(yùn)距可用挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算C.在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)按免費(fèi)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量D.在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量E.在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)按其平均運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量11.關(guān)于沿溪線的高線和低線，正確的有( A C E )A.低線是指路基高出設(shè)計(jì)水位不多，路基一側(cè)臨水很近的路線B.低線是指線形標(biāo)準(zhǔn)低的路線C.高線是指路基高出設(shè)計(jì)水位很多，完全不受洪水威脅的路線D.高線是指線形標(biāo)準(zhǔn)

21、高的路線E.低線防護(hù)工程較多，而高線擋土墻工程量較大三、判斷題 6分1直線越長(zhǎng)越好，越有利于行車安全。（ ×）2設(shè)計(jì)車速是指一般駕駛員駕駛汽車在公路上的實(shí)際行駛速度。 （ × ）3對(duì)于半徑大于250m的圓曲線，可以不設(shè)加寬。（ ）4摩托車由于車速慢，不能在高速公路上行駛。 （ × ）5在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，只要滿足了最大坡度，最大坡長(zhǎng)的要求，設(shè)計(jì)就是合理的。（ × ）6平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段范圍內(nèi)，所有縱坡坡度的平均值（ × ）四、名詞解釋 10分1. 凸形平曲線：在兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而徑相連接的組合。2. 超 高： 為了抵消離心力的作用

22、，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。3. 超車視距： 在雙車道公路上快車超越前面慢車再回到原來(lái)車道所需要的最短距離。4. 動(dòng)力因素：某車型在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路總阻力和慣性阻力的性能。5. 沖突點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。五、簡(jiǎn)答題 15分1在縱斷面變坡處為什么要設(shè)置豎曲線？標(biāo)準(zhǔn)在制定豎曲線半徑時(shí)主要考慮了哪些因素？答：在變坡點(diǎn)處，為保證行車安全、舒順及視距所設(shè)置豎向曲線稱為豎曲線。其作用如下：1）緩和縱向變坡處行車動(dòng)量變化而產(chǎn)生的沖擊作用； 2）確保公路縱向行車視距； 3）將豎曲線與平曲線恰當(dāng)組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒

23、適感。故規(guī)范規(guī)定各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置豎曲線。對(duì)于凹形豎曲線半徑主要從限制離心力、夜間德國(guó)前燈照射的影響以及跨線橋下的視距三個(gè)方面計(jì)算分析確定；對(duì)于凸形豎曲線半徑主要從限制失重不致過(guò)大和保證縱面行車視距兩個(gè)方面計(jì)算分析確定。2規(guī)范中對(duì)公路平曲線半徑規(guī)定了哪些設(shè)計(jì)指標(biāo)？如何應(yīng)用？答：規(guī)范對(duì)公路平曲線半徑規(guī)定了：極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高最小半徑及最大圓曲線半徑等指標(biāo)。運(yùn)用平曲線半徑指標(biāo)的一般原則是：在地形條件允許可時(shí)，應(yīng)力求使半徑大于不設(shè)超高最小半徑，一般情況下或地形有所限制時(shí)，應(yīng)盡量大于一般最小半徑，只有條件特殊困難，迫不得已時(shí)，方可采用極限半徑。3公路的超高布置方式有哪些基本

24、型式？答：對(duì)于雙車道公路有以下三種過(guò)渡方式：1）繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) 2）繞中線旋轉(zhuǎn) 3）繞外邊軸旋轉(zhuǎn)對(duì)于有中間帶公路有以下三種方式：1）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn) 2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) 3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。對(duì)于分離式斷面公路可視為兩條無(wú)中間帶公路分別予以處理。六、計(jì)算題 27分1某城市II級(jí)主干道，其縱坡分別為i1= -3.5%，i2= -1.5 % ，轉(zhuǎn)折點(diǎn)樁號(hào)為k0+640，高程為9.00m，由于受地下管線和地形限制，豎曲線曲中設(shè)計(jì)標(biāo)高為 9.30m至9.40m，試確定豎曲線要求，試設(shè)計(jì)一豎曲線，求出豎曲線起，終點(diǎn)及k0+630，k0+660處的設(shè)計(jì)高程？15分解：w=i2-i1

25、=2 % 為凸曲線2山嶺區(qū)某三級(jí)公路測(cè)設(shè)中，測(cè)得某相鄰兩交點(diǎn)JD14、JD15的間距為130.26m，要求構(gòu)成S型曲線。測(cè)得JD14偏角為右偏27o32'24"，JD15為左偏17o56'00"。已確定JD14的切線長(zhǎng)為62.82m。假定JD15的LS取為40m，試確定JD15的曲線半徑？并計(jì)算此時(shí)JD15的曲線要素？12分（ ）特別提示：請(qǐng)將答案直接填入本試卷中，其它地方無(wú)效特別提示：請(qǐng)將答案直接填入本試卷中，其它地方無(wú)效道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試卷A43一填空題：20分1作為城市道路設(shè)計(jì)依據(jù)的機(jī)動(dòng)車輛可分為： 小型汽車 、 普通汽車 、 鉸接車 。2根據(jù)（JTG 0

26、1-2003），將公路根據(jù) 功能 和 適應(yīng)的交通量 分為五個(gè)等級(jí)。其中雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成 小客車 的年平均交通量為2000-6000輛。3汽車行駛的充要條件是：T R（驅(qū)動(dòng)力大于等于行駛阻力）和 T · GK （驅(qū)動(dòng)力小于等于附著力）。學(xué)號(hào)4緩和曲線長(zhǎng)度的計(jì)算主要考慮 旅客感覺(jué)舒適 、超高漸變率、 行駛時(shí)間和 路容美觀 幾方面。5施工高度是指在任一橫斷面上 設(shè)計(jì)標(biāo)高 與 中樁地面標(biāo)高之差，又稱 填挖高 。6中間帶是由 兩條左緣帶和 中央分隔帶 組成，其表面形式有 凹形 和 凸形 兩種。7越嶺線埡口選擇要全面考慮埡口 位置 、 標(biāo)高 、地形、 地質(zhì) 和 展線條件 等

27、。8RS、GIS、GPS分別是 遙感 、 地理信息系統(tǒng) 、 全球定位系統(tǒng) 的簡(jiǎn)稱。9定線是在 選線布局 的基礎(chǔ)上具體定出 道路中線位置 的作業(yè)過(guò)程。10道路交叉的交錯(cuò)點(diǎn)包括 合流點(diǎn) 、 分流點(diǎn) 和沖突點(diǎn) 等三類，其中 沖突點(diǎn)對(duì)交通的干擾和行車的安全影響最大。11橫斷面設(shè)計(jì)圖應(yīng)按 從下到上 、從左到右 進(jìn)行布置，一般采用 1：200 的比例。12道路建筑限界又稱 凈空 ，由 凈高 和 凈寬 兩部分組成。13. 城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)高是指 建成后的行車道路面中線 標(biāo)高或 中央分隔帶中線 標(biāo)高。二、單項(xiàng)選擇題30分班級(jí)姓名1當(dāng)車速為32kmh時(shí)，路拱橫坡為2%，超高橫坡度為6，橫向力系數(shù)=0.12，則曲線

28、最小半徑為（ D ） A、135m B、100m C、80m D、45m 2、 某公路某段采用人工挖運(yùn)土方，已知免費(fèi)運(yùn)距為20m，借方單價(jià)為16元/m3，遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)為4元m3·km，則其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為（ C ） A、24m B、80m C、4.02Km D、4.2Km 3、平原區(qū)路線選線時(shí)（ A ） A、原則上不穿過(guò)城鎮(zhèn) B、盡可能穿過(guò)城鎮(zhèn) C、高速公路可穿過(guò)城鎮(zhèn) D、鄉(xiāng)村道路不宜穿過(guò)村鎮(zhèn) 4.公路工程兩階段設(shè)計(jì)是指( B )A.初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì) B.初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì) C.技術(shù)設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì) D.技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)5.汽車在某一檔位以速度V做穩(wěn)定行駛，相應(yīng)的動(dòng)力因數(shù)為D，設(shè)滾動(dòng)

29、阻力系數(shù)為f，則汽車所能克服的縱坡度i為( B ) A. i=D + f B.i=D - f C.i = D f D.i = D/f6.關(guān)于附著系數(shù)，正確的是( C )A.與車速無(wú)關(guān) B.車速越高，越高 C.車速越高，越低 D. 與荷載無(wú)關(guān)7.在直線和半徑為R的圓曲線之間設(shè)置一回旋線，其長(zhǎng)度為L(zhǎng)，參數(shù)為A，R、L和A單位均為m，則計(jì)算公式正確的是( C ) A.R+L=A B.R-L=A C.R·L=A 2 D.R2/L=A8.各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于( B ) A.0.3% B.0.5% C.0.7% D.0.9%9. 三級(jí)公路設(shè)計(jì)車速v30kmh，最大縱坡為8時(shí)，坡長(zhǎng)限制為

30、300m，而最大縱被7時(shí)，坡長(zhǎng)限制為500m，當(dāng)路線連續(xù)陡坡，假如縱坡為8，坡長(zhǎng)為120m，相鄰坡段縱坡為7時(shí)則坡長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)（ D ） A.180m B.500m C.200m D.300m10.設(shè)相鄰兩樁號(hào)的橫斷面面積分別為A1和A2，該兩樁號(hào)間距為L(zhǎng)，則用于計(jì)算土石方體積V的平均斷面法公式為( D ) A.V=(A1+A2)L B. V=(A1-A2)L C. V=2(A1+A2)L D.V=(A1+A2)L/211.選線的第一步工作是( C )A.進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計(jì) B.確定所有細(xì)部控制點(diǎn)C.解決路線的基本走向D.逐段解決局部路線方案12.各級(jí)公路都必須保證的視距是( B ) A

31、.超車視距 B.停車視距 C.錯(cuò)車視距 D.會(huì)車視距13.用于計(jì)算緩和曲線最小長(zhǎng)度的司機(jī)操作反應(yīng)時(shí)間一般取為( B ) A.1秒 B.3秒 C.6秒 D.9秒14. 土石方調(diào)配時(shí)，橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核（ D ） A.本樁利用+填方=挖方 B.挖方=本樁利用+廢方 C.挖方=本樁利用+填缺 D.挖方=本樁利用+挖余15. 公路縱斷面的線形要素有( D )。 A.緩和曲線 B.緩和坡段 C.回旋曲線 D.豎曲線16. T形平面交叉口共有沖突點(diǎn)數(shù)目為( C ) A.1個(gè) B.2個(gè) C.3個(gè) D.4個(gè)17.已知樁號(hào)K1+000挖方斷面積為60m2填方面積20m2，K1+017挖方斷面積為82m2，則兩樁號(hào)之間

32、的挖方體積為( D ) A.2414m3 B.867m3 C.1377m3 D.1207m318.設(shè)汽車重力為G，汽車在平曲線上行駛時(shí)所受橫向力為Y，則橫向力系數(shù)為( D )。 A.=Y+G B.=Y-G C.=YG D.=Y/G 19.由汽車的動(dòng)力特性圖查得動(dòng)力因數(shù)為D，則考慮“海拔功率總重”修正系數(shù)(又稱為海拔荷載修正系數(shù))后的動(dòng)力因數(shù)為( C )。 A.D+ B.D- C.D D.D/ 20.某交點(diǎn)JD樁號(hào)為K1+300，設(shè)置基本型平曲線，算得切線總長(zhǎng)Th為150.5m，則直緩(ZH) 點(diǎn)樁號(hào)為( B )。 A.K1+375.25 B.K1+149.5 C.K1+450.5 D.K1+2

33、24.25 21.在交點(diǎn)JD處設(shè)置平曲線，算得切線總長(zhǎng)為T(mén)h，曲線總長(zhǎng)為L(zhǎng)h，則校正數(shù)D為( D )。 A.D=Th+Lh B.D=Th-Lh C.D=2Th+Lh D.D=2Th-Lh 22.設(shè)計(jì)車速為100km/h的一級(jí)公路的平曲線最小長(zhǎng)度為( B )。 A.250m B.170m C.850m D.85m 23.橫向力系數(shù)的合適范圍為( A )。 A.0.10.16 B.0.20.3 C.0.30.4 D.0.40.5 24.在海拔很高的高原地區(qū)，最大縱坡折減后，若小于4%，則采用( C )。 A.折減后的縱坡值 B.2% C.4% D.5% 25.二、三、四級(jí)公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時(shí)，

34、應(yīng)在不大于規(guī)范規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置( D )。 A.平坡段 B.最大縱坡的坡段 C.縱坡為5%的坡段 D.緩和坡段 26.合成坡度不能過(guò)小，是因?yàn)? B )。 A.汽車可能沿合成坡度方向傾斜、滑移 B.對(duì)排水不利 C.對(duì)路面施工不利 D.對(duì)平縱組合不利 27. 已知K1+060K1+080兩樁號(hào)間挖方為75m3，填方為238m3，則（ A ） A、本樁利用75m3 B、挖余75m3 C、棄方163m3 D、填缺238m328.對(duì)于平面線形設(shè)計(jì)，當(dāng)設(shè)計(jì)車速60km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)車速(以km/h計(jì))的n倍為宜，其中n為( C )。 A.2 B.4 C.6 D.8

35、 29.不是凹形豎曲線極限最小半徑計(jì)算依據(jù)的是( C D )。 A.夜間行車前燈光束照射的要求 B.跨越橋下視距的保證 C.離心力 D.離心加速度變化率 30.對(duì)向行駛的雙車道公路，超車路段的設(shè)置應(yīng)結(jié)合地形考慮，其比例不小于路線總長(zhǎng)度的 ( A )。 A.10%30% B.70%80% C.3%5% D.80%90% 三、判斷題 10分1各級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置路肩，路肩的橫坡一般較路面大1%-2% 。（ ）2極限最小半徑是指按計(jì)算行車速度行駛的車輛能保證其安全性和舒適性的最小半徑。（ × ） 3緩和曲線參數(shù)A值決定了回旋線曲率變化的緩急程度，A值越大，曲率變化越急。（ × ）4當(dāng)

36、道路轉(zhuǎn)角小于或等于7度時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線。 （ ）5坡長(zhǎng)就是指相鄰兩變坡點(diǎn)樁號(hào)之差。（ ）6路線縱斷面設(shè)計(jì)的主要工作是指縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)。（ ）7路拱對(duì)排水有利，但對(duì)行車不利。一般的情況下，盡量設(shè)置成單向路拱，以利于排水和行車。（ × ）8四級(jí)公路設(shè)置超高過(guò)渡段時(shí)，一般是在圓曲線和直線上各設(shè)置一半。（ ）9設(shè)計(jì)時(shí)，只要滿足了規(guī)范中的最小豎曲線半徑的要求，也就同時(shí)滿足了公路豎向視距的要求。（ ）10交叉口沖突點(diǎn)主要是由左轉(zhuǎn)彎車輛產(chǎn)生的，如果沒(méi)有左轉(zhuǎn)彎車輛，路口就沒(méi)有沖突點(diǎn)。（ × ）四、名詞解釋 18分1. 第30位小時(shí)交通量：將1年中8760小時(shí)的交通量（雙向）按其

37、與年平均日交通量的百分?jǐn)?shù)大小排列的第30小時(shí)的交通量。也稱設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，是道路設(shè)計(jì)的依據(jù)。2. 緩和曲線：在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線就是緩和曲線。3. 平均縱坡：平均縱坡是指一定路線長(zhǎng)度范圍內(nèi)，路線兩縱向所克服的高差與該路段長(zhǎng)度的比值。4. 平均運(yùn)距：一般指挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離。5. 視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形。6. 越嶺線：沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)穿過(guò)埡口，再沿另一側(cè)山坡下降的路線。五、計(jì)算題 22分已知某三級(jí)公路JD3，偏角為右偏28°3051，樁號(hào)為K5+643

38、.38、圓曲線半徑為R=400m、緩和曲線長(zhǎng)度為L(zhǎng)s=80m；該彎道附近的縱坡設(shè)計(jì)分別為（設(shè)計(jì)高程/樁號(hào)）17.95m/K5+220、13.00m/K5+550和22.50m/K5+930，K5+550處豎曲線半徑為R=6000m。路基寬度為8.5m，設(shè)計(jì)高程以路基邊緣為基準(zhǔn)。試計(jì)算：（1）6 該彎道的平曲線參數(shù)及主點(diǎn)樁號(hào)； （2）6 求K5+520和K5+600的設(shè)計(jì)高程；（3）5 若在該彎道設(shè)置ih=4%的超高（按繞中軸旋轉(zhuǎn)法），求K5+600處內(nèi)外側(cè)路基邊緣的設(shè)計(jì)高程；（4）5評(píng)價(jià)該彎道附近的平、縱線形配合(作圖示意)。（ ）特別提示：請(qǐng)將答案直接填入本試卷中，其它地方無(wú)效解：1) T=

39、141.796L=119.066+160=279.066E=13.399ZH=K5+501.584HY=K5+581.584QZ=K5+641.118YH=K5+700.651HZ=K5+780.651 2)K5+220-K5+550縱坡為：-1.5% ，K5+550-K5+600縱坡為2.5 % L=240 E=1.2 T-120K5+520 設(shè)計(jì)高程14.125 K5+600的設(shè)計(jì)高程為14.658 3)K600 內(nèi)14.581 外 14.921 超高值分別為： -0.077 0.263 4)平縱線形評(píng)價(jià)： 不好。豎曲線的頂點(diǎn)位于緩和曲線上，且未滿足平包豎等要求。如圖，虛線為豎曲線。 題庫(kù)

40、1、高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是（ A  ）。A 專供汽車行駛    B 專供小客車行駛    C 混合交通行駛2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指（ A  ）。A 年平均晝夜交通量    B 日平均小時(shí)交通量     C最大交通量3、公路設(shè)計(jì)交通量是指（  A）。A 公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量    B公路竣工開(kāi)放交通時(shí)的交通量    C 設(shè)計(jì)年限末的交通量

41、4、雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（ C  ）。A 1000-4000輛    B 3000-7500輛     C 500015000輛5、確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是（  B ）。A 設(shè)計(jì)車輛     B 交通量       C 設(shè)計(jì)車速6、公路的設(shè)計(jì)車速是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)（ B  ）行車速度。 A 最小      

42、;B 最大      C 受限制部分所能允許的最大7、橫向力系數(shù)的定義（A ）。A 單位車重上受到的橫向力    B 橫向力和豎向力的比值    C橫向力和垂向力的比值8、超高附加縱坡度，是指超高后的（A  ）縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。A外側(cè)路肩邊緣    B外側(cè)路面邊緣    C路面中心9、無(wú)中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指（ B  ）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來(lái)的位置不動(dòng)。

43、A 路基未加寬時(shí)      B 路面未加寬時(shí)      C 路面加寬后10、公路彎道加寬一般在（ B  ）進(jìn)行。A 外側(cè)         B 內(nèi)側(cè)         C 中側(cè)11、雙車道公路一般情況下應(yīng)保證（C  ）。A 超車視距        B 停

44、車視距       C 會(huì)車視距12、高速、一級(jí)公路一般情況下應(yīng)保證（ A  ）。A 停車視距         B會(huì)車視距          C 超車視距13、新建雙車道公路的超高方式一般采用（ A  ）。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)         B 中軸旋轉(zhuǎn)  

45、60;       C  外邊軸旋轉(zhuǎn) 14、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（ A  ）。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)         B外邊軸旋轉(zhuǎn)            C 中軸旋轉(zhuǎn)15、一般公路在舊公路改建時(shí)的超高構(gòu)成可采用（ C  ）。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)      

46、   B 外邊軸旋轉(zhuǎn)           C 中軸旋轉(zhuǎn)16、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（ B  ）。A 3%         B 2%        C 5 %        D非定值17、反映汽車在

47、圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（ D  ）。A 離心力       B  橫向力      C 垂向力    D橫向力系數(shù)18、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比宜為（ A  ）。A 1：1：1       B  1：2：1        C 1：2：3  

48、     D 3：2：119、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為（D  ）。A 二次拋物線      B 高次拋物線      C 雙柳線     D回旋曲線20、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是（ A  ）。A 控制急彎和陡坡的組合        B控制最大超高橫坡度 C 保證冰雪路面行車安全  

49、60;     D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理21、不使駕駛員操作方向盤(pán)感到困難的平曲線最小長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)車速的（ C ）行程。A 3s        B 5s         C 6s        D 9s22、橫凈距是指視距線至（ B  ）的法向距離。A 路中線    B 路面內(nèi)邊緣線 

50、0;   C行車軌跡線     D 路基內(nèi)邊緣線23、各級(jí)公路超高橫坡度的最小值是（ D  ）。A 1.5%        B 2%         C 3%       D 路拱橫坡度24、二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（ C  ）。A 路基中線標(biāo)高    B

51、 路面邊緣標(biāo)高    C 路基邊緣標(biāo)高    D路基坡角標(biāo)高25、設(shè)有中間帶的高速公路和一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為（ D  ）。A 路面中線標(biāo)高          B 路面邊緣標(biāo)高 C 路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高     D 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高          26、凸形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑地確定，主要根據(jù)

52、（ A  ）來(lái)選取其中較大值。A 行程時(shí)間，離心力和視距        B 行車時(shí)間和離心力         C 行車時(shí)間和視距               D 視距和理性加速度27、豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的（ C  ）。A切線長(zhǎng)    

53、60;     B 切曲差           C 曲線長(zhǎng)28、平原微丘區(qū)一級(jí)公路合成坡度的限制值為10%，設(shè)計(jì)中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達(dá)到10%則此路段縱坡度只能用到(  A   ).A 0%         B 0.3%         &#

54、160; C 2%        D3%29、汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí)，汽車就（ B  ）行駛。A 加速         B 等速           C 減速        D 無(wú)法確定30、最大縱坡的限制主要是考慮（ A

55、 ）時(shí)汽車行駛的安全。A 上坡        B  下坡          C 平坡31、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（ D  ）。A 汽車動(dòng)力性能      B 公路等級(jí)      C 自然因素     D 排水要求32、公路的最小坡長(zhǎng)通常是以設(shè)計(jì)車速行駛（ B 

56、0;）的行程來(lái)規(guī)定的。A 3-6s        B 6-9s        C 9-15s        D 15-20s 33、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于（ A  ）。A 路基最小填土高度            B 土石方填挖平衡  C 最小

57、縱坡和坡長(zhǎng)             D 路基設(shè)計(jì)洪水頻率       34、在縱坡設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)應(yīng)設(shè)在（ B  ）的整數(shù)倍樁號(hào)處。A 5m     B 10m      C 20m       D 5.0m35、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路豎曲線采用（ A

58、 ）。A 二次拋物線    B 三次拋物線    C 回旋曲線    D 雙曲線36、路基設(shè)計(jì)表是匯集了路線（ D  ）設(shè)計(jì)成果。A 平面     B 縱斷面     C 橫斷面     D 平、縱、橫37、各級(jí)公路的最小合成坡度，不應(yīng)小于（ C  ）。A 0.3%        

59、0;B 0.4%          C 0.5%        D 0.6%38、（ B  ）的橫斷面稱為典型橫斷面。A 特殊設(shè)計(jì)         B 經(jīng)常采用            C 不常采用39、一般路基是指（ B  ）。A

60、 填土高度在12m以下的路堤         B 填土高度在20m以內(nèi)的路堤C 邊坡采用1：1.5的路堤。40、一般路塹是指（ C  ）。A 一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于20m的路基B 一般情況下，挖方深度在10m左右的路基。   C 挖方深度小于20的路基41、路基土石方的體積數(shù)量（ C  ）。A 應(yīng)扣除橋涵，擋土墻的體積         B不扣除橋涵體積 C 應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的

61、體積42、人工運(yùn)輸土石時(shí)，免費(fèi)運(yùn)距為第一個(gè)（ B  ）。A 20m         B 10m          C 50m 43、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（  D  ）。A 免費(fèi)運(yùn)距    B 平均運(yùn)距    C 超運(yùn)運(yùn)距     D 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距44、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的說(shuō)

62、法不正確的是（ D  ）。A 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時(shí)，挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn)   B當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時(shí)，路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn)   C當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時(shí)，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)。   D縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱。45、護(hù)坡道的作用是（ A  ）。A 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定          B 路基排水的重要設(shè)施 C 屬于路基防護(hù)工程范疇    &

63、#160;        D 設(shè)置棄土堆的理想位置46、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（ B  ）。A 1：100       B 1：200        C 1：500       D1：100047、為在地形上某兩控制點(diǎn)間確定路線的導(dǎo)向線，此地形圖的等高距為2m，比例尺為1：2000，擬定此段路線平均縱坡為4%，分規(guī)

64、所張的開(kāi)度應(yīng)為（ C  ）。A 5 cm     B 2 cm       C 2.5 cm       D 4 cm 48、紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（ B  ）。A 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高         B 經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最佳位置          C

65、 路線的縱坡度49、兩個(gè)相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長(zhǎng)度，其半徑應(yīng)根據(jù)（ B  ）來(lái)確定。A 曲線長(zhǎng)      B 切線長(zhǎng)        C 外距50、導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)（ C  ）來(lái)確定。A 曲線長(zhǎng)       B 切線長(zhǎng)        C 外距51、按照平均縱坡在等高線上所截取的長(zhǎng)度的各個(gè)連線為（

66、 B  ）。A 自由型路線     B 均坡線        C 導(dǎo)向線52、根據(jù)地形地物，以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況，選擇相應(yīng)的控制點(diǎn)，調(diào)整控制點(diǎn)前、后縱坡，在等高線上截取的各點(diǎn)連線為（ C  ）。A 自由型路線     B 均坡        C 導(dǎo)向線53、復(fù)曲線半徑的選擇應(yīng)先選（ B  ）。A 第一曲線半徑   

67、60;B 受地形控制較嚴(yán)重的那個(gè)半徑    C 第二個(gè)曲線半徑例：在十字交叉口中，產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是   B    。A、右轉(zhuǎn)彎車輛 B、左轉(zhuǎn)彎車輛 C、直行車輛   D、環(huán)行車輛54、當(dāng)平曲線半徑小于     D       時(shí)，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。A  250m       B  一般最小半徑   

68、;C  極限最小半徑    D  不設(shè)超高最小半徑55、在積雪、嚴(yán)寒地區(qū)，各級(jí)公路的合成坡度應(yīng)不大于    C   。A  6%        B  7%             C  8%        &#

69、160;    D  5.5%56、當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時(shí)才能充分利用前后有利地形，可考慮采用    B      。A  回頭展線   B  螺旋展線        C  自然展線       D  高次拋物線57、高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足 

70、0;  C    的要求。A  行車視距   B  超車視距        C  停車視距       D  會(huì)車視距58、豎曲線線形采用的是B。A  回旋線     B  拋物線          C

71、60;圓曲線         D  螺旋線59、公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是A。A  克服離心力 B  路面排水        C  美觀           D  便于施工60、新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計(jì)高程的改建公路，設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為   B   

72、 。A  繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)               B  繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C  繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)               D  繞路面中線旋轉(zhuǎn)61、公路中間帶的作用主要是B。A  美觀      

73、60;B  分隔行車道       C  行車方便       D  提高舒適性62、土石方調(diào)配時(shí)，    A   是確定借土和調(diào)運(yùn)的界限。   A、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距    B、平均運(yùn)距   C、超運(yùn)運(yùn)距    D、免費(fèi)運(yùn)距63、汽車行駛的充分條件是附著條件。   A

74、    B             C         D  64、路基設(shè)計(jì)表是        D         。A  匯集了平面設(shè)計(jì)成果              B  匯集了縱斷面設(shè)計(jì)成果C  匯集了橫斷面設(shè)計(jì)成果            D  匯集了平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果65、    C    屬完全互通式立交。A  菱形立交