汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟會上的報告湖南省機械行業(yè)管理辦公室 何建國2014年5月前 言 1886年德國人卡爾.本茨發(fā)明第一輛汽車； 19001920美國突破性發(fā)明了福特T型車、生產(chǎn)流水線和大批量生產(chǎn)方式； 千人擁有汽車：美國812（2010年）2位 德國634（2008年）13位 日本589（2009年）18位 中國83 （2011年）101位汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題：環(huán)保（霧霾）問題、交通問題、能源問題汽車文化：代步工具財富炫耀個性化人性化享受我國2010年2013年汽車產(chǎn)銷情況年 份產(chǎn)量乘用車商用車銷量乘用車商用車2010年1826.51389.7436.81806

2、.21375.8430.4增長增長32.4%33.8% 28.2% 32.4% 33.2% 29.9% 2011年1841.91448.5393.41850.51447.2403.3增長增長0.84%4.2%10.0%2.45%5.2%6.3%2012年1927.21552，4374.81930.61549.5381.1增長增長4.6%7.2%4.7%4.3%7.1%5.5%2013年2211.71808.5403.22198.41792.9405.5增長增長14.8%16.5%7.6%13.9%15.7%6.4%我國2010年2013年汽車產(chǎn)銷情況我國2010年2013年汽車產(chǎn)銷情況一一.我

3、國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及主要問題我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及主要問題(一一) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析:1.產(chǎn)銷再創(chuàng)新高; 2009年超日本成為最大汽車生產(chǎn)國;中國已連續(xù)5年成為全球增長最快、產(chǎn)量最大的國家;（產(chǎn)量：2013年美國1104.6萬輛；日本963萬輛）（銷量：美國1588萬輛；日本：538萬輛；德、韓、法、意：300萬輛）2.國產(chǎn)品牌乘用車市場份額持續(xù)下降; 2013年國產(chǎn)品牌乘用車722萬輛(占比40.3%,下降1.6%)3.市場集中度有所提高; 前十位企業(yè)集團銷量占比88.4%,提高1.4%(上汽,過500萬輛;東風,過300萬輛;一汽.長安.北汽:過200萬輛)一一.我國汽車產(chǎn)

4、業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及主要問題我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及主要問題(二) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題:1.核心技術(shù)缺失: 發(fā)動機技術(shù):乘用車增壓直噴技術(shù)和燃燒及電子控制技術(shù);商用車高壓共軌噴射技術(shù);新型發(fā)動機技術(shù)（對置式：直列、V型、W型、水平對置、轉(zhuǎn)子） 車用主動與被動安全技術(shù)(包括轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)) 車用傳動技術(shù)(AMT、CVT、DSG變速器) 車輛輔助系統(tǒng)技術(shù)（巡航控制系統(tǒng)、智能前照燈等）一一.我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及主要問題我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及主要問題（二）產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題:2.品牌影響力不高：“萬國”品牌；3.產(chǎn)品檔次待提高：自主品牌80%左右是銷售價格在

5、10萬元以下的A型車4.核心零部件依賴進口：變速器、ABS、安全氣囊等5.汽車廠商日常運營成本是國際平均水平的8倍（1）車身制造成本是國際平均水平的2倍；（2）零部件采購成本比國際平均水平高50%一一.我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及主要問題我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及主要問題(三三) 汽車價值鏈關(guān)系：汽車價值鏈關(guān)系： 產(chǎn)業(yè)價值鏈基本構(gòu)成： 產(chǎn)業(yè)利潤基本構(gòu)成： 原材料 15%； 裝配 25%； 零部件 50%； 零部件 30%； 裝 配 15%； 銷售服務(wù) 45% 流通及服務(wù) 20%；結(jié)論：中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙： （1）自主核心技術(shù)缺失 （2）自主創(chuàng)新能力薄弱 （3） 零部件生產(chǎn)落后 2汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

6、分析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析(規(guī)模效應(yīng)規(guī)模效應(yīng)技術(shù)效應(yīng)技術(shù)效應(yīng))（一）汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢（一）汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢1 輕量化技術(shù)：整車質(zhì)量降低輕量化技術(shù)：整車質(zhì)量降低10%，燃油消耗降低，燃油消耗降低8%。 高強、輕質(zhì)材料（超高強鋼、工程塑料、復(fù)合材料、高強、輕質(zhì)材料（超高強鋼、工程塑料、復(fù)合材料、鋁、鎂、鈦合金等）的應(yīng)用鋁、鎂、鈦合金等）的應(yīng)用（1）整車輕量化設(shè)計制造）整車輕量化設(shè)計制造（2）零部件輕量化設(shè)計制造）零部件輕量化設(shè)計制造S-in motion(超高強鋼超高強鋼+激光拼焊激光拼焊+熱成型技術(shù)熱成型技術(shù))：車身、：車身、門蓋、底盤輕量化門蓋、底盤輕量化C型車型車43個部件優(yōu)化后，車體

7、個部件優(yōu)化后，車體重量降低重量降低74Kg,減重達到減重達到19%。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析2 發(fā)動機技術(shù)發(fā)動機技術(shù)(降低排放和油耗，提升燃燒效率降低排放和油耗，提升燃燒效率)（1）汽油直噴技術(shù)：均勻燃燒和分層燃燒）汽油直噴技術(shù)：均勻燃燒和分層燃燒（燃油消耗降低、動力性能提升）（燃油消耗降低、動力性能提升） 如：奧迪如：奧迪V8FSI直噴發(fā)動機直噴發(fā)動機 奔馳奔馳CGI系統(tǒng)系統(tǒng) (2) 柴油發(fā)動機單體泵噴射技術(shù)：電控技術(shù)和柴油發(fā)動機單體泵噴射技術(shù)：電控技術(shù)和高燃油噴射壓力（每一個噴油器帶有一個高高燃油噴射壓力（每一個噴油器帶有一個高壓油泵）壓油泵） 如：大眾寶來如：大眾寶來1.

8、9TDI（Tuibo Direct Injection 渦輪增壓直噴）渦輪增壓直噴）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析（3） 柴油共軌噴射技術(shù)（第三代）柴油共軌噴射技術(shù)（第三代） 壓電式柴油共軌噴射系統(tǒng)（壓電執(zhí)行器代替壓電式柴油共軌噴射系統(tǒng)（壓電執(zhí)行器代替電磁閥）：發(fā)動機電子控制單元靈活控制燃電磁閥）：發(fā)動機電子控制單元靈活控制燃油分配、噴射時間、噴射壓力和噴射速率；油分配、噴射時間、噴射壓力和噴射速率；壓力壓力20200MPa彈性調(diào)節(jié)，最小噴射量彈性調(diào)節(jié)，最小噴射量0.5mm3 (4) CCS復(fù)合燃燒技術(shù)復(fù)合燃燒技術(shù)CCS：Combined Combustion Process,將將汽

9、油直噴（汽油直噴（TSI）和柴油直噴（）和柴油直噴（TDI）技術(shù)融）技術(shù)融合合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析3. 底盤新技術(shù)：底盤新技術(shù)：（1）四驅(qū)技術(shù)：全時四驅(qū)技術(shù)）四驅(qū)技術(shù)：全時四驅(qū)技術(shù)（2）變速技術(shù)：）變速技術(shù)： AMT:傳感器傳感器+電腦模塊電腦模塊+電液控制單元（執(zhí)行器）電液控制單元（執(zhí)行器） AMT和和MT變速器（齒輪結(jié)構(gòu)相同）變速器（齒輪結(jié)構(gòu)相同） CVT：電腦控制傳動帶輪直徑，速比改變由電腦控制：電腦控制傳動帶輪直徑，速比改變由電腦控制（兩套可調(diào)直徑的傳動帶輪，由一條柔性傳動帶連（兩套可調(diào)直徑的傳動帶輪，由一條柔性傳動帶連接，通過傳動輪半徑改變來調(diào)節(jié)傳動比）日本輕型接

10、，通過傳動輪半徑改變來調(diào)節(jié)傳動比）日本輕型車車9%；歐美；歐美1%；汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析 DSG:雙離合自動變速技術(shù)雙離合自動變速技術(shù) 機電控制模塊機電控制模塊+帶有多個獨立傳感器的控制閥組件帶有多個獨立傳感器的控制閥組件+執(zhí)行機構(gòu)（主要由：智能電子液壓換檔控制系統(tǒng)、執(zhí)行機構(gòu)（主要由：智能電子液壓換檔控制系統(tǒng)、雙離合器、雙動力輸入軸、三個驅(qū)動軸構(gòu)成）雙離合器、雙動力輸入軸、三個驅(qū)動軸構(gòu)成） (3) 懸架技術(shù)：懸架技術(shù)： 空氣懸架空氣懸架:主動空氣懸架、被動懸架主動空氣懸架、被動懸架 電控懸架：空氣懸架和電子控制技術(shù)融合（增加高電控懸架：空氣懸架和電子控制技術(shù)融合（增加高度傳

11、感、速度傳感、轉(zhuǎn)向角度傳感、慣性力傳感、度傳感、速度傳感、轉(zhuǎn)向角度傳感、慣性力傳感、聲納傳感聲納傳感信號傳遞到信號傳遞到ECU）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析4 車輛安全技術(shù)車輛安全技術(shù)（1）ESCElectronic Stability Control 主動安全系統(tǒng)：緩解側(cè)翻、坡起功能、制動主動安全系統(tǒng)：緩解側(cè)翻、坡起功能、制動輔助功能、擁擠交通輔助、輕柔停車輔助功能、擁擠交通輔助、輕柔停車. (2) PSSPredictive Brake Assist(博世博世) 緊急制動系統(tǒng)：制動助力器中安裝電磁閥，緊急制動系統(tǒng)：制動助力器中安裝電磁閥，通過制動模塊控制來執(zhí)行緊急制動通過制動模

12、塊控制來執(zhí)行緊急制動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析（二）汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營模式發(fā)展趨勢（二）汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營模式發(fā)展趨勢 1 大規(guī)模定制生產(chǎn)經(jīng)營模式：大規(guī)模定制生產(chǎn)經(jīng)營模式： 以零部件大量模塊化為基礎(chǔ)，通過模塊大規(guī)模生產(chǎn)而獲得規(guī)以零部件大量模塊化為基礎(chǔ)，通過模塊大規(guī)模生產(chǎn)而獲得規(guī)模經(jīng)濟；通過模塊的不同組合實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的多樣化乃至個模經(jīng)濟；通過模塊的不同組合實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的多樣化乃至個性化，獲得范圍經(jīng)濟性化，獲得范圍經(jīng)濟 特征：特征：（1）通過零部件模塊化獲得規(guī)模經(jīng)濟）通過零部件模塊化獲得規(guī)模經(jīng)濟 （2）通過不同產(chǎn)品反復(fù)應(yīng)用模塊構(gòu)件獲得范圍經(jīng)濟）通過不同產(chǎn)品反復(fù)應(yīng)用模塊構(gòu)件獲得范圍經(jīng)濟 平

13、臺化平臺化一種研發(fā)策略：針對不同的消費者需求，保持整車一種研發(fā)策略：針對不同的消費者需求，保持整車參數(shù)基本一致，各主要功能和系統(tǒng)模塊的技術(shù)共享，生產(chǎn)出參數(shù)基本一致，各主要功能和系統(tǒng)模塊的技術(shù)共享，生產(chǎn)出整體性能相近的但外觀造型、級別不同的車型。整體性能相近的但外觀造型、級別不同的車型。 如大眾如大眾MQB（橫置發(fā)動機模塊化 平臺）：平臺）： 衍生出帕薩特（新）、奧迪A4、奧迪Q7等100多種車型 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析 2 精益生產(chǎn)模式：精益生產(chǎn)模式： 特征特征：（1）即時生產(chǎn)（即時生產(chǎn)（JIT：Just In Time）在必要的時在必要的時刻，生產(chǎn)必要數(shù)量的必要產(chǎn)品（或零部

14、件）刻，生產(chǎn)必要數(shù)量的必要產(chǎn)品（或零部件） （2）質(zhì)量管理（）質(zhì)量管理（QM）零缺陷管理零缺陷管理 目標：生產(chǎn)目標：生產(chǎn)“零庫存零庫存”；質(zhì)量；質(zhì)量“零缺陷零缺陷” 設(shè)備設(shè)備“無停臺無停臺”（可動率和開動率）（可動率和開動率） 成本成本“零浪費零浪費” 支柱：準時制與自動化支柱：準時制與自動化汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析（三）汽車零部件發(fā)展趨勢（三）汽車零部件發(fā)展趨勢 1 系統(tǒng)化開發(fā)：在平臺化研發(fā)策略基礎(chǔ)上系統(tǒng)化開發(fā)：在平臺化研發(fā)策略基礎(chǔ)上 2 模塊化制造：讓整車制造商的分裝工序（車模塊化制造：讓整車制造商的分裝工序（車間）轉(zhuǎn)移到零部件制造商間）轉(zhuǎn)移到零部件制造商 3 集成化供貨：

15、汽車零部件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略集成化供貨：汽車零部件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的重要作用（軟、硬件集成；不同零部聯(lián)盟的重要作用（軟、硬件集成；不同零部件集成）件集成）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析（四）汽車企業(yè)今后應(yīng)該關(guān)注的重點：（四）汽車企業(yè)今后應(yīng)該關(guān)注的重點：1、主要技術(shù)：節(jié)能減排技術(shù)、智能化（包括物聯(lián)網(wǎng)）、主要技術(shù)：節(jié)能減排技術(shù)、智能化（包括物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)（汽車電子技術(shù)）技術(shù)（汽車電子技術(shù)）2、整車制造：節(jié)能環(huán)保、安全舒適、信息智能化、整車制造：節(jié)能環(huán)保、安全舒適、信息智能化 電動汽車產(chǎn)業(yè)布局：電動汽車產(chǎn)業(yè)布局：三縱：混合動力、純電動、燃料電三縱：混合動力、純電動、燃料電池；三橫：電池、電

16、機、電控（三大關(guān)鍵共性技術(shù)）；三大池；三橫：電池、電機、電控（三大關(guān)鍵共性技術(shù)）；三大平臺：技術(shù)標準、基礎(chǔ)設(shè)施（充電樁、充換電站）、測試評平臺：技術(shù)標準、基礎(chǔ)設(shè)施（充電樁、充換電站）、測試評價價國際汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)測：長期靠電動、近期靠混動、當前國際汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)測：長期靠電動、近期靠混動、當前靠油動靠油動2015年：各類電動汽車約占乘用車年：各類電動汽車約占乘用車8% （純電動（純電動1%）2020年：年： 20%（200萬萬 8%）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析3、零部件制造：、零部件制造：（1）平臺化下的模塊制造（進入平臺）平臺化下的模塊制造（進入平臺）零部件供應(yīng)商現(xiàn)狀統(tǒng)計數(shù)據(jù)：外資企業(yè)占比零部件