汽車駕駛圖解及教程[圖文22P

1、汽車駕駛圖解汽車駕駛圖解及教程及教程 圖文圖文22P22P架車的位置與視覺架車的位置與視覺 駕駛姿勢及方向盤握法駕駛姿勢及方向盤握法 油門、離合器、腳剎的踩法油門、離合器、腳剎的踩法 加檔操作示例加檔操作示例 減檔操作示例 直線、普通轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向直線、普通轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向 向右連續(xù)轉(zhuǎn)向向右連續(xù)轉(zhuǎn)向 向左連續(xù)轉(zhuǎn)向向左連續(xù)轉(zhuǎn)向 起步要領(lǐng)起步要領(lǐng) 樁考（場地倒庫）線路樁考（場地倒庫）線路與順序與順序 倒庫（左右?guī)欤┑箮欤ㄗ笥規(guī)欤?移庫（二進二退）之一進一退移庫（二進二退）之一進一退移庫（二進二退）之二進二退移庫（二進二退）之二進二退 定點停車要領(lǐng)定點停車要領(lǐng) 搶檔要領(lǐng)搶檔要領(lǐng) 加減檔后油門的配合加減檔后油門

2、的配合 關(guān)于離合器使用的細節(jié)要領(lǐng)（補充一）關(guān)于離合器使用的細節(jié)要領(lǐng)（補充一）關(guān)于離合器使用的細節(jié)要領(lǐng)（補充二）關(guān)于離合器使用的細節(jié)要領(lǐng)（補充二）關(guān)于離合器使用的細節(jié)要領(lǐng)（補充三）關(guān)于離合器使用的細節(jié)要領(lǐng)（補充三）上坡起步要領(lǐng)上坡起步要領(lǐng) 單（雙）行道路行駛單（雙）行道路行駛 在單行道路上（或沒有劃分中心線的雙行車道路）正常行駛時，最佳行車位置是道路中間略偏右，也就是駕駛員坐在路的中心朝前開。 解析 1、便于控制方向：由于一般情況下道路是呈弧形中間高兩側(cè)低，中偏右行駛時車輛會向右偏行，這時只須左手將方向盤的=行程輕輕向左*住就能控制車輛的直行方向。 2、有利于交會車和讓超車：中偏右行駛，使車輛能

3、以較小的角度駛向路邊并將車輛擺平。 3、便于車輛急轉(zhuǎn)彎：參照單行道路左、右轉(zhuǎn)彎。單（雙）行道路單（雙）行道路行駛附圖說明行駛附圖說明單（雙）行車道右轉(zhuǎn)彎單（雙）行車道右轉(zhuǎn)彎 1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向左行駛，以到達彎道時在道路右側(cè)留出足夠轉(zhuǎn)彎內(nèi)輪差寬度為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉(zhuǎn)彎速度。 2、根據(jù)彎道大小向右打方向，并注意保持（控制）好車速。 3、彎道接近轉(zhuǎn)完時：如果前方有來車，可將車輛朝路右側(cè)回直，并根據(jù)可否通行控制車速或停車；如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應(yīng)根據(jù)彎道的大小掌握好適當?shù)奶崆傲?。單（雙）行車道右轉(zhuǎn)彎

4、圖例單（雙）行車道右轉(zhuǎn)彎圖例單（雙）行車道左轉(zhuǎn)彎 1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向右行駛，以到達彎道時緊*道路右側(cè)（窄）為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉(zhuǎn)彎速度。 2、根據(jù)彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好車速。 3、彎道接近轉(zhuǎn)完時：如果前方有來車，可將車輛朝路右側(cè)回直，并根據(jù)可否通行控制車速或停車；如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應(yīng)根據(jù)彎道的大小掌握好適當?shù)奶崆傲?。單（雙）行車道右轉(zhuǎn)彎圖例單（雙）行車道右轉(zhuǎn)彎圖例單（雙）行道路連續(xù)轉(zhuǎn)彎單（雙）行道路連續(xù)轉(zhuǎn)彎 附圖是一條先左轉(zhuǎn)彎后右轉(zhuǎn)彎再向左小轉(zhuǎn)彎的連續(xù)轉(zhuǎn)彎道路 1、車輛行

5、至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向右行駛，以到達彎道時緊道路右側(cè)（窄）為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉(zhuǎn)彎速度。 2、根據(jù)彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好車速。 3.當車輛接近轉(zhuǎn)完左轉(zhuǎn)彎時，這時已經(jīng)能完全看見前方道路是向右轉(zhuǎn)彎，應(yīng)適當提前回轉(zhuǎn)方向盤，當?shù)竭_右彎道并在道路右側(cè)留出足夠轉(zhuǎn)彎內(nèi)輪差寬度時，向右打轉(zhuǎn)方向，同時注意保持最理想的轉(zhuǎn)彎速度。 4、當右轉(zhuǎn)彎接近轉(zhuǎn)完時，這時將能夠提前看見前方小左轉(zhuǎn)彎及小左轉(zhuǎn)彎后的直行路面的狀況，最為常見的情形有以下兩種： （一）前方小左轉(zhuǎn)彎或直行路面有來車：繼續(xù)右轉(zhuǎn)彎并參照左轉(zhuǎn)彎要領(lǐng)進行左小彎道轉(zhuǎn)彎，在左小彎道將要轉(zhuǎn)完時，提前回轉(zhuǎn)

6、方向，將車輛*直行道路右側(cè)行駛，并注意根據(jù)前方道路可否通行情況隨時減速或停車。 （二）前方小左轉(zhuǎn)彎或直行路面無來車：在右轉(zhuǎn)彎將要完成前，提前回轉(zhuǎn)方向盤，忽略小左轉(zhuǎn)彎，直接將車輛朝直行道路正常行駛路線回正，并可適當提前將車輛行駛速度提高。 單（雙）行道路連續(xù)轉(zhuǎn)彎附圖說明單（雙）行道路連續(xù)轉(zhuǎn)彎附圖說明檔位操作及運用檔位操作及運用 （一） 加減檔（配檔）基本原則： 檔速與檔位相適當：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應(yīng)范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速； 換檔（加、減檔）：原則上只要達到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟性；拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力

7、、前后竄動，嚴重時會造成發(fā)動機熄火；升檔：當車速達到高一檔的速度時，就應(yīng)該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發(fā)動機轉(zhuǎn)速35004500轉(zhuǎn)/分； 檔位操作及運用檔位操作及運用 （二） 退檔：當車速接近檔位最低車速時，就應(yīng)該實施退檔，高速車退檔時機應(yīng)該掌握在本檔速度中中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本檔的最低車速；退檔時機的選擇應(yīng)根據(jù)路面和動力需求來掌握； 不同路況下檔位的運用： 提速加檔：在未進入正常行駛速度前，應(yīng)該盡量在本檔將車速提高（發(fā)動機轉(zhuǎn)速中偏高所對應(yīng)的車速），以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性；這一點在實施上坡加檔時尤為重要； 保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時，檔速應(yīng)保

8、持中速（發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)狀態(tài)），使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能；+ aK 正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調(diào)整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟性。下坡配檔：下坡配檔： 一般的非危險性下坡，檔位可適當掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔吃作可提前進行，掛高檔可以節(jié)省燃料； 下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應(yīng)該掛相應(yīng)的低檔，利用發(fā)動機來牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度； 換檔操作：踩下離合踏板迅速松開油門將檔換到所需的檔位根據(jù)檔速配合適當?shù)挠烷T（或不配油門）、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態(tài)吻全平穩(wěn)后輕輕放開離合踏板。 油門與離

9、合器配合及實操訓(xùn)練 油門與離合器配合又簡稱為油離配合，油離配合的快速與準確在駕駛吃作中起到很重要的作用，常見的有起步、換檔后的吻合，坡道起步、坡道掛停等。 油離配合的兩個關(guān)鍵吃作是一次性油門配備到位和一次性離合接觸點到位，油門到位應(yīng)該略早于接觸點到位，操作配合好的一般不會出現(xiàn)空油門（聲）和車的前沖后拉感覺。 油門一次性操作訓(xùn)練：按大、中、小油門練習(xí)一次性搓壓油門并穩(wěn)住，搓壓方向為前偏下方向，參考值為發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和發(fā)動機聲音； 離合一次性接觸點到位操作訓(xùn)練：先將離合踩到底慢慢抬到接觸點并穩(wěn)住，記憶此位置將離合踩到底并迅速回抬到原來的位置反復(fù)練習(xí)以上動作，以能一次性抬到位并感覺車有稍動感為準。 油

10、離配合操作訓(xùn)練：搓壓油門同時抬離合車有稍動感油門有沉悶聲時，兩腳同時穩(wěn)住。練習(xí)到能輕松、準確操作為宜。低速控制訓(xùn)練（多重起步法）低速控制訓(xùn)練（多重起步法） 多重起步法：需要低于起步檔（一般為1、2檔）最低檔速時，可以用“多重起步法”來控制行車速度，即可控操作性強又安全實用；多重起步法的實際運用是非常重要，運用范圍也非常廣泛，如：繁華地帶跟車、場地車輛移位、準確轉(zhuǎn)彎找點、實用倒車倒庫、前、后短距離移動、繁華地段調(diào)頭等等。 低速控制訓(xùn)練（多重起步法）的操低速控制訓(xùn)練（多重起步法）的操作：作： 多重起步法顧名思義，就是將起步重疊，利用起步車速的慣性連接下一次起步，不斷地重復(fù)操作，實現(xiàn)低于起步檔的速度

11、達到行車目的。多重起步法的初車速來源于起步車速，但其精髓是利用車速慣性。操作時要注意的是，因為并未真正地完成起步，達到起步檔的最低速度或者達到油門所對應(yīng)的起步檔速度，所以離合器踏板在操作過程中不能完全放開，而是根據(jù)起步過程中已經(jīng)達到的車速來利用其慣性，利用慣性時需要踩下離合器。 操作方法：配油門抬離合到接觸點預(yù)計車速可利用慣性時，踩下離合并松開油門車速慢至快?；蛲Ｏ聲r再次配油門抬離合到接觸點重復(fù)吃作以上動作； 當路況需要車速是走走停停時，一般宜用1檔重復(fù)起步；當路況需要車速慢慢快快時，一般宜用2檔做得復(fù)起步； 多重起步法正確、靈活運用：多重起步法正確、靈活運用： 1、多重起步法可根據(jù)需要與半聯(lián)

12、動（又稱壓離合）配合使用，可實現(xiàn)坡道跟車又能減少離合器磨擦片磨損和磨擦發(fā)熱; 2、當前方（或后方）情況接近時，踩下離合器利用慣性，感覺有安全隱患時，可同時護住剎車確保行車安全； 3、有安全距離時實施起步延伸車速，接近目標時利用速度慣性，利用慢性時（踩下離合）可隨時實施制動和實施車輛轉(zhuǎn)向。 開車安全知識 學(xué)開車的第一天：上車前要做以下例行的檢查，檢查機油尺機油的高度，打開水箱蓋，檢查水箱內(nèi)有沒有少水的情況。這是每個駕駛員每天第一次開車前必做的準備。坐上車后，通電啟動發(fā)動機，注意扭匙的時間不要太長，不然會出現(xiàn)兩種不良的情況: 1、因為太長用電就多，如果電池舊了的話電量就會不足，啟動馬達數(shù)次后還是不

13、能起動發(fā)動機時，就可能出現(xiàn)沒電的現(xiàn)象。 2、因為馬達在發(fā)動機沒有啟動的情況下，它是需要帶動發(fā)動機的，如果啟動馬達的時間太長，容易造成馬達過熱而燒壞。 以上兩種情況要注意！不然您就要叫人來幫忙推車了。 “怎樣才算開車開得最好？” 答案很多：如開得慢、開得穩(wěn)、會閃避、開得快、打尖打得好、方向盤把得好等等。開車篇 駕車人士要牢記，精神飽滿狀態(tài)好。若要行車中暢順，出發(fā)之前先熱車。 檢查各燈均明亮，如走高速四不忘，檢水檢胎檢兩油。（機油、剎車油） 正確啟動馬達的方法是：通電前腳不要踩在油門上，打火時不要超過15秒，那怕是數(shù)次后才能啟動發(fā)動機。 把好方向盤是開車的第一要點，無論在何時，都應(yīng)該把兩手放在方向

14、盤的10點和2點的位置上，因為如果放在其他點數(shù)上，在發(fā) 生突發(fā)事故需拉動方向盤時手肘后退就會碰到自己的身體，出現(xiàn)不能順利拉動方向盤的現(xiàn)象。所以手必須時常放在方向盤的10點和2點方位上。案例分析（一） 一條很直的馬路，馬路是兩車道的雙向線。小車以50公里的時速行駛。右邊有一輛出租車正在側(cè)并駕齊驅(qū)。對面來了一輛貨車 。怎么辦？繼續(xù)和那輛出租車并行？ 這情況叫做“三點一線”，是一個十分危險的情況。如 果最右線的出租車突然遇到危險需要偏一點左時，而小車駕駛員看到出租車偏過來時第一個反映一定是同樣拉動方向盤向左的。這時小車就會撞上對面的車了。所以出現(xiàn)三點一線的時候，有兩個處理辦法：第一、是加大油門過了它

15、，不要讓自己的車處在三點一線的位置上。 第二、松開油門，讓這個三點一線先過去。許多的重大交通事故就在三點一線的情況下發(fā)生的。案例分析（二） 上一段很大斜坡橋前行。駕駛員生怕自己的車上不上去，加著五檔，踩盡了油門沖上去。不過，沒到橋的中間就看到上面的車已經(jīng)停在哪里。因為前面堵車，連忙踩下剎車。事實上這時可以采用低一個檔來上這橋。象前面這樣踩盡了油門沖看上去好象很快，但其實這樣做是很損害發(fā)動機的，而且耗油。再加上上到橋時因為已經(jīng)不能再前進你又去踩剎車，這樣還增加了剎車皮的損耗，坐在車上的人都有向前傾一下的感覺。其實如果你減低一檔上橋，不但發(fā)動機夠力，并且在上到橋的一半時，看見前面已不能走就應(yīng)該松開

16、油門，把腳放在剎車板上但不需要立即踩下。因為車還掛著檔，加上斜坡的影響。如果估計得好的話，小車就可以穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)赝Ｔ谇懊娴能嚭竺媪耍静挥貌葎x車，只有到停穩(wěn)后才踩下剎車以防車后滑，這樣做又省油也省剎車皮，而且讓坐在車上的人不會有向前傾一下的感覺?！?行車篇（一） 瞻前顧后時時記，禮讓行車修養(yǎng)高。按線駕駛勿違章，只因線是一堵墻。 上坡減油車漸停，下坡腳放剎車板。傾斜路面防側(cè)滑，雨天下斜定掛擋。 下橋雖然不踩油門，但車子下坡的慣性不減，一直向下沖去，從一開始下橋，駕駛員掛著五檔、腳放剎車板。一路馳程地向前走。這時左面線并排下來的一輛白色面包車在快到十字路的時候，突然向右壓了過來，看它的情 況大概想

17、向右轉(zhuǎn)了，按道理它本來就是違反交通的，在左線右轉(zhuǎn)彎。駕駛員看了一下右面的倒視 鏡，看見右邊線上沒有車，于是向右輕輕地拉了一下方向盤，避開了左車的壓位，同時速度不減地繼續(xù)前沖。 這種情況的操作是十分錯誤的！減速！ 輕踩剎車，讓他過去。 他是向右轉(zhuǎn)是必需的，在這個情況 下他絕對是不能錯過時機的，因為時機過了他就拐不過去了，雖然他走左線右拐是不對。然而在這情況下小車和他的車速都不變，不但他 沒辦法拐彎，而且因為他為了右拐，絕對會拼命向右壓小車的，一個要過去，一個又不肯讓，這樣必然會發(fā) 生碰撞的。更關(guān)鍵的是：小車駕駛員為了躲避他而向右拉動方向盤，這是一個十分錯誤做法。試想想如果在這情況下因為路面有積水

18、，而你的車又 處于高速行駛的狀況下，會出現(xiàn)什么事情呢？如果右邊也有車的話，你是不是要撞過去呢？記住吧！在這種情況下：讓速不讓道，讓道必遭殃。意思就是，人家要壓你車頭過的話，你必須減低車速讓他過去。特別是剛才的那種情況，你是必須要 這樣做的。但！請記住不能拉到方向盤而讓道。 下列情況，必須立即剎車！ 看見一個人沖過了馬路時，駕駛員必須立即減速剎車，因為后面必定還有另一個人在追他，不管是小孩還是 大人，這種情況一定要注意 另外的一種情況就是：有人騎著自行車或摩托車將要在你車前右邊的路上將要摔倒的時候，你是無論 如何也要減速剎車的。為什么呢？因為在人將要失去平衡的時候，一定是用右腳去支掙地的。然而慣

19、性依然繼續(xù)向前，所以會導(dǎo)致左邊的 失去了支掙點，因此必定向左倒的居多。行車篇（二） 人行路前要小心，腳放剎車是必然。單車在旁莫太近，只因倒時定向左。 繞圈必走外圍線，前面慢車勿亂超。彎前減油腳踏剎，彎中加油人車穩(wěn)。 知道在下雨時，車子趟過了一大灘積水時，車會出現(xiàn)什么的情況呢？出現(xiàn)那種情況我們應(yīng)該項怎樣做呢？ 經(jīng)過水深的地方后，剎車皮因為沾了水而導(dǎo)致制動系統(tǒng)在數(shù)十分鐘內(nèi)出現(xiàn)失靈。但是如果在這數(shù)十分鐘內(nèi)需要制動，可能會就出大問題了 。 以下這個動作必須在空地熟習(xí)后才可以在路面使用：左腳輕踩剎車，我們的行話叫“拖剎”，右腳踩下油門，這樣子 讓車前行數(shù)十秒即可恢復(fù)正常了。行車中易誤大事的“小事”! 一

20、、腳下有水或雪，上得車來便走，一剎車，踩在制動上的腳會突然滑脫! 二、某一日會換上硬底鞋，對油門的感覺會發(fā)生變異，你試試? 三、咬了一口的蘋果不知滾到何外去了，快找找，沒準就在剎車板下面墊著! 四、煙灰長了一不注意，落了一身，低頭一撣，再一抬頭，沒準兒有意外! 五、手機響的特不是時候，尤其身攜全球通、小靈通各一個的時候。 六、與領(lǐng)導(dǎo)、同事、老公、老婆、情人、朋友剛剛發(fā)生不愉快的時候，上得車來可要小心。 七、十字路口放行，在你車頭前兩側(cè)的同向行駛大車速度忽慢下來，你可千萬不要盲目超它，不然你會后悔的! 八、必回的電話，建議找地兒停路邊研究。 九、以現(xiàn)行常見的環(huán)路車輛密度和速度，發(fā)生意外時，追尾概

21、率幾乎是百分之百! 無人能夠逃脫，唯有你例外，為什么! 十、長途行車你可單手扶方向以解乏，擁擠的市區(qū)路況多變，單手扶方向不是不可以滴，但是你遇意外，大角度打方向需回正方向時就知瞬間少一只手的厲害關(guān)系。 十一、別輕易換車或借車，須知換個自行車還要別扭半天的規(guī)律! 十二、任何時候保持情緒穩(wěn)定，尤其是當你的女朋友初上你的車，或你的一幫狐朋狗友在你的車上喧鬧時，或當有人夸贊你的車技超群時，你細聽一聽: 魔鬼在獰笑呢. 十三、你的音響完美，功率超群也沒必要讓所有的車都知道，警察喊你呢! 十四、和女朋友或男朋友表達愛慕之情，不在行車中那一會兒,“安定”“團結(jié)”,各行其道! 十五、無論何種車型，都沒有將手放在檔把上的理由，只有壞處沒有好處。 十六、永遠不要迷信你的車子各種天花亂墜的先進性能的胡鄒，安全永遠系于自身的合理規(guī)范操作，你會長駛而久安! 十七、車輛的方向盤與身體之間活動的空間應(yīng)以可自由伸展兩臂為理想，伸展不開的曲臂操作方向的方式，遇緊急情況會成為順暢打輪的阻礙。 十八、開長途車，不能吃得巨飽，否則全身的血液都幫你去消化去了，大腦供血不足可要犯困得啰! 十九、不要與以車謀生的“搶”搶道，一是搶不過；二是以車為生的車都會熟練掌握“合理沖撞”法則，打起架來輕車熟路，你沒啥便宜可占，除非你是黑社會；三是小出租車半天還沒賺錢呢，大卡車的土方指標一天是有數(shù)滴，也得予以