航空系統(tǒng)設(shè)備1.

1、正在緩沖1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 10%11%12%13%14%15%16%17%18%19%20%21%22%23%24%25%26%27%28%29%30%31%32%33%34%35%36%37%38%39%40%41%42%43%44%45%46%47%48%49%50%51%52%53%54%55%56%57%58%59%60%61%62%63%64%65%66%67%68%69%70%71%72%73%74%75%76%77%78%79%80%81%82%83%84%85%86%87%88%89%90%100% 91%92%93%94%95%96%97%

2、98%99%民用民用飛飛機機一、飛機類型及其組成飛機是航空器的一種，是目前最常見的旋翼航空器1、飛機分類 (1)飛機可按其組成部分的結(jié)構(gòu)、形狀、數(shù)量及其相互之間的相對位置分類：單翼機、雙翼機；螺旋槳飛機、噴氣式飛機；雙發(fā)飛機、四發(fā)飛機等。 (2)按起飛著落地點不同分類：水上飛機、陸上飛機、水陸兩用飛機等。 (3)按其性能特點不同分類，如按最大飛行速度不同分類：亞音速飛機和超音速飛機。 (4)按飛機的航程不同分類：短程飛機、中程飛機、遠程飛機。遠程飛機的航程是11000km左右；中程飛機的航程在3000km左右；短程飛機的航程一般在1000km左右。短程飛機一般用于支線飛行，所以又稱支線飛機；中

3、、遠程飛機多用于國內(nèi)干線和國際航線，因此又稱干線飛機。2、飛機的基本組成部分 飛機有四個基本的組成部分，即機體、動力裝置、飛機系統(tǒng)和機載設(shè)備。 (1)機體 飛機的機體由機翼、機身、尾翼(組)、起落架等組成。民用民用飛飛機機 大部分大型飛機的機翼在翼根處與機身的下步連接(即下單翼形式)。高速飛機常采用后掠翼設(shè)計，即從機翼到翼根到翼尖向后傾斜。 機身是飛機的主體，用于裝載人員、貨物、安裝設(shè)備，并將飛機的各部件連接為整體。機身基本上是左右對稱的流線體。大型客機機身一般有機頭、前段、中段、后段和尾錐組成。 尾翼組由垂直尾翼和水平尾翼組成。垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，提供方向穩(wěn)定性和操縱性。 起落架

4、主要由支柱、機輪、減振裝置、制動裝置和收放機構(gòu)組成。其功用主要是飛機起降時能在地面滑跑和滑行，并使飛機能在地面移動和停放。民用民用飛飛機機(2)動力裝置 飛機飛行的動力來自發(fā)動機。航空發(fā)動機有活塞式發(fā)動機和燃氣渦輪發(fā)動機兩種類型。 燃氣渦輪發(fā)動機工作原理:進入發(fā)動機的空氣經(jīng)壓氣機壓縮提高壓力，流入燃燒室與噴入的燃油混合后燃燒，形成高溫、高壓燃氣，進入燃氣渦輪中膨脹做功，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)并輸出驅(qū)動壓氣機及發(fā)動機附件所需的功率。由燃氣渦輪出來的燃氣，仍具有一定的壓力和溫度。利用這股燃氣能量有多種方式，相應(yīng)的形成了不同類型的燃氣渦輪發(fā)動機：渦輪噴氣、渦輪螺旋槳、渦輪軸和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。 渦輪噴氣發(fā)動機

5、渦輪螺旋槳發(fā)動機支線飛機的主要動力渦輪軸發(fā)動機直升機的動力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機目前應(yīng)用最廣泛的發(fā)動機民用民用飛飛機機(3) 飛機系統(tǒng)飛機操縱系統(tǒng)液壓傳動系統(tǒng)燃油系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)防冰系統(tǒng)民用民用飛飛機機(4)機載設(shè)備 現(xiàn)代大型運輸機駕駛艙內(nèi)的機載設(shè)備包括飛機和發(fā)動機儀表、導(dǎo)航、通信以及有關(guān)輔助設(shè)備等。 飛機的飛行儀表包括只是飛行速度、飛行高度、升降速度的全靜壓系統(tǒng)儀表，指示飛行姿態(tài)和方向的儀表，指示時間和加速度的儀表等等。 發(fā)動機儀表測量并指示發(fā)動機的工作狀態(tài)。 導(dǎo)航、通信以及有關(guān)輔助設(shè)備是為了保證飛機的安全飛行，而提供定位信息和通信聯(lián)絡(luò)信息等。民用民用飛飛機機 飛機的最大平飛速度 飛機的最大爬升速率和升

6、限 航程和續(xù)航時間 包括飛機起飛離地速度和起飛滑跑距 離、飛機著陸速度和著落滑跑距離。二、民航飛機主要性能速度速度性能性能爬升爬升性能性能續(xù)航續(xù)航性能性能起降起降性能性能民用民用飛飛機機三、民用飛機適航管理 1、適航性 適航性是指航空器（包括其部件和子系統(tǒng)、整體性能和操縱特性）在預(yù)期環(huán)境中和在經(jīng)申明并被核準的使用限制下運行時，應(yīng)具備的安全性和物理完整性品質(zhì)，這種品質(zhì)是航空器始終處于符合其型號設(shè)計及安全運行的狀態(tài)。 適航性是出于以確保航空安全為目標的民用航空立法需要所確立的民用航空器的一種專有屬性。 安全是航空運輸之本。保障最起碼的航空安全水平是適航性工作的根本目的。 2 、適航管理 航空器的適

7、航性工作稱為適航管理，是政府適航部門在制定最低安全標準的基礎(chǔ)上，對民用航空器的設(shè)計、制造、使用和維護等環(huán)節(jié)進行的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。機機場場一、機場的功能、構(gòu)成和分類1、機場的功能：機場是供飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充給養(yǎng)及組織飛行保障活動所用的場所，包括相應(yīng)的空域及相關(guān)的建筑物、設(shè)施和裝置。2、機場的構(gòu)成巧萍巧萍，沒你不行！機機場場3、機場類別和等級劃分 (1)機場類別 按航線性質(zhì)：國際航線機場和國內(nèi)航線機場。 按機場在民航運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起作用:樞紐機場、干線機場和支線機場。 按機場所在城市的性質(zhì)地位分為:、和類機場。 (2)機場等級 飛行區(qū)等級：飛行區(qū)等級由第一要素代碼（飛行區(qū)指

8、標1）和第二要素代碼（飛行區(qū)指標2）的基準代號劃分，用來確定跑道長度或所需道面強度，即能降機型的種類。 跑道導(dǎo)航設(shè)施等級：跑道導(dǎo)航設(shè)施等級按配置的導(dǎo)航設(shè)施能提供飛機以何種進近程序來劃分。 1）非儀表跑道供飛機用目視進近程序飛行的跑道。 2）供飛機用儀表進近程序飛行的跑道。機機場場(3)機場的救援和消防等級二、機場場道1、飛行區(qū)跑道跑道跑道跑道系統(tǒng)系統(tǒng)滑行道滑行道系統(tǒng)系統(tǒng)機場機場凈空凈空2、停機坪跑道跑道跑道是機場工程的主體跑道是機場工程的主體，跑道的長度（依據(jù)預(yù)計使用該機場飛機的起降特性）跑道的方位（逆風(fēng)起降，側(cè)風(fēng)過大將妨礙飛機起降）跑道的強度（要有足夠的強度和剛度）機機場場三、機場設(shè)施與設(shè)備

9、1、航站樓（航站樓的主體建筑物）機機場場機機場場航站樓的水平布局航站樓的豎向布局前列式前列式指廊式指廊式衛(wèi)星式衛(wèi)星式轉(zhuǎn)運車式轉(zhuǎn)運車式機機場場2、目視助航設(shè)備3、地面活動引導(dǎo)和管制系統(tǒng)4、地面特種車輛和場務(wù)設(shè)備助航燈光系統(tǒng)標志其他目視助航設(shè)施 一、通信設(shè)備 1、高頻通信系統(tǒng)（HF）2、甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）3、選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL） 1）選擇呼叫控制盒 2）選擇呼叫譯碼器 3）鐘聲裝置HF通信控制盒HF通信收發(fā)信機HF天線耦合器音頻選擇盒基本組成基本組成 二、導(dǎo)航設(shè)備 1、甚高頻全向無線電信標/測距機系統(tǒng)（VOR/DME） VOR是一種近程無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，ICAO確定為國際標準航線的無線

10、電導(dǎo)航設(shè)備。DME是為駕駛員提供距離信息的設(shè)備。ICAO確定的標準測距系統(tǒng)。2、無方向性無線電信標系統(tǒng)（NDB） NDB即導(dǎo)航臺，是用來為機上無線電羅盤提供側(cè)向信號的發(fā)射設(shè)備。它和飛機上的機載無線電導(dǎo)航設(shè)備自動定向機（ADF）配合工作。3、儀表著陸系統(tǒng)（ILS） ICAO確定儀表著陸系統(tǒng)為飛機標準進近和著陸設(shè)備。 ILS分為三個分系統(tǒng)：提供橫向引導(dǎo)的航向信標、垂直引導(dǎo)的下滑信標、距離引導(dǎo)的指點信標。每個分系統(tǒng)有地面發(fā)射設(shè)備和機載設(shè)備組成。 三、監(jiān)視設(shè)備 目前空中交通主要的監(jiān)視設(shè)備是雷達。他利用無線電波發(fā)現(xiàn)目標，并測定其位置。監(jiān)視雷達系統(tǒng)一般分為兩種類型：一次雷達（包括氣象雷達、航行雷達、多普勒雷達以及監(jiān)視雷達）和二次雷達。1、一次監(jiān)視雷達基本組成發(fā)射部分接受部分天線部分顯示部分二次監(jiān)視雷達二次監(jiān)視雷達1)二次監(jiān)視雷達是由地面詢問機與機載應(yīng)答機配合，采用問答方式工作