省道初步設(shè)計說明.

1、202省道潁泉段路面改善工程初步設(shè)計總說明 第 28 頁 共 28 頁一、概述202省道是安徽省中西部地區(qū)重要的干線公路，北起宿州市蕭縣境內(nèi)，途經(jīng)淮北市、濉溪縣、渦陽縣、阜陽市、阜南縣等多座城市，至阜南地理城鎮(zhèn)南洪河橋入河南境，是沿線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通出行的重要載體，在省、市、縣各級路網(wǎng)中均占有重要地位。本項目是202省道阜陽市潁泉路段，北起與2010年潁泉段大修工程終點(diǎn)相接處（K180+000），南接阜陽市渦陽路（K191+618），是寧洛高速接線和阜陽市重要的出口公路。長期以來，202省道一直是安徽省一條重要的南北向交通干線公路，承擔(dān)著主要的過境交通量，并發(fā)揮著集散公路的作用。202省道運(yùn)營數(shù)

2、十年來，由于交通量的成倍增長，重車、超重車的超常行駛，盡管每年都進(jìn)行中修養(yǎng)護(hù)，各路段還是出現(xiàn)了不同程度的破損情況，路面斷板、破碎、錯臺、沉陷等病害較為嚴(yán)重，降低了道路的使用性能，根據(jù)檢測報告顯示，該路段斷板率評定等級為次。目前，由于交通量激增，過境交通和城市交通混合，道路路面損壞嚴(yán)重等原因，道路服務(wù)水平較低，實(shí)際通行速度偏低；不能充分發(fā)揮公路快速通道的功能。這種現(xiàn)狀已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)安徽省加快全面建設(shè)小康社會及我國中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，也不能滿足地方人民加快致富的愿望。本項目的實(shí)施，為阜陽市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供了有利條件，在皖北乃至整個安徽省經(jīng)濟(jì)建設(shè)中將起著極其重要的作用。（一）任務(wù)依據(jù)202省

3、道潁泉段路面改善工程按照基本建設(shè)管理程序要求，由業(yè)主（阜陽市公路管理局）組織勘察設(shè)計招標(biāo)，我院中標(biāo)獲得項目勘察設(shè)計任務(wù)。根據(jù)中標(biāo)通知書、項目工程可行性研究報告批復(fù)進(jìn)行本項目設(shè)計。（二）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)項目工程可行性研究報告及批復(fù)意見，本項目建設(shè)采用如下標(biāo)準(zhǔn)：1.公路等級：維持原設(shè)計等級（接近一級公路標(biāo)準(zhǔn)）。2.設(shè)計速度： 80公里/小時。3.路基、路面：（1）、K180+000K182+829段為分離式路基，路面寬10.5m（0.5m左側(cè)路緣帶+23.75m行車道+2.5m硬路肩），土路肩寬1.5m，路基全寬13.5m。（2）K182+829K191+618段為整體式路基，路面寬23m（20.5m

4、路緣帶+223.75m行車道+22.5m硬路肩+2m中間帶），路基寬26m（23m路面+21.5m土路肩）。4.汽車荷載等級：新建橋涵采用公路I級。5.技術(shù)指標(biāo)依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）等相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。（三）測設(shè)經(jīng)過1.外業(yè)勘測我院收到中標(biāo)通知書后，隨即開始技術(shù)裝備、技術(shù)資料、儀器設(shè)備及參加人員等出發(fā)前的全面準(zhǔn)備工作，組織技術(shù)人員熟悉研究有關(guān)資料。編寫了勘測設(shè)計大綱、勘測設(shè)計技術(shù)指導(dǎo)書。隨后組織力量，通過對該項目前期工可的進(jìn)一步深入研究，精心準(zhǔn)備，多方收集資料，再通過實(shí)地踏勘、調(diào)查及工程數(shù)量的計算，對路線及橋梁的方案進(jìn)行了論證，由于本工程屬于路面改善工程，且老路線形已能滿

5、足一級公路標(biāo)準(zhǔn)，本次初步設(shè)計根據(jù)老路現(xiàn)狀，結(jié)合項目沿線的城鎮(zhèn)規(guī)劃布局、對外交通組成狀況、地形地質(zhì)條件等因素，路線方案采用了完全利用老路線形的方案。2.內(nèi)業(yè)設(shè)計在勘察資料收集齊全，設(shè)計方案審定的基礎(chǔ)上，按照招標(biāo)文件的體要求全面開放內(nèi)業(yè)設(shè)計，于2011年7月29日完成項目初步設(shè)計文件編制工作。2011年8月1日，安徽省公路管理局在合肥市主持召開了本項目初步設(shè)計審查會，形成專家組審查意見。我院根據(jù)專家組審查意見，對初步設(shè)計進(jìn)行修改。（四）路線起終點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路等本項目設(shè)計起點(diǎn)位于202省道K180+000處，與2010年潁泉段大修工程終點(diǎn)相接，終點(diǎn)位于阜陽市臨沂

6、商城東門，終點(diǎn)樁號為K191+618，設(shè)計路線全長11.618公里，大致走向?yàn)橛杀毕蚰?。中間控制點(diǎn)有京九鐵路、茨淮新河大橋、漯阜鐵路、抱龍橋、阜陽臨沂商城等。本項目沿線主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)有潁泉區(qū)伍明鎮(zhèn)、周棚街道辦事處、阜陽循環(huán)經(jīng)濟(jì)園。路線與K180+600處下穿京九鐵路、K185+195處下穿漯阜鐵路（復(fù)線）、K186+428處與漯阜鐵路平交。考慮本項目為路面改善工程，因此本次設(shè)計仍維持原交叉方式；考慮遠(yuǎn)期道路、鐵路營運(yùn)安全，建議K186+428處與漯阜鐵路平交改建為立交。沿線主要河流為茨淮新河、阜渦河、濟(jì)河。直接相關(guān)公路為202省道、024縣道插周路、028縣道邵安路。本項目終點(diǎn)向南15公里即為阜陽飛

7、機(jī)場，向南5公里即為阜陽火車站。（五）批復(fù)意見及專家意見執(zhí)行情況1、批復(fù)意見及執(zhí)行情況安徽省公路管理局對本項目工程可行性研究報告批復(fù)（關(guān)于S202潁泉段路面改善工程可行性研究報告的批復(fù)皖路計【2011】55號）執(zhí)行情況如下：（1）、批復(fù)意見：路線起于S202樁號K180+000處，沿老路經(jīng)茨淮新河大橋，終于S202與阜陽市區(qū)渦陽路相接處（樁號K191+500處），全長11.5公里。執(zhí)行情況：本次設(shè)計路線起終點(diǎn)及走向嚴(yán)格按照批復(fù)執(zhí)行，由于前期工可階段為養(yǎng)護(hù)樁號，本次設(shè)計為實(shí)際現(xiàn)場測量樁號，實(shí)際測量起點(diǎn)樁號為K180+000，終點(diǎn)樁號為K191+618，實(shí)際設(shè)計全長為11.618公里，比批復(fù)長0.

8、118公里。 （2）、批復(fù)意見：原則同意路面類型采用報告中提出的瀝青混凝土路面，建議下階段就瀝青路面結(jié)構(gòu)及舊水泥混凝土路面處理方案進(jìn)行方案比選。執(zhí)行情況：初步設(shè)計已對瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，并對舊水泥混凝土路面處理方案進(jìn)行了方案比選。（3）、批復(fù)意見：進(jìn)一步加強(qiáng)對全線橋梁涵洞調(diào)查，依據(jù)調(diào)查結(jié)果合理確定是否加以利用。執(zhí)行情況：初步設(shè)計已對全線橋梁涵洞進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果確定了改建及利用方案。 （4）、批復(fù)意見：本項目投資估算約1億元。執(zhí)行情況：本次初步設(shè)計對工程量進(jìn)行了細(xì)化，重新對材料單價進(jìn)行了調(diào)查，最終得到總投資概算11499.9213萬元。2、專家意見及執(zhí)行情況201

9、1年8月1日，安徽省公路管理局在合肥市主持召開了本項目初步設(shè)計審查會，形成專家組審查意見。專家具體意見及執(zhí)行情況如下：（1）、路線審查意見：、全線平面線形盡量擬合老路，縱面結(jié)合補(bǔ)強(qiáng)厚度進(jìn)一步優(yōu)化，充分利用老路；、建議根據(jù)實(shí)地調(diào)查，在滿足現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡量利用原有的交通標(biāo)志。、建議進(jìn)一步優(yōu)化中央分隔帶防撞護(hù)欄設(shè)計。、在調(diào)查核實(shí)與鐵路交叉的相關(guān)參數(shù)基礎(chǔ)上，盡量滿足規(guī)范要求。執(zhí)行情況：、進(jìn)一步優(yōu)化平面線形，在充分利用老路的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化縱斷面設(shè)計。、我院與初步設(shè)計評審后，又對沿線交通標(biāo)志進(jìn)一步調(diào)查，根據(jù)調(diào)查情況，在滿足現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對原有的交通標(biāo)志盡量予以充分利用。、進(jìn)一步優(yōu)

10、化了中央分隔帶防撞護(hù)欄設(shè)計。、本設(shè)計與鐵路交叉共有三處，分別為K180+600處下穿京九鐵路、K185+195處下穿漯阜鐵路（復(fù)線）、K186+428處與漯阜鐵路平交，其中下穿京九鐵路凈空為4.7m，下穿漯阜鐵路（復(fù)線）凈空為5.2m，與漯阜鐵路平交處為有人看守道口；下穿京九鐵路為框架涵，不能進(jìn)行下挖處理，此處凈空保持不變；下穿漯阜鐵路（復(fù)線）處凈空調(diào)整為5.1m，滿足現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。（2）、路基、路面審查意見：、建議對舊水泥混凝土路面處理進(jìn)行多方案比選。、原則同意推薦的路面結(jié)構(gòu)方案（4cmAC-13瀝青混凝土+5cmAC-20SBS改性瀝青混凝土），基層厚度按照交通量計算確定。、全線共

11、設(shè)置超高10處，建議按照運(yùn)行速度等指標(biāo)，計算確定超高值。執(zhí)行情況：、對舊水泥混凝土路面處理進(jìn)行沖擊碾壓、打裂壓穩(wěn)及碎石化三種處理方式進(jìn)行比選，從中選擇最優(yōu)方案對舊水泥混凝土路面進(jìn)行處理。、設(shè)計中采用4cmAC-13瀝青混凝土+5cmAC-20SBS改性瀝青混凝土面層，基層厚度按照202省道交通量予以計算，并合理確定了水泥穩(wěn)定碎石基層的厚度。、對全線需設(shè)置超高的路段均按照運(yùn)行速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等指標(biāo)進(jìn)行計算，并結(jié)合老路實(shí)際運(yùn)營情況確定超高值。（3）、橋梁、涵洞專家意見：、補(bǔ)充3座橋梁的評定技術(shù)等級，合理確定維修加固或拆除重建方案。、補(bǔ)充調(diào)查涵洞的數(shù)量和技術(shù)狀況，合理確定涵洞利用

12、情況。執(zhí)行情況：、進(jìn)一步對老橋進(jìn)行了勘察，對老橋的技術(shù)狀況進(jìn)行了評定，根據(jù)老橋技術(shù)評定等級及病害情況，合理的確定了老橋維修或拆除重建方案。、我院進(jìn)一步調(diào)查涵洞的數(shù)量和技術(shù)狀況，確定原有涵洞均予以利用。（4）、平面交叉專家意見：、全線30處平交過密，應(yīng)結(jié)合設(shè)計路段的實(shí)際情況，建議適當(dāng)歸并平交出入口及中央分隔帶開口，以滿足道路設(shè)計功能要求及行車安全。、根據(jù)被交道路的技術(shù)等級，合理確定路面結(jié)構(gòu)型式和交叉方式。執(zhí)行情況：、我院結(jié)合實(shí)際調(diào)查情況，在滿足道路設(shè)計功能要求及行車安全地情況下，合理優(yōu)化沿線交叉口設(shè)置及中央分隔在開口，、根據(jù)被交道路的技術(shù)等級，合理確定路面結(jié)構(gòu)型式和交叉方式。對低等級道路與202

13、省道平交，距202省道路面邊緣10米范圍內(nèi)采用挖除的舊水泥混凝土面板進(jìn)行鋪設(shè)，以降低被交道路上車輛的運(yùn)行速度，提高主路行車安全，降低交通事故率。（5）、初步設(shè)計概算專家意見：、補(bǔ)列工地轉(zhuǎn)移費(fèi)及主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼，核查行車干擾工程增加費(fèi)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。、補(bǔ)充材料單價分析表和機(jī)械臺班計算表，進(jìn)一步核查水泥、碎石、瀝青、電、土、礦粉等材料單價。、臨時工程取消拌和站場地硬化費(fèi)用。、石灰土應(yīng)取消土方費(fèi)用及平整、壓實(shí)費(fèi)用。、補(bǔ)計兩層水穩(wěn)間水泥凈漿費(fèi)用。、紅石橋橋臺臺身不能全部按照砌石橋臺定額計算費(fèi)用，應(yīng)將料石鑲面的工程量按預(yù)算相應(yīng)定額計算費(fèi)用。、安全設(shè)施中鋼筋混凝土護(hù)欄、波形鋼板護(hù)欄及標(biāo)志牌等有具體細(xì)部圖紙及工程量

14、，應(yīng)套用相應(yīng)的預(yù)算定額計算費(fèi)用。執(zhí)行情況：、補(bǔ)列工地轉(zhuǎn)移費(fèi)及主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼，合理調(diào)整了行車干擾工程增加費(fèi)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。、補(bǔ)充了材料單價分析表和機(jī)械臺班計算表，進(jìn)一步核查了水泥、碎石、瀝青、電、土、礦粉等材料單價。、取消了臨時工程中拌和站場地硬化費(fèi)用。、石灰土取消了土方費(fèi)用及平整、壓實(shí)費(fèi)用。、增列了兩層水穩(wěn)間水泥凈漿費(fèi)用。、紅石橋橋臺臺身料石鑲面的工程量按預(yù)算相應(yīng)定額進(jìn)行計算費(fèi)用。、安全設(shè)施中鋼筋混凝土護(hù)欄、波形鋼板護(hù)欄及標(biāo)志牌等在具體施工圖設(shè)計時，還需優(yōu)化，本次概算編制還采用概算定額。（6）、其他、根據(jù)施工要求合理安排施工工期。、進(jìn)一步完善施工安全組織設(shè)計。執(zhí)行情況：、我院根據(jù)施工要求及與業(yè)主進(jìn)行

15、溝通后，合理優(yōu)化了施工工期。、進(jìn)一步完善及細(xì)化施工安全組織設(shè)計。（六）其他事項1、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況本項目勘察設(shè)計嚴(yán)格執(zhí)行國家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（公路工程部分）規(guī)定。2、其他本設(shè)計平面控制坐標(biāo)系采用1954年北京坐標(biāo)系，高程采用85高程基準(zhǔn)。二、建設(shè)條件（一）項目區(qū)域城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局、規(guī)劃與擬建項目的關(guān)系根據(jù)阜陽市城市總體規(guī)劃（2007-2020年），城市規(guī)劃區(qū)包括城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)內(nèi)因城市建設(shè)和發(fā)展需要實(shí)行規(guī)劃控制的區(qū)域；規(guī)劃期內(nèi)將以潁西區(qū)為中心，潁、泉河為紐帶，形成“三區(qū)四片組團(tuán)式”的空間布局結(jié)構(gòu)。潁西片區(qū)：是阜陽市的政治、文化、教育、科研中心和城市發(fā)展的依托，重點(diǎn)

16、發(fā)展城市第三產(chǎn)業(yè)，完善城市中心功能，提高城市中心的聚集與輻射效益；潁東片區(qū)：規(guī)劃重點(diǎn)完善鐵路、公路交通樞紐功能，發(fā)展加工制造業(yè)，建設(shè)東北工業(yè)區(qū)、潁東辛橋物流園區(qū)和城市生活居住區(qū)；泉北片區(qū)：完善古西湖生態(tài)公園、阜陽工業(yè)園功能，建設(shè)大型商貿(mào)及高級住宅區(qū)；潁南片區(qū)：依托阜陽市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，以興辦高新技術(shù)企業(yè)和出口創(chuàng)匯企業(yè)為主，采用成片開發(fā)，建設(shè)成綜合性的城市新區(qū)?，F(xiàn)有的城市二環(huán)路已經(jīng)將四個片區(qū)有機(jī)的聯(lián)系在一起。本項目位于泉北片區(qū)阜陽工業(yè)園內(nèi)，是南北向主干公路，北起與2010年潁泉段大修工程相接處，南接渦陽路，是阜陽市對外交通的重要載體，是服務(wù)于城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。本項目的實(shí)施，將加強(qiáng)中心城區(qū)對

17、周邊近郊區(qū)城鎮(zhèn)的交通經(jīng)濟(jì)帶動作用，加強(qiáng)沿線城區(qū)與其他片區(qū)的聯(lián)系，符合阜陽市組團(tuán)發(fā)展需要，服務(wù)并引導(dǎo)了城市發(fā)展。（二）項目區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀、規(guī)劃與擬建項目的關(guān)系圖1 阜陽路網(wǎng)圖目前，阜陽市已經(jīng)形成了以市區(qū)為中心，G105、S202、S102、S305等為骨架，輻射全市城鄉(xiāng)、通往毗鄰省市的公路交通網(wǎng)絡(luò)。目前，這些國省道的城區(qū)路段既是過境交通的載體，也是城市交通的重要組成部分，在區(qū)域路網(wǎng)和城市路網(wǎng)中均占有重要地位。截至2010年底，G105城市出口公路、S102城市出口公路、S305城市出口公路等均已按八車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改建完成。本項目作為S202阜陽渦陽方向城市出口公路的一部分，同時承擔(dān)著S202的過境交

18、通，現(xiàn)有交通量已接近5693小客車/日，現(xiàn)有路面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能適應(yīng)交通發(fā)展需求。本項目的實(shí)施，將改善交通出行環(huán)境，消除交通瓶頸，完善城市出口公路，提高路網(wǎng)的整體服務(wù)水平。 （三）項目的建設(shè)對于提高道路服務(wù)水平的意義本項目改善后，道路行駛的舒適度及順暢度將得到大大的提高，運(yùn)營于其上的物流速度將迅速提升，物流量將大大加大，運(yùn)營車輛的燃油成本將得到一定程度的降低，物流速度的提升及燃油成本的降低將促使整個物流運(yùn)營成本有顯著的下降。隨著行車舒服度的提高、物流速度的提升、運(yùn)營成本的下降，整條道路的服務(wù)水平將會得到很大的提高。（四）沿線自然地理條件及對項目的影響本項目圖2 項目區(qū)域圖1、地形、地貌擬建項目

19、位于阜陽市潁泉區(qū)，位于北緯32483243，東經(jīng)1155511512之間。項目所在區(qū)域地貌形態(tài)單一，全線地勢平坦開闊，呈西北高東南略低之勢，其間穿越有河間洼地和部分水域，地面標(biāo)高為2840米，物質(zhì)組成為晚更新世晚期的青黃色、灰黑色亞粘土。全新世以來，一直遭受剝蝕、河流下切、致使平原穿插其中，該地貌類型發(fā)育有一個次一級地貌類型為河間平原。2、區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價（1）地質(zhì)構(gòu)造本項目位于新華夏系第二沉降帶與秦嶺緯向構(gòu)造帶復(fù)合部位。整體構(gòu)造格局以東西向構(gòu)造為主,輔以北北東向和北東向構(gòu)造。區(qū)內(nèi)第四系廣布，基巖出露零星。區(qū)內(nèi)斷裂有太和斷裂、臨泉斷裂、阜陽斷裂。離本項目較近的構(gòu)造為位于阜陽標(biāo)里一帶的阜陽斷裂

20、，該斷裂自利辛縣路集西，向南西經(jīng)王人集、阜陽東，到阜南縣中崗，南延至河南省固始縣，走向15，傾向不明，主要表現(xiàn)為東盤抬升，西盤下沉的特征，區(qū)內(nèi)長度105公里，是一條區(qū)域性大斷裂，發(fā)生于晚白堊世晚期，近代仍有明顯活動。（2）地層巖性區(qū)內(nèi)第四紀(jì)發(fā)育齊全，廣布全區(qū)。自上而下為一套粘性與砂性土所組成的多層結(jié)構(gòu)。其厚度受基底控制，一般100200米，從南至北，自東向西厚度逐漸增大。根據(jù)有關(guān)資料，第四紀(jì)地層自上而下劃分為全新統(tǒng)（Q4）、上更新統(tǒng)（Q3）、中更新統(tǒng)（Q2）和下更新統(tǒng)（Q1）。除全新統(tǒng)及部分上更新統(tǒng)出露地表，其余各層均被覆蓋。現(xiàn)將地層特征由老到新分述如下：全新統(tǒng)出露地表，主要分布于北部現(xiàn)代河流

21、兩側(cè),巖性為棕紅色粘土與灰黃色亞粘土互層，加薄層粉砂，水平層里發(fā)育，最大厚度15.0米，為河流最新泛濫堆積物；下更新統(tǒng)頂板埋深一般7090米，厚度變化不大，該統(tǒng)成因類型以沖積、沖洪積為主，南砂層最為發(fā)育，一般14層，單層厚324米，巖性以細(xì)砂、中細(xì)砂和含礫中粗砂為主；中更新統(tǒng)頂板埋深5060米，局部80108米，該統(tǒng)成因以湖積、沖湖積為主，巖性以細(xì)砂、粉砂為主；上更新統(tǒng)大部分出露地表，成因類型以沖積為主，砂層發(fā)育，廣泛分布，其厚度及巖性完全受古河道控制，泛流帶巖性以粉砂、細(xì)砂為主，厚度一般210米。（3）新構(gòu)造運(yùn)動與地震新構(gòu)造運(yùn)動一般指晚第三紀(jì)以來的構(gòu)造運(yùn)動。線路區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動主要表現(xiàn)為沉積物的

22、發(fā)育特征，斷裂活動以及地震、裂縫的發(fā)生。自晚第三紀(jì)以來，區(qū)域各個時期的地層發(fā)育齊全，自上而下各統(tǒng)、各組具有較明顯的沉積韻律，說明了本區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動在總的下降趨勢下，有升有降，升降運(yùn)動頻繁。老斷裂的復(fù)活是本區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動的特征之一。區(qū)域性的阜陽斷層發(fā)生于晚白堊紀(jì)晚期，近代又有明顯的活動，沿此斷裂層發(fā)生過1.64.5級的地震，斷層?xùn)|西兩盤地層巖性、沉積物厚度具有明顯的差異性，東盤抬升，西盤下降。據(jù)不完全統(tǒng)計，1959年到1978年的二十年間，區(qū)內(nèi)有記載的的大小地震共6次，主要分布于臨泉至阜陽以南地區(qū)。最大的地震震級為4級，1969年發(fā)生在阜陽附近，最小一次地震1976年發(fā)生在界首李興集，震級為1.4級

23、。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB18306-2001中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖,本項目在阜陽附近地震動峰值加速度為0.1g，相當(dāng)于原地震基本烈度度（見圖3）。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）在地震動峰值加速度0.05g區(qū)域，公路工程應(yīng)采取一定的防震措施；在地震動峰值加速度0.10g區(qū)域，公路工程應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)計。區(qū)內(nèi)自晚第三紀(jì)以來，第四紀(jì)地層連續(xù)，新構(gòu)造運(yùn)動以垂直升降為主，強(qiáng)度中等具有間歇性、不均勻性和明顯的繼承性，但未發(fā)現(xiàn)第四紀(jì)地層有撓曲錯動以及大量區(qū)域節(jié)理等構(gòu)造變形現(xiàn)象。因此，202省道潁泉段沿線地質(zhì)構(gòu)造基本穩(wěn)定，適宜公路建設(shè)。圖3 地震區(qū)劃圖本項目3、工程地質(zhì)條件評價項目區(qū)地處淮北平原西部、黃泛

24、沖積平原前緣，地貌形態(tài)單一，地形平坦，區(qū)內(nèi)100200米深度以內(nèi)均為第四紀(jì)及新第三系松散堆積物，土體類型可分為粘性土、砂性土兩類。工程地質(zhì)分區(qū)屬于沖積平原工程地質(zhì)區(qū)和沖積平原較不穩(wěn)定工程地質(zhì)區(qū)，與地震烈度分區(qū)一致。區(qū)內(nèi)粘性土分布最廣，包括粘土、亞粘土及亞砂土（粉土），深部主要是亞粘土及一層或數(shù)層粉土。容許承載力為100280kPa。區(qū)內(nèi)砂性土以粉砂、細(xì)砂為主，隱伏于粘性土層的底部或夾于其中，中等密實(shí)，容許承載力為90200kPa，砂土厚度不足1.5米，巖相變化小，性質(zhì)較為簡單，故區(qū)內(nèi)土體條件良好。從地質(zhì)條件來講，選線區(qū)域適宜修建公路。4、水文地質(zhì)評價（1）地表水公路沿線河流為茨淮新河。茨淮新河

25、是1971年治淮規(guī)劃中確定的防洪、排澇、灌溉、航運(yùn)等綜合利用戰(zhàn)略性骨干工程。茨淮新河上起沙潁河茨河鋪，經(jīng)阜陽、利辛、蒙城、鳳臺、淮南、懷遠(yuǎn)五縣一市境，于懷遠(yuǎn)縣荊山口上游入淮河，全長134.2公里，包括截引黑茨河和西淝河上游，總流域面積7127平方公里。茨淮新河在西淝河以上和以下排澇流量分別為1400立方米每秒和1800立方米每秒，設(shè)計分泄?jié)}河洪水2000立方米每秒，下段設(shè)計排洪流量2400立方米每秒。茨淮新河是治淮以來新辟的較大人工河道。 共建有上橋、闞町、插花、茨河鋪4個樞紐，樞紐建節(jié)制閘和五級航道船閘，在上橋和闞町分別建有120和40立方米每秒的提水站，沿河建有9座大橋，并對茨河、西淝河支

26、流治理等。茨淮新河為雨源性河流，水位、流量季節(jié)性變化明顯。區(qū)內(nèi)地表水位與流量的變化與降水有著密切關(guān)系，夏季雨量充沛、水位高、流量大；冬季降雨稀少、水位低、流量小。河道最高水位多發(fā)生在78月份，最低水位多發(fā)生在每年的11月至翌年3月份。（2）地下水本項目沿線，大氣降水與地下水關(guān)系密切，是地下水的主要補(bǔ)給來源。降水量的季節(jié)性變化直接影響地下水位的升降。根據(jù)含水層特征,地下水的埋藏條件,水動力特征以及與大氣降水、地表水的關(guān)系，將地下水分為淺層孔隙水組和深層孔隙水組。 淺層孔隙水組的含水層組由第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)及部分中更新統(tǒng)組成。巖相、巖性在水平及垂直方向上變化都較大，含水砂層的分布受古河道的控制

27、。水化學(xué)類型以HCO3-CaMg為主,其次為HCO3-CaNa和HCO3-Na型，礦化度一般0.170.46g/L,局部0.81.4g/L。 深層孔隙水組由第四系部分中更新統(tǒng)、下更新統(tǒng)及上第三系上新統(tǒng)明化鎮(zhèn)組組成，其分布主要受基底構(gòu)造和古河道的控制。巖性以中細(xì)砂、含礫中粗砂和細(xì)砂為主，水位埋深0.144.22米，水化類型以HCO3-Na型為主，礦化度一般小于0.321.97g/L。通過對沿線地表水和地下水的取樣分析，雖部分水樣有輕度污染，但對混凝土一般無腐蝕性。地表水系和淺地下水對公路路基有一定的侵蝕作用，公路工程設(shè)計應(yīng)考慮此因素。做明挖基礎(chǔ)時，有可能對基礎(chǔ)施工及基坑穩(wěn)定造成不利影響。5、氣候

28、本項目位于中緯度內(nèi)陸，屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候，季風(fēng)明顯，四季分明、雨量適中、光照充足，無霜期長。由于該區(qū)兼有南北方氣候之長，水資源優(yōu)于北方,光資源優(yōu)于南方；同時又兼有南北方氣候之短,受季風(fēng)影響大，冷暖氣團(tuán)交替頻繁，天氣多變，常有旱、澇、低溫、霜凍、干熱風(fēng)、冰雹等自然災(zāi)害發(fā)生。區(qū)內(nèi)多年平均氣溫在14.9左右，極端最高氣溫（7月）達(dá)41.4，極端最低氣溫（1月）為-20.4。區(qū)內(nèi)年日照時數(shù)21742425小時，年無霜期230天左右。區(qū)內(nèi)雨量充沛，降水量年際變化較大，多年平均降水量在885.1895.9mm，豐水年降雨量為（最多7月）1618.7 mm，旱年降水量為（最少1月）440.8 mm，且降

29、水年內(nèi)分布不均，6至9月降雨量較大，11月至翌年2月降水量最小。區(qū)內(nèi)降水具有降水量大、降水延續(xù)時間長、短時間降水強(qiáng)度大等特征。區(qū)內(nèi)暴雨和夏季高溫炎熱氣候?qū)方ㄔO(shè)不利。主汛期一般在69月份，洪峰多出現(xiàn)在78月份，年平均蒸發(fā)量1695.31701.5mm，相對濕度為7273%。（五）沿線環(huán)境敏感區(qū)（點(diǎn)）重要設(shè)施的分布對項目建設(shè)的影響1、旅游資源阜陽生態(tài)園坐落在阜城西北城鄉(xiāng)結(jié)合部，古潁州西湖和歐陽修“會老堂”遺址，離本項目終點(diǎn)僅5公里，系農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改造治理泉河洼地而建。景區(qū)占地1107畝，其中水面110畝，土山11座，園內(nèi)種植各種樹木82000多棵，鋪種草坪40多萬平方米，建造新穎別致的大小橋

30、梁15座，可觀賞的人文景觀多達(dá)150多處，走進(jìn)阜陽生態(tài)園，各種景觀令你耳目一新，讓你在觀賞中陶醉，陶醉中留連忘返，身心愉悅，興趣倍增。生態(tài)園里的動物憨態(tài)可掬，植物園蘊(yùn)含知識豐富，可以讓游人玩中看，看中學(xué)，認(rèn)識許多稀有動物和植物，開拓視野，增長見識。2004年生態(tài)園被國家旅游局評為“全國農(nóng)業(yè)旅游示范點(diǎn)”；被安徽省評為“科技培訓(xùn)中心”，被阜陽市評為“青少年活動基地”；2005年被國家旅游局評為“AAAA級旅游景區(qū)”。阜陽生態(tài)園建設(shè)風(fēng)格獨(dú)特以高品位，生態(tài)性，知識性，趣味性為建園原則集“農(nóng)業(yè)示范、生態(tài)教育、休閑娛樂”等功能為一體，這里環(huán)境優(yōu)雅、風(fēng)景秀麗、將歐陽修“愿將二十四橋月，換取西湖十頃秋”的傳世

31、佳句以描述的勝景重新展示給世人。在這里可看、可賞、可吃、可學(xué)、可玩、可樂，是人與自然交流對話的最佳場所，是人們休閑娛樂的最佳去處。本項目的實(shí)施，將與區(qū)域內(nèi)的干線公路、機(jī)場、火車站等共同構(gòu)成快速通達(dá)景區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步加大風(fēng)景區(qū)的開發(fā)利用，拓展阜陽市及周邊地區(qū)的客源市場，對促進(jìn)阜陽市旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。同時，本項目終點(diǎn)接風(fēng)景區(qū)的旅游公路，與景區(qū)道路網(wǎng)銜接順暢，并未對景區(qū)環(huán)境造成負(fù)面影響。本項目的實(shí)施，兼顧了旅游開發(fā)和保護(hù)環(huán)境的“雙贏”效應(yīng)。 2、礦產(chǎn)資源阜陽地區(qū)礦產(chǎn)資源以煤炭為主，其次還有鐵礦。煤礦主要分布于潁東、潁上等地；鐵礦分布在潁上縣西南。而本項目沿線礦產(chǎn)資源較為匱乏，目前尚未探明有

32、大的礦藏分布。3、通信設(shè)施本項目沿線地埋通信管線多，設(shè)計時通過詳細(xì)地物調(diào)查，輔以適量的地物測量，在落實(shí)區(qū)域地埋通信管線具體位置的基礎(chǔ)上，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，合理制定建設(shè)方案，盡可能減少對地埋通信管線的影響，4、社會環(huán)境沿線各級政府和人民迫切需要提高道路交通基礎(chǔ)設(shè)施水平以改善投資環(huán)境，加快礦產(chǎn)和旅游資源的開發(fā)，提升區(qū)位優(yōu)勢，為振興本地區(qū)經(jīng)濟(jì)和全面建設(shè)小康社會而努力奮斗。（六）交通組成特點(diǎn)對項目的影響1、車輛構(gòu)成根據(jù)項目區(qū)域客車和貨車OD調(diào)查，對OD表進(jìn)行現(xiàn)狀路網(wǎng)分配，分配得到的路段交通量與實(shí)際觀測得到的路段交通量進(jìn)行對比分析，調(diào)整現(xiàn)狀OD表中的不合理數(shù)據(jù)和路網(wǎng)阻抗值。通過檢驗(yàn)校正并加上路網(wǎng)內(nèi)相關(guān)高

33、速公路OD量，得到區(qū)域OD調(diào)查車輛構(gòu)成如表1。表1 車輛構(gòu)成表序號小客大客小貨車中貨車大貨車拖掛車合計所占比例34.4%9.5%15.0%25.5%10.0%5.6%100.0%由表中數(shù)據(jù)可以看出：客車占43.9，貨車占56.1，貨車多于客車。根據(jù)實(shí)際走訪調(diào)查貨車超載率達(dá)到20%以上，其中超載車輛主要是大貨車及拖掛車。2、各車型實(shí)載、額載、實(shí)載率客車平均額載10.36人，實(shí)載6.61人，實(shí)載率為63.8%；貨車平均額載7.23噸，實(shí)載6.87噸，實(shí)載率為95%。各車型實(shí)載率詳見表2、表3。表2 客車各車型的實(shí)載率 人/車小客車大客車客車平均平均額載 6.4234.2210.36平均實(shí)載 3.6

34、824.356.61實(shí)載率57.2%71.2%63.8%表3 貨車運(yùn)輸效率表 噸/車小貨車中貨車大貨車拖掛車貨車平均平均額載1.524.6910.0925.677.23平均實(shí)載1.324.559.5724.576.87實(shí)載率86.9%97.0%94.9%95.7%95.0%由表中數(shù)據(jù)可以看出：貨車實(shí)載率平均達(dá)到95%，根據(jù)調(diào)查，大部分貨車超載，貨車超載率達(dá)平均到20%以上。3、貨運(yùn)結(jié)構(gòu)在項目影響區(qū)貨運(yùn)的組成中，最主要的貨物是煤炭、礦產(chǎn)、建筑材料，分別占貨運(yùn)總比重的19、17。貨種結(jié)構(gòu)見表4。表4 貨種結(jié)構(gòu)表（%）貨種煤炭石油金屬礦石鋼鐵礦建材料水泥木材非金屬礦石化肥農(nóng)藥鹽糧食其它合計比重19.

35、21.71.46.317.05.62.52.21.80.24.237.9100通過以上數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出項目區(qū)域內(nèi)交通出行主要特點(diǎn)：道路運(yùn)行車輛以貨車為主，主要貨物以煤炭、礦產(chǎn)、建筑材料等為主，導(dǎo)致貨車實(shí)載率較大，重載交通較多，大部分貨車超載，對本項目路面結(jié)構(gòu)的要求較高。（七）沿線土地資源狀況及對項目的影響阜陽市地處黃淮海平原南端，安徽省西北部，北與亳州、淮北、宿州3市接壤；西與河南周口、信陽兩地相鄰；東靠蚌埠、淮南兩市；南與六安隔淮河相望?，F(xiàn)轄4區(qū)4縣1市，設(shè)有14個辦事處，119個鎮(zhèn)，38個鄉(xiāng)。國土面積9775平方公里，耕地面積5850平方公里。2007年底，全市總?cè)丝?74.3萬人，其中

36、農(nóng)業(yè)人口855.2萬人，占總?cè)丝诘?8%，是傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大市。 潁泉區(qū)地處阜陽市中心及西北，是全市經(jīng)濟(jì)、文化、金融、商貿(mào)中心區(qū)域。潁泉區(qū)轄區(qū)面積643.3公里，耕地面積3.7萬公頃。人口63.4萬人，其中農(nóng)村人口53.8 萬人，農(nóng)業(yè)勞動力20.6萬人，工業(yè)勞動力1.4萬人，交通運(yùn)輸業(yè)勞動力0.8萬人，批發(fā)、零售、貿(mào)易、飲食業(yè)勞動力1.5萬人，其它勞動力6.3萬人，勞動力資源非常豐富轄區(qū)內(nèi)下轄7個鎮(zhèn)、4個辦事處、一個鄉(xiāng)，村（居）委會252個。沿線分布有伍明鎮(zhèn)、周棚街道辦事處。由此可見，項目地區(qū)土地資源有限，農(nóng)業(yè)人口眾多，耕地格外寶貴，減少耕地占用是公路建設(shè)必須考慮的重要因素之一。 （八）項目區(qū)域內(nèi)

37、鐵路、水路、航空、管道等運(yùn)輸方式情況對項目的影響阜陽市目前已有鐵路、公路、水路、航空為一體的立體交通網(wǎng)絡(luò)，交通便捷，四通八達(dá)。 1、鐵路大京九鐵路穿越2縣3區(qū)，與漯阜、濉阜、淮阜、商阜四條鐵路在阜境內(nèi)構(gòu)成“米”字型布局。京九鐵路阜陽編組站是京九線上最大的鐵路樞紐，自動化程度居亞洲之首。2、水運(yùn)阜陽境內(nèi)淮河、潁河、泉河、茨淮新河等6條通航水道可入長江、東海，是中原通往華東的水運(yùn)要塞。目前擁有內(nèi)河港口26個，主要從事貨運(yùn)。2010年，全市內(nèi)河航道里程523.06公里。3、航空阜陽市新建的4C級民航機(jī)場可起降波音747、麥道82飛機(jī)。目前已開通北京、上海、深圳、廈門等航線。項目區(qū)域內(nèi)逐步形成了由鐵路

38、、水路、航空、管道等運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系，彼此間相互促進(jìn)、共同發(fā)展，從而推動社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。本項目的建設(shè)將更為有效地使公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸結(jié)合起來，發(fā)揮各自優(yōu)勢，更有利于集散鐵路的客、貨運(yùn)量；可以有效解決沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的進(jìn)出口運(yùn)輸問題，拉近其與港口之間的時空距離。（九）筑路材料供應(yīng)、運(yùn)輸情況及對項目的影響1、土料本項目為路面改善工程，所需土方僅為路肩用土及少量石灰土用土，用土量不大，且項目位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，沿線村莊、建筑較多，無法沿線取土，本次設(shè)計所需土方均采用外購?fù)练?，購得土方?yīng)取樣做試驗(yàn)，力學(xué)指標(biāo)及性能應(yīng)能滿足路基填土要求。2、石料本段路線所經(jīng)地區(qū)均無石料場，石料均需外購，主要有淮

39、南上窯石料場等，石料為石灰?guī)r，儲量豐富，質(zhì)地堅硬，生產(chǎn)規(guī)模大，可生產(chǎn)各種規(guī)格的碎石、石屑和塊片石。運(yùn)距為150公里。3、砂工程用砂主要來源于河南淮濱縣一帶淮河中打撈的河砂，儲量豐富、開采方便，多為中粗砂，含泥量小，級配也較好，可用于橋涵、路面及防護(hù)工程。平均運(yùn)距為70公里。4、水泥主要生產(chǎn)廠家有徐州淮海水泥廠、淮北礦務(wù)局水泥廠、鳳臺水泥廠、阜陽中聯(lián)水泥廠等，水泥質(zhì)量可靠，平均運(yùn)距為270公里，其中阜陽中聯(lián)水泥廠位于本項目路線左側(cè)K188+520處。5、石灰鳳陽石灰廠位于鳳陽境內(nèi)，多為個體經(jīng)營，日產(chǎn)塊灰100噸（多個窯廠），生產(chǎn)不受季節(jié)影響，各石灰廠產(chǎn)品都已經(jīng)過當(dāng)?shù)亟ú膯挝粰z驗(yàn)，屬級生石灰，質(zhì)量

40、較好，可用于本項目路基路面工程。平均運(yùn)距180公里，交通方便，道路情況良好。6、瀝青主要來自蕪湖瀝青供應(yīng)站。7、鋼材主要來自馬鞍山鋼鐵公司。8、木材可從本地木材市場購買。9、工程用水和用電工程用水條件總體來說一般，工程用水應(yīng)考慮與農(nóng)田灌溉相結(jié)合，避免破壞沿線自然水系。且由于降水年季變化較大，易出現(xiàn)旱澇，冬季灌溉渠道也易干涸，因此應(yīng)采取修建蓄水池、打井等措施予以解決。 項目路線里程較短，工程用電可與沿線地方電力部門協(xié)商，就近解決，并應(yīng)考慮自配發(fā)電機(jī)，以備急用。10、運(yùn)輸條件區(qū)域內(nèi)地形平坦，公路支線密布，汽車運(yùn)輸可作為筑路材料的主要運(yùn)輸手段，區(qū)域內(nèi)的部分鄉(xiāng)村道也可運(yùn)送材料。（十）有關(guān)部門對重大問題

41、的意見、沿線居民的要求或建議外業(yè)開始前，首先征求了建設(shè)單位的意見，并進(jìn)行了多次方案匯報，充分討論，在各方均認(rèn)可的情況下，確定了路線利用方案，對外圍干線網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)，在充分研究被交叉道路的現(xiàn)狀及規(guī)劃的基礎(chǔ)上，征求了交通局等職能部門的意見，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查商定，確定了合理的交叉形式及被交道路接線方案。外業(yè)期間，對沿線水系、水網(wǎng)及水利設(shè)施，河流上下游原有構(gòu)造物做了較為詳盡的調(diào)查，向市縣水利部門收集了測設(shè)所需資料，征求了有關(guān)職能部門的意見。對沿線耕路、人行道、鄉(xiāng)村公路均走訪了當(dāng)?shù)厝罕?，充分了解其走向及使用功能，以確定合理的交叉形式。路線所經(jīng)過地區(qū)多為人工渠道，外業(yè)期間除現(xiàn)場測量路線與溝渠的交叉角度、斷面尺寸、溝渠

42、比降外，還向當(dāng)?shù)厝罕娏私饬髁俊⒘飨?，總結(jié)吸取有代表性、合理性的群眾意見，做出合理的改建或利用措施。對于橋涵的設(shè)置，和路基縱向排水系統(tǒng)相結(jié)合，從而滿足排洪、排澇和灌溉的需求。對于老路原有構(gòu)造物，在外業(yè)調(diào)查的基礎(chǔ)上，已充分征求了建設(shè)單位和有關(guān)職能部門的意見，作出合理的拆除重建或改建利用方案。穿越城鎮(zhèn)路段均認(rèn)真聽取了地方政府的意見，并和當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)規(guī)劃結(jié)合起來確定改建方案。此外，對筑路材料、拆遷、征地及取土方案等均充分征求了建設(shè)單位等有關(guān)部門的意見，在雙方協(xié)商取得一致意見的基礎(chǔ)上，擬定了合理的料場及征地、取土方案。三、總體設(shè)計（一）項目設(shè)計指導(dǎo)思想、設(shè)計原則鑒于本項目在路網(wǎng)中的重要地位，在項目的勘察設(shè)計

43、中必須樹立新的設(shè)計理念，從提高勘察設(shè)計水平和質(zhì)量入手，為提高整個工程建設(shè)的品質(zhì)提供保證。本項目的總體設(shè)計應(yīng)重視和落實(shí)以下幾點(diǎn)：1、體現(xiàn)“安全、耐久，全壽命周期成本”的理念。加強(qiáng)基礎(chǔ)資料調(diào)查、分析、研究，注重方案論證比較，選擇成熟適用的建設(shè)方案。堅持精細(xì)設(shè)計、作品設(shè)計，根據(jù)項目特點(diǎn)開展水泥混凝土破裂壓穩(wěn)、水穩(wěn)反射裂縫防治等科學(xué)研究，積極運(yùn)用國內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新材料，提高工程的安全性、耐久性，降低全壽命周期成本。由于老路為水泥混凝土路面，本次設(shè)計擬對老路采用破裂壓穩(wěn)的方案進(jìn)行白改黑處理。2、體現(xiàn)“公路與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)”的理念。合理選擇線位，滿足安全性、功能性，靈活應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)，避免高填深挖，充

44、分保護(hù)原始景觀；尊重河流、小溪及自然排水系統(tǒng)，不隨意改移、壓縮河道，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)同步發(fā)展。根據(jù)項目區(qū)域?qū)嶋H特點(diǎn)，提出了適合本項目的“不擾動、少擾動、少棄土就是最大的保護(hù)”的設(shè)計思路。當(dāng)?shù)氐匦螢槠皆匦?，原有公路縱斷面起伏不大，基本能滿足安全、舒適、快捷的原則。本次縱斷面設(shè)計以一級公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，盡量采用填筑方式調(diào)坡，盡可能減少挖方，減少投資。為使縱斷面線形平順，盡可能減少縱坡變坡次數(shù)，豎曲線選用較大半徑值。3、體現(xiàn)“讓公眾滿意”的理念。應(yīng)盡量避免由于公路阻隔影響居民來往、農(nóng)耕和水資源利用，體現(xiàn)人民群眾的利益要求；通過聽取沿線群眾對所設(shè)計的橋涵等構(gòu)造物意見、征求地方政府對總體方案

45、意見，提倡公眾參與，增加公路建設(shè)透明度，減少后遺癥，使公路建設(shè)貼近大眾需求，滿足社會公眾需要。4、體現(xiàn)“以人為本”的理念。根據(jù)當(dāng)?shù)厝嗣袢壕訛橹鳎谐鲂械奶攸c(diǎn)，充分考慮北方普遍使用機(jī)械化農(nóng)田作業(yè)特點(diǎn)，合理設(shè)置交叉口，為人民群眾提供最大限度的出行方便，為當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妱?chuàng)造良好的生活、生產(chǎn)環(huán)境。（二）路線起終點(diǎn)論證及與其他公路的銜接方式1、路線起終點(diǎn)論證路線的起終點(diǎn)決定著項目的建設(shè)規(guī)模和投資，根據(jù)阜陽市公路管理局的委托，本項目起點(diǎn)位于202省道K180+000處，終點(diǎn)位于202省道K191+618處，終點(diǎn)與阜陽市渦陽路銜接。根據(jù)調(diào)查，202省道K176+013K180+000段已與2010年進(jìn)行了大

46、修，采用雙向四車道，一級公路，瀝青混凝土路面，本項目起點(diǎn)接該大修路段終點(diǎn)，使道路連接成整體。路線終點(diǎn)位于阜陽市臨沂商城東大門處，向南與阜陽市渦陽路相銜接，該處已按城市道路進(jìn)行建設(shè)，采用瀝青混凝土路面，雙向八車道。至此，202省道阜陽北段將全部改造為瀝青混凝土道路。 圖4 路線起點(diǎn) 圖5 路線終點(diǎn)2、與其他公路的銜接方式與本項目相交的公路均為通村公路，路基寬723米不等，大部分為水泥混凝土路，少部分為瀝青表處、瀝青混凝土路面，交叉形式均為平面交叉，采用加鋪轉(zhuǎn)角的方式進(jìn)行處理。（三）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況，不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接過渡情況1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)指標(biāo)的采用情況本項目采用一級公路技

47、術(shù)指標(biāo)，設(shè)計車速80km/h。為了提高營運(yùn)質(zhì)量，在不增加較多投資的前提下，本路段平、縱指標(biāo)盡量滿足規(guī)范規(guī)定的一般值，豎曲線半徑在有條件的地段盡量采用滿足視覺要求的豎曲線半徑，推薦線技術(shù)指標(biāo)總的運(yùn)用情況見表5。表5 技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用情況表指標(biāo)名稱單位采用指標(biāo)備注平曲線最小半徑米/個400/1最大縱坡%/處/米1.314/1/210凸型豎曲線最小半徑米/處9000/1凹型豎曲線最小半徑米/處18286.558/1經(jīng)過實(shí)地放樣檢查，線形流暢，平面指標(biāo)前后搭配均勻，縱面指標(biāo)平順，平、縱匹配較好，與地形協(xié)調(diào)，平、縱指標(biāo)運(yùn)用適度。2、不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接過渡情況本項目位于淮北沖積平原，沿線地形、工程地質(zhì)狀況

48、差異不大。結(jié)合本項目工可報告論證的建設(shè)規(guī)模及其審查意見，全路段采用相同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一級公路，設(shè)計時速80公里/小時，為同一設(shè)計路段，一次設(shè)計，同期建設(shè)。（四）路線總體設(shè)計方案本項目設(shè)計起點(diǎn)位于202省道K180+000處，與2010年潁泉段大修工程終點(diǎn)相接，終點(diǎn)位于阜陽市臨沂商城東門，終點(diǎn)樁號為K191+618，設(shè)計路線全長11.618公里，大致走向?yàn)橛杀毕蚰?。其中K180+000K182+829段為分離式路基，右幅樁號為K180+000K182+829，長2.829km；左幅樁號為180+000K182+835.460，長2.83546km；K182+829K191+618段為整體式路基，長8.

49、789km。主要控制點(diǎn)有京九鐵路、茨淮新河大橋、漯阜鐵路、抱龍橋、阜陽臨沂商城等。本項目共有茨淮新河大橋、紅石橋、抱龍橋3座橋梁，本次設(shè)計將茨淮新河大橋、抱龍橋維修利用，紅石橋拆除重建；老路沿線原有涵洞19道，現(xiàn)使用狀況良好，本次全部清淤利用；全線共設(shè)平面交叉19處。（五）安全措施設(shè)計安全措施是公路最基本、必要的交通安全保障系統(tǒng)，集交通管理、安全防范多功能于一體。它由交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄等組成。由于老路已運(yùn)營多年，現(xiàn)有道路上設(shè)置的交通標(biāo)志基本符合安全保障的需求，在本次設(shè)計中盡量保持原有交通標(biāo)志的設(shè)置方案，然后根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及公路等級，按照國頒道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-2009）和部頒公路

50、交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范（JTG D82-2009）的標(biāo)準(zhǔn)對本工程的安全措施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。設(shè)計中根據(jù)交通流向分析,結(jié)合路容、路貌考慮，確保行車安全與沿線路、景、物交織協(xié)調(diào)，營造一個安全、流暢、舒適、優(yōu)美、經(jīng)濟(jì)的公路交通環(huán)境。（六）公路一般路段與特殊路段的橫斷面布置方案本項目在起點(diǎn)處下穿京九鐵路，老路采用分離式路基，因此，本次設(shè)計與老路采用相同的橫斷面布置方案：K180+000K182+829段為分離式路基，右幅樁號為K180+000K182+829，長2.829km；左幅樁號為180+000K182+835.460，長2.83546km；路面寬10.5m（0.5m左側(cè)路緣帶+23.75m行車道+

51、2.5m硬路肩），土路肩寬1.5m，路基寬13.5m。K182+829K191+618段為整體式路基，路面寬23m（20.5m路緣帶+223.75m行車道+22.5m硬路肩+2m中間帶），路基寬26m（23m路面+21.5m土路肩）。分離式路基中央分隔帶采用波形護(hù)欄配綠化帶形式，整體式路基中央分隔帶采用水泥混凝土防撞護(hù)欄。（七）路線交通工程與其他交通方式的協(xié)調(diào)情況，以及與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活需要的適應(yīng)情況本項目在K180+628（左幅）、K180+570（右幅）處下穿京九鐵路，現(xiàn)有凈空為4.7m，因下穿鐵路采用的是框架涵，無法進(jìn)行下挖處理，本次設(shè)計維持現(xiàn)有凈空；在K185+195處下穿漯阜鐵路，現(xiàn)有

52、凈空為5.2m，滿足規(guī)范要求；在K186+428處與漯阜鐵路平交，該道口為有人看守鐵路道口；除上述與鐵路交叉外，本項目其余交叉均為平面交叉，被交道路均為通村公路，路基寬7-23米不等，大部分為水泥混凝土路，少部分為瀝青表處、瀝青混凝土路面。由于本項目為路面改善工程，本次設(shè)計對與鐵路交叉維持現(xiàn)狀（保持現(xiàn)有凈空及交叉形式），對與公路交叉，本著少占耕地、少拆遷及降低造價的原則，一方面滿足各項規(guī)范要求，另一方面充分結(jié)合地形地物的實(shí)際情況，采用加鋪轉(zhuǎn)角的方式，合理地確定加鋪轉(zhuǎn)角半徑。設(shè)計中原則上不改變被交叉道路的路基和路面寬度。（八）全線土石方情況，取土、棄土方案本項目為路面改善工程，所需土方僅為路肩用

53、土及少量石灰土用土，用土量不大，且項目位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，沿線村莊、建筑較多，無法沿線取土，本次設(shè)計所需土方均采用外購?fù)练?，購得土方?yīng)取樣做試驗(yàn)，力學(xué)指標(biāo)及性能應(yīng)能滿足路基填土要求。本項目棄方為清除表土的土方及挖除的舊混凝土路面板，清除表土的土方待綠化施工時可作為耕植土加以利用；挖除的舊混凝土路面板可用來回填整體式路基的中央分隔帶。（九）占用土地情況及節(jié)約用地措施1、占用土地情況本項目老路未加寬，所以路基不需占地。2、節(jié)約用地措施本項目僅路肩及石灰土需要用土，用土量不大，所需土方采用外購?fù)练降姆绞剑赓復(fù)练降膩碓磻?yīng)布設(shè)于崗地、荒地等非基本農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)作物區(qū)，并進(jìn)行必要的排水防護(hù)，工后還耕，進(jìn)行土地開

54、發(fā)。（十）與沿線環(huán)境及景觀的協(xié)調(diào)情況本段路線經(jīng)過地帶為平原地區(qū)，路線沿線無文物、古跡和大的建筑物，公路建設(shè)對環(huán)境的影響主要是噪聲、空氣污染和生態(tài)環(huán)境的影響，采用的主要對策如下：1、設(shè)計階段（1）加強(qiáng)與周圍地形協(xié)調(diào)，盡量少占農(nóng)田、少拆房屋、少砍果樹；（2）注重邊坡穩(wěn)定設(shè)計，做好排水及坡面防護(hù)設(shè)計，防止水土流失；（3）避免破壞原有的農(nóng)田水利設(shè)施和農(nóng)田蓄水工程，同時合理布設(shè)橋涵構(gòu)造物，保證原有河道不被壓縮，使項目周邊地區(qū)水流通暢，有利于地面水的排除；（4）對于居民水源地和歷史名勝古跡，要盡量避讓，以保護(hù)自然環(huán)境；（5）為減少運(yùn)營后車輛高速行駛所產(chǎn)生的噪聲和振動，采取植樹綠化、設(shè)排水溝等措施減振；（6

55、）設(shè)計中盡可能因地制宜，多采用沿線的筑路材料。2、公路建設(shè)過程中（1）施工期水土保持措施公路建設(shè)項目造成新的水土流失主要是在施工過程中，因此應(yīng)格外重視施工期的水土保持工作。 開挖路基施工時，應(yīng)將原有地表層耕作的熟土推在一旁堆放，待施工完畢后再將這些熟土推平，恢復(fù)原有地表層。施工期間還要注意植被的恢復(fù)，及時種植草皮綠化。及時補(bǔ)種因修路砍伐的樹木，公路兩側(cè)的綠化帶及邊坡草皮綠化應(yīng)與筑路工程同時完成。 沿溪路段與橋基施工時,所產(chǎn)生的棄渣及廢棄物必須運(yùn)到指定地點(diǎn),不允許向河流或灌溉渠中隨意傾倒；河道橋墩施工時，采用圍堰封閉施工，以保護(hù)水質(zhì)、防止河道淤積。 施工完成后應(yīng)對施工現(xiàn)場的土石殘渣進(jìn)行嚴(yán)格清理。 合理規(guī)劃施工工序,盡量減少臨時占地面積,縮短使用時間,及時恢復(fù)土地原有功能。教育施工人員不要亂砍樹木，如果遇到國家規(guī)定的保護(hù)植物時，應(yīng)移植它處。 設(shè)置旱廁和生活垃圾堆放站等生活設(shè)施，收集和定期處理施工期的生活污水和生活垃圾。(2)施工期噪聲防治措施對靠近施工路邊150m的村莊和居民點(diǎn)，當(dāng)施工機(jī)械噪聲夜間超出交通干線道路兩側(cè)噪聲標(biāo)準(zhǔn)時，自22時至次日6時停止施工。對于能固定使用的機(jī)械如拌和機(jī)，應(yīng)安置在距居民點(diǎn)150m以外的場地。(3)施工期大氣污染防治措施 瀝青混凝土攪拌站的位置必須選擇適當(dāng)，既要滿足使用方便