汽車傳感器課件第5章 溫度.

1、第五章第五章 溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、原理與檢測溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、原理與檢測 汽車汽車傳感器傳感器第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 第二節(jié)第二節(jié) 熱敏電阻式溫度傳感器熱敏電阻式溫度傳感器 第三節(jié)第三節(jié) 石蠟式氣體溫度傳感器石蠟式氣體溫度傳感器 第四節(jié)第四節(jié) 雙金屬片式氣體溫度傳感器雙金屬片式氣體溫度傳感器 第五節(jié)第五節(jié) 熱敏鐵氧體溫度傳感器熱敏鐵氧體溫度傳感器 第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 應(yīng)用在汽車上的溫度傳感器有應(yīng)用在汽車上的溫度傳感器有冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器、進氣進氣溫度傳感器溫度傳感器、排氣溫度傳感器排氣溫度傳感器、油溫度傳感器油溫度傳感器、蒸發(fā)器出口蒸發(fā)器出口溫度傳感器溫度傳感器和和車內(nèi)車內(nèi)(

2、外外)溫度傳感器溫度傳感器等。其作用是檢測氣體、等。其作用是檢測氣體、液體液體的的溫度，并把檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號輸入給溫度，并把檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號輸入給ECU。一、一、溫度溫度傳感器的類型傳感器的類型1.1.按結(jié)構(gòu)原理分類按結(jié)構(gòu)原理分類 有有熱電偶式熱電偶式、線繞電阻式線繞電阻式、熱敏電阻式熱敏電阻式等，其特點是：等，其特點是： 線繞電阻式溫度傳感器線繞電阻式溫度傳感器精度高，但響應(yīng)特性差；精度高，但響應(yīng)特性差； 熱敏電阻式溫度傳感器熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高，響應(yīng)特性較好，但線靈敏度高，響應(yīng)特性較好，但線性差，適應(yīng)溫度較低；性差，適應(yīng)溫度較低； 熱電偶溫度傳感器熱電偶溫度傳感器精度高，測

3、量溫度范圍寬，但需要配精度高，測量溫度范圍寬，但需要配合放大器和冷端處理起使用。合放大器和冷端處理起使用。 石蠟式石蠟式、雙金屬片式雙金屬片式、熱敏鐵氧體熱敏鐵氧體溫度傳感器溫度傳感器均為非電均為非電量傳感器。量傳感器。溫度傳感器溫度傳感器安安 裝裝 位位 置置用用 途途冷卻液冷卻液溫度傳感器溫度傳感器發(fā)動機缸體、缸蓋的水套或節(jié)發(fā)動機缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器內(nèi)并伸入水套中。溫器內(nèi)并伸入水套中。檢測發(fā)動機檢測發(fā)動機冷卻液溫度冷卻液溫度輸輸入入ECU用于修正噴油用于修正噴油量。量。進進 氣氣溫度傳感器溫度傳感器D型型EFI裝在空氣濾清器之后或裝在空氣濾清器之后或進氣壓力傳感器內(nèi)；進氣壓力傳感器內(nèi)；

4、L型型EFI裝裝在空氣流量計上。在空氣流量計上。檢測進氣溫度輸入檢測進氣溫度輸入ECU用用于提供燃油噴射量和點火于提供燃油噴射量和點火正時依據(jù)。正時依據(jù)。排排 氣氣溫度傳感器溫度傳感器安裝在汽車排氣裝置三元催化安裝在汽車排氣裝置三元催化轉(zhuǎn)化器上。轉(zhuǎn)化器上。檢測轉(zhuǎn)化器內(nèi)排放氣體的檢測轉(zhuǎn)化器內(nèi)排放氣體的溫度。溫度。液壓液壓油油溫度傳感器溫度傳感器安裝在自動變速器油底殼內(nèi)的安裝在自動變速器油底殼內(nèi)的液壓閥體上。液壓閥體上。檢測液壓油溫度輸入檢測液壓油溫度輸入ECU用于換擋控制。用于換擋控制。蒸發(fā)器出口蒸發(fā)器出口溫度傳感器溫度傳感器安裝在空調(diào)蒸發(fā)器片上。安裝在空調(diào)蒸發(fā)器片上。檢測蒸發(fā)器表面溫度用于檢測

5、蒸發(fā)器表面溫度用于控制空調(diào)壓縮機?？刂瓶照{(diào)壓縮機。車內(nèi)、外車內(nèi)、外溫度傳感器溫度傳感器車外安裝在汽車前部；車內(nèi)安車外安裝在汽車前部；車內(nèi)安裝在儀表板下和后擋風(fēng)玻璃下。裝在儀表板下和后擋風(fēng)玻璃下。檢測車內(nèi)、外氣溫為汽車檢測車內(nèi)、外氣溫為汽車空調(diào)控制系統(tǒng)提供信息?？照{(diào)控制系統(tǒng)提供信息。EGR監(jiān)測監(jiān)測溫度傳感器溫度傳感器安裝在安裝在EGR閥的出口處。閥的出口處。檢測廢氣溫保證發(fā)動機和檢測廢氣溫保證發(fā)動機和排放系統(tǒng)工作正常。排放系統(tǒng)工作正常。2.2.按用途分類按用途分類第二節(jié)第二節(jié) 熱敏電阻式溫度傳感器熱敏電阻式溫度傳感器 利用陶瓷半導(dǎo)體材料的電阻值隨溫度變化而變化的特性利用陶瓷半導(dǎo)體材料的電阻值隨溫

6、度變化而變化的特性測量溫度。測量溫度。2.2.熱敏電阻可分為熱敏電阻可分為： 負(fù)溫度系數(shù)負(fù)溫度系數(shù)(NTC)型熱敏電阻。型熱敏電阻。 NTC(Negative Temperature Coefficient) 正溫度系數(shù)正溫度系數(shù)(PTC)型熱敏電阻；型熱敏電阻； PTC(Positive Temperature Coefficient) 1.1.傳感器傳感器原理原理 汽車上的汽車上的冷卻液冷卻液、進氣管進氣管、蒸發(fā)器出口蒸發(fā)器出口、車內(nèi)外車內(nèi)外等處的等處的溫度檢測普遍采用溫度檢測普遍采用 NTC 熱敏電阻，熱敏電阻， 本節(jié)所介紹的熱敏電阻本節(jié)所介紹的熱敏電阻溫度傳感器均為溫度傳感器均為NTC

7、 熱敏電阻熱敏電阻。)11(00TTBTeRR 3.3.NTC熱敏電阻熱敏電阻NTC熱敏電阻的阻值與溫度的關(guān)系可用下述公式表示：熱敏電阻的阻值與溫度的關(guān)系可用下述公式表示： 式中式中 T 溫度溫度(K)； RT 熱敏電阻在溫度為熱敏電阻在溫度為T(K)時的熱敏電阻阻值；時的熱敏電阻阻值； R0 熱敏電阻在溫度為熱敏電阻在溫度為T0 (T0 273.15K) 時的阻值；時的阻值； B 熱敏電阻的材料常數(shù)，又叫熱敏指數(shù)。熱敏電阻的材料常數(shù)，又叫熱敏指數(shù)。 該關(guān)系式是經(jīng)驗公式，只在額定溫度或額定電阻阻值該關(guān)系式是經(jīng)驗公式，只在額定溫度或額定電阻阻值 在一定范圍內(nèi)才具有一定的精確度，因為材料常數(shù)在一定

8、范圍內(nèi)才具有一定的精確度，因為材料常數(shù) B 本身本身也是溫度的函數(shù)。也是溫度的函數(shù)。 4 4. NTC熱敏電阻熱敏電阻R-T特性特性 B相同，相同，R0不同時的不同時的 R-T 特性曲線示意圖特性曲線示意圖 R2R3R1B1B2B3B1=B2=B3R1R2R3200 C25 C100 C-50 CTRB1 B2R1 =R2200 C25 C100 C-50 CTB1B2B2 B1R25RR25相同，相同， B不同時的不同時的 R-T 特性曲線示意圖特性曲線示意圖 注：注：根據(jù)國標(biāo)規(guī)定，額定零功率電阻值是根據(jù)國標(biāo)規(guī)定，額定零功率電阻值是NTC熱敏電阻在熱敏電阻在 基準(zhǔn)溫度基準(zhǔn)溫度 25 時測得的

9、電阻值時測得的電阻值 R25。 5 5. NTC熱敏電阻結(jié)構(gòu)熱敏電阻結(jié)構(gòu) 緊固螺帽緊固螺帽連接導(dǎo)線連接導(dǎo)線 汽車?yán)鋮s系統(tǒng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng) 雖然發(fā)動機已進行了大量改進，但是在將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機雖然發(fā)動機已進行了大量改進，但是在將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機械能的過程中，汽油發(fā)動機的效率仍然不高。汽油中的大部分能械能的過程中，汽油發(fā)動機的效率仍然不高。汽油中的大部分能量（約量（約70%70%）被轉(zhuǎn)換成熱量，而散發(fā)這些熱量則是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)）被轉(zhuǎn)換成熱量，而散發(fā)這些熱量則是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的任務(wù)。的任務(wù)。 一輛在高速公路上行駛的汽車，其冷卻系統(tǒng)所散失的熱量足一輛在高速公路上行駛的汽車，其冷卻系統(tǒng)所散失的熱量足以供兩個普通房屋

10、取暖。以供兩個普通房屋取暖。 冷卻系統(tǒng)的主要工作是將熱量散發(fā)到空氣中以防止發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的主要工作是將熱量散發(fā)到空氣中以防止發(fā)動機過熱，但冷卻系統(tǒng)還有其他重要作用。如果發(fā)動機變冷，就會加過熱，但冷卻系統(tǒng)還有其他重要作用。如果發(fā)動機變冷，就會加快組件的磨損，從而使發(fā)動機效率降低并且排放出更多污染物?？旖M件的磨損，從而使發(fā)動機效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷卻系統(tǒng)的另一重要作用是使發(fā)動機盡快升溫，并使其保因此，冷卻系統(tǒng)的另一重要作用是使發(fā)動機盡快升溫，并使其保持恒溫。當(dāng)冷卻液的溫度約為持恒溫。當(dāng)冷卻液的溫度約為9393時，發(fā)動機達(dá)到最佳運行狀態(tài)。時，發(fā)動機達(dá)到最佳運行狀態(tài)。 在這個溫度下：燃

11、燒室的溫度足以使燃料完全蒸發(fā)，因此可以更在這個溫度下：燃燒室的溫度足以使燃料完全蒸發(fā)，因此可以更好地使燃料燃燒并減少氣體排放。好地使燃料燃燒并減少氣體排放。汽車?yán)鋮s系統(tǒng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng) 早期的汽車采用風(fēng)冷技早期的汽車采用風(fēng)冷技術(shù)，這種冷卻方法不是在發(fā)術(shù)，這種冷卻方法不是在發(fā)動機中進行液體循環(huán)，而是動機中進行液體循環(huán)，而是通過發(fā)動機缸體表面附著的通過發(fā)動機缸體表面附著的鋁片對氣缸進行散熱。一個鋁片對氣缸進行散熱。一個功率強大的風(fēng)扇向這些鋁片功率強大的風(fēng)扇向這些鋁片吹風(fēng)，使其向空氣中散熱，吹風(fēng)，使其向空氣中散熱，從而達(dá)到冷卻發(fā)動機的目的。從而達(dá)到冷卻發(fā)動機的目的。 大多數(shù)汽車采用的是液大多數(shù)汽車采用的

12、是液冷，主要部件是冷卻水溫度冷，主要部件是冷卻水溫度傳感器、節(jié)溫閥、和風(fēng)扇。傳感器、節(jié)溫閥、和風(fēng)扇。 冷機起動時，風(fēng)扇處于停止?fàn)顟B(tài)，節(jié)溫閥也關(guān)閉，發(fā)動機冷卻液只在發(fā)冷機起動時，風(fēng)扇處于停止?fàn)顟B(tài)，節(jié)溫閥也關(guān)閉，發(fā)動機冷卻液只在發(fā)動機水套里動機水套里小循環(huán)小循環(huán)，不易散熱，同時受到冷卻液溫度傳感器的影響，會發(fā)出，不易散熱，同時受到冷卻液溫度傳感器的影響，會發(fā)出噴油、增大怠速閥門開度的指令，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，有利于發(fā)動機迅速升溫。噴油、增大怠速閥門開度的指令，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，有利于發(fā)動機迅速升溫。 溫度正常以后（溫度正常以后（80-9080-90度），節(jié)溫閥打開，發(fā)動機水套里面的冷卻液通過度），節(jié)溫閥

13、打開，發(fā)動機水套里面的冷卻液通過節(jié)溫閥流經(jīng)散熱器做節(jié)溫閥流經(jīng)散熱器做大循環(huán)大循環(huán)，帶走大量的熱量，保持冷卻液的正常溫度。，帶走大量的熱量，保持冷卻液的正常溫度。 如果車速慢甚至停車但不熄火，沒有流動空氣幫助散熱，發(fā)動機會很快升如果車速慢甚至停車但不熄火，沒有流動空氣幫助散熱，發(fā)動機會很快升溫，這時溫度傳感器發(fā)出指令起動風(fēng)扇幫助散熱器散熱。溫，這時溫度傳感器發(fā)出指令起動風(fēng)扇幫助散熱器散熱。一、冷卻液溫度傳感器的應(yīng)用與檢測一、冷卻液溫度傳感器的應(yīng)用與檢測功用：功用：檢測發(fā)動機冷卻液溫度，并將其溫度信號輸入檢測發(fā)動機冷卻液溫度，并將其溫度信號輸入ECU， 為修正噴油量及噴油時刻提供準(zhǔn)確依據(jù)為修正噴油

14、量及噴油時刻提供準(zhǔn)確依據(jù)1.冷卻液溫度傳感器的功用冷卻液溫度傳感器的功用安裝：安裝：安裝在發(fā)動機缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器內(nèi)并伸入水安裝在發(fā)動機缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器內(nèi)并伸入水 套中。套中。 如圖所示，冷卻液如圖所示，冷卻液溫度傳感器與溫度傳感器與ECU的連的連接，當(dāng)冷卻液溫度接，當(dāng)冷卻液溫度低低，則熱敏電阻值則熱敏電阻值大大，信號，信號 THW 的分壓值的分壓值高高；反；反之，信號之，信號 THW 的分壓的分壓值低。值低。冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器THWTHWRE2E2E1THW信號信號5V12VECU 當(dāng)信號當(dāng)信號THW的分壓值的分壓值高高，則，則ECU可判斷冷卻液溫度可判斷冷卻液溫

15、度低低，發(fā)動機處于冷起動或暖機工況，此時燃油蒸發(fā)性差，發(fā)動機處于冷起動或暖機工況，此時燃油蒸發(fā)性差， ECU應(yīng)應(yīng)使混合氣的濃度較大，以改善發(fā)動機的冷機運轉(zhuǎn)。使混合氣的濃度較大，以改善發(fā)動機的冷機運轉(zhuǎn)。 當(dāng)信號當(dāng)信號THW的分壓值的分壓值低低，則，則ECU可發(fā)動機已結(jié)束冷起動可發(fā)動機已結(jié)束冷起動或暖機過程，或暖機過程， ECU按其他工況控制混合氣的濃度。按其他工況控制混合氣的濃度。1.開路的檢測：測電阻，應(yīng)隨溫度變化并與規(guī)定值相符開路的檢測：測電阻，應(yīng)隨溫度變化并與規(guī)定值相符2.在路的檢測：測量電源電壓；測量信號電壓。在路的檢測：測量電源電壓；測量信號電壓。冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器THW

16、THWRE2E2E1THW信號信號5V12VECU2.冷卻液溫度傳感器的檢測冷卻液溫度傳感器的檢測七、冷卻液溫度表傳感器的應(yīng)用七、冷卻液溫度表傳感器的應(yīng)用雙金屬片雙金屬片加熱線圈加熱線圈調(diào)節(jié)齒扇調(diào)節(jié)齒扇接線螺釘接線螺釘調(diào)節(jié)齒扇調(diào)節(jié)齒扇熱敏電阻熱敏電阻導(dǎo)線彈簧導(dǎo)線彈簧點火開關(guān)點火開關(guān)彈簧片彈簧片接線柱接線柱水溫指示表水溫指示表電源穩(wěn)壓器電源穩(wěn)壓器水溫傳感器水溫傳感器指針指針殼體殼體鋼管鋼管蓄電池蓄電池電熱式水溫表原理示意圖電熱式水溫表原理示意圖1.傳感器的應(yīng)用傳感器的應(yīng)用冷卻液溫度傳感器電阻在車檢查冷卻液溫度傳感器電阻在車檢查冷卻液溫度傳感器電阻值的檢查冷卻液溫度傳感器電阻值的檢查溫度計溫度計溫

17、度溫度傳感器傳感器萬用表萬用表溫度溫度傳感器傳感器萬用表萬用表2.傳感器的檢測傳感器的檢測冷卻液溫度冷卻液溫度-20020406080電阻值電阻值(k )10 204 72 30.9 1.30.4 0.70.2 0.4冷卻液溫度與電阻值的對應(yīng)關(guān)系冷卻液溫度與電阻值的對應(yīng)關(guān)系二、進氣溫度傳感器的應(yīng)用與檢測二、進氣溫度傳感器的應(yīng)用與檢測絕緣套絕緣套外殼外殼熱敏電阻熱敏電阻銅墊圈銅墊圈防水插座防水插座1.1.傳感器的結(jié)構(gòu)傳感器的結(jié)構(gòu) 該傳感器在電控燃油噴射系統(tǒng)中測量進氣溫度，并輸入該傳感器在電控燃油噴射系統(tǒng)中測量進氣溫度，并輸入到到ECU，用以修正體積型空氣流量傳感器由于大氣溫度變化，用以修正體積型

18、空氣流量傳感器由于大氣溫度變化帶來的進氣質(zhì)量檢測的誤差。帶來的進氣質(zhì)量檢測的誤差。2.2.傳感器的傳感器的功用功用1）在）在D型型EFI系統(tǒng)中，安裝在空氣濾清器之后的系統(tǒng)中，安裝在空氣濾清器之后的進氣管進氣管上。上。3.3.進氣溫度傳感器的安裝進氣溫度傳感器的安裝安裝位置有三種情況：安裝位置有三種情況：3）將進氣溫度傳感器安裝在進氣壓力傳感）將進氣溫度傳感器安裝在進氣壓力傳感 器內(nèi)，如桑塔納器內(nèi)，如桑塔納 2000型轎車。型轎車。2）在）在L型型EFI系統(tǒng)中，安裝在系統(tǒng)中，安裝在空氣流量計空氣流量計內(nèi)。內(nèi)。熱敏熱敏電阻電阻殼殼體體連接導(dǎo)線連接導(dǎo)線 當(dāng)信號當(dāng)信號THA的電壓高時，即熱敏電阻值大，

19、的電壓高時，即熱敏電阻值大，ECU可判斷可判斷進氣溫度低，空氣密度大，單位體積的空氣質(zhì)量大，同樣的進氣溫度低，空氣密度大，單位體積的空氣質(zhì)量大，同樣的進氣體積流量，則進氣質(zhì)量流量大，應(yīng)進氣體積流量，則進氣質(zhì)量流量大，應(yīng)適量增加噴油量適量增加噴油量； 反之，反之，適量減少噴油量適量減少噴油量。 當(dāng)進氣溫度傳感器出現(xiàn)故障時，會使混合氣過濃或過稀，當(dāng)進氣溫度傳感器出現(xiàn)故障時，會使混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機工作不穩(wěn)，這時應(yīng)檢查進氣溫度傳感器。使發(fā)動機工作不穩(wěn)，這時應(yīng)檢查進氣溫度傳感器。 進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器THATHARE2E2E1THA信號信號5V12VECU4.傳感器的檢測傳感器的檢測 同

20、冷卻液溫度同冷卻液溫度傳感器的檢測。傳感器的檢測?？照{(diào)制冷系統(tǒng)工作原理空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理三、蒸發(fā)器出口溫度傳感器的應(yīng)用與檢測三、蒸發(fā)器出口溫度傳感器的應(yīng)用與檢測壓縮過程壓縮過程冷凝過程冷凝過程蒸發(fā)過程蒸發(fā)過程膨脹過程膨脹過程制制冷冷空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理壓縮機：壓縮機：吸入來自蒸發(fā)器的低溫低壓制冷劑蒸吸入來自蒸發(fā)器的低溫低壓制冷劑蒸汽，壓縮使其壓力和溫度升高。汽，壓縮使其壓力和溫度升高。冷凝器：冷凝器：熱交換設(shè)備，使從壓縮機排出的高溫?zé)峤粨Q設(shè)備，使從壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸汽液化或冷凝，并把熱量散發(fā)、高壓制冷劑蒸汽液化或冷凝，并把熱量散發(fā)到車外空氣中，使其凝結(jié)為高壓制

21、冷劑液體。到車外空氣中，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。轎車一般安裝在發(fā)動機冷卻系散熱器之前，利轎車一般安裝在發(fā)動機冷卻系散熱器之前，利用發(fā)動機冷卻風(fēng)扇吹來的空氣冷卻。用發(fā)動機冷卻風(fēng)扇吹來的空氣冷卻。儲液干燥器儲液干燥器：防止過多的液態(tài)制冷劑儲存在冷：防止過多的液態(tài)制冷劑儲存在冷凝器中，使冷凝器的傳熱面積減少使散熱效率凝器中，使冷凝器的傳熱面積減少使散熱效率降低，還可過濾制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷降低，還可過濾制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，劑中的水分，防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護設(shè)備部件不受侵蝕，保證制冷系統(tǒng)的正保護設(shè)備部件不受侵蝕，保證制冷系統(tǒng)的正常工作。常工作

22、。 壓縮壓縮機機冷冷凝凝器器溫度溫度傳感傳感器器膨膨脹脹閥閥儲儲氣氣筒筒蒸發(fā)蒸發(fā)器器高高壓壓低壓低壓冷冷風(fēng)風(fēng)空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理 膨脹閥：膨脹閥：對來自儲液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，既將液對來自儲液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，既將液態(tài)高壓制冷劑從孔口噴出，急劇膨脹，變成低壓霧狀體，以便吸態(tài)高壓制冷劑從孔口噴出，急劇膨脹，變成低壓霧狀體，以便吸熱氣化。此外它還調(diào)節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使熱氣化。此外它還調(diào)節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時防止壓縮機出現(xiàn)液擊現(xiàn)象（未蒸發(fā)之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時防止壓縮機出現(xiàn)液擊現(xiàn)象（未蒸發(fā)的

23、液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞）的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞）和蒸發(fā)器出口蒸汽異常過熱（過熱是指蒸汽實際溫度高于蒸發(fā)溫和蒸發(fā)器出口蒸汽異常過熱（過熱是指蒸汽實際溫度高于蒸發(fā)溫度的數(shù)值）。度的數(shù)值）。 蒸發(fā)器：蒸發(fā)器：和冷凝器一樣是熱交換器，讓低溫低壓的制冷劑在其管和冷凝器一樣是熱交換器，讓低溫低壓的制冷劑在其管道中吸熱并蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低，從而在鼓風(fēng)道中吸熱并蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低，從而在鼓風(fēng)機的風(fēng)力通過它時，輸出更多的冷氣。機的風(fēng)力通過它時，輸出更多的冷氣。 蒸發(fā)器出口溫度傳感器檢測蒸發(fā)器表面溫度，用于控制蒸發(fā)器

24、出口溫度傳感器檢測蒸發(fā)器表面溫度，用于控制空調(diào)壓縮機的工作狀況，它的工作溫度范圍是空調(diào)壓縮機的工作狀況，它的工作溫度范圍是-2060。蒸發(fā)器出口溫度傳感器安裝在空調(diào)蒸發(fā)器片上。蒸發(fā)器出口溫度傳感器安裝在空調(diào)蒸發(fā)器片上。1.1.傳感器的功用傳感器的功用壓縮機壓縮機冷凝器冷凝器溫度傳感器溫度傳感器膨脹閥膨脹閥儲氣筒儲氣筒蒸發(fā)器蒸發(fā)器高壓高壓低壓低壓冷風(fēng)冷風(fēng) 溫度控制系統(tǒng)檢測蒸發(fā)器出口溫度信號，與空調(diào)設(shè)定的調(diào)溫度控制系統(tǒng)檢測蒸發(fā)器出口溫度信號，與空調(diào)設(shè)定的調(diào)節(jié)信號比較，從而控制空調(diào)壓縮機電磁離合器的通斷。檢測蒸節(jié)信號比較，從而控制空調(diào)壓縮機電磁離合器的通斷。檢測蒸發(fā)器出口溫度可以防止蒸發(fā)器出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)

25、象。如果蒸發(fā)器的溫發(fā)器出口溫度可以防止蒸發(fā)器出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。如果蒸發(fā)器的溫度低于度低于0，凝結(jié)在蒸發(fā)器表面的水分就會結(jié)霜或結(jié)冰，嚴(yán)重時，凝結(jié)在蒸發(fā)器表面的水分就會結(jié)霜或結(jié)冰，嚴(yán)重時會堵塞蒸發(fā)器的空氣通道，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)制冷效果明顯降低。會堵塞蒸發(fā)器的空氣通道，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)制冷效果明顯降低。為了避免蒸發(fā)器結(jié)霜，就必須將蒸發(fā)器的溫度控制在為了避免蒸發(fā)器結(jié)霜，就必須將蒸發(fā)器的溫度控制在0以上。以上。 溫度檢測電路溫度檢測電路設(shè)定電位器設(shè)定電位器繼繼電電器器蒸發(fā)器溫度傳感器蒸發(fā)器溫度傳感器點火開關(guān)點火開關(guān)熔絲熔絲電磁電磁離合離合器器空調(diào)空調(diào)開關(guān)開關(guān)ONOFF蓄蓄電電池池低低熱敏電熱敏電阻阻高高汽車空調(diào)溫度

26、控制系統(tǒng)示意圖汽車空調(diào)溫度控制系統(tǒng)示意圖1）檢查蒸發(fā)器溫度傳感器和空調(diào)控制器總成之間的連接器）檢查蒸發(fā)器溫度傳感器和空調(diào)控制器總成之間的連接器 及導(dǎo)線連接情況，檢查空調(diào)控制器總成的狀況。及導(dǎo)線連接情況，檢查空調(diào)控制器總成的狀況。2）拆下蒸發(fā)器出口溫度傳感器，用萬用表測量傳感器連接）拆下蒸發(fā)器出口溫度傳感器，用萬用表測量傳感器連接 器接頭端子器接頭端子1和和2之間的電阻，之間的電阻， 在在 0時，電阻值為時，電阻值為 4.55.2k； 在在15時，電阻值為時，電阻值為 2.02.7k； 當(dāng)溫度升高時，其電阻值逐漸降低。當(dāng)溫度升高時，其電阻值逐漸降低。2.2.傳感器的檢測傳感器的檢測 車內(nèi)、外空氣

27、溫度傳感器用于檢測車內(nèi)、車外的空氣溫車內(nèi)、外空氣溫度傳感器用于檢測車內(nèi)、車外的空氣溫度，為汽車空調(diào)控制系統(tǒng)控制車內(nèi)溫度提供信息。度，為汽車空調(diào)控制系統(tǒng)控制車內(nèi)溫度提供信息。四、車內(nèi)、外溫度傳感器應(yīng)用與檢測四、車內(nèi)、外溫度傳感器應(yīng)用與檢測1.1.傳感器的功用傳感器的功用 車內(nèi)、外空氣溫度傳感器均與空調(diào)系統(tǒng)中與設(shè)定電位計車內(nèi)、外空氣溫度傳感器均與空調(diào)系統(tǒng)中與設(shè)定電位計串聯(lián)，空調(diào)控制系統(tǒng)根據(jù)檢測車內(nèi)、外空氣的溫度控制空調(diào)串聯(lián)，空調(diào)控制系統(tǒng)根據(jù)檢測車內(nèi)、外空氣的溫度控制空調(diào)壓縮機的運轉(zhuǎn)，保持車內(nèi)溫度在設(shè)定范圍內(nèi)。壓縮機的運轉(zhuǎn)，保持車內(nèi)溫度在設(shè)定范圍內(nèi)。車外溫度車外溫度傳感器傳感器 車內(nèi)溫度車內(nèi)溫度傳感

28、器傳感器日照日照傳感器傳感器控制板控制板后控制板后控制板車內(nèi)溫度車內(nèi)溫度傳感器傳感器功率伺服機構(gòu)功率伺服機構(gòu) ECUECU 車外溫度傳感車外溫度傳感器一般安裝在汽車器一般安裝在汽車前部；前部； 車內(nèi)溫度傳感車內(nèi)溫度傳感器器兩個兩個，分別安裝，分別安裝在儀表板下面和后在儀表板下面和后擋風(fēng)玻璃下面。擋風(fēng)玻璃下面。 2.2.傳感器的安裝傳感器的安裝 EGR：針對抑制針對抑制NOx的生成設(shè)置的排氣凈化裝置。的生成設(shè)置的排氣凈化裝置。 六、六、EGR監(jiān)測溫度傳感器應(yīng)用與檢測監(jiān)測溫度傳感器應(yīng)用與檢測1.1.EGR廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán) NOx是高溫富氧條件下生成的。氮和氧只有在高溫高壓是高溫富氧條件下生成的

29、。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿條件下才會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此足了上述條件，在強制加速期間更是如此 。 汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w(不含燃料和氧化劑不含燃料和氧化劑)，在燃，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。燒室內(nèi)不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。氣量隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。 過度的廢氣參

30、與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火、性能，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動機的動力性從而影響發(fā)動機的動力性 ，特別是發(fā)動機處于怠速、低速、，特別是發(fā)動機處于怠速、低速、小負(fù)荷及冷機工況時有明顯影響。小負(fù)荷及冷機工況時有明顯影響。 因此當(dāng)發(fā)動機在怠速、低速、小負(fù)荷及冷機時，因此當(dāng)發(fā)動機在怠速、低速、小負(fù)荷及冷機時，ECU控控制廢氣不參與再循環(huán)，避免影響發(fā)動機性能；當(dāng)發(fā)動機達(dá)到制廢氣不參與再循環(huán)，避免影響發(fā)動機性能；當(dāng)發(fā)動機達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及溫度時，一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及溫度時，ECU控制適量的廢氣參與再循控制適量的廢氣參與再循環(huán)。要使廢氣中的環(huán)。要使廢氣中的NOx盡可能

31、低，必須根據(jù)發(fā)動機盡可能低，必須根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度荷、溫度及及廢氣溫度廢氣溫度確定參與再循環(huán)的廢氣量。確定參與再循環(huán)的廢氣量。2.2.EGR工作工作原理原理 ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經(jīng)電磁閥進入排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經(jīng)電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與

32、燃燒 。 EGR監(jiān)測溫度傳感器通過檢測監(jiān)測溫度傳感器通過檢測EGR系統(tǒng)中系統(tǒng)中再循環(huán)廢氣的溫度（見再循環(huán)廢氣的溫度（見課本）課本），保證系統(tǒng)工作正常，減少汽車尾氣，保證系統(tǒng)工作正常，減少汽車尾氣 中中NOx的含量。的含量。3.3.傳感器的功用傳感器的功用水溫傳感器水溫傳感器怠速怠速開關(guān)開關(guān)ECU曲軸位置曲軸位置傳感器傳感器EGR溫度溫度傳感器傳感器EGR閥閥電磁閥電磁閥進氣歧管進氣歧管 排氣歧管排氣歧管 工工 況況電磁閥電磁閥ERG閥閥發(fā)動機起動時發(fā)動機起動時 1.節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點接通；節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點接通； 2.冷卻水溫低冷卻水溫低發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速 3.低于低于 90

33、0 r/min； 4.高于高于 3200 r/minEGREGR閥附近廢氣溫度閥附近廢氣溫度 5.低于低于 50 ； 6.高于高于 300 ; 若以上條件任一項出現(xiàn)，則實現(xiàn)右若以上條件任一項出現(xiàn)，則實現(xiàn)右邊控制邊控制ECU控制電磁控制電磁閥閥門關(guān)閉。閥閥門關(guān)閉。ERG閥閥門閥閥門關(guān)閉，關(guān)閉，廢氣不廢氣不參與再循環(huán)。參與再循環(huán)。除以上工況外除以上工況外ECU控制電磁控制電磁閥閥門開啟。閥閥門開啟。廢氣參與再循廢氣參與再循環(huán)。環(huán)。3.廢氣再循環(huán)控制過程廢氣再循環(huán)控制過程當(dāng)當(dāng)EGR系統(tǒng)發(fā)生故障導(dǎo)致沒有廢氣再循環(huán)時，其原因系統(tǒng)發(fā)生故障導(dǎo)致沒有廢氣再循環(huán)時，其原因可能是可能是EGR ：表表 EGR監(jiān)側(cè)溫

34、度傳感器的溫度特性監(jiān)側(cè)溫度傳感器的溫度特性 4. EGR4. EGR監(jiān)測溫度傳感器的檢測監(jiān)測溫度傳感器的檢測 監(jiān)測溫度傳感器連接電路斷路或短路；監(jiān)測溫度傳感器連接電路斷路或短路； 控制系統(tǒng)發(fā)生故障，引起系統(tǒng)停止工作；控制系統(tǒng)發(fā)生故障，引起系統(tǒng)停止工作； 管路中的沉積物堵塞了通路。管路中的沉積物堵塞了通路。 對于對于EGR監(jiān)測溫度傳感器的檢測主要是檢查電監(jiān)測溫度傳感器的檢測主要是檢查電 阻與溫阻與溫度的關(guān)系。檢查時，應(yīng)拆下度的關(guān)系。檢查時，應(yīng)拆下EGR監(jiān)測溫度傳感器，用專用設(shè)監(jiān)測溫度傳感器，用專用設(shè)備加熱，其電阻值與溫度的關(guān)系應(yīng)符合備加熱，其電阻值與溫度的關(guān)系應(yīng)符合溫度特性溫度特性表規(guī)定值，表規(guī)

35、定值，如果與規(guī)定值相差很大，則應(yīng)更換如果與規(guī)定值相差很大，則應(yīng)更換EGR監(jiān)測溫度傳感器。監(jiān)測溫度傳感器。 溫溫 度度50100200400電阻值電阻值(k )635 7785.3 8.85.1 0.610.16 0.05排氣溫度傳感器的外形及結(jié)構(gòu)如圖所示。排氣溫度傳感器的外形及結(jié)構(gòu)如圖所示。八、排氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與檢測八、排氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與檢測護套護套 結(jié)合套結(jié)合套 測溫部分測溫部分 (a)外形外形 (b)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 用以檢測轉(zhuǎn)化器內(nèi)排放氣體的溫度，排氣溫度傳感器安用以檢測轉(zhuǎn)化器內(nèi)排放氣體的溫度，排氣溫度傳感器安裝在汽車排氣裝置三元催化轉(zhuǎn)化器上。裝在汽車排氣裝置三元催化轉(zhuǎn)化器上。1.傳感器

36、結(jié)構(gòu)傳感器結(jié)構(gòu)2.傳感器功用傳感器功用 三元催化轉(zhuǎn)換器三元催化轉(zhuǎn)換器由一個金屬外殼，一個網(wǎng)底架和一個催化由一個金屬外殼，一個網(wǎng)底架和一個催化層層(含有鉑、銠等貴重金屬含有鉑、銠等貴重金屬)組成，當(dāng)廢氣經(jīng)過凈化器時，鉑催化組成，當(dāng)廢氣經(jīng)過凈化器時，鉑催化劑就會促使劑就會促使HC與與CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；銠催化劑會氧化生成水蒸汽和二氧化碳；銠催化劑會促使促使NOx還原為氮氣和氧氣。這些氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)只有在還原為氮氣和氧氣。這些氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)只有在溫度達(dá)到溫度達(dá)到250時才開始進行。時才開始進行。外殼外殼 隔熱材料隔熱材料 護板護板 排氣溫度排氣溫度傳感器傳感器 催化劑催化劑 氧化鋁

37、氧化鋁 當(dāng)排氣溫度傳感器發(fā)生故障、催化器出現(xiàn)異常高溫時，當(dāng)排氣溫度傳感器發(fā)生故障、催化器出現(xiàn)異常高溫時，會導(dǎo)致催化器因高溫而損壞，進而使汽車尾氣排放物會嚴(yán)會導(dǎo)致催化器因高溫而損壞，進而使汽車尾氣排放物會嚴(yán)重超標(biāo)；排氣管部分發(fā)生堵塞使發(fā)動機工作不穩(wěn)。重超標(biāo)；排氣管部分發(fā)生堵塞使發(fā)動機工作不穩(wěn)。 就車檢查時，應(yīng)先使催化器處于暖機狀態(tài)，約就車檢查時，應(yīng)先使催化器處于暖機狀態(tài)，約400，測量排氣溫度傳感器的電阻。把排氣溫度傳感器頂端感溫測量排氣溫度傳感器的電阻。把排氣溫度傳感器頂端感溫部分加熱到暗紅色時，其電阻標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為部分加熱到暗紅色時，其電阻標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為0.420k。3.排氣溫度傳感器的檢測排氣溫度

38、傳感器的檢測 檢測自動變速器油的溫度，輸入到檢測自動變速器油的溫度，輸入到ECU進行換檔控制、進行換檔控制、油壓控制和鎖止離合器控制。油壓控制和鎖止離合器控制。九、自動變速器油溫度傳感器的應(yīng)用與檢測九、自動變速器油溫度傳感器的應(yīng)用與檢測1.1.傳感器功用傳感器功用2.2.安裝位置安裝位置：安裝在自動變速器油底殼內(nèi)的閥板上安裝在自動變速器油底殼內(nèi)的閥板上 。 油溫傳感器油溫傳感器ECU3. 傳感器的檢測傳感器的檢測：方法同冷卻液溫度傳感器的檢測。方法同冷卻液溫度傳感器的檢測。第三節(jié)第三節(jié) 石蠟式氣體溫度傳感器石蠟式氣體溫度傳感器一、石蠟式氣體溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、原理一、石蠟式氣體溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、

39、原理 由于發(fā)動機的流經(jīng)空氣濾清器的進氣溫度隨使用環(huán)境由于發(fā)動機的流經(jīng)空氣濾清器的進氣溫度隨使用環(huán)境的不同而變化很大，在進氣溫度較低時，會出現(xiàn)怠速時發(fā)的不同而變化很大，在進氣溫度較低時，會出現(xiàn)怠速時發(fā)動機溫度過低的情況，這將縮短發(fā)動機的使用壽命。動機溫度過低的情況，這將縮短發(fā)動機的使用壽命。 在進氣溫度較高時，進氣密度變低，同樣體積的進氣在進氣溫度較高時，進氣密度變低，同樣體積的進氣量其質(zhì)量變少，改變了量其質(zhì)量變少，改變了進氣歧管的混合氣濃度。進氣歧管的混合氣濃度。 石蠟式氣體溫度傳感器石蠟式氣體溫度傳感器利用利用了了低溫石蠟體積縮小低溫石蠟體積縮小、高高溫石蠟體積膨脹溫石蠟體積膨脹的特性和的特

40、性和進氣岐管處的真空度進氣岐管處的真空度控制不同狀控制不同狀況的進氣。況的進氣。 石蠟式氣體溫度傳感石蠟式氣體溫度傳感器的結(jié)構(gòu)如圖所示，該傳器的結(jié)構(gòu)如圖所示，該傳感器利用石蠟受熱膨脹的感器利用石蠟受熱膨脹的特性檢測溫度，當(dāng)溫度升特性檢測溫度，當(dāng)溫度升高時，石蠟膨脹，推動活高時，石蠟膨脹，推動活塞運動，在設(shè)定溫度打開塞運動，在設(shè)定溫度打開或關(guān)閉閥門，在溫度升高或關(guān)閉閥門，在溫度升高時，還改變了節(jié)流孔的橫時，還改變了節(jié)流孔的橫截面積。截面積。 1.傳感器的結(jié)構(gòu)與原理傳感器的結(jié)構(gòu)與原理至進氣歧管至進氣歧管 殼殼體體 殼體殼體 空氣進口空氣進口 墊墊片片 閥閥門門 推桿推桿 節(jié)流節(jié)流孔孔單向閥單向閥

41、至真空膜片至真空膜片 溫度設(shè)定溫度設(shè)定手柄手柄 該傳感器用在化油器式發(fā)動機上，還起著調(diào)節(jié)器的作用。該傳感器用在化油器式發(fā)動機上，還起著調(diào)節(jié)器的作用。 2.傳感器的應(yīng)用傳感器的應(yīng)用 當(dāng)進氣溫度低時，該傳當(dāng)進氣溫度低時，該傳感器用于發(fā)動機進氣溫度調(diào)感器用于發(fā)動機進氣溫度調(diào)節(jié)；通過控制真空膜片負(fù)壓節(jié)；通過控制真空膜片負(fù)壓驅(qū)動冷暖空氣轉(zhuǎn)換閥，使暖驅(qū)動冷暖空氣轉(zhuǎn)換閥，使暖空氣進入進氣岐管，以保持空氣進入進氣岐管，以保持發(fā)動機進氣所需要的溫度。發(fā)動機進氣所需要的溫度。 當(dāng)空氣溫度高時，該傳當(dāng)空氣溫度高時，該傳感器用于發(fā)動機怠速修正。感器用于發(fā)動機怠速修正。在設(shè)定溫度打開閥門，還改在設(shè)定溫度打開閥門，還改變

42、了節(jié)流孔的橫截面積。將變了節(jié)流孔的橫截面積。將化油器旁通管直通大氣，以化油器旁通管直通大氣，以保證進氣歧管的混合氣達(dá)到保證進氣歧管的混合氣達(dá)到最佳空燃比。最佳空燃比。 節(jié)流孔節(jié)流孔大氣大氣ITCITC閥門閥門真空膜片真空膜片冷空氣冷空氣冷暖冷暖空氣空氣轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換閥閥排氣歧管排氣歧管暖空氣暖空氣冷空氣冷空氣進進氣氣岐岐管管 進氣溫度低于進氣溫度低于25時，完全吸入暖空氣，不吸入冷空氣；時，完全吸入暖空氣，不吸入冷空氣； 進氣溫度在進氣溫度在2555 時，冷暖空氣混合吸入；時，冷暖空氣混合吸入； 進氣溫度高于進氣溫度高于55時，時， 吸入冷空氣，且將化油器旁通管直吸入冷空氣，且將化油器旁通管直 通大

43、氣。通大氣。 傳感器的工作溫度在傳感器的工作溫度在40110范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。 A-暖空氣全開；暖空氣全開；B-冷暖空氣混合；冷暖空氣混合；C-冷空氣全開冷空氣全開 3.3.系統(tǒng)的進氣調(diào)溫特性系統(tǒng)的進氣調(diào)溫特性二、石蠟式氣體溫度傳感器的檢測二、石蠟式氣體溫度傳感器的檢測 發(fā)動機進氣系統(tǒng)由于保養(yǎng)不善或不及時，容易使石蠟式發(fā)動機進氣系統(tǒng)由于保養(yǎng)不善或不及時，容易使石蠟式氣體溫度傳感器臟污，造成閥門開啟動作不靈，低溫時起不氣體溫度傳感器臟污，造成閥門開啟動作不靈，低溫時起不到進氣溫度調(diào)節(jié)作用，而在高溫又起不到怠速補償作用。當(dāng)?shù)竭M氣溫度調(diào)節(jié)作用，而在高溫又起不到怠速補償作用。當(dāng)真空膜片破損時，該傳感器完

44、全失去作用。檢查石蠟式氣體真空膜片破損時，該傳感器完全失去作用。檢查石蠟式氣體溫度傳感器，主要檢查傳感器在不同溫度下的工作情況。溫度傳感器，主要檢查傳感器在不同溫度下的工作情況。1）在溫度低于）在溫度低于25時，石蠟收縮，推動閥門活塞上移，時，石蠟收縮，推動閥門活塞上移， 關(guān)閉閥門，隔斷大氣通道；關(guān)閉閥門，隔斷大氣通道；2）當(dāng)溫度處在）當(dāng)溫度處在2555時，石蠟膨脹，閥門逐漸打開，時，石蠟膨脹，閥門逐漸打開， 大氣被引人；大氣被引人；3）當(dāng)溫度高于）當(dāng)溫度高于55時，隨著溫度的上升，閥門會逐漸時，隨著溫度的上升，閥門會逐漸 開大。開大。檢查步驟：檢查步驟： 雙金屬片氣體溫度傳感器用于化油器式發(fā)

45、動機的進氣溫雙金屬片氣體溫度傳感器用于化油器式發(fā)動機的進氣溫度檢測，并通過真空膜片控制冷空氣與熱空氣的混合比例。度檢測，并通過真空膜片控制冷空氣與熱空氣的混合比例。其原理其原理與與石蠟式氣體溫度傳感器有些類似石蠟式氣體溫度傳感器有些類似。第四節(jié)第四節(jié) 雙金屬片式氣體溫度傳感器雙金屬片式氣體溫度傳感器 雙金屬片式氣體雙金屬片式氣體 溫度傳感器的結(jié)構(gòu)溫度傳感器的結(jié)構(gòu)一、雙金屬片式氣體溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、原理一、雙金屬片式氣體溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、原理 其結(jié)構(gòu)如圖所示。利用其結(jié)構(gòu)如圖所示。利用雙金屬片受熱彎曲變化控制雙金屬片受熱彎曲變化控制閥門關(guān)閉和開啟。當(dāng)溫度低閥門關(guān)閉和開啟。當(dāng)溫度低時，雙金屬片不動，

46、閥門關(guān)時，雙金屬片不動，閥門關(guān)閉，當(dāng)溫度升高時，雙金屬閉，當(dāng)溫度升高時，雙金屬片彎曲，閥門打開。片彎曲，閥門打開。 1.傳感器結(jié)構(gòu)與原理傳感器結(jié)構(gòu)與原理閥門閥門雙金屬片雙金屬片小孔小孔 至進氣歧管至進氣歧管 至真空膜片至真空膜片通大氣通大氣 雙金屬片溫度傳感器裝在空氣濾清器入口處，該傳感器雙金屬片溫度傳感器裝在空氣濾清器入口處，該傳感器通過進氣溫度變化來控制真空控制閥，使通過進氣溫度變化來控制真空控制閥，使膜片式真空室膜片式真空室與與大大氣相通氣相通還是與還是與進氣岐管相通進氣岐管相通。進而實現(xiàn)進氣溫度的調(diào)節(jié)。進而實現(xiàn)進氣溫度的調(diào)節(jié)。2.傳感器的應(yīng)用傳感器的應(yīng)用排氣管排氣管熱空氣管熱空氣管雙金

47、屬片雙金屬片真空控制閥真空控制閥節(jié)氣門節(jié)氣門熱空氣進口熱空氣進口進氣進氣控制閥控制閥膜片式膜片式真空室真空室濾芯堵塞濾芯堵塞報警器報警器陶真空陶真空軟管軟管冷空氣進口冷空氣進口進氣恒溫裝置的結(jié)構(gòu)原理進氣恒溫裝置的結(jié)構(gòu)原理1）當(dāng)進氣溫度低于）當(dāng)進氣溫度低于 40 時，雙金屬片真空控制閥關(guān)閉大氣時，雙金屬片真空控制閥關(guān)閉大氣通道，使膜片真空室連通具有真空度的進氣岐管，膜片和連通道，使膜片真空室連通具有真空度的進氣岐管，膜片和連桿上移，進氣控制閥關(guān)閉冷空氣進口。打開熱空氣通道，使桿上移，進氣控制閥關(guān)閉冷空氣進口。打開熱空氣通道，使經(jīng)排氣管表面加熱空氣進入空氣濾清器。經(jīng)排氣管表面加熱空氣進入空氣濾清器

48、。3.3.進氣溫度調(diào)節(jié)的工作原理進氣溫度調(diào)節(jié)的工作原理排氣管排氣管熱空氣管熱空氣管雙金屬片雙金屬片真空控制閥真空控制閥節(jié)氣門節(jié)氣門熱空氣進口熱空氣進口進氣進氣控制閥控制閥膜片式膜片式真空室真空室濾芯堵塞濾芯堵塞報警器報警器陶真空陶真空軟管軟管冷空氣進口冷空氣進口進氣恒溫裝置的結(jié)構(gòu)原理進氣恒溫裝置的結(jié)構(gòu)原理進氣溫度進氣溫度低于低于 402）當(dāng)進氣溫度高于）當(dāng)進氣溫度高于40時，雙金屬片真空控制閥切斷真空通時，雙金屬片真空控制閥切斷真空通道、接通大氣，膜片下移，進氣控制閥打開冷空氣進口，而道、接通大氣，膜片下移，進氣控制閥打開冷空氣進口，而關(guān)閉熱空氣通道，使進氣溫度下降。關(guān)閉熱空氣通道，使進氣溫度

49、下降。3）當(dāng)進氣溫度處在）當(dāng)進氣溫度處在40 左右時，雙金屬片真空控制閥使進左右時，雙金屬片真空控制閥使進氣控制閥處于某一中間開啟位置，保持進氣溫度氣控制閥處于某一中間開啟位置，保持進氣溫度40 左右。左右。排氣管排氣管熱空氣管熱空氣管雙金屬片雙金屬片真空控制閥真空控制閥節(jié)氣門節(jié)氣門熱空氣進口熱空氣進口進氣進氣控制閥控制閥膜片式膜片式真空室真空室濾芯堵塞濾芯堵塞報警器報警器陶真空陶真空軟管軟管冷空氣進口冷空氣進口進氣恒溫裝置的結(jié)構(gòu)原理進氣恒溫裝置的結(jié)構(gòu)原理進氣溫度進氣溫度高于高于40第五節(jié)第五節(jié) 熱敏鐵氧體溫度傳感器熱敏鐵氧體溫度傳感器一、熱敏鐵氧體溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、原理一、熱敏鐵氧體溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、原理1.傳感器結(jié)構(gòu)傳感器結(jié)構(gòu)熱敏鐵氧體溫度傳感器的結(jié)構(gòu)熱敏鐵氧體溫度傳感器的結(jié)構(gòu) 永久磁鐵永久磁鐵舌簧開關(guān)舌簧開關(guān)熱敏鐵氧體熱敏鐵氧體2.傳感器工作原理傳感器工作原理 熱敏鐵氧體低于熱敏鐵氧體低于某一溫度某一溫度時是強磁性材料，當(dāng)超過該時是強磁性材料，當(dāng)超過該溫度時，其磁導(dǎo)率急劇下降，即