高速鐵路線形主要參數(shù)

1、線形參數(shù)平面參數(shù)曲線半徑超高緩和曲線最小圓曲線和夾直線長度縱斷面參數(shù)最小坡段長豎曲線半徑2022-5-3122022-5-313速度目標值最大設(shè)計超高、欠超高、 過超高的允許值最小曲線半徑（1）曲線半徑與超高曲線超高計算公式 h=11.8 V/R 1）最小曲線半徑的確定 高速鐵路設(shè)計行車速度 要求的最小半徑2022-5-314(1-1)高低速列車共線運行條件下的最小曲線半徑2022-5-315(1-2) 根據(jù)以上分析，高速鐵路最小圓曲線半徑根據(jù)式(1-1)和式(1-2)計算的較大者取值,高速鐵路圓曲線半徑推薦、一般、個別半徑取值見下表。2022-5-316 最大曲線半徑的選取標準關(guān)系到線路的鋪

2、設(shè)、養(yǎng)護、維修能否達到要求的精度。 綜合考慮線路測設(shè)精度和軌道檢測精度，并參考國外試驗線上最大曲線半徑情況以及國外研究350 kmh高速鐵路設(shè)計標準的新動向，我國高速鐵路最大曲線半徑取為12000 m。2022-5-317（2）最大圓曲線半徑2022-5-318（2）緩和曲線線型和長度 緩和曲線曲率漸變，其設(shè)置的目的是使列車平穩(wěn)地從直線過渡到圓曲線或從圓曲線過渡到直線。高速鐵路對緩和曲線的設(shè)置要求更為嚴格。在確定緩和曲線線型時，應(yīng)滿足一定的幾何條件和力學條件(見下表）。1）緩和曲線線型2022-5-3192022-5-31102022-5-31112022-5-31122022-5-31132

3、022-5-3114緩和曲線應(yīng)該具有足夠的長度，使緩和曲線上的曲率和超高的變化不致太快，確保行車安全和乘客舒適；也不應(yīng)過長，影響平面選線和縱斷面設(shè)計的靈活性，增大工程投資。 確定線型后，要結(jié)合車輛脫軌系數(shù)、未被平衡橫向離心加速度時變率、超高時變率等因素確定緩和曲線長度。根據(jù)規(guī)范，合理選用。根據(jù)車輛振動不疊加理論我國高速鐵路夾直線和圓曲線最小長度一般條件采用0.8 ，國外的最小長度在0.41.0 之間。2022-5-3115maxvmaxv1）最大坡度 一般條件下不宜大于20，困難條件下經(jīng)過經(jīng)濟技術(shù)比較，不應(yīng)大于30。2）最小坡段長度 保證兩豎曲線不重合； 考慮兩豎曲線間一定的夾坡段長度，保證列車在前一個豎曲線終點產(chǎn)生的振動在夾坡段長度范圍內(nèi)完成衰減，不至于與下一個豎曲線起點產(chǎn)生的振動疊加。2022-5-3116 3）相鄰坡段坡度差 由于旅客列車質(zhì)量遠于貨物列車，國內(nèi)外對高速鐵路相鄰坡段的坡度差均未做規(guī)定。 4）豎曲線半徑 i1時，應(yīng)采用圓曲線形豎曲線連接，豎曲線半徑有旅客舒適性要求控制，即豎向離心加速度的控制。豎向離心加速度允許值 0.4m/s（困難條件下為0.5m/s）。據(jù)此導出最小豎曲線半徑。豎曲線半徑增大到一定程度，養(yǎng)護維修很難達到其設(shè)置要求