道路定測中線測量教案

1、蘭州資源環(huán)境職業(yè)技術學院教師授課教案學習情境學習情境一：道路施工測量任務名稱任務二：道路定測中線測量授課時間年 月 日第 周授課教師授課班級授課時數(shù)16學時授課方法學訓教學內(nèi)容1. 中線測量的組織與工作內(nèi)容； 2. 中線測量的主要任務；3. 中線測量的標志。知識目標1中線測量的主要任務及標志；2. 交點和轉(zhuǎn)點設置；3.交點設置的方法放點穿線定交點、撥角放線定交點、全站儀定交點；4.路線轉(zhuǎn)角的測定和里程樁設置。技能目標1. 掌握學習中線測量的主要任務；2. 獨立進行交點和轉(zhuǎn)點設置；3. 學習穿線法、撥角放線定交點的方法。教學重點和 難 點 1.技術設計的依據(jù)及原則； 2.技術設計書的編寫。導入新

2、課 1.相關項目技術設計書范文；鞏固復習 1.技術設計基本原則； 2.技術設計書編寫內(nèi)容；布置作業(yè)中線測量的主要任務和標志。教學效果分析教學步驟、教學內(nèi)容和教學方法備 注一、咨詢【參考資料】技術設計書編寫原則規(guī)范、相似道路定測設計書實例等?！竟こ藤Y料分析】浙江省龍泉53省道，全長約4.2公里。已有資料為前期測的1:2000地形圖，地形圖上的平面及高程控制點，某單位提供的線路中樁坐標。根據(jù)設計院提供的中樁坐標，每20米左右在實地放點。一般中樁標記采用竹片（3cm40cm）； 橋頭位置須在實地放樣，并用道釘或水泥樁作標記；實地有的涵洞須測量其坐標和進出口高程（底部高程），有設計涵洞處須增測橫斷面；

3、地形變化較大的地方增測縱斷面高程點及橫斷面，遇有河道處縱斷面增測點；每隔5米放樣一點，同樣每隔5米切取一條斷面；隧洞進出口（進出口向山上20米范圍內(nèi)）每隔5米放樣一點，同樣每隔5米切取一條斷面；在新設計公路偏離老公路交點處沿老公路前后100米測老公路路面中心高程，每隔20米測一個點，提供坐標和高程；測量采用極坐標法或使用GPS RTK技術；中樁樁位誤差: 10cm。【任務內(nèi)容及要求】1. 熟悉中線測量的組織與工作內(nèi)容；中線測量的主要任務及標志；掌握路線轉(zhuǎn)角的測定及里程樁的設置的方法；能測設轉(zhuǎn)角并設置里程樁。 2. 中線測量交點設置方法撥角放樣法和穿線法等【相關知識】一道路定測概述道路是一種線形

4、的帶狀構筑物，道路工程測量的主要任務就是勘測道路中線的空間位置，為設計人員提供精確的地形資料，并將設計的位置在實地標定出來，作為設計和現(xiàn)場施工的依據(jù)。中線測量是實地測設道路中線的平面位置，是道路工程測量的主要內(nèi)容。在中線測量之前應先進行控制測量和帶狀地形圖測繪。根據(jù)初選的道路走向，沿道路中線附近選擇平面控制點和水準點，分別進行導線測量和水準測量，作為道路工程測量的平面和高程控制。并根據(jù)這些控制點測繪大比例尺的帶狀地形圖，然后再進行中線測量。一般從理論上講，路線以平、直最為理想，但實際上，由于受到地形、水文、地質(zhì)等因素的影響與限制。路線的前進方向必然發(fā)生改變。為了保證行車舒適、安全，并使路線具有

5、合理的線形，在直線轉(zhuǎn)向處必須用曲線連接起來，這種曲線稱為平曲線。平曲線包括圓曲線與緩和曲線兩種，圓曲線指的是道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時所設置的連接兩相鄰直線段的圓弧形曲線。由一個圓曲線組成的曲線稱為單曲線；由兩個或兩個以上同向圓曲線組成的曲線稱為復曲線。轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線連同其間的直線段所組成的曲線稱為同向曲線，轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線連同其間的直線段所組成的曲線稱為反向曲線。緩和曲線指的是平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設置的曲率連續(xù)變化的曲線。緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。

6、由以上分析可知，路線中線是由直線和平曲線兩部分組成。道路中線測量是通過直線和平曲線的測設，將道路中心線的平面位置用木樁具體地標定在現(xiàn)場，并測定路線的實際里程。道路中線測量是公路工程測量中關鍵性的工作，它是測繪縱、橫斷面圖和平面圖的基礎，是公路設計、施工和后續(xù)工作的依據(jù)。線路定測的主要任務是把圖紙上初步設計的公路中心線放樣到實地，并根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，對不能按原設計之處放樣的作局部的調(diào)整。此外，在定測階段還需要為下一步施工設計準備必要的資料。定測的具體工作如下：（1）定線測量：將已批準的初步設計的中線放樣于實地上的測量工作，也稱放線。（2）中線測量：在中線上設置標樁并量距，包括在路線轉(zhuǎn)向處放樣曲

7、線。二、中線測量的組織與工作內(nèi)容1.中線測量的組織根據(jù)中線測量的工作內(nèi)容及測設時的先后順序，一般分兩步進行，由兩個作業(yè)組完成。(1)測角組 在中線測量中，測角組的主要任務是路線導線的測定，測角組的組成人員主要有：觀測者、前點、后點和記錄計算。作業(yè)組長一般是由觀測者兼任。測角組測量成果的好壞，直接影響到平、縱、橫各組的測量成果。因此，除小組內(nèi)部各成員之間要團結一致，齊心協(xié)力，互相配合外，還應熟悉路線導線在實地的布設；建立觀測者和前后點及記錄計算之間相互聯(lián)系，保持與后繼的中樁組經(jīng)常聯(lián)系和配合。有的測設隊將選線組和測角組合為“選線測角組”，但工作仍然分開做。(2)中樁組中樁組的任務，是根據(jù)路線測角組

8、的有關測量數(shù)據(jù)，把道路中心線用各種標志的樁釘測設在實地上。中樁組一般由記錄計算、前點后點、前尺后尺、寫樁和打樁組成。作業(yè)組長一般由記錄計算兼任。中樁組在道路測量中，是成員比較多的個作業(yè)組，它所完成的任務，是流水性比較強的一個生產(chǎn)過積。因此各成員之間團結致，齊心協(xié)力，互相配合尤其重要，使各作業(yè)點上的工作不要影響全生產(chǎn)過程。總之，要很好地完中線測量，除組織機構的保證外，還要一切行動聽指揮，團結起來才行。2.中線測量的工作內(nèi)容 道路中線測量，是指在路線定測階段確定道路中心線平面位置的工作。其主要內(nèi)容有：(1)路線導線的測定 1）路線導線點的測定交點、轉(zhuǎn)點和橋位樁等控制點的測定； 2）路線導線角度的觀

9、測導線右角和轉(zhuǎn)角的觀測及曲線元素的計算； 3）路線導線方位的觀測真方位角或磁方位角的觀測； 4）路線導線邊視距的測定； 5）紙上定線的放線測量。(2)中線敷設 1）路線導線邊的丈量及里程樁的釘設； 2）平曲線的敷設及里程樁的敷設； 3）路線導線點的固定護樁的設置； 4）測設成果的整理與中線平面圖的展繪。三、中線測量的主要任務 線路中線測量是把路線的設計中心線測設（又稱放樣）到實地上。路線中心線是由一系列線路轉(zhuǎn)折點（稱為交點）組成的，路線中線的平面幾何線形由直線和曲線組成。因此中線測量的任務是沿定測的線路中心線丈量距離，設置百米樁及加樁，并根據(jù)測定的交角、設計曲線半徑R和緩和曲線長度計算曲線元素

10、，放樣曲線的主點和曲線的細部點，如圖2-1所示。圖2-1 路線中線里程樁是埋設在線路中線上注有里程的樁位標志。里程樁上所注里程又稱樁號，以千米數(shù)和千米以下的米數(shù)相加表示，如K3+456.78，表示該樁點距路線起點的距離為3456.78m。在路線中線上要設置里程樁，這樣既可以標定路線中線的位置和長度，又可以為施測路線縱、橫斷面提供依據(jù)。里程樁分為整樁和加樁，整樁是有路線起點開始，每隔20m或50m（曲線上根據(jù)不同的曲線半徑，每隔20m、10m或5m）設置一樁，百米樁就是由路線七點開始每隔100m設置的整樁，加樁是由于地形、地物、曲線等原因而設置的地形加樁、地物加樁、曲線加樁等。1.里程樁及樁號在

11、路線定測中，當路線的交點、轉(zhuǎn)點及轉(zhuǎn)角測定后，即可沿路線中線設置里程樁(由于路線里程樁一般設置在道路中線上，故又稱中樁)，以標定中線的位置。里程樁上寫有樁號，表達該中樁至路線起點的水平距離。如果中樁距起點的距離為1234.56m，則該樁樁號記為K1+234.56，如圖2-2（a）所示。圖2-2 里程樁如圖2-2所示，中樁分整樁和加樁兩種。路線中樁的間距，不應大于表2-1的規(guī)定。整樁是按規(guī)定間隔(一般為l0m、20 m、50 m)樁號為整倍數(shù)設置的里程樁。如百米樁、公里樁均屬于整樁。加樁分為地形加樁、地物加樁、曲線加樁與關系加樁，如圖2-2(b)、(c)所示。地形加樁是指沿中線在地面起伏變化處，地

12、面橫坡有顯著變化處以及土石分界處等地設置的里程樁。表2-1 中樁間距表直線/m曲線/m平原微丘區(qū)山嶺重丘區(qū)不設超高的曲線R6030R60R3050252520105 注：表中R為平曲線的半徑，以m計。 地物加樁是指沿中線為擬建橋梁、涵洞、管道、防護工程等人工構建物處田地、城鎮(zhèn)等交叉處及需拆遷等處理的地物處所設置的里程樁。 曲線加樁是指曲線交點(如曲線起、中、終)處設置的樁。 關系加樁是指路線上的轉(zhuǎn)點(ZD)樁和交點(JD)樁。 按樁距在曲線上設樁，通常有兩種方法： 1)整樁號法 將曲線上靠近起點ZY的第一個樁的樁號湊成為倍數(shù)的整樁號，然后按樁距連續(xù)向曲線終點YZ設樁。這樣設置的樁均為整樁號。

13、2)整樁距法從曲線起點ZY和終點YZ開始，分別以樁距連續(xù)向曲線中點QZ設樁。由于這樣設置的樁均為零樁號，因此應注意加設百米樁和公里樁。 釘樁時，對于交點樁、轉(zhuǎn)點樁、距路線起點每隔500 m處的整樁、重要地物加樁（如橋、隧位置樁)以及曲線主點樁，均應打下斷面為6cm6cm的方樁，如圖2-2(d)所示。樁頂露出地面約2cm，并在樁頂中心的釘一小釘，為了避免丟失，在其旁邊釘一指示樁，如圖2-2(e)所示。 交點樁的指示樁應釘在圓心和交點連線外，離交點約20 cm處，字面朝向交點。曲線主點的指示樁字面朝向圓心。其余里程樁一般使用板樁，一半露出地面，以便書寫樁號，字面一律背向路線前進方向。中線測量中一般

14、均采用整樁號法。中樁放樣的精度要求見表2-2。表2-2 中線量距精度和中樁樁位限差公路等級距離限差樁位縱向誤差/m樁位橫向誤差/cm平原微丘區(qū)山嶺重丘區(qū)平原微丘區(qū)山嶺重丘區(qū)高速公路、一級公路1/2000S/2000+0.05S/2000+0.1510二級及以下公路1/1000S/1000+0.10S/1000+0.11015 注：表中S為轉(zhuǎn)點至樁位的距離。以m計。在書寫曲線加樁和關系加樁時，應先寫其縮寫名稱，后寫樁號。如圖2-2所示曲線主點縮號名稱有漢語拼音縮寫和英語縮寫兩種(表2-3)，目前我國公路主要采用漢語拼音的縮寫名稱。表2-3 中線樁制樁點縮寫名稱標志名稱簡 稱漢語拼音縮寫英語縮寫交

15、點交點JDIP轉(zhuǎn)點轉(zhuǎn)點ZDTP圓曲線起點直圓點ZYBC圓曲線中點曲中點QZMC圓曲線終點圓直點YZEC公切點公切點GQCP第一緩和曲線起點直緩點ZHTS第一緩和曲線終點緩圓點HYSC第二緩和曲線起點圓緩點YHCS第二緩和曲線終點緩直點HZST 曲線測量閉合差，應符合表2-4的規(guī)定。表2-4 曲線測量閉合差公路等級縱向閉合差橫向閉合差/cm曲線偏角閉合差/()平原微丘區(qū)山嶺重丘區(qū)平原微丘區(qū)山嶺重丘區(qū)高速公路、一級公路1/20001/1000101060二級及以下公路1/10001/50010151202.斷鏈處理中線距離測量，在正常情況下，整條路線上的里程樁號應當是連續(xù)的。但是出現(xiàn)局部改線，或者

16、在事后發(fā)現(xiàn)距離測量中有錯誤，都會造成里程的不連續(xù)，這在線路中稱為“斷鏈”。斷鏈有長鏈與短鏈之分，當原路線記錄樁號的里程長于地面實際里程時稱為短鏈，反之則叫做長鏈。出現(xiàn)斷鏈后，要在測量成果和有關設計文件中注明斷鏈情況，并要在現(xiàn)場設置斷鏈樁。斷鏈樁要設置在直線段中的10 m整倍數(shù)上，樁上要注明前后里程的關系及長(短)距離。如圖2-3所示，在K7+ 550樁至K7+650樁之間出現(xiàn)斷鏈，所設置的斷鏈上寫有：K7+581.8=K7+600(短18.20m)其中，等號前面的樁號為來向里程，等號后面的樁號為去向里程。即表明斷鏈與K7+550樁間的距離為31.8m，而與K7+650樁的距離是50m。圖2-3

17、 斷鏈標注3.交點測設 測設路線中線交點的坐標和高程，根據(jù)設計可知路線中線交點的設計坐標，在實地標定出該點點位，如設置標樁，使標樁的中心坐標正好等于設計值，實際上是使標樁的中心坐標與設計值之差小于規(guī)定的限差。測設點位一般根據(jù)控制點進行。測設交點的坐標通常采用以下集中方法：（1） 極坐標法極坐標法采用數(shù)學中的極坐標原理，其放樣元素是極角（水平角）和極距（測設距離），放樣時以控制點為極點，已知方向為極軸，通過極角和極距的測設將待測設點標定在地面。如圖2-4中，A、P為已知控制點，P點的設計坐標也已知，測設P點平面位置的放樣數(shù)據(jù)可按下式計算： 由圖2-4 極坐標法按方向和距離放樣計算,同理計算，則角

18、為： 距離為： 計算A點與P點間距離，利用兩個式子可以檢核計算的正確性。 實地放樣時，將全站儀安置于控制點A，后視控制點B,根據(jù)計算出的 角值標定出放樣方向AP，在AP方向線上接近P點的實際位置處安置棱鏡，測定測站至棱鏡的水平距離。指揮棱鏡在AP方向線上前后移動，使測定的水平距離等于給定的距離值，即P點為實地點，并標定之。由于全站儀可直接測定點位的坐標值，放樣時，在P點附近出安置棱鏡，如圖2-5所示，由全站儀測定棱鏡的坐標P，x、P，y,根據(jù)P，點和P點的坐標之差向P點移動棱鏡。經(jīng)過幾次趨近使棱鏡安置到實地的P點，即測定棱鏡的坐標等于給定的坐標 。 圖2-5 極坐標法按坐標放樣（2） 前方交會

19、法 前方交會法放樣點位，其放樣元素是兩個交會叫，他們是根據(jù)放樣點的設計坐標和兩個控制點坐標計算求得。如圖2-6所示，A、B為控制點，P為放樣點，交會角可按下列公式計算：圖2-6 前方交會法 實際放樣時在兩個控制點上分別安置經(jīng)緯儀（或全站儀），分別照準后視方向，按計算的角度、分別給出方向線12、34，兩方向線交點即為實地點位P。 為了提高放樣點位的精度，常采用三個方向進行交會。但由于給出方向線有誤差影響，在交會點處三個方向線不交會于一點而出現(xiàn)示誤三角形，這時一般取示誤三角形的中心作為實地點位。（3） 距離交會法距離交會法也稱交線法或長度交線法，適用于場地平坦、便于量距的地區(qū)，且待測設點到已知點的

20、距離不超過測尺的長度。如圖2-7所示，P是放樣點，先根據(jù)P點設計坐標和已知點A、B的坐標反算距離和。實際放樣時在A和B兩點上分別以長度和為半徑作圓弧，兩圓弧的交點即為是地點為P。圖2-7 距離交會法放樣四、中線測量的標志中線測量所用的樁志，就其使用性質(zhì)來講，可分為示位、里程和指示與固定三大類。 1.示位樁志示位樁志是指控制路線實地位置的點和中線上一些不同線型銜接的界點。 （1）控制路線平面位置的樁志控制路線平面位置的樁志是指路線導線的交點、轉(zhuǎn)點和結點工程(如橋隧等)軸線點等，它們在路線中起控制路線導線實地位置的作用。兩相鄰導線邊的交點是用漢語拼音的縮寫體表示，并編有序號；轉(zhuǎn)點是用漢語拼音縮寫體

21、ZD表示；結點工程軸線點可直接寫明工程名稱及序號(序號一般是按這一工程單獨編的)，例如“x x x橋軸線1”。這些控制樁志，一般是用或者用厘米的木樁設置，樁頂要釘一小釘或者用紅油漆劃以“十”表示點位。對于交點、轉(zhuǎn)點和結點工程軸線點、分別用、和符號將小釘或“十”圈起來，以示區(qū)別。為保證這些樁志位置的穩(wěn)定，在釘設時要求打到與地面齊平。 （2）曲線主點樁志道路中線是由直線和曲線組成，高級道路過須加設緩和曲線。直線、緩和曲線和圓曲線的相互吻接點稱為曲線主點把書有相應標志的、代表去線主點的木樁稱為主點樁。直線和圓曲線的吻接點，稱為直圓點，也叫圓曲線起點，用漢語縮寫體表示；圓曲線中點稱為曲中點，用表示；圓

22、曲線和直線的吻接點稱為圓直點，也圓曲線終點，用表示；直線和緩和曲線的吻接點，稱為直緩點，也叫第緩和曲線起點，用表示；緩和曲線和圓曲線的吻接點，稱為緩圓點、也叫第一緩和曲線終點，用表示；圓曲線和緩和曲線的吻接點，稱為圓緩點，也叫第二緩和曲線終點，用表示；緩和曲線與直線的吻接點，稱為緩直點，也叫第二緩和曲線起點，用表示。這些樁志是控制曲線平面位置的重要樁志，對于高級道路和具有特殊要求的道路用厘米的木樁釘設，釘設時要求將樁打平地面，并設置點位(釘小鐵釘或劃“十”)。樁的標志和里程寫在指示樁上；對于低級道路可將相應標志和里程直接寫在厘米的板樁上，釘在相應位置上，字面朝向路線起點，以便察看。主點樁的書寫

23、形式參見圖2-8。 圖2-8 2.里程樁志 里程樁就是在一定里程點上釘設的樁志。在公路測量中，有下列幾種里程樁志。（1）20或50米整樁。在中線丈量距離時，一尺段多用20米，所以一尺段釘設一樁稱為20米整樁；在平坦地區(qū)也有50米釘設一樁的，稱為50米整樁。20米整樁或50米整樁的樁距和里程樁號均為整數(shù)，這對于外業(yè)測量的量距與計算都較方便；在內(nèi)業(yè)設計時，點給縱斷面圖，高程計算和土石方計算也較方便。因此這兩種樁是中線測量的基本里程樁志。（2）加樁。當20或50米整樁不能恰當?shù)胤从硨嵉厍闆r時，要加設樁志，這種加設的樁稱為加樁。一般應在下列情況下設加樁。 1)縱斷面加樁。在起伏大的地段地面縱坡變化點上

24、要加樁（路線跨越陡坎是，坎高小于1米，一般視作同一地面縱坡處理)。 2)平面加樁。凡路線經(jīng)過的縣、社分界點、房屋、池塘、水渠、水壩、高壓電桿、墳墓，與即有鐵路、公路的交叉點，耕田界限，重要經(jīng)濟樹木以及其它一些要拆遷與處理的地物點處，都要加樁，以利于繪制平面圖和調(diào)查建筑物拆遷，占用耕地，經(jīng)濟樹木的砍伐等。 3）橫斷面加樁。在路線經(jīng)過處，地面橫坡有顯著變化的地方要加樁，以便控制土石方數(shù)量。 4)人工結構物加樁。擬建橋梁、涵洞、水管、擋土墻及其它人工結構物處，要加樁。 5)工程地質(zhì)加樁。地質(zhì)不良地段，如爛泥田、崩塌地段以及土石分界處要加樁，以確定處理意見和土石成分。（3）百米樁和公里樁。當量距每至1

25、00米時，要釘設百米樁，每至1000米時，要釘設公里樁。公里樁和百米樁是計算里程和標志實地里程的重要樁志。（4）接鏈樁。半路線出現(xiàn)比較線或改線時，比較線或改線的里程起算點的樁稱為接鏈樁，它的里程是從正線的某一里程樁算起(見圖2-9)。（5）斷鏈樁。由于比較線、改線和里程計算的差錯等原因，產(chǎn)生測設里程斷續(xù)現(xiàn)象，表示里程斷續(xù)前后關系的樁稱為斷鏈樁(見圖2-9）。 在中線測量中，一般多用匣米的板樁做里程樁。為便于書寫，要將樁的一面刨平。在舊路改建測量中，釘設樁不方便，通常多用蘑菇鐵釘或者用紅油漆涂了頂?shù)睦迕椎姆綐叮跇段簧洗蛑僚c舊路路面開齊，這種樁稱為暗樁。暗樁的標志和里程書寫在指示樁上。對于接鏈和

26、斷鏈樁，因為要寫明兩種標志和里程，所以要相應地增大樁的尺寸。里程樁的書寫格式不一，有的橫寫，有的豎寫，但無論橫寫與豎寫，都應以書寫方便，查看亦方便為宜。樁的書寫應盡量全線統(tǒng)一，不要橫豎夾雜，顯得雜亂。另外為書寫方便起見，除百米樁寫明公里數(shù)外，其余樁可以不寫公里數(shù)。為在野外找樁方便。還要將包括主點樁在內(nèi)的一切里程樁的背面編號。編號是用阿拉伯數(shù)字從0至9或1至10為一組循外進行。圖2-9是接鏈樁、斷鏈樁、公里樁、百米樁、20米整樁和加樁的一種書寫形式。 接鏈樁 斷鏈樁 公里樁 百米樁 20米整樁 加樁圖2-9在釘設里程樁時，為查看方便起見，所有中樁的字面律朝向路線起點。將樁既要打深打穩(wěn)，又要將樁的

27、字跡露出地面。3.指示樁和固定樁志（1）指示樁用以指明其它樁的樁志符號和里程的樁稱為指示樁。指示樁時用于指明交點、轉(zhuǎn)點和結點工程軸線點以及暗樁等的樁志符號和里程的。指示樁可用厘米的板樁，樁的一面要刨平。以寫被指明樁的標志與里程。 交點樁的指示樁，在交點樁未埋置的情況下，一般釘設齊在曲線圓心與交點樁連線的延長線上，字面朝向交點樁，距交點樁的距離在1.01.5米為宜(見圖2-10)，當交點埋置以后，一般直接釘設在埋置的土堆上(見圖2-12)。轉(zhuǎn)點和結點工程軸線樁的指示樁，在埋置前，一般是釘設在被指示樁的路線終點一側的路線上，字面朝向路線起點，距被指示樁的距離在1020厘米為宜（見圖2-11），埋置

28、后的釘樁與交點的指示樁相同。如果被指示樁的樁位在中線上時，除寫明樁志符號外，還要寫明里程。暗樁的指示樁，一般是釘設在路線右側或左側(因地制宜)舊路邊緣，不被行車破壞的地方，字面朝向被指示的樁。對于這種指示樁，除了寫明樁志符號和里程外，還要寫明距暗樁的距離，并畫以箭頭指向暗樁。 圖 2-10 圖2-11 (2)路線固定與固定樁志 路線測設完畢后，如暫時不進行施工，則要做固定路線的工作。固定路線，是指保護路線的交點、轉(zhuǎn)點和結點工程軸線點等樁志不被破壞，即使破壞了也能恢復。固定路線可用下述兩種方法進行。 1）埋置固定為了保證交點、轉(zhuǎn)點和結點工程軸線點等樁志不被破壞和恢復路線時容易尋找起見，要將這些樁

29、作埋置處理。埋置的方法如圖2-12所示，用土埋成直徑為1米左右，高3040厘米的土堆，或用石頭壘砌，特別在我國南方各省白蟻多的地方，用石頭壘砌比土埋防白蟻破壞的效果好些。在地面水多的地方，應挖排水溝，以防木樁腐爛。 圖2-12 2）用護樁固定為了使這些樁志被破壞后，便于恢復，對于交點和長直線上的轉(zhuǎn)點，要用固定樁一護樁進行固定（俗稱“拴樁”）。用護樁固定路線的方法很多，常用的有下面幾種。在比較開闊的平坦地段上，可用交點的方法進行固定。如圖2-13，為固定交點樁，在可能破壞范圍外，釘設和四個護樁，并使和在一條直線上，和在一條直線上。這樣，當遺失以后，用釘設“騎馬樁”的方法可釘出交點的位置。有時可在

30、兩導線邊的延長線上釘設兩樁，作為護樁來固定交點位置，這其實和圖2-13是相似的。 圖2-13 用方向交會法固定，如圖2-14。在可能破壞范圍外，選擇A和B兩點作為護樁，然后用經(jīng)緯儀測出和夾角。這樣當交點破壞后，將經(jīng)緯儀安置在A和B點上，撥和角交會出。 圖2-14 用距離交會法固定，如圖2-15。在平坦地段，用距離交會的方法固定比較方便。在可能破壞范圍以外，選擇A、B兩點作為護樁，并分別量出至交點的距離和。如果遺失后，用和交會恢復。為了便于交會，和一般為A與和B與間的空間距離，而且最好小于一尺段。 圖2-15 在被固定樁志附近有大樹、電桿、房屋、墓牌、大石以及其它可利用的地物時，將它們用作護樁，

31、比釘設木樁更為有利。在固定樁志的外業(yè)測量中，要作記錄并繪制草圖如表（2-5），外業(yè)結束后，要根據(jù)野外記錄，編制固定樁志一覽表。表2-5 日期 氣候 第 頁 被固定樁名稱草 圖固定樁名稱固定樁設置說明距離或角度附注AB菜園外路邊釘設木樁河邊基巖上，用紅油漆畫出AB房基石上路邊大楊樹根上=18.43米=14.61米和是空間距離，而不是水平距離。二、決策1通過課堂講解、課件等了解中線測量的組織與工作內(nèi)容。2通過課堂講解、課件等了解中線測量的主要任務以及中線測量的標志。3通過課堂講解、課件等了解圓曲線放樣、綜合曲線放樣的基本方法。4通過課堂講解、課件等了解曲線放樣的特殊問題。5通過課堂講解、課件等了解

32、豎曲線放樣、回頭曲線放樣的基本方法6通過課堂講解、課件等了解道路定線測量的基本方法三、計劃1.全班分為若干個工作小組，各組成員學生以小組為單位，根據(jù)任務要求，學習相關知識內(nèi)容；2.在教師指導下，對小組學習情況進行評定。四、實施一、工作準備1.課前熟悉龍泉省道線路的有關資料，預習相關知識部分；2.參閱交通部公路勘測規(guī)范、測繪產(chǎn)品質(zhì)量評定標準和測繪產(chǎn)品檢查驗收規(guī)定及相似工程的道路定測方案設計實例。二、操作步驟 2.3.1.定線測量定線測量中所講的設計中線僅是在帶狀地形圖上圖解設計的中線，并不是解析設計的數(shù)據(jù)。因此，放樣所需的數(shù)據(jù)要從帶狀地形圖上量取。在路線放樣時，應選定出路線的轉(zhuǎn)折點，這些轉(zhuǎn)折點稱

33、為交點，它是中線的控制點。交點的放樣可采用現(xiàn)場標定的方法，即根據(jù)既定的技術標準，結合地形、地質(zhì)等條件，在現(xiàn)場反復比較、直接定出路線交點的位置。這種方法不需測地形圖，比較直觀，但只適用于等級較低的公路。對于高等級公路或地形復雜、現(xiàn)場標定困難的地段，應采用紙上定線的方法，先在實地布設導線，測繪大比例尺地形圖（通常為1:2000或1:1000），在圖上定出路線，再到實地放線，把交點在實地標定下來。常用的定線測量方法有穿線放線法、撥角放線法、導線法三種。當相鄰兩交點互不通視時，需要在其連線或延長線上放樣出轉(zhuǎn)點，供交點、測角、量距或延長直線時瞄準之用?，F(xiàn)將幾種方法分述如下。（1）穿線放線法這種方法是利用

34、地形圖上的測圖導線點與圖上定出的路線之間的角度和距離關系，在實地將路線中線的直線段放樣出來，然后將相鄰直線延長相交，定出交點樁的位置。具體放樣步驟如下：1 放點 在地面上放樣路線中線的直線部分，只需定出直線上若干個點，就可以確定這一條直線的位置。如圖2-39所示，欲將紙上定線的兩直線-和-放樣于地面，只需在地面上定出l、2、3、4、5、6等臨時點即可。這些臨時點可選擇支距點，即垂直于導線邊，垂足為導線點的直線與紙上定線的直線相交的點，如1、2、4、6點；亦可選擇測圖導線邊與紙上定線的直線相交的點，如3點；或選擇能夠控制中線位置的任意點，如5點，用極坐標法放樣。為便于檢查核對，一條直線應選擇三個

35、以上的臨時點。這些點一般應選在地勢較高、通視良好、距導線點較近、便于放樣的地方。圖2-39 穿線放樣法放樣 臨時點選定之后，即可在圖上用比例尺和量角器量取放樣所需的元素距離和角度，如圖2-39所示中距離、和角度然后繪制放點示意圖，標明點位和數(shù)據(jù)作放點的依據(jù)。 放點時，在現(xiàn)場找到相應的導線點。臨時點如果是支距點，可用交距法放點，用方向架定出垂線方向，再用皮尺量出支距定出點位，如果是任意點，則用極坐標法放點，將經(jīng)緯儀(全站儀)安置在相應的導線點上，撥角定出臨時點方向，再量距，定出點位。 2)穿線由于測量儀器、放樣數(shù)據(jù)及放點操作存在誤差，在圖上同一直線上的各點放于地面后一般均不能準確位于同一直線上。

36、因此需要通過穿線，定出一條盡可能多的穿過或靠近臨時點的直線。穿線可用目估或經(jīng)緯儀進行，如圖2-40所示。圖2-40 穿線 采用目估法，先在適中的位置選擇A、B點豎立花桿，一人在AB延線上觀測，看直線AB是否穿過多數(shù)臨時點或位于它們之間的平均位置；否則移動A或B，直到達到要求為止。最后在AB或其方向線上打下兩個以上的控制樁，稱為直線轉(zhuǎn)點樁ZD，直線即固定在地面上。采用經(jīng)緯儀穿線時，儀器可置于A點，然后照準大多數(shù)臨時點所靠近的方向定出B點；也可將儀器置于直線中部較高的位置，瞄準一端多數(shù)臨時點都靠近的方向，倒鏡后如視線不能穿過另一端多數(shù)臨時點所靠近的方向，則將儀器左有移動，重新觀測，直到達到要求為止

37、，最后定出轉(zhuǎn)點樁。 3)交點當相鄰兩直線在地面上定出后，即可延長直線進行交會定出交點。如圖2-41所示，先將經(jīng)緯儀置于，盤左瞄準轉(zhuǎn)點，倒鏡在視線方向，于交點JD的概略位置前后打下兩個木樁，俗稱騎馬樁，并沿視線方向用鉛筆在兩樁頂上分別標出和點。盤右仍瞄準,倒鏡在兩樁頂上又標出和點。 圖2-41 交點確定分別取與和與的中點釘上小釘?shù)胊和b，用細線將a、b兩點連接。這種以盤左、盤右兩個盤位延長直線的方法稱為正倒鏡分中法。將儀器置于轉(zhuǎn)點，倒鏡后視在ab細線相交處打下木樁，然后用正倒鏡分中法在樁頂上精確定出交點JD位置釘上小釘。4)測交角在路線轉(zhuǎn)折處，為了放樣曲線，需要測定轉(zhuǎn)角。所謂轉(zhuǎn)角，是指路線由一個

38、方向偏轉(zhuǎn)至另一方向時，偏轉(zhuǎn)后的方向與原方向間的夾角，以表示。如圖2-42所示，當偏轉(zhuǎn)后的方向位于原方向左測時，為左轉(zhuǎn)角；當位于原方向右側時，為右轉(zhuǎn)角。在路線測量中，轉(zhuǎn)角通常是通過觀測路線的右角計算求得。當右角180時，為右轉(zhuǎn)角，此時圖2-42 轉(zhuǎn)角的放樣圖2-43 分交線的放樣 （2-49）當右角時為左轉(zhuǎn)角，此時 （2-50）右角的測定，通常用級經(jīng)緯儀以測回法觀測一個測回，兩個半測回所測角值的不符值視公路等級而定，一般不超過。如在容許范圍內(nèi)可取其平均值作為最后結果。由于放樣曲線的需要，在右角測定后，保持水平度盤位置不變，在路線設置曲線的一側，定出分角線方向。如圖2-43所示，測角時后視方向的水

39、平度盤讀數(shù)為a，前視方向的讀數(shù)為b，則分角線方向的水平度盤讀數(shù)c應為因為，則 （2-51）在實踐中，無論是在路線右側還是左側設置分角線，均可按上式計算。當轉(zhuǎn)動照準部使水平度盤讀數(shù)為c時，望遠鏡所指方向有時會指在相反的方向，這時需倒轉(zhuǎn)望遠鏡，在設置曲線一側定出角分線方向。為了保證測角的精度，還須進行路線角度閉合差的檢核。當路線導線與高級控制點連接時，可按附合導線計算角度閉合差。如在限差之內(nèi)，則可進行閉合差的調(diào)整。當路線未與高級控制點聯(lián)測時，可每隔一段距離，觀測一次真方位角用來檢核角度。為了及時發(fā)現(xiàn)測角錯誤，可在每日作業(yè)開始與收工前用羅盤儀各觀測一次磁方位角，以檢核推算的方位角。此外在角度觀測后，

40、還須校核中線測量鋼尺量距的結果。（2）.拔角定線法當初步設計的圖紙比例尺大，測交點的坐標比較精確可靠時，或線路的平面設計為解析設計時，定線測量可采用撥角定線法。使用這種方法時，首先根據(jù)導線點的坐標和交點的設計坐標，用坐標反算計算出放樣數(shù)據(jù)，用極坐標法、距離交會法或角度交會法放樣交點。如圖2-44所示，撥角放線時首先標定分段放線的起點。這時可將經(jīng)緯儀置于點上，以定向，拔角，量取水平距離，即可放樣。然后遷儀器于，以點定方向，撥角，量取定交點。同法放樣其余各交點。圖2-44 撥角法定線 為了減小撥角放線的誤差積累，每隔5km將放樣的交點與初測導線點聯(lián)測，求出交點的實際坐標(或設計坐標)進行比較，求得閉合差。 若方向和坐標閉合差超過，應查明原因，改正放樣的點位。若閉合差在允許的范圍以內(nèi)，對已經(jīng)放樣的點位可不加改正，并按聯(lián)測所得的實際坐標推算后面交點的放樣數(shù)據(jù)，繼續(xù)定向。 （3）.導線法 當交點位于陡壁、深溝、河流及建筑物內(nèi)時，人員往往無法到達，不能將交點標定于實地。這種情況稱為虛交，此時可采用全站儀導線法、全站儀自由設站法或用GPSRTK實時動態(tài)定位的方法進行。 （4）.特點的放樣 路線測量中，當相鄰兩交點互不通視時，需要在其連線或延長線上定出一點或數(shù)點以供交點、測角、量距或延長直線時瞄準之用。這樣的點稱為