中國恩菲工程技術有限公司原北京有色冶金設計研究

1、中國恩菲工程技術有限公司（原北京有色冶金設計研究總院）中國恩菲工程技術有限公司，前身原國家重工業(yè)部有色金屬管理局設計公司成立于1953年2月4日，因歸屬關系多次調(diào)整，相續(xù)稱為“冶金部有色冶金設計總院”、“北京有色冶金設計研究總院”、“中國有色工程設計研究總院”、“中國有色工程有限公司”等。2005年，以“中國有色工程設計研究總院”之稱進入中國冶金科工集團有限公司。2006年，由中國有色工程設計研究總院發(fā)起成立中國恩菲工程技術有限公司。隨后，改稱為中國有色工程有限公司，暨中國恩菲工程技術有限公司，其英文簡稱為“ENFI”，中文簡稱“恩菲”或“中國恩菲”（注）。中國恩菲至今已有60余年的發(fā)展歷史，

2、為索道建設的咨詢設計研究，推動索道行業(yè)發(fā)展做出了突出貢獻。（一）早年承擔貨運索道設計研發(fā)新中國成立初期的1953年，第一個五年建設計劃在全國確定了156項重點建設項目，其中有色金屬工業(yè)13項（占8.33%）,這些項目大部分由前蘇聯(lián)負責設計并提供相關設備。中國恩菲作為配合單位，在工程的初期階段參與了廠址選擇、基礎資料的搜集，協(xié)助專家工作。在楊家杖子礦等一些工程項目中，承擔了輔助工程項目的設計、施工圖繪制。遼寧省楊家杖子礦山擴改建是國家重點工程，需解決日產(chǎn)上萬噸礦石在山谷中輸送的問題。在專家的指導帶領下，中國恩菲的石奉強、楊福新、王慶武、李永春、佟乃曾等一批年輕技術人員，把由前蘇聯(lián)引進的全套現(xiàn)代化

3、、大運量、長距離雙線貨運索道（其中1號、2號索道水平距離1.64km,線路高差38.9m,運量210t/h,運行速度2.5m/s；3號索道水平距離7.2km,線路高差109m,運量180t/h,運行速度2.5m/s）成功有效地投入到我國有色礦山運輸中，成為當時環(huán)境下解決復雜地形礦石輸送的最佳方案。楊家杖子工程于1959年5月15日經(jīng)國家驗收委員會鑒定并正式通過驗收，工程的技術和質(zhì)量得到全面肯定。1958年，中國恩菲為滿足陜西省耀縣水泥廠原料輸送需求，為其設計了全套國產(chǎn)設備的雙線循環(huán)式下部牽引貨運索道（索道水平距離3546m,運行速度2.8m/s,運量200t/h）,并于1960年順利投入使用。

4、中國恩菲受原國家二機部的委派，20世紀60年代末期為771礦設計全自動單線循環(huán)式貨運索道（索道水平距離11766m,線路高差154m,運量22t/h,運行速度2m/s）。由于所輸送物料具有一定放射性污染，故在索道的礦斗設計中，特別采取了自動化操作、運行監(jiān)控、容器密封等嚴格措施。其中一些裝置、措施在我國尚屬首次出現(xiàn)，建成使用后效果良好。1965年，在國家冶金工業(yè)部的統(tǒng)一組織領導下，中國恩菲派員赴四川攀枝花參加國家重點工程“渡口大會戰(zhàn)”，參與大型鋼鐵基地索道工程的規(guī)劃與設計。經(jīng)與其他參戰(zhàn)單位的共同合作，先后完成了5條貨運索道的施工圖。其中渡口水泥廠雙線循環(huán)水平牽引式貨運索道（線路水平距離1068.

5、3m,高差169.4m,運量92t/h）工程設計由中國恩菲獨立承擔。為國家“三線建設”重點鋼鐵基地的建成，中國恩菲與索道界同仁作出了獨特的貢獻。20世紀70年代初中期，按照國家的計劃安排，在中國援建的阿爾巴尼亞愛爾巴桑冶金聯(lián)合企業(yè)中，中國恩菲承接了銅、鉆等有色選、冶工程的項目設計。同時，在工業(yè)場地承擔了循環(huán)式貨運索道工程設計。該索道（水平距離7613.8m,線路高差351.4m,運行速度2.5m/s,運量225t/h）見圖4-37,為水泥廠和冶金聯(lián)合企業(yè)輸送4種粒度的石灰石。該項目各項裝備水平和技術指標均達到同期我國和世界同類型貨運索道的先進水平，于1978年榮獲“全國科學大會獎”和“冶金工業(yè)

6、部先進工程獎”。圖4-37阿爾巴尼亞索道項目1968年4月，在重慶召開的第一次全國索道技術會議上，中國恩菲就“貨運索道設備系列型譜論證”的部分內(nèi)容作了交流介紹，引起業(yè)界廣泛關注。在曹龍海、過念修、王曉光等與業(yè)界的全培濤、楊福新、石奉強等人的共同努力合作下，全面完成了國內(nèi)“貨運架空索道機械設備系列型譜論證”的理論研究及相關文件匯編。為中國貨運索道設備標準化、規(guī)范化奠定了重要基礎。該論證項目獲1978年的“全國科學大會獎”見圖4-38。2國M卡上卡圖4-38“全國科學大會獎”獎狀為適應國家建設之需，20世紀50年代后期，中國恩菲率先在我國工程設計領域創(chuàng)建了工程索道專業(yè)，一批人才得到了理論與實踐的全

7、面鍛煉。隨著技術交流、機構變動和行業(yè)的交叉發(fā)展，索道技術人才擴展并活躍在有色、鋼鐵、機械、建材等各個領域，成為新中國貨運索道建設的開拓者，并對各行業(yè)索道人才培養(yǎng)起到重要作用。（二）適應旅游發(fā)展開拓客運索道業(yè)務新的機遇來自郵電業(yè)發(fā)展，為配合我國微波通訊的急迫需求，中國恩菲于1979年9月在遼寧鐵嶺研究探索并設計建成了第一條微波站簡易通行索道，1980年12月在河北興隆又建成另一條微波立耳！行索道，2條索道均采用單線往復車廂式，設置4人的車廂一個，運行速度2m/s,初步實現(xiàn)了微波站人員、物資的索道運送。微波站通行索道的建設實踐，成為中國恩菲開拓客運索道業(yè)務的起點。隨著國內(nèi)外旅游潮流涌動，1980年

8、9月1日，經(jīng)時任國務院副總理谷牧批示，由國家建委下文正式批準同意建設泰山索道工程，這是我國山岳型風景名勝區(qū)首次建設旅游索道。該索道設計由中國恩菲承擔。泰山索道以中天門為起點，南天門為終端，線路水平距離1979m,線路高差603m,線路中分別設置46m高和30m高的兩座鋼結構支架，線路最大跨距917.30m。索道型式為三線往復式，車廂載客30+1人，運行速度7m/s,運量240p/h。工程中采用了確保2根牽引索均衡受力的差動驅(qū)動機、牽引索調(diào)節(jié)裝置、承載索雙重錨固、防客車超速、進站越位裝置、大風報警、事故救護系統(tǒng)、備用發(fā)動機等多項安全運行和自動化控制設施，以確保泰山客運架空索道的高速、安全、舒適運

9、行。泰山中天門索道于1981年7月動工，經(jīng)過兩年的施工建設，于1983年8月建成并正式運行。索道主要設備由日本引進，基建總投資1100余萬元。1985年，國家工程驗收委員會對泰山中天門索道進行正式驗收，明確認定“技術先進，設施安全完善，工程質(zhì)量良好，站房典雅，達到國際先進水平”1986年，該項目榮獲省部級優(yōu)秀設計獎和省部級科技進步獎。1984年，受國家旅游局委托，中國恩菲王慶武一行赴黃山調(diào)研索道建設。黃山景區(qū)面積很大，有154km2、大小72峰、143個游覽點，如何合理規(guī)劃？建多少條索道？使得未來形成的交通格局高效順暢，必須通盤運籌、精心規(guī)劃。最終，中國恩菲專家與清華大學朱暢中教授共同提出了東

10、路索道（云谷寺一一白鵝嶺）、西路索道（慈光閣一一玉屏樓）、北路索道（松谷庵一一北海），呈Y字形布局的3條索道建設方案。根據(jù)此方案，1986年、1996年、1997年，云谷寺一一白鵝嶺、慈光閣一一玉屏樓、松谷庵一北海3條索道分別相繼建成運行。實踐證明，索道建成為黃山的旅游發(fā)展起到重要作用，3條索道的布局和線路選擇，被越來越多的國內(nèi)外同行肯定，被譽為大型山岳景區(qū)索道規(guī)劃、設計、建設的“經(jīng)典之作”。隨著客流劇增，1999年中國恩菲應約對泰山原索道進行改造，把運量由300p/h（此前已將原240p/h進行了擴容提升，但仍遠不能?t足客流量需求）提高到1630p/h,提升幅度達原設計的6.79倍。原索道

11、站址和建筑型式基本不變，稍作內(nèi)部改造，線路支架隨此次技術改造做一定的調(diào)整變動。為減少改造對生態(tài)環(huán)境造成新的影響或破壞，工程盡可能在原有基礎上調(diào)整完成。中國恩菲接受委托并完成工程設計后，經(jīng)山東省經(jīng)貿(mào)廳批準，中天門索道改造工程于2000年5月開始動工，當年10月1日建成投入運行，創(chuàng)造了同類工程建設的高速度。據(jù)統(tǒng)計，中國恩菲已先后完成了峨眉山原金頂索道、黃山云谷索道、河南少林寺索道、峨眉山萬年寺索道、華山北峰索道（圖4-40）、黃山玉屏樓索道、黃山太平索道、張家界天子山索道（圖4-41）、張家界黃石寨索道（圖4-42）、泰山桃花源索道、武漢漢江索道等共計48條知名景區(qū)旅游索道的引進設計建設工作。截至

12、2014年，共完成140余個索道項目設計，約占全國客運索道總數(shù)的1/4,平均每年完成4條以上索道的工程設計，索道總里程約為160km,設計索道小時總運輸量達8.2萬多人次。中國恩菲經(jīng)過多年的摸索，對山岳型景區(qū)的客運索道建設積累了豐富經(jīng)驗，歸納出創(chuàng)新理念，概括為：適應景區(qū)定位，保護風景與方便旅游，規(guī)劃先行高起點推動，兼顧項目經(jīng)濟效益和社會效益。一系列關乎旅游索道建設成效的核心要素，已成為中國恩菲索道人的立足之本，并將代代相傳、發(fā)揚光大。圖4-40華山北峰索道線路支架圖4-41張家界天子山索道線路圖4-42張家界黃石寨車組式索道（三）技術創(chuàng)新不斷進取中國恩菲在進行索道工程咨詢設計中，始終堅持努力攀

13、登、不斷創(chuàng)新，以滿足索道業(yè)發(fā)展的更高需求為己任。在不同時期，依據(jù)管理水平選擇不同型式、不同品種的索道設備，充分滿足運營需求。在較早建設的泰山中天門索道、黃山云谷寺索道中，選用了雙牽引不加安全卡體系的往復式索道設備，建成運行后證實了符合我國往復式索道管理的實際。而在20世紀90年代后期啟動的黃山太平索道項目中，為解決地形變化大、場地復雜，線路長，高差大等一系列問題，根據(jù)經(jīng)驗積累，經(jīng)反復論證，最終選用了歐洲的雙承載單牽引、帶安全卡索系的往復式索道系統(tǒng)，運營效果良好。適應項目地形、線路特點，優(yōu)選最合理的索道型式。峨眉山金頂索道，索道線路上有一個1000m寬深谷，難以設置中間支架，于是工程設計選擇了雙

14、承載、雙牽引往復式索道型式和設備，適應了建設條件，取得較好效果。而泰山桃花源索道，線路地形相對平坦，沒有過多的起伏，運量要求較大（1000p/h）,工程選擇了具有體量小、運量大、便于和景觀協(xié)調(diào)的單線循環(huán)吊廂式索道型式和設備。另外，對同處泰山景區(qū)的后石塢索道，因線路長度僅有500m,選用了十分適合場地條件的單線循環(huán)脫掛帶遮陽棚吊椅式索道，在滿足場地、運量、環(huán)境的需求下，通過多種索道類型的配置，增加了景區(qū)游覽情趣。四川海螺溝索道項目，因越過冰川帶，必須設置1000m的跨距，并采取合理配置保障線路中吊廂運行平穩(wěn)，以新穎、獨特的高科技手段和設施，充分滿足不斷發(fā)展提升的特定需求。經(jīng)過反因地制宜，保護景區(qū)

15、環(huán)境。在具有獨特地域環(huán)境和優(yōu)美生態(tài)的四川黃龍風景區(qū),復精心地線路選擇，盡力減少基建對于場地原貌的干擾破壞，有效地保護區(qū)域環(huán)境，在站房等建筑設施中，運用藏式民居建筑元素手法，達到與地域環(huán)境的協(xié)調(diào)融入。該索道于2006年8月順利建成運行，受到廣泛肯定和歡迎。不斷攀登新征程。2012年11月，建成并投入運行的華山西峰索道，在多項技術上都有新的提升。華山西峰索道采用單線循環(huán)脫掛吊廂式索道（線路水平距離3897m,兩端站高差895m,載人車廂最大爬坡角45,運行速度6m/s）,線路支架間最大跨距達535m,最高支架65m,運載索直徑56mmo由于線路中間有一待開發(fā)景區(qū)，因而在中間設一轉角換乘站，將這條索

16、道分為兩段，設上站、下站和中間站3個站房。為保護華山主峰峰頂，使僅有的0.4km2游覽面積及現(xiàn)有的人文景觀不受干擾，設計者把索道上站設在山頂?shù)碾厥覂?nèi)，乘客通過地下通道進出索道站，這在國內(nèi)、外均屬罕見（圖4-45）。同時，設計還配置了多種水平救護設施，一旦索道因故停運，可立即把線路吊廂中的乘客救護出來。索道由全數(shù)字直流調(diào)速裝置控制，全自動運行無需人工操作。線路中還有風速、脫索、運行狀態(tài)的視頻監(jiān)控及廣播系統(tǒng)等設施，以保證運行安全。華山西峰索道在索道的選線、定址和技術安全、設計水平以及施工安裝難度上，都有突破和創(chuàng)新，實現(xiàn)了中國客運索道新跨越，具有“里程碑”意義。圖4-45華山西峰索道上站（洞內(nèi)）引進

17、國外先進技術裝備，開展國際交流合作。在中國恩菲承擔設計的140多個大、中型客運索道項目中，從國外引進的成套索道設備共有34條（占總數(shù)24%）,以泰山、黃山、張家界、華山、四川黃龍等為代表，遍布祖國名山大川景區(qū)中。在地形復雜、線路不易選擇、建設難度大、游人眾多、影響極廣的典型索道工程中，在業(yè)主和主管部門的許可和支持下，實現(xiàn)了優(yōu)先引進國際先進索道設備的目標。1997年7月，中國恩菲專家在北京召開的“ISR國際纜車研討會”上宣讀了中國的索道建設論文。多年以來，中國恩菲的許多索道專著得到公開出版，專題技術論文被廣泛地發(fā)表在國內(nèi)外的知名刊物上。（四）滑雪場索道技術和設備出口2014年1月12日，由中國恩

18、菲公司承擔設計、供貨和技術服務的朝鮮元山馬息嶺滑雪場索道項目正式移交朝方運營。2013年8月14日，中國恩菲公司與朝鮮方面簽署合同，9月11日完成全部現(xiàn)場施工用圖，8月31日發(fā)出第一批貨物，2013年12月初完成全部總計600多噸設備發(fā)貨，12月底A索建成，2014年1月7、8日B、C索相繼重載試車成功，直至最后投入運營，前后只用了5個月左右時間。滑雪場從馬息嶺山脈最高海拔1363米的大和峰頂點向各山坡伸展出10條滑雪道，包括高級道、中級道和初級道，滑雪場不僅有雪道、索道等基本設施，還建有酒店、冰場、游泳場、幼兒園、公路、橋梁等附屬項目。2013年12月底，滑雪場及配套工程高速建成。中國恩菲為

19、馬息嶺滑雪場設計了A、B、C三條首尾相接的客運索道，A索下站位于山下滑雪大廳附近，C索上站位于馬息嶺主峰大和峰頂。A索為單線循環(huán)固定抱索器4人吊椅索道，線路水平距離417.8m,高差50m,最大運行速度2m/s,單向小時運輸量800人；B索型式與A索一致，線路水平距離1725.6m,高差526.9m,最大運行速度2.2m/s,單向小時運輸量1200人；C索為單線循環(huán)固定抱索器2人吊椅索道，線路水平距離740.3m,高差124m,單向小時運輸量720人。項目全部采用中國恩菲公司自主技術和中國企業(yè)制造設備，由于工期緊、任務重，項目團隊在項目談判期間就提前啟動了初步設計工作；合同簽署之后，集結了行業(yè)

20、專家的項目團隊馬上就位，確?，F(xiàn)場各項工作穩(wěn)步推進；對設備廠家進行全面調(diào)研、比對、選取，根據(jù)項目實際和設備制造周期等因素選取優(yōu)質(zhì)合作伙伴；融合中國恩菲索道行業(yè)的豐富經(jīng)驗，制定詳細的項目設計、設備制造、設備運輸和安裝進度計劃，使之得以有機結合，協(xié)同推進；全力推行標準化設計，有效克服物資條件受限及長途運輸?shù)炔焕蛩?。項目團隊長期堅守項目現(xiàn)場，以高度的責任意識、專業(yè)素養(yǎng)和敬業(yè)精神贏得了朝方的稱贊。（五）推動索道行業(yè)發(fā)展進步積極為索道安全管理建言獻策。1984年11月，中國恩菲韋思超、曹龍海兩位專家就我國架空索道發(fā)展態(tài)勢與安全監(jiān)管等問題，向時任國家經(jīng)濟委員會主任呂東同志寫信，細致地分析問題與癥結之所在，

21、并中肯地提出若干建議與措施。1985年2月，國家經(jīng)濟委員會交通局以正式函件回復韋思超、曹龍海，明確了3條處理意見。配合媒體參與“風景名勝區(qū)索道建設利與弊”大辯論。1999年10月，中央電視臺東方時空實話實說欄目組，組織了一場風景名勝區(qū)該不該建索道敏感話題的討論。北京大學世界遺產(chǎn)中心主任謝凝高教授和中國恩菲王慶武教授受邀作為嘉賓，在主持人崔永元的組織下，圍繞著黃龍風景區(qū)該不該建索道的話題，展開一場針鋒相對的論爭，代表了當時我國在風景名勝區(qū)，建索道和不建索道兩種觀點。論爭中王慶武為風景區(qū)的“保護與開發(fā)并重”大聲疾呼，并用建設索道的成功實例予以佐證。這是一場反映國人對風景區(qū)建設索道廣泛關注的辯論，中

22、國恩菲通過媒體發(fā)出了立場鮮明的聲音。積極推進行業(yè)協(xié)會建設。1994年10月，由中國冶金建設協(xié)會、中國煤炭建設協(xié)會和中國有色金屬建設協(xié)會共同發(fā)起，聯(lián)合多家索道公司、設備廠家、施工安裝和咨詢設計單位，組建跨行業(yè)的協(xié)會組織，報經(jīng)國家民政部備案，成立“纜索運輸工程分會”，分會隸屬于中國有色金屬建設協(xié)會。日常工作的開展主要依托于中國恩菲的全力配合。分會存在的8年（2002年12月，中國索道協(xié)會成立之前終止）之中，會員單位數(shù)量不斷壯大（接近80個），先后在北京、無錫、廈門、烏魯木齊等地舉辦了四屆年會和多次專題技術、經(jīng)營管理研討會，組織過國際知名廠商來華交流，編著了我國客運索道數(shù)據(jù)一覽表單線循環(huán)固定抱索器客

23、運索道運營規(guī)則，出版索道通訊，以及接受各同仁單位的委托向政府部門反映訴求等。2000年下半年起，纜索分會胡敏副理事長（人大常委、煤炭總院院長）、李永春秘書長（中國恩菲專家）奔波呼吁，盡心盡力進行全國性行業(yè)協(xié)會組織籌備工作。經(jīng)過索道界全行業(yè)的共同努力，具有廣泛代表性和高度權威性的全國行業(yè)性組織一一中國索道協(xié)會2003年宣布成立，中國恩菲作為副理事長單位成為首批成員。多年來，中國恩菲始終主動參與協(xié)會和行業(yè)內(nèi)的各項活動，參與歷屆理事會、全國性交流大會和專題研討會，以及2005年爭創(chuàng)“中國十佳索道”企業(yè)的選報評審工作；2006年中國客運索道“十一五”發(fā)展規(guī)劃編制的研討；2007年“促進公共交通索道的發(fā)

24、展，解決西部貧困地區(qū)人民群眾出行難”的工程技術援助和獻愛心捐款活動；2008年“增強自主創(chuàng)新能力，提高我國客運索道裝備制造業(yè)水平”申報國家重大發(fā)展課題的研討、編制。此外，還配合協(xié)會參與多個復雜疑難項目的評審、專題研究報告的編寫與評審。中國恩菲的以科學發(fā)展觀指引索道行業(yè)發(fā)展的思考獲協(xié)會優(yōu)秀論文獎。配合國家技術安全監(jiān)督工作。中國恩菲在歷年所承擔的索道工程項目中，主動配合國家質(zhì)檢總局、國家安監(jiān)總局和國家客運架空索道安全監(jiān)督檢驗中心，以及各地的質(zhì)量監(jiān)督安全監(jiān)管部門，對所承擔項目積極提供相關資料、數(shù)據(jù)和信息，適時進行交流、溝通，主動復核、反復查對，保證工程在質(zhì)量、安全、運行和驗收等各個方面，全方位、高標

25、準達標。參與國家技術標準編制。為適應我國索道快速發(fā)展的需要，滿足工程建設中設計、施工、驗收諸環(huán)節(jié)的技術、安全的基本要求，由昆明有色院、中國恩菲、南昌有色院、鞍山礦山院以及四川礦山機械廠等索道界企業(yè)共同參與，我國索道工程的首部國家標準架空索道工程技術規(guī)范GBJ127-89,在1989年正式誕生并實施，此后沿用了17年。2007年，架空索道工程技術規(guī)范GB50127-2007新版發(fā)布。在新版規(guī)范中，積極采用國外同類標準中符合世界索道發(fā)展趨勢并適合我國國情的內(nèi)容，提升了技術水平，進一步與國際接軌。此外，通過對數(shù)十年我國索道設計、施工、運行的實踐經(jīng)驗的提煉，新規(guī)范還增加了站房設計、回運與營救、電氣設計

26、專節(jié)、抱索器力源及檢測、索道的試車等新內(nèi)容，全面完整地體現(xiàn)“技術先進、經(jīng)濟合理、安全可靠”的工程建設目標。架空索道工程技術規(guī)范GB50127-2007新版發(fā)布，中國恩菲是兩版標準的主要參編單位，王慶武教授位列規(guī)范第一起草人。（六）大力培養(yǎng)索道專業(yè)人才隊伍中國恩菲具有索道工程咨詢、設計、研發(fā)、工程總承包等技術全方位服務實力，其機構是以眾多設計研究專業(yè)所（室）分建制設置，專業(yè)齊全、綜合實力強。在具體索道工程項目運作中，由于有多個相關設計所（室）參與工作，使得每個工程項目的參與專業(yè)都具有一個團隊作為后盾，以各專業(yè)技術的高水準，確保項目總體的高質(zhì)量。中國恩菲的索道設計所（項目部）以索道工藝、索道設備等

27、老、中、青三代專業(yè)技術人員為主組成，構成一支技術精、能力強，在國內(nèi)、外具有聲望的團隊。20世紀80年代以來，中國恩菲索道先后有9位教授級高級工程師領銜。隨著近年來事業(yè)的快速發(fā)展，一批中青年技術人才脫穎而出，形成了具有較強技術實力的專業(yè)團隊。如今，中國恩菲有數(shù)位中年技術骨干活躍在索道咨詢設計的前沿，祀智源、胡英嬋、劉小貴3位教授級高級工程師是其代表，他們均具有30多年工程經(jīng)歷，參與或主持的索道工程達數(shù)十項，榮獲省部級優(yōu)秀工程設計獎、科技進步獎多項。承擔眾多索道項目的中國恩菲，除了索道工藝、索道設備專業(yè)隊伍外，同時還具有建筑、結構、電氣、自動化、給排水、總圖、采暖通風與空調(diào)、環(huán)境保護，以及概預算、

28、工程經(jīng)濟等一批專業(yè)團隊和技術過硬的專家工程師。依靠集體團結協(xié)作奮進，在工程界創(chuàng)造了“索道專長技術”的品牌。中國恩菲歷年的業(yè)績（含貨運索道、客運索道的咨詢、設計、工程承包等成果）詳見附錄匯總表。此外，多個項目獲獎見表4-11。歷年來中國恩菲公開出版和發(fā)表的索道工程技術論著和論文見表4-12和表4-13,編制的索道工程設計電算程序見表4-14。表4-11歷年來中國恩菲承擔索道項目獲獎簡表序號獲獎項目名稱獲獎級別類型及等級獲獎時間備注1阿爾巴尼亞愛爾巴桑冶金聯(lián)合企業(yè)貨運索道省部級先進工程獎1978年冶金工業(yè)部阿爾巴尼亞愛爾巴桑冶金聯(lián)合企業(yè)貨運索道“全國科學大會獎”1978年國務院2三明麒麟山公園索道

29、省部級優(yōu)秀工程設計獎1984年10月冶金工業(yè)部3泰山中天門-南天門索道省部級優(yōu)秀工程設計獎省部級科技進步四等獎1986年10月中國有色金屬工業(yè)總公司4承德磐錘峰索道省部級科技進步三等獎1990年10月同上5黃山云谷索道省部級優(yōu)秀工程設計二等獎1991年10月同上6甘肅省臨夏登山纜車省部級科技進步二等獎1991年同上7遼寧閭山索道省部級優(yōu)秀工程設計二等獎1995年2月中國有色金屬工業(yè)總公司8客運索道技術研究與發(fā)展省部級科技進步二等獎1997年12月同上9峨眉山萬年寺索道省部級優(yōu)秀設計二等獎1998年7月國家有色金屬工業(yè)局10黃山太平索道省部級優(yōu)秀工程設計一等獎1999年7月中國有色金屬建設協(xié)會1

30、1張家界天子山索道省部級優(yōu)秀工程設計三等獎2000年9月北京市規(guī)劃委員會12張家界天子山索道省部級優(yōu)秀工程設計三等獎2000年10月中國有色金屬建設協(xié)會13黃山云谷索道改建省部級優(yōu)秀工程設計一等獎2008年11月中國冶金科工集團14華山西峰索道省部級優(yōu)秀工程設計一等獎2014年10月中國有色金屬建設協(xié)會15黃山西海大峽谷索道省部級優(yōu)秀工程設計二等獎2014年10月中國有色金屬建設協(xié)會表4-12正式出版的索道工程技術論著簡表序號論著名稱著作者出版機構年代備注1有色金屬采礦設計手冊冶金部有色冶金設計總院中國工業(yè)出版社1964年索道工程設計有專篇論述2冶金礦山設計參考資料主編-冶金工業(yè)部鞍山黑色金屬

31、礦山設計院；參編-北京有色冶金設計研究總院等多個設計院冶金工業(yè)出版社1974年1月索道工程設計有專篇論述3金屬礦山采礦設備設計北京有色冶金設計研究總院、冶金工業(yè)部鞍山黑色冶金礦山設計研究院合編冶金工業(yè)出版社1977年索道工程設備有專篇論述4索道王慶武中國大百科全書交通卷1986年6月序號論著名稱著作者出版機構年代備注5采礦設計手冊（本手冊共計分為4卷，其中“礦山機械卷”內(nèi)設架空索道篇，分11章、7個附錄進行論述）主編-北京有色冶金設計研究總院；副主編-長沙黑色金屬礦山設計院、沈陽有色冶金設計研究院；編委-冶金工業(yè)部鞍山黑色冶金礦山設計研究院、長沙有色冶金設計研究院中國建筑工業(yè)出版社1988年8

32、月鋼鐵有色化工、建材、核工業(yè)設計研究31個單位約200人參與6架空索道曹龍海，全培濤，賀榮貴，王慶武，馮智源，李永春機械工業(yè)出版社1990年專著7機械設計圖冊陳大先、胡英禪等人化學工業(yè)出版社2000年索道為其中一章8架空索道工程技術規(guī)范昆明有色冶金設計研究院；中國有色工程設計研究總院等中國建筑工業(yè)出版社1989年制定2007年修訂表4-13公開發(fā)表的索道工程技術論文簡表序號論文名稱著作者發(fā)表刊物或會議（年代及期刊）備注1對我國客運索道發(fā)展規(guī)劃的意見王慶武第二屆全國索道技術會議論文1977年1月2談談客運索道的應用和選型問題王慶武有色礦山1980年第5期3單線架空索道站口的合理設計王曉光起重運輸

33、機械1983年第9期4架空索道中托（壓）索輪上的折角分配劉小貴有色礦山1984年第8期5中國的索道運輸王慶武散料貨物運輸1986年第6期德國出版刊物6單線循環(huán)式吊椅索道設計中幾個問題的探討劉小貴有色礦山1986年第12期7均布載荷作用下線路水平力的計算劉小貴北京金屬學會冶金設備分會第二屆學術年會1986年8懸鏈曲線的解及其在索道設計中的應用劉小貴中國金屬學會全國采礦設備學術討論會1986年9PassengerRopewayDevelopmentinChina劉小貴ISR1987年第7期國際索協(xié)刊物10集中載荷作用下索道水平力的計算劉小貴有色金屬1988年第3期11客運索道中的脫索保護裝置劉小貴

34、有色礦山1988年第6期12客運索道驅(qū)動機鉗型制動器的液壓系統(tǒng)及調(diào)試劉新生有色設備1996年第9期13中國的索道建設王慶武ISR國際纜車研討會論文序號論文名稱著作者發(fā)表刊物或會議（年代及期刊）備注1997年7月北京14客運索道設備的維護與保養(yǎng)陳武亮有色設備1997年第3期15機械設備安裝質(zhì)量對零件使用壽命的影響陳武亮工程機械1997年第10期16大型主軸及軸承結構設計的若干問題陳武亮有色設備1998年第4期17往復吊廂組式索道上站站口設計劉小貴北京金屬學會第五屆學術年會1998年18貨運架空索道機械設備系列型譜論證曹龍海有色設備1999年第2-6期分為五部分分別論證19單線循環(huán)客運索道液壓拉緊裝置的分析與應用胡英嬋有色設備1999年第2期20鑲襯搖擺鞍座的設計研究與應用劉新生有色設備1999年第3期21脈動循環(huán)吊廂組式索道提高運量的途徑分析劉小貴起重運輸機械2000年第3期22承載索張緊型式及張力控制劉小貴中國有色金屬學會第四屆冶金設備學術年會2000年23往復式客運索道行走小車牽引錨固端改進設計劉新生中國索道2002年第6期24索道設備使用軸承的若干問題陳武亮有色設備2002年第6期25客運索道驅(qū)動機的安全保護劉新生中國索道2002年第7期26索道驅(qū)動機結構