機(jī)車轉(zhuǎn)向架空氣管路概述

1、第三節(jié) 空氣管路系統(tǒng)概述機(jī)車空氣管路系統(tǒng)是保障列車運(yùn)行安全，提高列車技術(shù)速度和鐵路通過能力的極為重要的裝置。機(jī)車空氣管路組成：按功能分風(fēng)源系統(tǒng)制動管路系統(tǒng)控制管路系統(tǒng)撒砂系統(tǒng)輔助管路系統(tǒng)一. 風(fēng)源系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)的主要任務(wù)是準(zhǔn)時供給列車制動系統(tǒng)總夠的、符合規(guī)定壓力和高質(zhì)量的壓縮空氣。同時也供給機(jī)車撒砂系統(tǒng)、風(fēng)喇叭和刮雨器系統(tǒng)、控制用風(fēng)系統(tǒng)和其他用風(fēng)系統(tǒng)所需的壓縮空氣。1.風(fēng)源系統(tǒng)的主要組成風(fēng)源系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)風(fēng)源凈化裝置總風(fēng)缸高壓安全閥調(diào)壓器油水分離器 空氣壓縮機(jī)：包括主壓縮機(jī)及其驅(qū)動電機(jī)，用于生產(chǎn)具有較高壓力的壓縮空氣，供全車空氣管路系統(tǒng)使用 。 總風(fēng)缸：貯存壓力空氣。經(jīng)總風(fēng)缸管向空氣管路系統(tǒng)供風(fēng)

2、。 調(diào)壓器：根據(jù)總風(fēng)缸的壓力變化，自動控制空氣壓縮機(jī)的工作，保持總風(fēng)缸壓力空氣的壓力在一定范圍內(nèi)。 風(fēng)源凈化裝置：去除從主壓縮機(jī)組中出來的壓力空氣中的油、水、塵及機(jī)械雜質(zhì)。 止回閥：限制壓力空氣的流向。w0.6空壓機(jī)機(jī)車專用空壓機(jī)：總風(fēng)缸：JKG1雙塔式空氣干燥器：止回閥：SS4改電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)：空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)塞門塞門止回閥止回閥第二總風(fēng)缸第二總風(fēng)缸逆流止回閥逆流止回閥第一總風(fēng)缸第一總風(fēng)缸總風(fēng)連接軟管總風(fēng)連接軟管制動機(jī)等制動機(jī)等折角塞門折角塞門高壓安全閥高壓安全閥啟動電空閥啟動電空閥空氣干燥器空氣干燥器壓力控制器壓力控制器SS4改正常工作時通路：制動機(jī)及氣動機(jī)械制動機(jī)及氣動機(jī)械SS8型

3、電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)：SS8正常工作時通路：二. 制動管路系統(tǒng)空氣制動系統(tǒng)自動制動閥均衡風(fēng)缸中繼閥過充風(fēng)缸單獨(dú)制動閥分配閥工作風(fēng)缸緊急風(fēng)缸降壓風(fēng)缸濾塵止回閥變向閥緊急制動閥雙針上官壓力表管道濾塵器各種塞門自動制動閥是全列車空氣制動的控制機(jī)構(gòu)。司機(jī)操縱手柄的7個位置，即充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位和緊急制動位，來實現(xiàn)制動機(jī)的各種性能和作用。自動制動閥分解圖：自動制動閥分解圖：控制過程：三. 控制管路系統(tǒng)1.控制管路系統(tǒng)的功能為機(jī)車上的受電弓、主斷路器、二位制轉(zhuǎn)換開關(guān)、電空接觸器等氣動電器提供壓縮空氣。2.控制系統(tǒng)管路的三種工況 (1)正常運(yùn)用時的總風(fēng)缸供風(fēng) (2)庫停

4、后的控制風(fēng)缸供風(fēng) (3)庫停后的輔助壓縮機(jī)供風(fēng)(1)正常運(yùn)用時的總風(fēng)缸供風(fēng):受電弓受電弓保護(hù)電空閥保護(hù)電空閥升弓電空閥升弓電空閥控制風(fēng)缸控制風(fēng)缸風(fēng)表風(fēng)表吹掃塞門（關(guān)閉）吹掃塞門（關(guān)閉）膜板塞門膜板塞門止回閥止回閥塞門塞門主斷路器主斷路器調(diào)壓閥調(diào)壓閥分水濾氣器分水濾氣器（2）庫停后的控制風(fēng)缸供風(fēng)機(jī)車停放后重新投入使用時，若總風(fēng)壓力低于450kPa，而控制風(fēng)缸102內(nèi)風(fēng)壓大于700kPa，則利用控制風(fēng)缸102內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)行升弓和合閘操作，控制風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)壓通過風(fēng)表6觀察，、號高壓柜內(nèi)不能獲得壓縮空氣。升弓、合閘后，應(yīng)立即啟動壓縮機(jī)組打風(fēng)，盡快恢復(fù)正常運(yùn)用工況，由總風(fēng)缸供風(fēng)?？刂骑L(fēng)缸控制風(fēng)缸（3）庫

5、停后的輔助壓縮機(jī)供風(fēng)機(jī)車停放后重新投入使用，若總風(fēng)缸與控制風(fēng)缸內(nèi)風(fēng)壓均已低于450kPa時，可啟動輔助壓縮機(jī)組打風(fēng)進(jìn)行升弓及合閘操作；為了減輕輔助壓縮機(jī)96的負(fù)荷，應(yīng)關(guān)閉膜板塞門97切除控制風(fēng)缸；當(dāng)輔助風(fēng)缸105內(nèi)壓力上升至600kPa時，可邊打風(fēng)邊升弓進(jìn)行合閘操作。輔助壓縮機(jī)輔助壓縮機(jī)四. 撒砂系統(tǒng)機(jī)車動輪在受到污染（水、油和冰霜）的鋼軌上啟動或運(yùn)行時，由于輪軌黏住狀態(tài)的惡化，會產(chǎn)生空轉(zhuǎn)；在緊急制動時，由于制動力較大，車輪往往也會產(chǎn)生滑行?？辙D(zhuǎn)和滑行會損壞輪軌，影響行車安全。為了改善輪軌的接觸狀態(tài)，提高黏住系數(shù)，司機(jī)應(yīng)適時在輪軌接觸處進(jìn)行撒砂（緊急制動時會自動撒砂），制止動輪空轉(zhuǎn)或滑行，使機(jī)

6、車順利啟動和正常運(yùn)行。為此，在機(jī)車上設(shè)置撒砂系統(tǒng)。它由砂箱、腳踏開關(guān)、手動按鈕、撒砂閥和噴嘴等組成。鋼軌與車輪的表面接觸狀態(tài)對黏住系數(shù)的影響很大，在雨、霧、雪、凍的氣候條件下行車，軌道黏住系數(shù)會降低20%30%;當(dāng)軌道上有油污時，黏住系數(shù)會更小。這種狀況下，會使黏著系數(shù)達(dá)到0.220.25。砂箱安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架端部的四個角上，每個砂箱的裝砂量約為100kg,砂箱的頂部設(shè)有小蓋，便于裝砂、攪拌和觀察。滿足機(jī)車使用砂子的條件：至少又90%的石英和不超過2%的黏土組成，其結(jié)構(gòu)粒度在0.42.8mm之間。砂子必須烘干，以免堵塞砂管。撒砂量一般根據(jù)機(jī)車運(yùn)行速度而有不同要求，撒砂量除調(diào)節(jié)撒砂器的流量外，還可通過控制撒砂時間來保證：低速時，每個撒砂器撒砂量約為1.5kg/min;高速時，每個撒砂器撒砂量約為3.75kg/min。砂箱：砂箱：撒砂原理：壓縮空氣由端口S進(jìn)入，經(jīng)阻氣門dS調(diào)節(jié)后從底部通過燒結(jié)板進(jìn)入砂箱中。在砂箱中，供給的壓縮空氣被分為兩股：計量的氣流A和排出的氣流B。計量的氣流A從燒結(jié)板流入砂室并將砂子揚(yáng)起，揚(yáng)起的砂子進(jìn)入撒砂帽，在撒砂帽頂壁的阻礙下進(jìn)入撒砂管，繼而進(jìn)入撒砂出口R。排出的氣流B流經(jīng)砂箱中的砂子使它們松散，最后通過排出室高管和排出阻氣門dB回到機(jī)殼。5. 輔助管路系統(tǒng)風(fēng)喇叭、刮