xr站臺梁橋施工組織設計(貝雷片、碗扣架)合并后

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。xr站臺梁橋施工組織設計(貝雷片、碗扣架)合并后漢宜鐵路東荊河特大橋目 錄目 錄I1編制依據(jù)12工程概況13主要機械設備配備24總體施工方案及施工計劃安排34.1 總體施工方案34.2 施工周期及作業(yè)程序34.3 施工計劃安排35主要施工工藝及方法35.1 施工準備35. 2 施工工藝流程45.3 貝雷片施工方法55.4碗扣架施工方法75.5 支架預壓115.6支座安裝及灌漿145.7站臺梁模板安裝165.8鋼筋加工及安接175.9 鋼筋綁扎和預埋件安裝185.10 站臺梁混凝土施工195.11 拆模及

2、養(yǎng)生215.12鋼絞線張拉225.13 壓漿、封錨256機構人員組成及勞動力分配277確保工期的措施287.1 從組織管理上保證工期287.2 從計劃安排保證工期297.3 從資源上保證工期297.4 從技術上保證工期297.5 其它保證措施298. 質量管理和質量控制的保證措施308.1 樹立本工程的質量目標308.2 建立質量管理機構308.3 建立良好的質量保證體系308.4 建立嚴謹?shù)馁|量控制措施309安全組織保證措施319.1 安全保證組織機構319.2 安全技術保證措施319.3 安全教育和培訓3210環(huán)境保護、文明施工措施3310.1 環(huán)境保護措施3310.2 文明施工3311雨

3、季、炎熱季節(jié)及夜間施工措施3311.1 雨季施工措施3311.2 炎熱季節(jié)施工措施3411.3 夜間施工措施3412、應急救援預案3412.1 適用范圍3412.2 突發(fā)事件防范應急組織機構、職責和啟動3512.3 應急預案工作流程圖3612.4 突發(fā)事件風險分析和預防3712.5 應急資源3812.6 互助協(xié)議3912.7 各類突發(fā)事件應急措施4012.8 應急預案的宣傳、教育、學習和演練4212.9 應急預案實施終止后的恢復工作42附件一、預應力混凝土站臺梁貝雷支架計算書附件二、預應力混凝土站臺梁碗扣支架計算書附件三、預應力混凝土站臺梁背架計算書附件四、預應力混凝土站臺梁貝雷片拆除方案II

4、II預應力混凝土站臺梁施工組織設計1編制依據(jù)1) 施工承包合同書2) 高速鐵路鐵路橋涵工程施工技術指南；3) 高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10752-2010）；4) 鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）；5) 路橋施工計算手冊；6) 鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范(TB10002.5-2005) ；7) 鐵路工程地基處理技術規(guī)程(TB10106-2010) ；8) 鋼結構設計規(guī)范(GB50017-2003)。9) 高架站站臺梁長株潭城際施圖（橋）參-3610) 路橋施工計算手冊2010年版11) 生態(tài)動物園站（156-163號墩）橋墩施工圖12) 生態(tài)動物園站（1

5、58-161號墩）橋墩變更圖13) 中信新城高架站（24-31號墩）橋墩施工圖14) 建筑施工碗扣式腳手架安全技術規(guī)范JGJ166-200815) 建筑施工腳手架實用手冊16) 貝雷梁設計參數(shù)17) 裝配式公路鋼橋使用手冊2工程概況長株潭城際鐵路是長株潭城市群鐵路交通網的核心部分，地處長沙、株洲、湘潭城市群中心地帶。長株潭城際鐵路綜合標段DK1+440DK23+417.79，正線全長22.197Km,由中鐵十四局承建。線路由長沙市區(qū)京廣鐵路撈刀河調車附近，途經圭塘、理工大學、汽車南站設地下站，并在汽車南站出洞，繼續(xù)南下途徑暮云、白馬壟、既有京廣株洲站，止于既有京廣線七斗沖站附近。其中，我工區(qū)負

6、責施工的橋梁為理工大學特大橋和南塘特大橋，鐵路等級：客運專線；正線線間距4.4m，速度目標值：200km/h，設計荷載：上部結構ZC活載，下部結構ZK活載。主要建筑材料：梁體：C50混凝土；支承墊石：C50混凝土；橋墩、承臺、樁基礎：C35混凝土。我部型結構站臺梁共計28孔，分別位于理工大學特大橋24#-31#墩中信新城站，156#-163#墩動物園站。站臺梁為等高度梁高2.5m，橋面全寬5.2m，腹板中心距2.425m，每孔站臺梁共設6 道橫隔梁，分別位于端支點及跨中，端隔梁厚度為90cm，中隔梁厚度為50cm。頂板厚度35-45cm，支點處腹板厚1m，跨中腹板厚0.6m。站臺梁外側腹板有雨

7、棚處腹板厚159cm。3主要機械設備配備結合本工程的具體工程特點和總體進度安排，根據(jù)擬定的施工方案，在該橋的施工過程中擬投入如下主要機械設備。表3-1 主要機械設備序號名稱規(guī)格單位數(shù)量說明1混凝土拌和站HZS-150臺22混凝土運輸罐車8m3臺53混凝土輸送泵60 m3/h臺14鋼筋切斷機CQ40臺25鋼筋彎曲機GW40臺16鋼筋調直機TQ4-14臺17電焊機BX3-500臺108砂輪切割機SQ-22臺29插入式振搗器ZDN-50臺510卷揚機JK5臺211吊車YQ25臺212倒鏈510t臺1613千斤頂YCW250臺414千斤頂YCW26臺115油泵ZB4/500臺416灰漿泵UB3臺117

8、灰漿攪拌機JW180臺118卷管機YJG110臺119發(fā)電機200KW臺120真空泵SZ-2臺14總體施工方案及施工計劃安排4.1 總體施工方案本橋梁體設計為型結構的預應力等截面簡支梁梁，縱向預應力體系。采用鋼管貝雷架支架現(xiàn)澆，施工步驟如下： 地基處理。 整體搭設鋼管貝雷支架、預壓。 整體施工鋼筋、混凝土。 預應力施工。 拆除支架，進行橋面鋪設等工作。4.2 施工周期及作業(yè)程序型梁單孔施工工期為42d。其具體施工程序與作業(yè)時間如下：地基處理 4d鋼管、貝雷支架搭設 6d安裝底模、整修模板、調整標高、設置預拱度 5d預壓 3d綁扎腹板鋼筋，鋪設預應力管道，安裝錨具 5d內模就位 3d綁扎頂板鋼筋

9、，質量檢驗 3d對稱澆注混凝土，養(yǎng)生 10d施加預應力，壓漿 3d4.3 施工計劃安排2014年9月份底開始理工大學特大橋156#-157#墩站臺梁施工，第一孔站臺梁在11月初完成。5主要施工工藝及方法5.1 施工準備5.1.1 施工準備1、技術準備施工前，應熟悉相關圖紙資料，進行每道施工程序的技術交底；對已施工完成橋墩的中線位置、標高和測量資料進行核對，現(xiàn)場依照施工圖定出地基處理范圍。通過具有相關資質的單位對地基承載力及支架結構進行力學驗算，確保支架安全可靠。根據(jù)支架預壓后的測量結果，計算確定梁體預拱度。2 、現(xiàn)場準備根據(jù)技術交底要求，分別確定施工場地范圍并進行場地平整、鋼筋、混凝土等各種原

10、材料準備和驗收、吊車等大型機械設備準備和檢查，支架、模板等材料的準備，臨時施工用電線路和配電盤架設安裝到位情況等。附現(xiàn)場平面布置圖圖5-1 現(xiàn)場平面布置圖5. 2 施工工藝流程圖5-2 施工工藝流程圖5.3 貝雷片施工方法5.3.1 主要施工工藝站臺梁采用鋼管貝雷梁支架，縱向設計6排鋼管支撐柱，每排2根，（在中間4根鋼管柱大里程側150cm位置各設置一根鋼管柱，并用槽鋼連接保證鋼管支撐柱穩(wěn)定）鋼管柱中心縱向排間距為900cm，橫向每排柱間距依次為280cm每孔梁下鋼管柱未落在承臺位置時采用混凝土條形基礎，條形基礎上部預埋80cm*8cm*2cm 鋼板?？拷丈韮蓚鹊匿摴苤苯影惭b在承臺上并用法蘭

11、盤連接固定。5-3 鋼管支墩平面布置圖5.3.2 地基處理支架基礎下部是原芙蓉南路地基承載力滿足要求，在原芙蓉南路基礎上澆筑4m×1m×1m條形基礎，澆筑混凝土時在基礎頂面預埋80cm*8cm*2cm 鋼板。5.3.3 支架搭設立柱采用529無縫鋼管，壁厚為10mm，根據(jù)梁底高程及矩形混凝土基礎高程推算立柱高度，采用25T汽車吊對鋼管立柱進行吊裝施工，施工過程中使用線墜和水平尺調整鋼管垂直度，鋼管與基礎采用焊接形式相連。立柱鋼管橫向之間設置10cm槽鋼斜撐作為連接件。下層橫向連接槽鋼距基礎頂面為50cm，然后采用Z字進行布設，每道Z字連接高279cm，外側連接斜撐按45&#

12、176;進行布設，槽鋼與鋼管柱之間使用30*40*1cm鋼板連接，鋼板與鋼管柱雙面焊4cm連接，槽鋼與鋼板之間焊接兩道，焊縫長度不小于10cm。其連接示意圖見下圖。圖5-4 鋼管柱橫向連接示意圖落梁砂箱采用厚為2mm鋼板加工而成，裝砂后可調整為0.45m，安裝在立柱頂面，采用焊接進行連接，沙箱下半部分采用干燥砂子，沙箱上半部分采用C50砼灌注，沙箱下半部分安裝有M20螺栓，拆除底模時擰下螺栓讓砂子自然流出即可。砂箱調整完成后，橫橋向砂箱頂部安設2根I40b工字鋼分配梁、（工字鋼要求進行整體焊接，焊縫距離為1m，焊縫長度為10cm），長為5m。分配梁主要起著將上部荷載分配到鋼管立柱上同時受力的作

13、用。下橫梁分配梁焊接在砂箱鋼板上。圖5-5 砂箱與工字鋼連接形式貝雷梁由單層貝雷片組成，共布設3組，7排，變截面腹板處為2組雙排單層不加強貝雷片，普通腹板處為1組三排單層不加強貝雷片連成一組，貝雷片橫向布置間距為：0.45+0.45+0.45+1.16+0.45+0.45其布置示意圖如下：圖5-6 中隔梁處貝雷片順橋向布置形式圖5-7 普通位置貝雷片順橋向布置形式貝雷梁上部與站臺梁底板之間應設置分配梁及方木。貝雷梁上分配梁采用I16b工字鋼，工字鋼縱橋向間距為60cm，工字上鋪設10cm*10cm方木間距為10cm。5.3.3 支架搭設5.3.4支架受力計算見附件一5.4碗扣架施工方法5.4.

14、1.地基處理實驗室在現(xiàn)場在支架搭設的范圍內做動力觸探試驗，若地基承載力不符合要求則地基需要處理，其工序如下：用裝載機、挖掘機協(xié)同工作，將整個支架搭設區(qū)域內場地換填1m，用振動壓路機緩慢輾壓，地基壓實度達85%以上。實驗室做K30檢測，地基處理合格后方可進行下一工序。 在輾壓好的地基上鋪設20cm石碴和碎石層，再次平整碾壓，在碎石表層區(qū)鋪設一層10cm的石粉墊層，并再次碾壓。地基處理完成后，在水穩(wěn)層上鋪設15cm的混凝土進行硬化及形成防水層，防止雨水下滲對基礎有不良影響。為避免處理好的地基受水浸泡，分段開鋪石粉時設置一定的2%橫坡向兩邊排水，在處理好的場地邊緣設置排水溝，在兩側開挖40×

15、;30cm的排水溝，防止地基積水。地基處理鋼管架搭設調節(jié)鋼管頂高度鋪底模支架預壓安裝支座立側模綁扎腹板鋼筋、腹板預應力管道安裝內模及腹板端模綁扎頂板鋼筋澆筑站臺梁混凝土預應力施工拆除支架。地基處理、鋼管架搭設、調節(jié)鋼管頂高度、鋪底模、支架預壓、安裝支座、立側?？梢云叫凶鳂I(yè)，不占總體施工時間。5.4.2 支架布置（1）整個支架系統(tǒng)由方木、底托、立桿、頂撐、剪刀撐，縱橫水平桿組成，方木鋪設位置應處理平整，使方木受壓后緊貼地面，整體受力。（2）碗扣支架采用直徑為48mm、壁厚為3.0mm的無縫鋼管，壁厚采用3.0mm為計算依據(jù)。支架布置原則為橫橋向間距在腹板、中隔梁處按0.3m布設，頂板、翼板處按0

16、.9m布設?？v橋向間距均按0.6m布設，高度按1.2m布設。即：中隔梁下支架布設間距為：0.3 m（橫橋向）×0.6 m（縱橋向），腹板處支架布設間距為：0.3 m（橫橋向）×0.6 m（縱橋向）×1.2（高度）m；頂板支架布設間距為：0.9m（橫橋向）×0.6 m（縱橋向），翼緣板處支架布設間距為：0.9 m（橫橋向）×0.6 m（縱橋向）×1.2（高度）m、跨中支架與地基之間的底座及支架與方木之間的頂托垂直，可調底座及可調頂托撐絲桿與螺母捏合長度不得少于4-5扣，插入立柱內的長度不得小于300mm，且應牢固可靠。（3）支架搭設過程

17、中，為增加支架的整體性和穩(wěn)定性，在縱橫方向加設剪刀撐，下端支撐在地基上，上端到支架頂，通長連續(xù)。剪刀撐的網格應與架子的尺寸相適應。剪刀撐桿為拉壓桿，呈十字形布置，斜向角度45-60度，一般情況下剪刀撐應與腳手架的節(jié)點相連，但亦可以錯節(jié)布置。模板支架四周從底到頂連續(xù)設置豎向剪刀撐；中間縱、橫向由底到頂連續(xù)設置豎向剪刀撐，其間距應小于或等于4.5m。（4）支架體系在安裝過程中，立桿要垂直、橫桿要平順，接口必須按規(guī)范對接，連接牢固。保證支架受力均勻分布和傳遞，每搭一層支架必須檢查其整體垂直度和整體穩(wěn)定性后才繼續(xù)搭上一層。剪刀撐必須與支架同步搭設并連接牢固，以保證支架在搭設過程中應具有的剛度。支架搭設

18、要嚴格控制其立桿的頂標高。支架搭設完畢后，在立桿頂部放好頂撐和縱橫方木，使方木的接觸面恰好在頂撐的中心位置。為方便人員上下，支架搭設過程中應同時搭設供人員上下的馬道，嚴禁人員直接攀爬支架上下。支架拼裝完成后，翼板底模鋪裝前，應在翼板外側鋪設寬度為1m左右的人行通道，為防止人員及材料設備跌落，在支架外側安裝48豎向及縱向鋼管，并維護安全網，安全網高度大于1.2m。圖5-8 型梁中隔梁處橫斷面圖圖5-9 型梁普通斷面橫斷面圖5.4.3支架受力計算受力計算見附件二5.4.4 支架搭設(1) 根據(jù)支架搭設密度放樣，放出站臺梁中線、邊線，以此作為搭設鋼管支架范圍的依據(jù)；(2) 每排鋼管中心線正下方順橋向

19、鋪設枕木，規(guī)格為10cm×10cm，枕木與地基接觸一定要用石粉塞實，不可出現(xiàn)空洞； (3) 在枕木上安放鋼管支架底托。(4) 布置立桿和水平桿，靠近墩柱處，水平桿緊貼墩柱。(5) 調整好立桿的間距和垂直度，擰緊結點處卡扣，繼續(xù)布置立桿，水平桿和剪刀撐等。 頂部標高的控制支架頂部標高控制在站臺梁混凝土底面標高以下0.4m，考慮到頂托螺紋長度有限，由測量組在底板邊緣每隔1.5m提供一個橫斷面，每個斷面共有4個控制點的標高，其它點位的標高由工人拉線控制，頂部標高誤差要求控制在1cm以內。 鋼管支架搭設的技術要求為保證鋼管支架能夠滿足受力要求，在支架搭設過程中，對以下幾點應仔細檢查，嚴格把關

20、。1）立桿的豎直度應有保證，不能用腐蝕的或有破損的彎管作為立桿；立桿接頭應用專用扣件，接頭處鋼管要密貼。2）擰緊所有結點處的卡扣螺母，卡扣不得松動，更不得缺卡扣。3）保持每一道剪刀撐前后，上下相連，避免剪刀撐在斷面內出現(xiàn)空檔。4）無論是橫橋向或是順橋向，還是豎向鋼管接頭要錯開布置，使每一步或每一跨的接頭不得超過該斷面鋼管總數(shù)的1/2。5）枕木密帖地面，底托密貼枕木。6）支架搭設需注意鋼管的搭接長度，為使立桿接頭能夠錯開，應采用不同長度的鋼管組合，墩柱四周的立桿在適當位置應加密布置。 支架搭設允許偏差1）構件長度允許偏差為±1.5mm。2）立桿碗口節(jié)點間距按600mm模數(shù)設置，間距允許

21、偏差為±1.0mm。3）立桿端面與立桿軸線應垂直，垂直度允許偏差0.5mm。4）橫桿接頭和立桿接觸弧面的軸心線與橫桿的軸心線應垂直，垂直度允許偏差為1.0mm。5）下碗扣碗口平面與立桿軸線應垂直，垂直度允許偏差為1.0mm。5.5 支架預壓為保證施工安全、提高現(xiàn)澆梁質量，在站臺梁支架搭設完畢、站臺梁底模鋪好后，對支架進行預壓。預壓目的如下：一是檢驗支架及基礎承載力是否滿足受力要求；二是消除支架及地基的非彈性變形；三是得到支架的彈性變形值作為施工預留拱度的依據(jù)之一，同時測出地基沉降，為采用同類型的橋梁施工提供經驗數(shù)據(jù)。預壓重量為澆筑混凝土及模板重量的110%。加載時按照設計荷載的30%

22、、60%、80%、100%分四級加載。加載材料使用混凝土預制塊、用吊車吊至支架,分層碼放,均勻加載。加載中由技術人員現(xiàn)場控制加載重量和位置，避免出現(xiàn)大的誤差。具體預壓方案如下： 梁底模板鋪設鋪設好梁底模板，將底模板頂面標高盡量調整到梁底設計標高，同時加強對模板下各層支架的檢查，確保支架底傳遞荷載的支架與支架之間、支架與貝雷之間、支架與模板之間各相鄰面接觸緊密，無明顯縫隙。 測量標高點布置每孔縱橋向有五個斷面：跨端2米、中隔梁位置、跨端2米，從小里程到大里程方向，為I、II、III、IV、V斷面；每個斷面有2個點，分別為兩側腹板下相對應下分配梁位置，順著線路前進方向，從左往右，為15號點，每孔1

23、0個點。具體點位布置如下圖所示：圖5-10 每孔箱梁監(jiān)控點布設示意圖貝雷梁或支架上共設測點10個，觀測貝雷梁或支架變形，并在每根鋼管立柱下面設置沉降觀測點，進行沉降觀測。觀測時由測量隊進行測量，用自動安平水準儀測設。 加載方法采用吊裝預制混凝土塊加載的方法進行預壓，堆載順序為由跨中向兩側對稱進行加載，由跨中向兩端依次分層進行預壓擺放。圖5-11 中隔梁處預壓橫斷面示意圖圖5-12 普通橫斷面預壓示意圖 沉降觀測觀測采用高精度水準測量儀和毫米塔尺，為減小人為觀測誤差，應定人、定儀器觀測，觀測時間避免在強光或光線不足時進行。每級加載完成后，應先停止下一級加載，并應每間隔12h對支架沉降量進行一次監(jiān)

24、測。當支架頂部監(jiān)測點12h的沉降量平均值小于2mm時，可進行下一級加載。在全部加載完成后各監(jiān)測點最初24h的沉降量平均值小于1mm或各監(jiān)測點最初72h的沉降量平均值小于5mm時，應判定支架預壓合格，可進行卸載。支架預壓可一次性卸載，預壓荷載應對稱、均衡、同步卸載。卸載6h后應再次測量監(jiān)測點標高。沉降觀測關鍵五步：第一步預壓前，對貝雷梁（支架）及基礎進行高程測量；第二步底板模擬加載，測量貝雷梁及基礎高程；第三步腹板模擬加載，測量貝雷梁及基礎高程；第四步頂板、翼緣模擬加載，測量貝雷梁及基礎高程；第五步卸載后對貝雷梁及基礎進行高程測量。 數(shù)據(jù)整理根據(jù)預壓卸載前后的實際測量的高程變化，確定貝雷梁（支架

25、）的彈性變形和非彈性變形值。A、荷載作用變形量計算加載前的初始讀數(shù)-滿載穩(wěn)定后的終讀數(shù)=總變形量加載前的初始讀數(shù)-空載穩(wěn)定后的終讀數(shù)=非彈性變形量總變形量-非彈性變形量=彈性變形量B、數(shù)據(jù)處理以變形量為縱軸Y，以觀測間隔時間為橫軸T，繪制不同點的變形速率圖。以梁水平縱向長度為X軸，以觀測點的彈性變形量為Y軸，連接各點繪制出梁的縱向彈性變形曲線。 預拱度設置考慮到在貝雷梁(支架)上澆筑混凝土、施工及拆架后，上部結構要發(fā)生一定的下沉，產生一定的撓度，施工時采取預留預拱度控制，預拱度主要考慮以下因素：A.拆架后上部結構及荷載作用產生的豎向撓度1。B.貝雷梁和鋼管立柱（支架）在荷載作用下的彈性壓縮2。

26、(通過預壓測量)C.貝雷梁和鋼管立柱（支架）在荷載作用下的非彈性壓縮3。(通過預壓消除)D.鋼管立柱（支架）基底在荷載作用下的非彈性沉陷4。(通過預壓消除)預拱度根據(jù)上述計算之和確定最大值，設于跨中，其它各點按二次拋物線公式y(tǒng)=f撓×(L-x)/L2計算分配確定。5.6支座安裝及灌漿支座安裝1）在安裝支座前，首先要對墩臺的中心線、高程進行復測，檢查螺栓孔的位置和深度，合格后方可安裝。支座到達現(xiàn)場后，必須檢查產品合格證、附件清單和有關材質報告單或檢查報告。并對支座外觀尺寸進行全面的檢查。支座和配件質量應滿足設計要求，支座連接正常，不得任意松動上、下支座板連接螺栓。支座存放應避免陽光直接

27、照射、雨雪浸淋，并保持清潔；嚴禁與酸、堿、油類、有機溶劑等影響支座質量的物體接觸，并距熱源1m以上。支座在運輸、貯存和安裝過程中，不應任意拆卸。2）對混凝土墊石鑿毛濕潤，采用全站儀在支承墊石上放出每個支座縱、橫向支承中心線。支座安裝采取將梁支承中心線、支座板中心線和支座對稱中心線六線互相重合的方法來保證支座的精確就位。3）將地腳螺栓穿過支座底板的錨栓孔與套筒螺桿連接在一起，把套筒螺桿另一端插入錨栓預留孔中。然后在下支座板四角用螺旋千斤頂調整支座水平，并使下支座板底面高出支承墊石頂面2030mm，找正支座縱、橫向中線位置及標高，經測量隊校核使之符合設計要求。圖5-13 支座安裝示意圖支座灌漿支座

28、灌漿工藝如下所示：準備工作砂漿攪拌砂漿養(yǎng)護拆模支座灌漿1）準備工作:模板安裝模板安裝時，須在模板底部加一層橡膠條用來密封，調整模板與支座的相對位置，使模板與支座的距離為50mm。如下圖所示：圖5-14 支座灌漿模板安裝示意圖砂漿及水的稱量支座灌漿料對水的質量要求較高，需達到飲用水的標準，水與灌漿料的重量比為0.17:1。2）砂漿攪拌估算漿體體積，備料充足，邊攪邊加水。加完所有的水后繼續(xù)攪拌3分鐘，直至漿體均勻。在攪拌過程中，用抹子將結塊的砂漿搗碎，使砂漿無結塊。砂漿攪拌時，要注意砂漿攪拌的時間，從開始加水攪拌至灌注完畢不能超過30min。3）支座灌漿砂漿攪拌完畢后，開始灌漿。灌漿采用重力灌漿方

29、式，灌注支座底部及錨栓孔處孔隙，一次灌滿，實際灌注體積數(shù)量不應與計算值產生過大誤差，應防止中間缺漿。灌注過程應從支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。4）砂漿層養(yǎng)護支座灌漿料在凝固的過程中會產生大量的水化熱，灌漿料灌注完畢后需要及時的進行養(yǎng)護。養(yǎng)護前，需要對砂漿料的凝固情況進行觀察。5)拆模 強度達到20MPa后，拆除鋼模板，拆模時，需小心謹慎，防止磕碰砂漿層表面。拆模后，對砂漿層表面進行清理。5.7站臺梁模板安裝站臺梁外模采用竹膠板采取整體背架進行加固，內膜采用竹膠板，采用鋼管支架進行加固。在底模、側模安裝完成后先安裝預埋件，主要包括支座預埋鋼板、防

30、落梁擋塊預埋鋼板等，待鋼筋骨架綁扎完成后再安裝其他預埋件。 底模安裝操作要點底模安裝時，應根據(jù)支架預壓實際情況合理設置底模反拱；反拱通過上橫梁與底模之間用楔形鋼墊板進行調節(jié)，并隨時用水準儀測量檢測。底模清理：清除底模面板上雜物，對活動底模的接縫處清除浮渣使之密貼。檢查底模兩邊的橡膠密封條，對損壞的應更換或修補。 側模安裝操作要點側模安裝前檢查板面是否平整、光潔、有無凹凸變形、模板連接部有無碰撞而造成的影響使用的缺陷和變形、焊接處是否有開裂破損等問題，如有及時整修。側模安裝時采用汽車吊分節(jié)吊裝到位，調整好側模垂直度，并確保與底模及端模聯(lián)結緊密。模板安裝應做到位置準確，連接緊密，側模與底模接縫密貼

31、且不漏漿。 端模安裝操作要點安裝前板面應平整光滑、無凹凸變形及殘余粘漿，端模管道孔眼應清除干凈。保證預留孔偏離設計位置不大于3mm。 內模安裝操作要點內模板采用可拆裝式竹膠板，內模支架由0.1*0.1m方木及48mm鋼管組成，每塊模板之間的接縫用雙面膠封堵，保證不漏漿。待梁體底、腹板鋼筋綁扎完畢后，通過汽車吊分節(jié)組拼后，形成整體內模。安裝過程中要采取措施避免模板直接撞擊梁體鋼筋，以免鋼筋骨架串位，影響保護層厚度及孔道坐標尺寸。模板安裝質量控制標準表5-1 模板安裝允許偏差序號質量控制項目質量標準和要求施工檢驗方法1側、底模板全長允許偏差±10mm尺量檢查各不少于3處2底模板寬度0mm

32、、+5mm尺量檢查各不少于5處3底模板中心線與設計位置偏差允許偏差2mm拉線檢查4橋面板中心線與設計位置偏差允許偏差10mm5腹板中心線與設計位置偏差允許偏差10mm尺量檢查6側、底板平整度每米長度2mm1m靠尺和塞尺檢查各不少于5處7橋面板寬度允許偏差±10mm尺量檢查不少于5處8腹板厚度0mm、+10mm9底板厚度0mm、+10mm10頂板厚度0mm、+10mm11模板預留預應力孔道偏離設計位置允許偏差3mm尺量檢查5.8鋼筋加工及安接技術部門根據(jù)站臺梁圖紙做出鋼筋下料單，在鋼筋加工場統(tǒng)一制作。鋼筋彎曲部分要調直，特別是主筋接頭處變形嚴重時經人工不易校直時，必須切除，在連接接頭處

33、不能出現(xiàn)彎折現(xiàn)象。鋼筋切除時保證切口斷面平齊，與鋼筋軸線垂直，不得有彎曲、馬蹄等缺陷。不得采用氣割及電弧焊機下料。梁體鋼筋連接采用搭接焊，加工完畢后在現(xiàn)場安裝綁扎。鋼筋在現(xiàn)場焊接時，在模板底板采取襯墊隔離等措施，及時清除焊渣。表5-2 鋼筋彎制成型質量標準序號項 目要 求1鋼筋標準彎鉤外型2.5d（180°），5d（90°）2鋼筋標準彎鉤平直部分3d3長度尺寸誤差±10mm4彎起鋼筋的彎起位置誤差±20mm5箍筋、蹬筋中心距尺寸±3mm6鋼筋標準彎鉤外形與大樣偏差±0.5mm7成型筋外觀平直、無損傷、表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹

34、5.9 鋼筋綁扎和預埋件安裝 鋼筋綁扎模板拼裝完畢由工區(qū)測量隊復測，并經監(jiān)理工程師驗收合格后，在拼裝好的底模上，按照設計尺寸劃出縱橫向鋼筋位置線，使用卡具綁扎鋼筋，按照設計圖紙要求的保護層厚度安裝墊塊，墊塊采用C50細石混凝土，密度不少于4個/m2。鋼筋的綁扎順序為：安裝底側模、綁扎腹板鋼筋、組拼內模、綁扎頂板鋼筋預應力管道采用金屬波紋管，腹板鋼筋綁扎成形后，應按預應力鋼束坐標定位預應力管道。預應力管道各截面均采用定位網片或U型卡（如下圖所示），為保證定位網定位準確，定位網片與波紋管用鐵絲綁扎牢固，與梁體鋼筋電焊焊接，定位網每直線段0.8m設置一個。曲線段0.5m設置一個，確保管道在澆筑混凝土

35、時不上浮、不變位。圖5-15 波紋管定位U型卡金屬波紋管接長采用大一號同型波紋管作為接頭管，接頭長度不少于30cm，接頭裝置宜避開孔道彎曲處，管兩端用密封膠帶封裹。施工中避免反復彎曲，防止管壁開裂，波紋管接頭處內套管要旋緊，并用二層膠布將接口處纏5cm寬，管道之間的連接以及管道與喇叭管的連接應確保其密封性。在混凝土澆筑前，再次檢查管道是否有損傷，并在波紋管內穿膠管，以防澆筑時波紋管損壞漏漿而堵管?；炷翝仓^程中和澆筑完成后，設專人定時抽動膠管，防止膠管被漏漿凝結。表5-3 鋼筋安裝允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1橋面主筋間距及位置偏差（拼裝后檢查）15尺量檢查不少于5處

36、2底板鋼筋間距及位置偏差83箍筋間距及位置偏差154腹板箍筋的垂直度（偏離垂直位置）155鋼筋保護層厚度與設計值偏差+5，06其他鋼筋偏移量20 梁體預埋件梁體預埋件包括支座預埋鋼板、防落梁擋塊預埋鋼板、伸縮縫預筋、雨棚預埋件、消防口預埋件。5.10 站臺梁混凝土施工在站臺梁鋼筋及預埋件全部安裝好后，進行全面檢查，自檢合格后報請監(jiān)理工程師檢查，檢查合格開始澆筑混凝土。5. 10.1 混凝土的拌制 混凝土采用拌合站集中拌制，嚴格按照施工配合比（以試驗室通知單為準）進行配料、稱量，配料誤差控制在允許范圍內。原材料投料順序為：先投水泥、礦物摻合料、水、外加劑攪拌均勻后再投入砂和碎石。 配制混凝土拌合

37、物時，水、水泥、摻合料、外加劑的稱量準確到±1%，粗、細骨料的稱量±2%（均以質量計）?；炷涟韬衔锱淞喜捎米詣佑嬃垦b置，粗、細骨料的含水量及時測定，并按實際測定值調整用水量、粗、細骨料用量；禁止拌合物出機后加水。 混凝土拌制速度和灌筑速度要密切配合，拌制服從灌筑。施工中還要考慮到泵送性能、初凝時間、工作度等因素，頂板坍落度控制在160180mm,底、腹板坍落度控制在180200mm。5. 10.2 混凝土澆筑 澆筑混凝土前，先檢查鋼筋保護層墊塊位置、數(shù)量及其緊固程度。梁體側面和底板墊塊數(shù)量至少為4個/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內。 混凝土運輸根據(jù)距離遠近采

38、用46臺混凝土罐車進行運輸，澆筑時準備3臺混凝土泵車，2臺泵車泵送入模，為防止施工過程中泵車出現(xiàn)故障，另外1臺作為備用。泵送之前先對泵管進行潤滑，潤滑物采用水泥砂漿。配制1.0m3砂漿倒入料斗，進行泵送，當砂漿即將壓送完畢時，即倒入混凝土直接轉入正常泵送。 開始泵送時，速度先慢后快，逐步加速。同時，觀察混凝土泵的壓力和系統(tǒng)的工作情況，待各系統(tǒng)運轉順利后，再以正常速度泵送。 混凝土的澆筑采用連續(xù)整體灌注。灌注時采用水平分層、斜向分段、對稱澆筑的方法。水平分層厚度不大于30cm，縱向分段長度控制在610m，先后兩層混凝土得間隔時間不超過混凝土初凝時間。灌注的總原則為：先腹板、最后頂板，從兩端到中間

39、，分層灌注混凝土。具體澆筑方法如下：第一步：從中間向兩端澆筑腹板混凝土，采用插入式振動棒搗固密實。腹板混凝土澆筑采用縱向分段斜向分層的方式,每層混凝土厚度不超過30cm,2臺泵車分別從兩端向中間對稱澆筑,但在跨中部位交叉搭接,以防跨中部位形成水泥漿集中造成截面薄弱，同時每層的接頭相互錯開。兩側腹板澆筑速度保持同步,以防止兩邊混凝土面高低懸殊,而造成內模偏移。在腹板混凝土澆筑過程中，派專人值班用小錘敲擊內外模板，通過聲音判斷腹板內混凝土是否密實。第二步：當兩腹板槽灌平后，開始澆筑頂板混凝土，澆筑時分別從兩端向跨中方向和兩邊翼緣外側向中部澆筑，分段澆筑，每段23米，連續(xù)澆筑。頂板混凝土采用插入式振

40、動棒振搗，人工收漿抹面。梁體混凝土澆筑完畢后，對頂板混凝土表面進行二次收漿抹面，以防裂紋和不平整。二次抹面后使用毛刷人工將混凝土表面拉毛。橋面一經收漿抹面初凝前不得踐踏。 施工中要求：拌合物入模前含氣量控制在2-4%，入模溫度控制在530，同時要求模板表面溫度控制在535。在每次混凝土施工中對：坍落度、含氣量、入模溫度、模板表面溫度等指標進行控制，以保證混凝土耐久性指標的實現(xiàn)。 雨季施工前要提前關注長沙市的天氣預報，雨天不進行混凝土施工。 嚴禁將振動棒支倚在鋼筋上振動，以免鋼筋、預埋件移位或變形。灌注橋面混凝土時，要保證防護墻預埋鋼筋、電纜槽豎墻預埋鋼筋、泄水管等位置準確不傾斜，不錯位，灌注時

41、設專人負責檢查上述預埋件是否移位，發(fā)現(xiàn)問題及時校正。 檢查底腹板的混凝土密實度，尤其是內腔腹板位置，澆筑時應該用小鐵錘敲擊模板，若聲音不清脆時，則該部位混凝土已經密實，反之則需要設法使混凝土密實。振搗工藝：1）采用插入式振搗的施工工藝，橫隔墻，錨墊板后方等鋼筋密集區(qū)混凝土應加強振搗，確?；炷琳駬v密實，振動棒禁止碰撞波紋管。2）在澆筑混凝土梁體時，安排專人負責監(jiān)視振動器的運轉使用情況，如有故障則迅速組織搶修。已避免因振動不及時而導致混凝土出現(xiàn)空洞或蜂窩麻面。另外還須有專人負責監(jiān)視模板，如聯(lián)結螺栓松動、模板走形或漏漿及時采取措施予以處理。3）橋面混凝土用插入振搗棒振搗密實，緊隨進行人工趕光壓面。

42、插入振搗工藝操作要點：1）采用插入式振搗器振搗混凝土時，采用垂直點方式振搗，若需變動振動棒在混凝土中水平的位置，先豎向緩慢將振動棒拔出，然后將振動棒移動到新的位置，不得將振動棒放在拌合物內平拖，也不得用振動棒驅趕堆積的混凝土。2）振動器的操作，要做到“快插慢拔”?？觳迨菫榱朔乐瓜葘⒈砻婊炷琳駥嵍c下面混凝土發(fā)生分層、離析現(xiàn)象；慢拔是為了是混凝土能填滿振動棒抽出所造成的空洞5.11 拆模及養(yǎng)生當混凝土澆注完畢后應采取養(yǎng)護措施，覆蓋灑水養(yǎng)護。養(yǎng)護時間不低于6d。模板拆除: 拆模順序砼強度達到設計強度的60%以上，拆除端模；待梁體砼強度及彈性模量達到設計值的100%，養(yǎng)護時間不少于10d后進行張拉

43、作業(yè)，張拉完成后可拆除底模及側模。脫模順序先側、底模。觀測梁體的撓度變化（脫模前要先觀測一次），做好記錄。 脫模作業(yè)拆除側模時，先用汽車吊好要拆的模板，然后打掉楔塊，靠模板自重即可脫落。若無法脫落時，可用撬棍輕撬輕敲，切不可強行撬拉，野蠻拆卸。拆模時梁體砼芯部與表層、箱內與箱外、表層與環(huán)境溫差均不宜大于15，并應保證梁體棱角完整，氣溫急劇變化時不宜拆模。底模脫模時，施工人員必須在上部支架系好安全帶操作。擰掉砂箱處螺栓，必要時用高壓水槍對準砂箱螺栓孔沖水卸砂，從兩端依次進行，砂漏降低后底模會自然脫落，然后將底模一塊塊抽出即可。這項作業(yè)安排在白天施工，禁止夜間操作。模板拆除后，應將表面灰漿，污垢清

44、除干凈，并維修整理，分類妥善存放，防止變形或開裂。上分配梁及貝雷片拆除方案見附件四。5.12鋼絞線張拉 鋼絞線、錨具檢驗1）試驗室安排專人進行取樣并委托檢驗測試中心進行檢驗，鋼絞線公稱直徑、抗拉強度、屈服負荷、破斷負荷、抗拉強度、極限延伸率、彈性模量檢驗合格方可使用。2）預應力鋼絞線力學性能的抽樣檢驗必須符合GBT52242003預應力混凝土用鋼絞線的規(guī)定，以30t為一批，不足30t也按一批計。從外觀檢查合格的每批預應力鋼絞線中任意抽取一盤，盤端取樣。如果有一項試驗結果不符合規(guī)定時，則該盤鋼絞線判為不合格；再從未檢驗過的鋼絞線盤中取兩倍數(shù)量的試件進行復驗；如仍有一項試驗結果不合格，則該批鋼絞線

45、即判為不合格。3）松弛性能由鋼絞線生產廠按GB/T5224-2003要求提供相關資質單位出具的試驗報告。4）每批預應力鋼絞線由同一牌號、同一規(guī)格、同一生產工藝制度和同一交貨狀態(tài)的預應力鋼絞線組成。5）標志：每一鋼絞線盤卷均須拴掛標牌，其上注明供方名稱、商標標記、產品標記、數(shù)量、出廠編號、規(guī)格、強度級別、執(zhí)行標準號等。6） 標記：公稱直徑為15.2mm，強度級別為1860MPa的標準型鋼絞線其標記為：預應力鋼絞線1×7-15.20-1860-GB/T5224-2003。7）質量證明書，每一合同批須附有質量證明書，其中注明：供方名稱、地址和商標、規(guī)格、強度級別、需方名稱、合同號、產品標記

46、、質量、件數(shù)執(zhí)行標準號、試驗結果、檢驗出廠日期、技術監(jiān)督部門印記。8）預應力鋼絞線進場時，供應商必須提供附有生產廠的技術合格證和每批鋼絞線的實際彈性模量值。經外觀檢查合格后再取樣復檢掛牌，分批分類堆放，并符合通風防銹條件，妥善存放。待復檢合格后按檢驗合格證編號取料使用。9）鋼絞線內不得有折斷、橫裂和相互交叉的鋼絲。表面不得有油、潤滑脂等物質。允許有輕微的浮銹，但不得有目視可見的銹蝕麻坑。松弛鋼絞線的伸直性：取弦長為1m的鋼絞線，其弦與弧的最大自然矢高不大于25mm。10）預應力鋼絞線在裝車搬運過程中，嚴禁拋丟、碰撞和拖拉，起吊時外包膠皮或隔離物，防止損傷鋼絞線。11）預應力鋼絞線由于長期存放而

47、出現(xiàn)銹蝕，使用前必須重新復檢，合格后方可使用。12）錨具、夾具須符合鐵路工程預應力筋用夾片式錨具、夾具和連接器技術條件（GB/T14370）的規(guī)定，同一種類、同種材料和同一生產工藝且連續(xù)進場的錨具、夾具，每1000套為一批，不足1000套也按一批計。13) 外觀檢驗從每批抽取10%且不少于10套進行外觀尺寸檢查;硬度檢驗從每批中抽取5%，且不少于5套進行檢查，夾片每批至少抽取5%片進行硬度檢驗;靜載錨固系數(shù)性能試驗每批抽取3套。14）硬度檢驗：從每批中抽取5%的錨具且不少于5套，對其中有硬度要求的零件做硬度試驗，對多孔夾片式錨具的夾片，每套至少抽取5片。每個零件測試3點，其硬度須在設計要求范圍

48、內，如有一個零件不合格，則另取雙倍數(shù)量的零件重做試驗。如仍有一個零件不合格，則逐個檢查，合格者方可使用。15）靜載錨固性能試驗：當質量證明書不齊全、不正確或質量有疑點時，經上述兩項試驗合格后，從同批中抽取6套錨具（夾具）組成3個預應力筋錨具組裝件，進行靜載錨固性能試驗，如有一個試件不符合要求，則另取雙倍數(shù)量的錨具（夾具）重做試驗。如仍有一個試件不符合要求，則該批錨具（夾具）為不合格品。 張拉準備和要求1）錨固體系采用OVM系列錨具，張拉體系采用YDC3000B型千斤頂，額定張拉噸位宜為張拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍。預應力鋼絞線采用高強低松弛1×7-15.2-1860-GB/T

49、5224-2003。2）張拉：混凝土強度達到100%設計強度時，彈性模量達到100%及齡期滿足10d方能進行張拉。張拉值應按設計圖規(guī)定值。3）在進行張拉前需要對管道摩阻損失、錨圈口摩阻損失進行測量。根據(jù)實測結果對張拉控制應力作適當調整，確保有效應力值。4）站臺梁兩側腹板應對稱張拉，其不平衡束最大不超過一束，張拉同束鋼絞線應由兩端對稱同步進行，且按設計圖規(guī)定的編號及張拉順序張拉。5）預應力筋張拉程序除符合設計要求外，一般應按下列程序執(zhí)行： 張拉工藝流程：00.1k（k為終張拉控制應力，作伸長值標記、測千斤頂油缸伸長量、測工具錨夾片外露量）0.2k（測千斤頂油缸伸長量）k（測千斤頂油缸外露量、測工

50、具錨夾片外露量、持荷5分鐘、計算鋼絞線伸長值與理論伸長值比較）保持壓力回油到0錨固。 鋼絞線張拉1）按每束根數(shù)配套安裝相應的錨具，用20鋼管輕輕將夾片打入錨具孔內，安裝限位板，再將鋼絞線從千斤頂中心穿過，調整千斤頂位置。使千斤頂與孔道、錨具位于同一軸線上，千斤頂與限位板接觸密貼后，在其頂端安裝工具錨和工具夾片。張拉時當鋼絞線的初始應力達0.1k時停止供油。檢查夾片及鋼絞線情況完好后，畫線作標記。2）向千斤頂油缸充油并對鋼絞線進行張拉。張拉值的大小以油壓表的讀數(shù)為主，以預應力鋼絞線的伸長值加以校核，實際張拉伸長值與理論伸長值應控制在±6%范圍內。3）油壓達到張拉噸位后關閉主油缸油路，并

51、保持5分鐘，測量鋼絞線伸長量加以校核。在保持5分鐘以后，若油壓稍有下降，須補油到設計噸位的油壓值，千斤頂回油，夾片自動鎖定則該束張拉結束，及時作好記錄。全梁斷絲，滑絲總數(shù)不得超過鋼絲總數(shù)的0.5%，且一束內斷絲不得超過1根，也不得在同一側。 張拉其他規(guī)定1）張拉鋼絞線之前，對梁體應作全面檢查，如有缺陷，須事先征得監(jiān)理工程師同意修補完好且達到設計強度，并將承壓墊板及錨下管道擴大部分的殘余灰漿鏟除干凈，否則不得進行張拉。2）壓力表應為防振型，精度不應低于1.0級，首次使用前必須經計量部門檢定。使用時必須定期檢定，檢定有效期為一周。當使用0.4級時，檢定有效期可為一個月。3）千斤頂使用前必須進行校正

52、，校正有效期為一個月且不超過200次張拉作業(yè)。4）張拉前要對孔道、錨墊板進行檢查，錨墊板承壓面必須與孔道中心線相垂直，否則應在錨板下墊薄鐵板調整垂直度。5）每跨梁張拉時，必須有專人負責及時填寫張拉記錄。6）千斤頂不準超載，不準超出規(guī)定的行程；轉移油泵時將油壓表拆卸下來另行攜帶轉送。7）張拉鋼絞線時，必須兩邊同時給千斤頂主油缸徐徐充油張拉，兩端伸長應基本保持一致，嚴禁一端張拉。如設計有特殊規(guī)定時可按設計文件辦理。 安全要求1）高壓油管使用前應作耐壓試驗，不合格的不能使用。2）油壓泵上的安全閥應調至最大工作油壓下能自動打開的狀態(tài)。3）油壓表安裝必須緊密滿扣，油泵與千斤頂之間采用的高壓油管連同油路的

53、各部接頭均須完整緊密，油路暢通，在最大工作油壓下保持5min以上均不得漏油。若有損壞者應及時修理更換。4）張拉時，千斤頂后面不準站人，也不得踩高壓油管。5）張拉時發(fā)現(xiàn)張拉設備運轉聲音異常，應立即停機檢查維修。6）錨具、夾具均應設專人妥善保管，避免銹蝕、沾污、遭受機械損傷或散失。5.13 壓漿、封錨 壓漿孔道壓漿在張拉完成后24小時內完成，特殊情況下不得超過48小時。壓漿順序為：先下層孔道后上層孔道。從拌制到開始壓漿，間隔時間不超過40分鐘。水泥漿的壓注工作連續(xù)進行，待出漿口排出的漿液不含水沫氣體且稠度與泥漿相同后，封閉所有出漿口和孔眼，灌漿泵繼續(xù)工作，壓力達到0.5MPa，持壓5分鐘。1）壓漿

54、設備在壓漿料有攪拌機進入儲料罐時，應經過過濾網，過濾網空格不應大于3mm×3mm.壓漿拌和機應能制造出膠狀稠度的水泥漿。壓漿泵應以不超過0.6MPa的常壓連續(xù)進行作業(yè)。壓漿停止時，壓漿機要照常循環(huán)并攪拌。在泵的全部緩沖板上部應裝上1.0mm標準孔的篩式濾凈器。此設備應能對壓漿完成的孔道保持壓力，并應裝置一個維持孔道壓力的、能夠開閉的噴嘴。壓漿作業(yè)過程中，最少每隔3h將所有設備用清水徹底清冼一次。每天用完后也要進行清洗。2）準備工作先應進行壓漿試驗。金屬管道用壓力水沖洗后，應用無油脂壓縮空氣吹干。壓漿前，錨具周圍的鋼絲間縫隙和孔洞應緊密填封，以防冒漿。水泥漿要求a.在符合和易性需要的條件下，水泥漿的水灰比應盡可能小些，水泥強度等級不得低于42.5級。水膠比不要超過0.33，24小時內不得泌水, 出機流動度18±4s，30min后不大于30s。