uo鐵路鋪架工程施工組織設(shè)計(jì)

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。uo鐵路鋪架工程施工組織設(shè)計(jì)3標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)編制提綱及分工第一章 編制說(shuō)明1.1編制依據(jù)（1）襄渝線安康至重慶增建第二線工程安康至梁家壩段站前、站后工程施工總承包招標(biāo)文件、招標(biāo)補(bǔ)遺書及標(biāo)前會(huì)上有關(guān)要求。（2）國(guó)家、鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)標(biāo)等各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)的法律、法規(guī)。（3）鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)資料。（4）鐵道部、西安鐵路局下發(fā)的有關(guān)鐵路建設(shè)施工安全、質(zhì)量、文明施工方面的有關(guān)文件、通知。（5）我單位現(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。（6）我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有

2、的企業(yè)管理水平，勞力、設(shè)備技術(shù)能力以及長(zhǎng)期從事鐵路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。（7）我單位依據(jù)GB/T19001：2000管理體系要求、GB/T24001：1996環(huán)境管理體系規(guī)范及使用指南、GB/T28001：2001職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系編制的管理手冊(cè)和程序文件。1.2編制范圍機(jī)械鋪架工程：梨樹灣右線大橋安康端臺(tái)尾西安局與成都局的局界，里程為YDK435+755K581+733.4，本段范圍內(nèi)的橋梁支座、價(jià)購(gòu)鋼筋混凝土梁及其架設(shè)，與正線相關(guān)的沉落整修、正線道床及軌道鋪架工程。1.3編制原則（1）嚴(yán)格遵守部頒發(fā)的規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的原則鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行各項(xiàng)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程

3、和規(guī)則是指導(dǎo)鐵路施工的權(quán)威性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)方案編制中將嚴(yán)格遵守這些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并將其貫穿于整個(gè)施工過(guò)程。（2）全面響應(yīng)招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)圖紙要求的原則在充分領(lǐng)會(huì)招標(biāo)文件要求和設(shè)計(jì)意圖的前提下，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況及我單位的實(shí)際施工能力和水平，力求工期、質(zhì)量、安全和技術(shù)方案等各方面能充分滿足招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)圖紙要求，并相應(yīng)制定出完善的保證體系和保證措施，確保各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（3）加強(qiáng)成本控制的原則 項(xiàng)目在管理中要加強(qiáng)成本的控制，嚴(yán)格預(yù)算管理。徹底貫徹市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的項(xiàng)目管理精神，向管理要效益。實(shí)行雙預(yù)控，堅(jiān)決杜絕施工中不考慮成本的做法。（4）把確保行車安全放在首位的原則以“安全第一，預(yù)防為主”為安全方針，樹立

4、“安全永在我心中”的安全理念。施工組織和施工方法的編制一切圍繞著確保既有行車設(shè)備及行車安全進(jìn)行，在認(rèn)真執(zhí)行鐵道部、西安鐵路局既有線施工安全規(guī)則、施工安全管理規(guī)定、施工安全管理辦法的同時(shí)，力求方案的合理性和可行性，力求安全保證措施的針對(duì)性和實(shí)施性。（5）確保施工工期的原則嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件所規(guī)定的工程施工工期，施工進(jìn)度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，根據(jù)工程的特點(diǎn)和輕重緩急，充分考慮氣候、季節(jié)對(duì)施工的影響，以及既有線的行車干擾因素，在有關(guān)工程施工安排上注意時(shí)間的前后調(diào)整，在整體工期安排上力爭(zhēng)合理提前。（6）確保工程質(zhì)量的原則按照設(shè)計(jì)文件和國(guó)家及鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行施工。貫徹 “百年大計(jì)，質(zhì)

5、量第一”的方針，牢固樹立“精細(xì)過(guò)程，滿意結(jié)果”的理念；建立健全質(zhì)量管理體系和制度，以及質(zhì)量專職監(jiān)督檢查機(jī)構(gòu)和質(zhì)量監(jiān)督檢查人員；全部工程質(zhì)量符合國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行的施工規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文。按鐵道部現(xiàn)行工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%。并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃目標(biāo)要求。（7）堅(jiān)持文明施工，注重環(huán)保和水土保持的原則樹立“可持續(xù)發(fā)展”的理念。精心組織、嚴(yán)格管理、文明施工，在方案的編制上力爭(zhēng)把施工對(duì)當(dāng)?shù)匚奈?、周邊居民及環(huán)境、企事業(yè)單位及農(nóng)田的影響或污染降低到最低限度，并制定出詳細(xì)的文明施工、環(huán)保和水土保持措施，爭(zhēng)創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化施工工地”。（8）力求

6、施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合的原則結(jié)合本標(biāo)段工程特點(diǎn)，搞好勞力、材料、機(jī)械的合理配置，推廣“四新”技術(shù)，采用成熟可靠、先進(jìn)的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)適用、技術(shù)先進(jìn)，確保實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。第二章 工 程 概 況2.1自然地理特征（1）地形、地貌襄渝鐵路安康至重慶段自北向南穿過(guò)我國(guó)西部的陜西省、四川省、重慶市，途經(jīng)安康、萬(wàn)源、達(dá)州、重慶等重要市縣。鐵路橫跨漢江、嘉陵江水系，多沿河谷行進(jìn)，穿越安康盆地、南秦嶺、大巴山山區(qū)、四川盆地。本標(biāo)段增建二線大部分地段沿既有線路平行布置,局部地段繞行布置。官渡至毛壩為低山河谷區(qū)，海拔高程500800m，相對(duì)高差200

7、300m。線路順后河而下，跨河30余次；官渡附近一、二級(jí)階地普遍發(fā)育，后河下游地形逐漸開闊。毛壩至達(dá)州為低山丘陵區(qū)，海拔高程300500m，相對(duì)高差一般不足百米，谷地寬而淺，以崗嶺、丘陵為主。溝谷發(fā)育，階地分布較廣，谷坡較平緩，自然山坡坡度2030°。海拔高程300800m，相對(duì)高差100400m。（2）氣象、水文本標(biāo)段地處亞熱帶溫暖濕潤(rùn)氣候區(qū)。位于大巴山南側(cè)（川北陜南）氣候具有“冬暖、春旱、夏熱、秋雨”的特點(diǎn)，年平均氣溫14.717.8，極端最高氣溫高達(dá)39.2，極端最低氣溫-9.4；年平均降雨量1203mm，59月為雨季，占全年降雨量的70%90%，年平均蒸發(fā)量1486mm；凍結(jié)

8、深度為0。本標(biāo)段順嘉陵江的上游支流后河而下。地下水主要為空隙潛水、基巖裂隙水?？障稘撍植加诤庸鹊貛У囊患?jí)階地中地下水較豐富。2.2現(xiàn)場(chǎng)條件（1）交通條件本標(biāo)段主要以鐵路及公路運(yùn)輸，線路沿襄渝鐵路布置，且基本平行于210國(guó)道。由于地形以崗嶺、丘陵為主，施工便道路況較差，對(duì)材料運(yùn)輸特別是底碴運(yùn)輸不利。故材料、機(jī)具以鐵路運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸為輔的運(yùn)輸方式。（2）施工用電條件沿線地方電源豐富，本標(biāo)段沿線有施工用電貫通線，可向工程施工提供可靠電源，用電條件較為便利。（3）施工用水條件本工程所經(jīng)地區(qū)氣候溫和多雨，沿線水系發(fā)育，河流眾多，溝渠交錯(cuò)，地表水、地下水儲(chǔ)量豐富，水質(zhì)較好，能滿足工程和生活需要。施工

9、用水可就近取用。2.3工程特點(diǎn)（1）與既有線關(guān)系增建第二線與既有線多處交叉、撥接、換側(cè)，工程所用軌料均需通過(guò)既有線運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，施工與既有線運(yùn)營(yíng)相互干擾大。（2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)襄渝鐵路安康至梁家壩增建第二線無(wú)縫線路鋪設(shè)工程，采用P60kg/m型300m廠焊長(zhǎng)鋼軌，型混凝土軌枕，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)計(jì)旅客列車時(shí)速達(dá)140km。（3）施工工序鋪設(shè)無(wú)縫線路的施工工序較多，有工廠焊軌、鋪設(shè)軌排、上碴整道、換鋪長(zhǎng)軌、現(xiàn)場(chǎng)焊軌、線路鎖定、軌道整理等一系列工序。（4）施工配合協(xié)調(diào)無(wú)縫線路鋪設(shè)工程施工與站前、站后等施工單位及鐵路局運(yùn)輸單位協(xié)調(diào)配合較多。（5）工期投標(biāo)工期：17個(gè)月（鋪架開工時(shí)間：2007-6-1，竣工時(shí)

10、間：2008-10-31），甲方明確開鋪日期為2007年6月1日。2.4設(shè)計(jì)概況（1）主要技術(shù)指標(biāo)1、鐵路等級(jí)：I級(jí)。2、正線數(shù)目：雙線。3、限制坡度：6，雙機(jī)13。4、速度目標(biāo)值：140km/h，預(yù)留160km/h平面條件。5、最小曲線半徑：一般1600m，困難1200m。6、牽引種類：電力。7、機(jī)車類型：客車：SS9型；貨車：SS4型。8、牽引質(zhì)量：4000t。9、到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m，雙機(jī)另加30m。10、閉塞類型：自動(dòng)閉塞。（2）軌道類型 1、無(wú)縫線路軌道本線新建和改建正線地段按重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，一次性鋪設(shè)區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)。既有非改建地段維持既有不變。300m廠焊60kg/m鋼軌；(A

11、)型預(yù)應(yīng)力混凝土枕或(A)型預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕，每公里鋪設(shè)1667根。軌道電路專用枕按信號(hào)專業(yè)提供要求設(shè)置。新建及改建正線地段的有碴軌道除道岔和護(hù)輪軌鋪設(shè)地段外采用III型2.6m有擋肩混凝土軌枕（專線3388）；鋪設(shè)有護(hù)輪軌的有碴橋和路肩擋墻地段，采用III型混凝土橋枕（專線3382），扣件采用彈條II型扣件（專線3352）2、普通線路地段25m 60kg/m鋼軌；(A)型預(yù)應(yīng)力混凝土枕或(A)型預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕，每公里鋪設(shè)1680根。軌道電路專用枕按信號(hào)專業(yè)提供要求設(shè)置。新建及改建正線地段的有碴軌道除道岔和護(hù)輪軌鋪設(shè)地段外采用III型2.6m有擋肩混凝土軌枕（專線3388）；鋪設(shè)有護(hù)輪軌的有

12、碴橋和路肩擋墻地段，采用III型混凝土橋枕（專線3382），扣件采用彈條II型扣件（專線3352）（3）道床設(shè)計(jì)正線有碴軌道道床均采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)碎石道碴，道碴材質(zhì)符合鐵路碎石道碴（TB/T2140）中一級(jí)道碴標(biāo)準(zhǔn)，底碴符合鐵路碎石道床底碴（TB/T2897）的規(guī)定。正線單線道床頂面寬度3.4m，碴肩寬度450mm，道床邊坡1:1.75，碴肩堆高15cm。雙線道床頂面寬度分別按單線設(shè)計(jì)。橋梁、隧道內(nèi)碴肩至擋碴墻或邊墻（或高側(cè)水溝）間以道碴填平。有碴軌道道床厚度及軌道結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)高度見下表：有碴軌道道床厚度及軌道結(jié)構(gòu)高度表軌道類型鋼軌基礎(chǔ)類型正線數(shù)目軌枕型號(hào)軌下路拱高度h1道床厚度軌枕高度h3墊板厚度h4

13、鋼軌高度h5軌道結(jié)構(gòu)高度備注非滲水土路基滲水土路基h2非滲水土路基滲水土路基道碴h2底碴h2h1+h2+h2+h3+h4+h5h2+h3+h4+h5重型60路基單III0.1220.300.200.350.230.010.1761.040.77新建雙III0.1820.300.200.350.230.010.1761.100.77路塹單III0.1210.300.200.350.230.010.1761.040.77雙III0.1800.300.200.350.230.010.1761.100.77橋/III/0.350.230.010.176/0.77隧/III/0.350.230.010.

14、176/0.77全線均按最大軌道結(jié)構(gòu)高度1.1m和線路縱斷面設(shè)計(jì)路肩標(biāo)高計(jì)算軌面標(biāo)高，對(duì)于不同軌道結(jié)構(gòu)高度路基段，各專業(yè)需計(jì)算實(shí)際路肩標(biāo)高。不同的路肩標(biāo)高，在路基上過(guò)渡完成，路橋，路隧的過(guò)渡也在路基上完成，過(guò)渡段宜采用2坡順接。（4）無(wú)縫線路設(shè)計(jì) 根據(jù)鑒定意見，本線按重型軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，一次性鋪設(shè)無(wú)縫線路。本線新建正線按區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)。無(wú)縫線路單元軌節(jié)為10002000m，最短不低于200m，鋼軌焊接主要采用接觸焊， 接頭質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的要求。無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫根據(jù)氣象資料、無(wú)縫線路的允許溫升，允許溫降計(jì)算確定，并滿足相鄰單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不大于5，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與

15、最低鎖定軌溫差不大于10。橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫與兩端路基無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致。無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫按下公式計(jì)算：設(shè)計(jì)鎖定軌溫；當(dāng)?shù)貧v年最高軌溫；當(dāng)?shù)貧v年最低軌溫；允許溫降允許溫升，可按連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論計(jì)算確定；中和軌溫修訂值，可取05；設(shè)計(jì)鎖定軌溫上限并滿足設(shè)計(jì)鎖定軌溫下限并滿足橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)包括，伸縮力、撓曲力、斷軌力、制動(dòng)力或牽引力等縱向力的計(jì)算。根據(jù)上述計(jì)算，對(duì)橋梁墩臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)檢算；對(duì)鋼軌進(jìn)行斷縫檢算。除橋上無(wú)縫線路經(jīng)檢算需要鋪設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器外，其它地段不設(shè)伸縮調(diào)節(jié)器。襄渝線采用曲線型鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器基本軌材質(zhì)與長(zhǎng)軌條相同。對(duì)于隧道地段的無(wú)縫線路應(yīng)根據(jù)檢算對(duì)

16、隧道口軌溫過(guò)渡區(qū)加強(qiáng)鎖定。無(wú)縫線路膠接絕緣接頭根據(jù)信號(hào)要求設(shè)置，絕緣接頭應(yīng)滿足膠接絕緣鋼軌技術(shù)條件（TB/T 2975-2000）的規(guī)定。（5）橋梁及支座設(shè)計(jì)橋梁孔跨一般采用1632m預(yù)應(yīng)力混凝土梁，全段均采用后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁（通橋（2005）2101）；橋梁支座設(shè)置按照鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范第3.3.12條的規(guī)定辦理；支座類型一般按以下選用：（1）LP=24、32預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支梁采用盆式橡膠支座。（2）LP=20m及以下預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支梁采用鑄鋼支座。（3）64m、80 m連續(xù)鋼桁梁采用鑄鋼支座。（6）主要工程數(shù)量本標(biāo)段主要工程數(shù)量詳見：“工程數(shù)量匯總表”。工程數(shù)量匯總表序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注

17、一橋梁工程（一）特大橋延長(zhǎng)米/座5517.36/9單線：108孔雙線：93孔（二）大橋延長(zhǎng)米/座18220.30/71單線：537孔雙線：692孔（三）中橋延長(zhǎng)米/座2371.36/30單線：74孔二軌道工程（一）正線1新建線路（1）鋪設(shè)無(wú)縫線路鋪軌公里129.09（2）鋪粒料道床立方米3445162改建線路（1）換鋪線路公里0.66（2）鋪粒料道床立方米6340（二）線路有關(guān)工程正線公里128.81（三）大臨設(shè)施和過(guò)渡工程正線公里128.81（7）施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程序號(hào)標(biāo) 準(zhǔn) 名 稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào)備 注1新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范TB10101-992鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范TB10302

18、-963鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范TB10082-20054鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上冊(cè)）TB10401.1-20035鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（下冊(cè)）TB10401.2-20036鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)TB10502-937鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10501-988新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定鐵建設(shè)200376號(hào)9新建客貨共線鐵路工程施工補(bǔ)充規(guī)定(暫行)鐵建設(shè)20048號(hào)10鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范GB50090-99（8）工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)標(biāo) 準(zhǔn) 名 稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào)備 注1鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10413-20032鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10414

19、-20033鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10415-20034鐵路站場(chǎng)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10423-20035鐵路隧道施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10417-2003（9）國(guó)家、鐵道部關(guān)于工程質(zhì)量的其他強(qiáng)制性規(guī)定國(guó)家、鐵道部關(guān)于工程質(zhì)量的其他強(qiáng)制性規(guī)定序號(hào)名 稱備 注1工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文鐵道工程部分2.5參建單位 本標(biāo)段建設(shè)單位為西安鐵路局安康重點(diǎn)工程指揮部 本標(biāo)段設(shè)計(jì)單位為鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院 本標(biāo)段監(jiān)理單位為 本標(biāo)段線下施工單位為中鐵二十局集團(tuán)公司和中鐵十一局集團(tuán)公司第三章 施工總體安排3.1施工總體安排本標(biāo)段投標(biāo)工期：17個(gè)月（鋪架開工時(shí)間：2007-6-1，竣工時(shí)間：2008

20、-10-31），甲方明確開鋪日期為2007年6月1日。根據(jù)襄渝線XYNS-05標(biāo)段鋪架工程的設(shè)計(jì)文件及我項(xiàng)目部對(duì)本標(biāo)段的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，擬定襄渝線XYNS-05標(biāo)段鋪架工程總體安排。其中工期安排如下：1、鋪架基地建設(shè)及鋪架施工準(zhǔn)備：2006年12月2007年 5月30日。2、為確保鋪架工期，蒲家、花樓壩出站雙繞地段、蒲家、石柱槽、宣漢車站改造等項(xiàng)目于2007年5月30日前完成，為正線鋪架作好準(zhǔn)備工作；新毛壩、花樓壩、青花、萬(wàn)源、新官渡車站改造、雙龍車站出站雙繞地段施工及相關(guān)的過(guò)渡工程視總體安排在鋪架期間完成。3、2007年6月1日從雙龍車站正式開始鋪架，2008年5月30日鋪架工作完成。4、20

21、08年6月1日至2008年9月30日進(jìn)行線路整道、大機(jī)養(yǎng)道、無(wú)縫線路軌道換鋪,應(yīng)力放散、鎖定作業(yè)。5、2008年10月1日至2008年10月31日進(jìn)行竣工交驗(yàn)。我項(xiàng)目部將在雙龍、蒲家、宣漢、萬(wàn)源設(shè)置4個(gè)存碴場(chǎng)，以提高道碴供料速度；在區(qū)間設(shè)置鐵路岔線，利用既有車站及鐵路岔線縮短機(jī)械換場(chǎng)時(shí)間，以提高工程進(jìn)度。施工平面布置圖見附件一：安梁段總施工平面布置圖第四章 項(xiàng)目資源配置4.1施工組織管理機(jī)構(gòu)及框圖（1）施工組織機(jī)構(gòu)根據(jù)本標(biāo)段工程情況，成立“中鐵十一局集團(tuán)襄渝線工程安康至梁家壩段項(xiàng)目指揮部鋪架分部”進(jìn)行施工管理、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)和指揮。指揮部設(shè)項(xiàng)目指揮長(zhǎng)1人，項(xiàng)目書記1人，總工兼項(xiàng)目副指揮長(zhǎng)1人，項(xiàng)目副

22、指揮長(zhǎng)3人。項(xiàng)目指揮部由工程管理部、安質(zhì)環(huán)保部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部和綜合辦公室四部一室組成。指揮部下設(shè)7個(gè)施工隊(duì)：1個(gè)鋪架隊(duì)、1個(gè)運(yùn)輸隊(duì)、5個(gè)綜合施工隊(duì)。組織機(jī)構(gòu)詳見“項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)框圖”。4.2施工勞動(dòng)力安排及任務(wù)劃分鋪架隊(duì)（120人）：負(fù)責(zé)機(jī)械鋪軌和架梁；運(yùn)輸隊(duì)（106人）：負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸和大機(jī)養(yǎng)施工安排；綜合一隊(duì)（80人）：負(fù)責(zé)軌排生產(chǎn)、基地內(nèi)各種軌料和橋梁的裝卸；綜合二隊(duì)（50）：負(fù)責(zé)道碴的運(yùn)輸和裝車；綜合三隊(duì)（80）：負(fù)責(zé)橋梁的張拉、濕接縫、包封錨固；綜合四、五隊(duì)（各120人）：鋼軌的工地焊、換軌、應(yīng)力放散及鎖定、線路初整和配合大機(jī)養(yǎng)。4.3施工機(jī)械設(shè)備安排本工程擬投入的施工機(jī)械設(shè)

23、備及運(yùn)輸設(shè)備詳見“襄渝二線施工設(shè)備計(jì)劃表”；襄渝二線施工設(shè)備計(jì)劃表序號(hào)名 稱型 號(hào)數(shù)量自有、租賃或新購(gòu)所在地上場(chǎng)時(shí)間狀況一、基地設(shè)備1龍門吊5t12006.92龍門吊10t72006.93龍門吊80t22006.94變壓器500KVA1自有良好5發(fā)電機(jī)200KW1自有良好6油罐30噸2新購(gòu)7電焊機(jī)2新購(gòu)8裝載機(jī)EL502新購(gòu)9吊車16t2新購(gòu)二、鋪架設(shè)備10鋪軌機(jī)DPK321自有良好11架橋機(jī)JQ165新購(gòu)武漢12仿型打磨機(jī)MR1502新購(gòu)良好13軌縫調(diào)整機(jī)ZYFT-3502自有良好14鋸軌機(jī)HC3552新購(gòu)15氣壓焊設(shè)備2新購(gòu)16液壓搗固機(jī)XYD-28新購(gòu)17滾輪300自有18支架300自有

24、良好19軌端打磨機(jī)DMJ1自有良好20超聲波探傷儀2自有良好21大養(yǎng)車組1良好22張拉設(shè)備223電焊機(jī)2三、運(yùn)輸設(shè)備24長(zhǎng)軌運(yùn)輸機(jī)T111列租賃25平板車N17100租賃分批26平板車NX7090新購(gòu)27內(nèi)燃機(jī)車DF48自有28卸碴車K1330租賃良好29軌道車230敞車20租賃31轉(zhuǎn)向架18 4.4主要材料計(jì)劃襄渝線二線鋪架本標(biāo)段構(gòu)成工程主體的主要物資，除道碴外均由甲方統(tǒng)一組織施工單位招標(biāo)采購(gòu)，供貨合同由施工單位簽定，道碴由我部自行采購(gòu)。軌料主要存儲(chǔ)在雙龍鋪架基地內(nèi)，道碴沿線設(shè)置雙龍、蒲家、宣漢、萬(wàn)源四個(gè)存碴場(chǎng)。鋼軌、扣配件直接通過(guò)鐵路運(yùn)輸直接從廠家運(yùn)送至雙龍鋪架基地或焊軌廠；制枕廠目前建設(shè)

25、單位的意見為建于梁家壩車站，如是，則通過(guò)鐵路或者公路運(yùn)輸都將十分便利；橋梁采用外購(gòu)方式，通過(guò)鐵路運(yùn)輸從廣安梁場(chǎng)直接運(yùn)輸至雙龍基地；長(zhǎng)鋼軌目前廣安焊軌廠可滿足本標(biāo)段80%的需求量，另外20%則從西安局茂林焊軌廠供應(yīng)，長(zhǎng)鋼軌采用鐵路運(yùn)輸直接從焊軌廠運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)；道碴主要由漢陰采石場(chǎng)供應(yīng)，新上的兩條1000m3/天的道碴生產(chǎn)線完全可以滿足我部道碴的需求，道碴通過(guò)鐵路運(yùn)輸從漢陰采石場(chǎng)運(yùn)送至存碴場(chǎng)或者施工現(xiàn)場(chǎng)。鋪架前，項(xiàng)目部將組織物資、技術(shù)、計(jì)劃等部門對(duì)鋪架用料進(jìn)行料源調(diào)查，并對(duì)所有材料進(jìn)行必要的材質(zhì)鑒定, 在建設(shè)單位統(tǒng)一組織下簽訂供料合同、編制供料計(jì)劃、疏通供應(yīng)渠道、明確供應(yīng)價(jià)格、擬定運(yùn)輸方法和供應(yīng)

26、地點(diǎn)，做好開工前的準(zhǔn)備工作，確保施工順利進(jìn)行。材料供應(yīng)詳見“主要材料分月度供應(yīng)計(jì)劃表”17-17-項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目指揮長(zhǎng)項(xiàng)目總工程師項(xiàng)目副指揮長(zhǎng)物資管理設(shè)備管理運(yùn)輸組織行車調(diào)度鋪軌隊(duì)安質(zhì)環(huán)保部安全室質(zhì)量室環(huán)保室工程管理部工程技術(shù)測(cè)量工作試驗(yàn)檢測(cè)工程調(diào)度質(zhì)量監(jiān)督物資設(shè)備部計(jì)劃財(cái)務(wù)部計(jì)劃統(tǒng)計(jì)合同預(yù)算財(cái)務(wù)管理綜合辦公室行政事務(wù)勞動(dòng)人事 綜合治理后勤供應(yīng)環(huán)境保護(hù)綜合二隊(duì)綜合五隊(duì)綜合三隊(duì)綜合一隊(duì)運(yùn)輸隊(duì)綜合四隊(duì)主要材料分月度供應(yīng)計(jì)劃表序號(hào)項(xiàng)目規(guī) 格單位數(shù)量2007年2008年4567891011121234567891鋼軌60kg/m 25m根2軌枕(A)型混凝土枕根(A)型混凝土橋枕根3扣件扣件套4橋

27、梁套5道碴一級(jí)道碴千立方米說(shuō)明：1、一根軌枕上所有扣件為一套扣件。2、60kg/m 25m數(shù)量中包含有3200根工具軌。70第五章 鋪架基地的設(shè)置與施工5.1基地的設(shè)置及主要設(shè)施雙龍鋪架基地設(shè)置在雙龍車站，占地89畝，從雙龍車站既有1道K575+600處出岔與基地連通。鋪設(shè)5股道做為基地裝卸、調(diào)車、機(jī)務(wù)整備線。具體見附件二雙龍鋪架基地平面布置圖。軌排生產(chǎn)采用反錨自動(dòng)化生產(chǎn)線，長(zhǎng)度為130m，設(shè)置5t龍門吊一臺(tái)用于生產(chǎn)軌排時(shí)吊鋼軌，10t龍門吊3臺(tái)用于裝卸軌料，10t龍門吊2臺(tái)用于裝軌排，80t龍門吊2臺(tái)用于裝卸橋梁，1500m2材料廠存放軌道扣配件及其他材料。運(yùn)輸隊(duì)、綜合一隊(duì)駐在基地集中管理。

28、基地用電由襄渝二線電力貫通線引入，引線150m，基地安設(shè)一臺(tái)500KVA的變壓器，并配備200KW發(fā)電機(jī)1臺(tái)。基地機(jī)車、生活用水于基地范圍內(nèi)鉆井一口。基地便道由潘復(fù)二級(jí)公路接入，修便道500m。鋪架基地股道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為：50Kg/m舊鋼軌、木枕1440根/Km，枕下道碴厚度25cm。道岔：采用50Kg/m木枕9號(hào)單開道岔。鋪架基地共設(shè)有5股道，其股道設(shè)計(jì)功能為：1道：調(diào)車線；4道：存碴線7道：存梁線；6道：軌排生產(chǎn)線；5道：存料線；機(jī)1：機(jī)車整備線；機(jī)2：機(jī)車整備線；其中1道、4道為雙龍車站既有股道。5.2基地的設(shè)計(jì)能力1、存軌枕5萬(wàn)根，存25m軌40公里，日生產(chǎn)軌排1.5公里，存放軌排9.6k

29、m，存梁70孔，存道碴5萬(wàn)方；2、存放機(jī)車8輛，大養(yǎng)機(jī)械1套，鋪軌機(jī)1臺(tái)，架橋機(jī)2臺(tái)；3、存放長(zhǎng)度350m列車5列。4、能同時(shí)進(jìn)行3列列車的調(diào)車編組作業(yè)。5.3基地的主要工程數(shù)量根據(jù)新增二線無(wú)縫線路鋪設(shè)工程的實(shí)際情況，基地主要大型設(shè)備有：5t17m走行式龍門吊1臺(tái)10t17m走行式龍門吊5臺(tái)；80t28m走行式龍門吊2臺(tái)；500KVA變壓器1臺(tái)；基地主要工程數(shù)量見雙龍鋪架基地工程數(shù)量表雙龍鋪架基地工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng)目名稱單位工程數(shù)量備注1征地畝89不含借土場(chǎng)60畝(暫定)2拆遷民房M299783改移接觸塔根134新增施工便道M5005填石方M37636506挖土方M328007M7.5槳砌片石M

30、32788插入道岔P50-12#組39新鋪道岔P50-9#組410鋪軌P50、1440根/KM砼枕KM 3.37511龍門吊走行線（雙線）雙延米175012軌排作業(yè)線套113存梁臺(tái)位個(gè)2014碎石道碴M31321015車擋個(gè)616扳道器個(gè)917生產(chǎn)房屋M250018生活房屋M2400019油庫(kù)M2400內(nèi)燃機(jī)車用20水泥、硫磺庫(kù)M280錨固枕木21路料庫(kù)棚M2150022污水處理池個(gè)123臨時(shí)供水管道80M110024變壓器房M212510KV電力線M15026380V電力線M100027圓涵座2泄洪28拆遷抽水房(含管道)座2含村民供水管線500米29拆遷變壓器個(gè)230機(jī)車檢修坑個(gè)15.4基

31、地施工工期安排2006年12月31日，完成鋪架基地范圍的征地工作；2007年3月31日，完成鋪架基地范圍內(nèi)的土方填筑；2007年4月30日，完成鋪架基地5道、6道、7道及道岔的鋪設(shè)，并完成軌枕存放區(qū)、軌排生產(chǎn)線、軌排存放區(qū)的龍門吊安裝，達(dá)到軌排試生產(chǎn)；2007年5月31日，完成剩余股道、道岔及相關(guān)設(shè)施的施工，并完成生產(chǎn)生活設(shè)施，基地全部建成。第六章 鋪架準(zhǔn)備工作6.1鋪架技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備工作的內(nèi)容包括：技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查、準(zhǔn)備技術(shù)文件、組織施工力量、編制鋪架施工組織設(shè)計(jì)、檢查交接。（1）技術(shù)資料的收集和技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查1、沿線地區(qū)自然條件調(diào)查a、氣象調(diào)查：包括全年平均溫度，極值溫度，零攝氏度以下天數(shù)、時(shí)

32、期等；雨季的時(shí)期、年、月降水量分布、暴雨天數(shù)、降雪量、冰凍期，全年主導(dǎo)風(fēng)向、風(fēng)速及頻率，大于六級(jí)風(fēng)的天數(shù)、時(shí)期等。B、水文調(diào)查：施工地段河流的流量、流速, 洪水、枯水期的水位變化及百年一遇的洪水水位，附近是否有湖泊，地下水的水位、水質(zhì)、水量等。C、地質(zhì)調(diào)查：沿線地形、地貌特征，土石成份及類別，地質(zhì)構(gòu)造、巖層傾角、走向、節(jié)理及與線路的關(guān)系，溶巖、地下水、泥石流、滑坡、塌方、軟土、凍土及其特征，土壤含水率、地震烈度等。在取得勘察設(shè)計(jì)資料的基礎(chǔ)上，做必要的實(shí)地調(diào)查，作出必要的補(bǔ)充、核實(shí)，以求全面、準(zhǔn)確。2、沿線地區(qū)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件調(diào)查A、地方臨時(shí)勞力和建筑施工企業(yè)能力調(diào)查：可資利用的地方臨時(shí)勞動(dòng)力的工種

33、、數(shù)量、文化素質(zhì)情況等。B、地方資源情況：砂石料的產(chǎn)量、質(zhì)量、產(chǎn)地，可供道碴使用的采石場(chǎng)的規(guī)模、運(yùn)距、價(jià)格等。地方建材的情況，如：磚、瓦、石灰的品種、數(shù)量、價(jià)格等。地方水源，供電能力，距離及交通運(yùn)輸情況，包括既有鐵路、公路、水運(yùn)等。3、前期工程施工情況及鋪架施工條件的調(diào)查A、調(diào)查“線下工程”施工進(jìn)展情況：詳細(xì)掌握關(guān)鍵控制工程的施工情況及其對(duì)鋪架施工的影響。B、調(diào)查沿線的通信、電力線及臨時(shí)建筑物的凈空，檢查能否安全通過(guò)鋪架機(jī)械，對(duì)不滿足要求的提出改進(jìn)意見。C、全線隧道、橋梁的平面位置，全線車站分布情況。D、不良地質(zhì)地段的分布情況，橋頭路基填筑情況，鋪碴順坡完成情況；臨時(shí)會(huì)讓站的平面位置情況等。E

34、、運(yùn)輸繁忙的平交道口的數(shù)量、分布及鋪碴情況。F、臨時(shí)性主要線路標(biāo)志的埋設(shè)情況，貫通測(cè)量情況。G、“線下工程”施工技術(shù)資料提供情況。4、施工技術(shù)資料的收集在正式開始鋪架作業(yè)前一個(gè)月，要向有關(guān)單位收集如下施工資料，缺項(xiàng)部分通過(guò)施工調(diào)查補(bǔ)齊。這些資料包括：曲線表、坡度表、斷鏈表、鋪軌前的路基檢查證、水準(zhǔn)基點(diǎn)表、中線控制樁表、路基路拱地段表、新型軌下基礎(chǔ)表、制動(dòng)地段表、隧道表、橋梁表、車站表、道口表、橋頭路基填土夯實(shí)密實(shí)度試驗(yàn)記錄、軌道電路設(shè)置絕緣接頭地點(diǎn)表等、做到心中有數(shù)，從而為配軌計(jì)算、軌排生產(chǎn)和編制鋪架施工組織設(shè)計(jì)提供依據(jù)。（2）施工技術(shù)資料的會(huì)審鋪架施工正式開始前，必須具備經(jīng)批準(zhǔn)的施工設(shè)計(jì)文件

35、和有關(guān)線下工程的設(shè)計(jì)資料，并且對(duì)所有技術(shù)資料進(jìn)行會(huì)審。目的是：實(shí)地了解線路或建筑物的設(shè)計(jì)施工情況，消除誤差，使施工資料正確可靠，避免返工浪費(fèi)，以保證鋪架施工順利進(jìn)行。A、對(duì)收集到的線下施工資料，必須依據(jù)設(shè)計(jì)資料進(jìn)行核對(duì)并到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行察看，做好記錄。注明特征樁橛缺損情況及其他問(wèn)題。由設(shè)計(jì)施工部門進(jìn)行調(diào)整，并記入設(shè)計(jì)文件內(nèi)。B、對(duì)“關(guān)鍵控制工程”的施工資料進(jìn)行重點(diǎn)審核，確保準(zhǔn)確無(wú)誤。核對(duì)橋梁的位置、基礎(chǔ)類型、孔跨、式樣；隧道洞門位置、型式、輔助導(dǎo)坑的設(shè)置等。還要審核實(shí)際地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)情況是否相符，審核施工過(guò)程發(fā)生的問(wèn)題、處理經(jīng)過(guò)及其對(duì)鋪架施工的影響。C、對(duì)車站的平面情況進(jìn)行審核，審核內(nèi)容有：站線的設(shè)

36、置、到發(fā)線長(zhǎng)度、道岔交點(diǎn)坐標(biāo)、曲線交點(diǎn)坐標(biāo)、曲線資料、插入短軌資料、線上材料類型、鋪軌長(zhǎng)度、“線下工程”施工情況；發(fā)現(xiàn)問(wèn)題做好記錄，并及時(shí)報(bào)告建設(shè)部門及設(shè)計(jì)、施工部門。D、鋪架前的聯(lián)合檢查。當(dāng)“線下工程”全部完成達(dá)到鋪軌程度，并經(jīng)線下施工單位內(nèi)部預(yù)驗(yàn)合格后，會(huì)同線下施工單位等有關(guān)部門進(jìn)行鋪架前的聯(lián)合檢查，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，澄清責(zé)任。E、匯編資料。在所有施工資料審核無(wú)誤的基礎(chǔ)上，匯集成冊(cè)，整理施工技術(shù)文件。其中包括：工程概況、施工條件、線下工程完成情況等、為編制鋪架施工組織設(shè)計(jì)和具體組織施工提供指導(dǎo)。（3）編制實(shí)施性鋪架施工方案在做好上述技術(shù)準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，根據(jù)建設(shè)方要求結(jié)合本單位實(shí)際情況及“線下

37、工程”情況編制鋪架施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)鋪架施工進(jìn)行全面規(guī)劃。（4）召開鋪架協(xié)調(diào)會(huì) 在鋪架開始前由鋪架施工單位的上級(jí)部門組織并主持召開有鋪架單位、線下工程施工單位、設(shè)計(jì)部門及地方政府部門參加的鋪架協(xié)調(diào)會(huì)、本著顧全大局、相互支持、密切協(xié)作、互諒互讓、確保鋪架的原則，就鋪架配合等有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究和協(xié)商，互通情況，并取得一致意見。重點(diǎn)解決好鋪架單位與“線下工程”施工單位的配合問(wèn)題。鋪架協(xié)調(diào)會(huì)就下列問(wèn)題達(dá)成一致。鋪架工期及進(jìn)度。鋪架單位按照建設(shè)方要求和本單位實(shí)際情況制訂出符合實(shí)際的鋪架進(jìn)度計(jì)劃及有關(guān)指標(biāo)，并向“線下工程”施工單位通報(bào)。主要指標(biāo)有：架梁準(zhǔn)備、收尾及站線鋪設(shè)占用時(shí)間；架梁進(jìn)度指標(biāo)，正線鋪軌進(jìn)度指

38、標(biāo)，鋪架進(jìn)入各“線下工程”施工單位管區(qū)的時(shí)間表。為了確保鋪架安全要求，線下施工單位在鋪架到達(dá)前的一個(gè)月內(nèi)對(duì)路基、尤其是橋頭填土進(jìn)行密實(shí)度檢查。密實(shí)度不足的，應(yīng)及時(shí)處理；發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，雙方應(yīng)采取壓道、線路加固等措施，做到萬(wàn)無(wú)一失。隧道、橋涵的強(qiáng)度，穩(wěn)定性等亦應(yīng)事先檢查，將不安全因素消滅在鋪架施工開始之前。（5）技術(shù)安全培訓(xùn)和技術(shù)交底針對(duì)本標(biāo)段工程鋪架特點(diǎn)，做好職工的崗位培訓(xùn)和技術(shù)交底工作，進(jìn)行技術(shù)安全、文明施工再教育，提高職工技術(shù)水平和安全、質(zhì)量、文明施工意識(shí)。（6）冬雨季、夜間施工的技術(shù)準(zhǔn)備詳細(xì)調(diào)查沿線各地氣候、水文情況，收集詳盡的氣象、水文資料，做好冬季、雨季、夜間施工的技術(shù)準(zhǔn)備，提前配置特殊條

39、件下的施工用具，使冬、雨季施工非特殊情況下不停工，確保工程總工期。6.2大型臨時(shí)工程（1）存碴場(chǎng)為加快鋪架進(jìn)度，我項(xiàng)目部將在蒲家、宣漢、萬(wàn)源設(shè)三個(gè)道碴存放場(chǎng)，每個(gè)存放場(chǎng)配置一臺(tái)裝載機(jī)；負(fù)責(zé)道碴的轉(zhuǎn)存、換裝作業(yè)。（2）架梁岔線由于襄渝二線橋梁數(shù)量較多，為加快架梁工程進(jìn)度，確保工程總工期、以目前所有設(shè)計(jì)資料，將在新分水嶺隧道進(jìn)口、新胡家?guī)X隧道進(jìn)口、新葫蘆頸隧道出口、新紅勝隧道出口、曹家壩車站（廢棄站）旁處設(shè)置臨時(shí)岔線，增鋪100m線路，設(shè)置專人看守道岔，其土石方工程將提前進(jìn)場(chǎng)。鋪設(shè)臨時(shí)岔線的具體做法為：1、選定位置，拓寬基礎(chǔ)，使路面寬在正線旁滿足5.0m線間距股道標(biāo)準(zhǔn)；2、鋪軌過(guò)后，選定需拆換軌排

40、, 在軌排邊設(shè)置平臺(tái)，鋪設(shè)道岔，組裝相應(yīng)長(zhǎng)度短軌排；3、鋪軌至大橋橋頭，鋪軌機(jī)下場(chǎng)，推鋪道岔人員做好準(zhǔn)備工作；4、架橋機(jī)上場(chǎng)，機(jī)車運(yùn)送橋梁通過(guò)，鋪軌機(jī)緊跟上場(chǎng)，機(jī)車推軌排上場(chǎng)；5、拆除相應(yīng)軌排，并配合人工推入道岔及相應(yīng)短軌排；6、聯(lián)接檢查，將拆除的軌排鋪在岔線上，用短軌調(diào)整接頭相錯(cuò)量；7、鋪軌機(jī)鋪完岔線，在岔線終端設(shè)置車擋;8、檢查、整道，形成交會(huì)岔線。6.3施工用水用電 沿線水資源比較豐富，可考慮在沿線車站設(shè)加水點(diǎn)，滿足職工生活用水、機(jī)車用水，施工用電原則上鋪軌機(jī)架橋機(jī)本身就能夠滿足，也可同線下單位協(xié)商使用他們已拉設(shè)好的電源。6.4施工便道襄渝二線道床均采用一級(jí)道碴，底碴與面碴均由我部組織施

41、工。由于沿線地形以崗嶺、丘陵為主，特別是毛壩至梨樹灣右線大橋段跨越后河二三十次，施工運(yùn)輸組織極為困難。線下單位前期修建的施工便道大多通向橋下或者隧道，由于橋隧間距非常小，造成很多通向隧道的便道在我部施工時(shí)已被拆除；另有1/3的便道由于距離公路較遠(yuǎn)，在多個(gè)村莊中繞行，路況很差，將對(duì)我部的底碴運(yùn)輸造成很大困難，因此我部須提前在建設(shè)單位的牽頭下，與線下單位協(xié)調(diào)，盡量利用土建單位的施工便道運(yùn)輸材料。對(duì)十多座橋隧緊鄰的隧道，更要加大和線下單位的聯(lián)系，隨時(shí)了解隧道進(jìn)度情況爭(zhēng)取在線下單位施工完隧道之后，橋臺(tái)施工之前，給我部留出運(yùn)輸?shù)撞甑臅r(shí)間。第七章 行車運(yùn)輸方案及鋪架通訊聯(lián)絡(luò)方案7.1行車運(yùn)輸方案（1）工程

42、運(yùn)輸組織1、管理機(jī)構(gòu) 施工指揮部成立運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)調(diào)度室，綜合運(yùn)輸隊(duì)、技術(shù)室。A、調(diào)度室 調(diào)度室是運(yùn)輸指揮中樞，負(fù)責(zé)運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)、貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、貨物編組網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸計(jì)劃等。所有工作要根據(jù)指揮部的施工計(jì)劃和鋪架現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況，結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)能力、既有線車流通過(guò)能力、基地站路料生產(chǎn)裝卸能力，合理編制運(yùn)輸計(jì)劃，指揮列車按運(yùn)行計(jì)劃正點(diǎn)運(yùn)行，確保運(yùn)輸生產(chǎn)施工兩不誤。 B綜合運(yùn)輸隊(duì)運(yùn)輸隊(duì)是具體實(shí)施運(yùn)輸工作的基層單位，負(fù)責(zé)車務(wù)，乘務(wù)及各站的技術(shù)管理和人員管理。為便于無(wú)縫線路鋪設(shè)施工及工程運(yùn)輸，在所經(jīng)的沿線各站派駐站人員，加強(qiáng)與所在車站、后方調(diào)度中心及前方調(diào)度的聯(lián)系，保證運(yùn)輸暢通。基地站設(shè)列車乘務(wù)室，負(fù)責(zé)列車

43、乘務(wù)派班工作，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘方式與機(jī)車乘務(wù)員相同?；卣緭?dān)當(dāng)?shù)竭_(dá)路料的卸車、軌排生產(chǎn)，路料存儲(chǔ)及路料裝車，列車編組等業(yè)務(wù)。在線路運(yùn)距較長(zhǎng)時(shí)，與鐵路局協(xié)商利用某一中間站作為交接站，派駐人員負(fù)責(zé)路料、工程列車的交接業(yè)務(wù)。運(yùn)輸隊(duì)機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)機(jī)車、車輛的運(yùn)用、檢修、整備及相關(guān)設(shè)備、材料、人員的管理。鋪軌期間，在鋪軌基地設(shè)機(jī)務(wù)本段。機(jī)務(wù)本段下設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修兩室及一個(gè)列檢所。為確保列車運(yùn)行安全，在基地站設(shè)列檢所。作業(yè)范圍：負(fù)責(zé)交接站的車輛技術(shù)交接；對(duì)到達(dá)、始發(fā)的列車按照主要列檢所的作業(yè)范圍進(jìn)行全面檢查、修理；對(duì)裝載跨裝貨物的車輛安裝車鉤緩沖停止器，將提鉤桿用鐵絲捆綁固定；對(duì)裝運(yùn)超限貨物的車輛進(jìn)行技術(shù)檢查和貨物裝載

44、狀態(tài)鑒定；根據(jù)需要指派檢車員隨車乘檢，處理危及行車安全的臨時(shí)故障；事故車的維修、路用車的扣用、排出、涂打標(biāo)志；擔(dān)負(fù)事故救援任務(wù)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：列檢作業(yè)方式按照平行騎軌作業(yè)法進(jìn)行。C技術(shù)室負(fù)責(zé)各種運(yùn)輸設(shè)備和通信設(shè)備的技術(shù)管理，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)中出現(xiàn)難題及時(shí)拿出方案給予解決。2、成立列車協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組 由指揮部、調(diào)度室、綜合運(yùn)輸隊(duì)以相關(guān)人員組成，主要職責(zé)為協(xié)調(diào)在運(yùn)輸行車過(guò)程中與路局、路局各段、處，既有車站及其它工程單位的相關(guān)事宜，確保運(yùn)輸安全暢通。3、運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施1機(jī)車 根據(jù)運(yùn)輸能力需要與環(huán)?？紤]，釆用內(nèi)燃機(jī)車作為牽引動(dòng)力，機(jī)型為DF4，安梁段7臺(tái)。2工程車輛根據(jù)施工實(shí)際情況，一般租用路局各種車輛作為工程列

45、車車輛，實(shí)際租用數(shù)量根據(jù)施工運(yùn)輸規(guī)模具體考慮。3.車站雙龍鋪架指揮部設(shè)鋪軌基地,其功能為軌排、橋梁的生產(chǎn)、裝載加固，各種路料的裝卸，工程列車的編組作業(yè)，整前作業(yè)。鋪架基地與鄰近既有站接軌連通。鋪架現(xiàn)場(chǎng)設(shè)鋪架前方站，在區(qū)間根據(jù)具體情況設(shè)中間站。在中間各既有站，根據(jù)運(yùn)輸情況設(shè)置聯(lián)絡(luò)員，行使臨時(shí)車站的權(quán)利。4行車通信 （1）內(nèi)部聯(lián)系基地站、前方站、各駐站聯(lián)絡(luò)員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、機(jī)車釆用小三角對(duì)講機(jī)溝通各部門聯(lián)系，機(jī)車上設(shè)車載電臺(tái)。各站間與調(diào)度的溝通釆用無(wú)限電話，各站配備基地電臺(tái)，溝通車站小車站、車站與小調(diào)度的通信聯(lián)絡(luò)。特殊情況下無(wú)法使用電臺(tái)、無(wú)線調(diào)度電話、對(duì)講機(jī)溝通的，必須用手機(jī)聯(lián)系，保證運(yùn)輸聯(lián)絡(luò)不中斷。

46、基地電臺(tái)、車載電臺(tái)、對(duì)講機(jī)的頻率設(shè)定，使用辦法按指揮部通信隊(duì)制定的通信方案辦理。 （2）與路局調(diào)度室、既有站值班室的聯(lián)系 中心調(diào)度通過(guò)路電、無(wú)線電話或手機(jī)與路局行調(diào)既有站值班室保持聯(lián)系。機(jī)車上安裝無(wú)線列調(diào)，同時(shí)在既有車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，保證工程列車在運(yùn)行時(shí)和既有站的聯(lián)絡(luò)。5.道岔管理鋪軌基地道岔由基地扳道員負(fù)責(zé)管理；路局既有站需要出岔接通工程線的，我方項(xiàng)目部在該既有 站派駐聯(lián)絡(luò)員，出岔的道岔由我方指派專人進(jìn)行管理，并定位上鎖定。鑰匙由既有站保管，未經(jīng)既有站同意，我方人員不得私自扳動(dòng)道岔，要使用時(shí)，須由聯(lián)絡(luò)員與既有站值班員進(jìn)行聯(lián)系，征得同意后，由既有站派人開鎖，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成作業(yè)，然后恢復(fù)定位上

47、鎖。4、行車組織一次運(yùn)輸作業(yè)流程框架圖鋪架基地編組裝載加固、檢查整備既有線交接既有站工程列車既有線既有終到站 聯(lián)絡(luò)線鋪架機(jī)械交替進(jìn)退場(chǎng)空車返回既有線聯(lián)絡(luò)線鄰近既有站交接既有站鋪架現(xiàn)場(chǎng)鋪架作業(yè)工程線（一）調(diào)度指揮網(wǎng)指揮部設(shè)調(diào)度所，各基地站設(shè)中心調(diào)度，鋪架現(xiàn)場(chǎng)設(shè)前方調(diào)度，以統(tǒng)一指揮運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)。在鋪架基地設(shè)中心調(diào)度，負(fù)責(zé)鋪架正線的基地站至鋪架前方站工程線的列車指揮。中心調(diào)度根據(jù)前方路料的需求及時(shí)向路局業(yè)務(wù)單位申報(bào)有關(guān)行車計(jì)劃，工程列車在既有線運(yùn)行時(shí)負(fù)責(zé)與路局調(diào)度及沿線各既有站的聯(lián)絡(luò)工作，保證前方鋪架路料的供應(yīng)和工程列車在既有線運(yùn)輸?shù)臅惩ê桶踩?。鋪架現(xiàn)場(chǎng)設(shè)前方調(diào)度，負(fù)責(zé)前方鋪架站至鋪架現(xiàn)場(chǎng)的行車指揮

48、，前方調(diào)度每天定時(shí)間中心調(diào)度提報(bào)所需路料運(yùn)輸計(jì)劃，中心調(diào)度根據(jù)施工及前方調(diào)度所提路料運(yùn)輸計(jì)劃，合理安排基地站至前方站的運(yùn)輸及總體施工。既有線的行車指揮由路局調(diào)度負(fù)責(zé)，新線行車指揮由中心調(diào)度負(fù)責(zé)，有關(guān)列車人員必須服用指揮，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)度命令，任何單位和個(gè)人不得以任何理由和借口干擾正常的運(yùn)輸組織。（二）行車閉塞辦法 (1)工程線行車閉塞以電臺(tái)、電話閉塞為基本閉塞法，列車占用區(qū)間的列車憑證為調(diào)度命令，手信號(hào)引導(dǎo)接發(fā)列車。(2)既有線閉塞形式按路局列車閉塞辦理，行車憑證包括路票等。（三）列車運(yùn)行圖（1）根據(jù)施工情況和既有線運(yùn)輸情況，編制列車運(yùn)行圖，需通過(guò)既有線運(yùn)輸?shù)?，將運(yùn)行編組計(jì)劃報(bào)鐵路局批準(zhǔn)，嚴(yán)格按照

49、運(yùn)行圖運(yùn)行，嚴(yán)格執(zhí)行沿線各站行車調(diào)度安排。列車車次編號(hào)表列車種類車次編號(hào)超限貨物列車7000170800單 機(jī)5100151020補(bǔ) 機(jī)5300153080試運(yùn)轉(zhuǎn)列車5500155080路用列車5700157080救援列車5810158120軌道車5600156080專 列另 定（2）長(zhǎng)軌列車、超限列車的運(yùn)行：嚴(yán)格按部、局有關(guān)規(guī)定組織列車運(yùn)行。列車調(diào)度員下達(dá)調(diào)度日（班）計(jì)劃和發(fā)布超限、長(zhǎng)軌列車運(yùn)行條件的命令時(shí)必須重點(diǎn)布置安全注意事項(xiàng)及限速要求。（3）列車牽引噸位：1500噸，每天計(jì)劃開四對(duì)列車。（4）機(jī)車乘務(wù)員采用輪乘制。（四）調(diào)車作業(yè)1基地站調(diào)車作業(yè)(1)基地站調(diào)車作業(yè)由綜合運(yùn)輸隊(duì)承擔(dān)調(diào)車工

50、作,由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。(2)車站值班員在接到調(diào)車作業(yè)任務(wù)后，認(rèn)真合理及時(shí)編寫調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單，并速按規(guī)定傳達(dá)給調(diào)車組、扳道員、調(diào)車司機(jī)。(3)調(diào)車長(zhǎng)在調(diào)車作業(yè)前,必須親自并督促組內(nèi)人員充分作好準(zhǔn)備,認(rèn)真檢查線路,清查站存車輛,排除一切不安全因素,并準(zhǔn)備好調(diào)車設(shè)備。(4)調(diào)車作業(yè)時(shí),調(diào)車人員必須正確及時(shí)的顯示信號(hào),機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)并鳴笛回示。(5)在調(diào)車作業(yè)中,調(diào)車有關(guān)要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。(6) 在調(diào)車作業(yè)中要準(zhǔn)確掌握速度,嚴(yán)格按技規(guī)規(guī)定執(zhí)行。(7) 在調(diào)車作業(yè)過(guò)程中,要按規(guī)定做好防溜措施,以防溜逸。(8)調(diào)車組不足2人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。2.工程列車在既有站調(diào)車作業(yè)辦法(1)工程列車需在既有站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí),須提前通知既有站值班員,報(bào)路局行調(diào)同意。(2) 調(diào)車作業(yè)前,必須向既有站提供詳細(xì)準(zhǔn)確的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單,并注明換長(zhǎng),需占股道數(shù),以便車站排進(jìn)路。(3)既有站必須有施工方駐站聯(lián)絡(luò)員,聯(lián)絡(luò)員在調(diào)車作業(yè)過(guò)程中,嚴(yán)禁離開既有站行車室,必須嚴(yán)密監(jiān)控調(diào)車作業(yè)過(guò)程,指揮機(jī)車和施工方