公路設(shè)計工作報告

1、篇一：公路工程設(shè)計工作報告公路工程設(shè)計工作報告106國道是北京經(jīng)開封通往廣州的國道干線公路，其北京段又稱京開路，位于北京市南部。路線北南走向，經(jīng)過北京市豐臺區(qū)和大興縣，起點為北京市南三環(huán)玉泉營立交，終點為京冀界固安大橋。全長42149公里，其中我院承擔k18+000k42+149.74段設(shè)計?，F(xiàn)況舊路為1985年改建，玉泉營立交黃村為四幅路，黃村以南為單幅路，交通量已達15000輛/日以上，交通擁堵嚴重。現(xiàn)況路線線形根本滿足高速公路要求，改建舊路可少占地、少拆遷，總體上比另辟新線有效、經(jīng)濟。將舊路改建為高速公路需在主路兩側(cè)設(shè)輔路，供地方交通和非機動車使用。公路所經(jīng)地區(qū)為平原，處在永定河沖積扇的

2、中部，屬暖濕帶濕潤季風氣候，四季清楚，春季少雨多風，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季枯燥寒冷，夏季最高溫度42C,冬季最低溫度一20C,冰凍深度6085厘米，地下水位較深。k18+000k42+14974段土質(zhì)以低液限粉土為主，局局部布粉土質(zhì)砂。106國道是國家規(guī)劃的干線公路,與北京市的三環(huán)、四環(huán)、公路一環(huán)、公路二環(huán)相交，是北京市規(guī)劃路網(wǎng)的一局部，已納入首都地區(qū)總體規(guī)劃之中。106國道北京段高速公路的建成，對于促進北京市南部地區(qū)的經(jīng)濟開展，進一步提高北京市的輻射能力和對外開放水平，徹底解決沿線交通擁堵狀況，都將具有重要的意義和深遠的社會影響。106國道北京段高速公路設(shè)計具有以下特點：1、技術(shù)標

3、準采用適當。2、在滿足交通功能的前提下，進行優(yōu)化設(shè)計，立交及結(jié)構(gòu)選型合理，既適用又經(jīng)濟。3、利用鋼渣做原材料有利于環(huán)保。4、輔路外移，保存綠化帶，美化環(huán)境。一、設(shè)計依據(jù)1、根據(jù)交通部關(guān)于？106國道線玉泉營至固安大橋公路初步設(shè)計的批復(fù)？及其附件？106國道線玉泉營至固安大橋公路初步設(shè)計審核意見？。2、首都規(guī)劃建設(shè)委員會辦公室關(guān)于？106國道北京段改建工程初步設(shè)計審查會會議紀要？。3、北京市首都高速公路開展有限責任公司關(guān)于？京開高速公路施工圖設(shè)計階段進一步優(yōu)化的意見？、？106國道北京段改建工程施工圖設(shè)計方案討論會議紀要？。(1) 二、工程簡介1、設(shè)計標準計算行車速度：高速公路120公里/小時，

4、一級公路100公里/小時，輔路60公里/小時。(2) 路基寬度：高速公路主路寬28米，一級公路主路寬17米。兩側(cè)均設(shè)輔路，輔路路基寬8.5(7)米。路基邊坡坡度1:1.5。路拱橫坡度：主路路面2%,土路肩3%。輔路路面1.5%,土路肩2.5%。(3) 路面：主輔路均為瀝青路面，收費站廣場為鋼筋水泥混凝土路面。設(shè)計軸載：bzz-100。(4) 橋梁車輛荷載：主路汽車-超20級，掛-120級；相交道路及輔路汽車-20級，掛-100級。地震烈度8級，洪水頻率1/100。2、工程規(guī)模道路和橋梁工程全線路基土方數(shù)量填方148.668萬方，瀝青路面高速公路445100平方米，一級公路110300平方米，輔

5、路316100平方米?？绾訕?0米/1座。主線上跨立交5座，橋梁236米/5座。支線上跨立交7座，橋梁680米/7座。通道9道，主涵16道。(2)交通工程高速公路段沿主路兩側(cè)及中央分隔帶設(shè)置單柱單面波形鋼板護欄，在高速公路段主輔路之間設(shè)置冷拔絲焊網(wǎng)隔離柵。同時本設(shè)計段按照國標和標準設(shè)置了完善的交通標志、標線及其它設(shè)施。本段設(shè)主路收費站1處，出入口匝道收費站6組。重現(xiàn)環(huán)境保護工程，充分利用現(xiàn)有綠地，保持原有林帶，通過綠化美化工程使道路與周圍環(huán)境及自然景觀相協(xié)調(diào)，并盡可能降低道路交通產(chǎn)生的噪音及廢氣污染對周圍環(huán)境的影響。3、設(shè)計概預(yù)算設(shè)計概、預(yù)算編制原那么執(zhí)行交通部公路工程概、預(yù)算編制方法及概算定

6、額。設(shè)計概算直接工程費金額為52億元，預(yù)算直接工程費為4.01億元。預(yù)算直接工程費低于概算直接工程費12000萬元不包括收費、監(jiān)控、通信系統(tǒng)，相差較大的局部在路基、路面及排水工程上，這主要是降低路基高度、立交進一步優(yōu)化及有效利用舊路的結(jié)果。三、設(shè)計要點1、總體設(shè)計總體設(shè)計是綜合考慮建設(shè)規(guī)模、設(shè)計標準以及環(huán)境保護等問題，并在征求地方政府、環(huán)保及水利等部門意見的前提下作出的。交通量。依據(jù)工可報告"所做交通量預(yù)測，2000年年平均日交通量25592輛/日，根據(jù)北京市已建成的高速公路的經(jīng)驗，主路占70%,輔路占30%。道路功能和技術(shù)標準的總體運用。本段為平原地區(qū)，主路按高速公路標準設(shè)計，與河

7、北交接處按一級公路設(shè)計，輔路按三級公路標準設(shè)計。主路補強地段道路排水采用橫坡分散排水。根據(jù)地方交通量的大小，輔路寬度分別采用85米和7米。在不過多增加工程量的條件下，平縱線形盡可能采用了較高的技術(shù)標準，以提高道路的效勞水平和運營效益。綜合考慮拆遷、占地，又考慮居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村鎮(zhèn)一般選用主路上跨，在橋頭引道適宜位置設(shè)置通道，這樣一座跨線橋與兩座通道合在一起，使沿線地方交通和居民出行非常方便。在居民少的村莊，采用支路上跨，減少主路的起伏，盡量降低工程造價。本設(shè)計在廣泛聽取各方意見的根底上，原初步設(shè)計由七處主路上跨、五處支路上跨，優(yōu)化為五處主路上跨、七處支路上跨。(1)

8、 舊路改建重點在于有效利用舊路，處理好新舊路基之間、新舊路面結(jié)構(gòu)之間的各種技術(shù)問題，做到技術(shù)合理經(jīng)濟可行。(2) 榆堡鎮(zhèn)為三幅路，路線標準為一級公路，1996年修建，路況良好，其與河北省固安大橋相接的斷面為二幅路，而河北省近期無建設(shè)方案。利用榆堡段現(xiàn)有舊路，再過渡到二幅路，最終與河北省相接，待河北省改建為高速公路時，北京段再改建為高速公路，以節(jié)省近期資金。2、路線設(shè)計平面設(shè)計舊路路線根本上滿足高速公路要求。另外設(shè)計過程中注意表達經(jīng)濟、適用、美觀的設(shè)計思想。根據(jù)？京開公路初步設(shè)計？以及交通部對？初步設(shè)計？的批復(fù)，路線起點位于玉泉營立交，終點為河北省固安大橋，全長42.149公里。我院設(shè)計路段線位

9、由北向南，起點位于大興縣大莊村，經(jīng)過北藏村、西莊、西中堡村、龐各莊鎮(zhèn)、前薛營、東黑堡、西黑堡、東黃堡、大辛莊、辛立村、榆堡鎮(zhèn)、東胡林，終點與河北省固安大橋相接，全長24.149公里。依照施工組織方案，主輔路分期施工，兩側(cè)輔路單獨設(shè)計。另外輔路線形還受控于主路的走向，以及大莊村南電站、國家糧食儲藏倉庫、沿線各立交、沿線兩側(cè)綠化帶、榆堡鎮(zhèn)規(guī)劃等。k18+000k35+624段為高速公路，共設(shè)平曲線11處，平均每公里交點0.624個。平曲線累計長度8331.34米，占路線全長的47.27%。平曲線最小半徑1700米。k35+624k42+149.74段為一級公路，共設(shè)平曲線3處，平均每公里交點0.4

10、60個。平曲線累計長度1864.08米，占路線全長的28.56%。平曲線最小半徑700米。在設(shè)計過程中，通過三維透視，結(jié)合縱斷面對平曲線最小半徑1700米處進行上下行行車效果檢驗，確認雖然平面受建筑物控制而布設(shè)較小半徑曲線，但路線效勞等級并未因此降低?？v斷面設(shè)計路線縱斷面設(shè)計主要控制點：起點與前段設(shè)計相接、大莊村南電站之高壓傳輸線路、沿線各立交之要求最高或最低標高、辛立村天堂河橋、榆堡鎮(zhèn)大街標高、河北省固安大橋。輔路縱斷面設(shè)計除受上述各要素控制外，另需要顧及各出入口高程、與兩側(cè)相交道路的高程及主路間的高差等。根據(jù)？京開公路初步設(shè)計？以及交通部對？初步設(shè)計？的批復(fù)，并按以上各要點，依據(jù)？公路路線

11、設(shè)計標準就行設(shè)計。在設(shè)計過程中運用三維透視反復(fù)檢驗修改設(shè)計結(jié)果，以到達滿意效果。全線最小坡長459米，豎曲線占路線總長的41%,平均每公里變坡1.34次。路線最大縱坡：高速公路段1.47%,一級公路段1.27%。凸型豎曲線最小半徑：高速公路段20000米，一級公路段30000米。凹型豎曲線最小半徑：高速公路段15000米，一級公路段20000米。3、路基、路面及排水、(1)路基橫斷面本段為k18+000k42+14974,其中k18+000k35+900段按高速公路標準設(shè)計，計算行車速度為120公里/小時，主路兩側(cè)分別設(shè)置輔路，輔路路線按三級公路標準設(shè)計，計算行車速度為60公里/小時。k35+

12、900k42+14974段按一級公路標準設(shè)計，計算行車速度為100公里/小時。高速公路路基全寬28米。單向車道寬2X3.75米，中央分隔帶寬3.0米，左側(cè)路緣帶寬0.75米。硬路肩寬325米，土路肩寬1.0米。路拱橫坡度：路緣帶、行車道及硬路肩2%,土路肩3%。中央分隔帶采用向內(nèi)1：6的淺碟式斷面，帶內(nèi)綠化。輔路路基寬8.5(7)米，路面寬7(6)米，兩側(cè)土路肩寬0.75(05)米。路拱橫坡度：路面及右側(cè)土路肩為向右1.5%、2.5%,左側(cè)土路肩向左2.5%。一級公路路基全寬37米。其中主路寬17米，輔路寬7米。主路橫斷面為：兩上兩下四條車道，每條車道寬3.75米，另有四條0.5米的路緣帶。輔

13、路路面寬6米，土路肩寬1米。隔離帶寬3米。路拱橫坡度：主路路面、路緣帶2%,輔路路面1.5%,土路肩2.5%。路基、路面排水設(shè)計指標：主路路面和路肩外表排水設(shè)計降雨重限期為5年，路界內(nèi)坡面排水設(shè)計降雨重限期為15年?？傮w上將主路雨水通過道路縱、橫坡及路肩上設(shè)置的攔水緣石聚集，通過導(dǎo)水槽或急流槽導(dǎo)入主路外側(cè)的邊溝內(nèi)。輔路排水那么直接通過道路橫坡排入其外側(cè)邊溝內(nèi)。一級公路超高路段中央分隔帶內(nèi)排水：超高一側(cè)的路面雨水通過中央分隔帶開口，導(dǎo)入另一側(cè)主路。一級公路輔路邊溝為土邊溝，主路路面雨水通過導(dǎo)水槽排到輔路路面上，再通過輔路路肩設(shè)置的攔水緣石聚集，通過急流槽排入土邊溝。路基防護路面設(shè)計設(shè)計標準高速公

14、路路面設(shè)計年限為15年，輔路路面按二級公路路面設(shè)計，設(shè)計年限12年。一級公路為與河北交接地段，因河北段近期沒有建設(shè)方案，路面暫按設(shè)計年限10年考慮。累計作用軸次設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次：主路19751057次，輔路6205160次。設(shè)計彎沉值：主路20.8(1/100mm),輔路28.9(1/100mm)。路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計高速公路路面結(jié)構(gòu)如下：面層：外表層為4厘米瀝青瑪蹄脂碎石混合料，sma-164.5%sbs改性。中面層5厘米粗粒式瀝青混凝土，ac-25i。底面層7厘米粗粒式瀝青混凝土，ac-30ii?；鶎樱?8厘米二灰砂礫，七天無側(cè)限抗壓強度>0.8mpa。底基層：40厘米

15、天然砂礫?？偤瘢?4厘米。收費站路面結(jié)構(gòu)如下：面層:25厘米鋼筋混凝土?；鶎樱?0厘米二灰鋼渣，七天無側(cè)限抗壓強度>0.8mpa?？偤瘢?5厘米。輔路路面結(jié)構(gòu)如下：面層：上層3厘米細粒式瀝青混凝土，ac-10i;下層5厘米中粒式瀝青混凝土，ac-20i?；鶎樱?4厘米二灰鋼渣，七天無側(cè)限抗壓強度>0.8mpa。底基層：30厘米天然砂礫?？偤瘢?2厘米。一級公路路面結(jié)構(gòu)如下：面層:外表層4厘米中粒式瀝青混凝土，ac-16i。底面層8厘米粗粒式瀝青混凝土，ac-25i?；鶎?38厘米二灰砂礫，七天無側(cè)限抗壓強度決.8mpa。底基層：32厘米天然砂礫。總厚：82厘米。別離式立交及匝道路面

16、結(jié)構(gòu)如下：面層：上層2厘米瀝青石屑，下層4厘米中粒式瀝青混凝土，ac-20i?；鶎樱?2厘米二灰鋼渣，七天無側(cè)限抗壓強度>0.8mpa。底基層：20厘米天然砂礫?？偤瘢?8厘米。4、橋梁在滿足使用功能的前提下，因地制宜地選擇橋梁結(jié)構(gòu)形式，做到技術(shù)先進，經(jīng)濟合理，平安可靠，輕巧美觀，施工方便。(1)簡潔明快的跨線、跨河橋-簡支梁、板橋橋梁設(shè)計本著技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、美觀適用的原那么，盡可能做到標準化、系列化，和利于工廠化施工。結(jié)合平原區(qū)地形特點和水文地質(zhì)條件，橋梁結(jié)構(gòu)多采用預(yù)應(yīng)力混凝土t梁、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋。橋梁下部結(jié)構(gòu)多采用鉆孔灌注樁根底。預(yù)制安裝預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁該種結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)

17、簡單，施工方便，工廠化預(yù)制，工期短，造價低等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于別離式立交支線上跨橋中。本設(shè)計根據(jù)所跨越的106國道主、輔道路寬度的要求，跨徑布置選擇為4X25米。也可選擇不等跨布置，兩邊孔可適當減小，防止梁高差異過大、線條不連續(xù)、各部尺寸比例不協(xié)調(diào)。下部結(jié)構(gòu)橋墩采用直徑14米圓型獨柱墩加預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁，根底采用雙排鉆孔灌注樁。預(yù)制安裝預(yù)應(yīng)力混凝土空心板板式結(jié)構(gòu)與相同跨徑梁式結(jié)構(gòu)相比，結(jié)構(gòu)高度可以降低30厘米，比較適用于支路下穿的中小跨徑的橋梁工程，其可以減少路基高度，改善縱段線形，降低造價，因此在主線上跨橋中得以廣泛應(yīng)用。根據(jù)支路的性質(zhì)及規(guī)劃等級，分別選擇了標準跨徑16米、20米兩種跨徑。下部

18、結(jié)構(gòu)橋墩為蓋梁雙柱墩，橋臺為薄壁式橋臺，根底均為鉆孔灌注樁根底。輕巧優(yōu)美的人行天橋人行天橋上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱連續(xù)梁，有效降低了結(jié)構(gòu)高度，增大了跨越能力主橋跨徑38米+34米，外形美觀，結(jié)構(gòu)輕巧。下部采用獨柱和鉆孔灌注樁根底，與上部結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)。整座橋梁顯得輕盈利落，造型優(yōu)美。結(jié)構(gòu)形式合理、施工簡便的通道本段共設(shè)置9座通道，為施工簡便，通道采用了相同的結(jié)構(gòu)形式，上部結(jié)構(gòu)均為8米的鋼筋混凝土實心板，下部均為薄壁橋臺。在設(shè)計過程中發(fā)現(xiàn)大興縣境內(nèi)地質(zhì)條件較差，假設(shè)采用擴大根底，還需對地基進行處理，鑒于以往的經(jīng)驗這樣做既不十分經(jīng)濟也不方便施工。經(jīng)比較，最后采用了鉆孔灌注樁根底。實踐證明，此舉大大方便了施工，

19、縮短了工期。5、路線交叉立交選型嚴格遵照立交性質(zhì)決定立交形式的原那么。具體是依據(jù)相交道路的等級及交通量確定立交的等級和性質(zhì)，同時也要結(jié)合具體的地形、地物選擇立交的形式和確定各種技術(shù)指標，使立交既少拆遷、少占地、降低工程量，又能較大的發(fā)揮其功能。設(shè)計路段有大莊路、魏永路、西莊路、龐南路、安定路、黑堡路、大禮路7條相交的規(guī)劃二級公路，同時由于106國道穿越天宮院、中堡、龐各莊、東黃堡等村鎮(zhèn)，為滿足地方交通出行方便，在不降低主線標準以及少拆遷、少占地的前提下，決定取舍主線上跨或支線上跨，并使主線兩側(cè)輔路相通。如魏永路立交，主路兩側(cè)房屋較多，拆遷比較困難，因此采用主線上跨魏永路，橋下凈空為4.5米；黑

20、堡路立交，相交處皆為旱地，不受拆遷的限制，因此立交采用較為經(jīng)濟的支線上跨，橋下凈空為5米。此外，別離式立交與輔路相通的匝道按40公里/小時的技術(shù)指標控制，匝道最小平曲線半徑為30米，匝道與兩側(cè)輔路的平交道口均作渠化設(shè)計，匝道最大縱坡一般均按25%控制，個別立交由于受拆遷占地的影響最大縱坡達3.2%。本次設(shè)計共設(shè)支線上跨別離式立交7處，主線上跨支線別離式立交5處，人行通道9處。6、交通工程(1)平安設(shè)施包括交通標志、道路標線、護欄、隔離柵及其它交通標志交通標志的布設(shè)能給使用者提供明確、及時、完善、清晰和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺要求。遵循全線均衡而不過于集中的布局形式，版面注記及結(jié)構(gòu)形式與

21、道路線形和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足了視覺及美觀的要求。道路標線為了使道路標線具備黑夜同白天一樣的清晰度，對于廣場減速標線和導(dǎo)向箭頭采用成型標線現(xiàn)場粘貼的方式，其余標線均采用熱塑反光材料施劃。在高速公路段主路路緣線外側(cè)、匝道車行道邊緣線及匝道出入口標線上均連續(xù)設(shè)置突起路標反光道釘；在匝道出口三角帶端頭和收費島島頭設(shè)置玻璃鋼防撞消能筒；在辛立村主篇二：xxx高速公路工程設(shè)計工作報告公路工程設(shè)計工作報告概況xxx高速公路起于x市村，止于xx市城市交界處，全長53.04377km。該工程分三期建設(shè)，一、二期工程已分別于1998年4月、2000年9月通車，三期正在建設(shè)中。xxx高速公路第一、二期工程起點接

22、x市高速公路的終點，終點接xxx高速公路第三期工程的起點。它南北延伸，與省、市高速公路聯(lián)網(wǎng)。xxx高速公路是xx市北上南下的重要通道，也是xx市以及以北地區(qū)與x間交通往來的一條干線高速公路。本次大修路段為xxx高速公路一、二期工程，其中k0+000-k4+000為一期工程；k4+000-k40+685.749二期工程，全長40.68575km。xxx高速公路第一、二期工程的路面結(jié)構(gòu)均為水泥混凝土路面，主線采用雙向6車道。其中一期工程k0+000-k4+000,路基寬度30.5m;二期工程k5+200-k40+685.749,路基寬度33.5m,其中二期工程k4+000-k5+200,路基寬度3

23、0.533.5m。設(shè)計行車速度100km/h。全線特大橋1座，全長2031.7m;大橋14座，全長2275m;中橋27座，全長1173m;小橋8座，全長84m;涵洞112道，通道5道，渡槽1處，倒虹吸管4處。橋梁結(jié)構(gòu)以預(yù)應(yīng)力空心板梁和連續(xù)箱梁橋為主。全線互通式立交8座，分別為xx互通立交。本工程路面大修工程起點樁號k0+000,終點樁號k40+685.749,路線全長40.68575km,全線瀝青罩面。在加鋪罩面時，大中小橋、涵洞、通道應(yīng)根據(jù)驗算結(jié)果進行加鋪罩面及加固設(shè)計。沿線現(xiàn)有路面排水系統(tǒng)除因為加鋪罩面工程的需要應(yīng)撤除外，其余的排水構(gòu)筑物應(yīng)予以保存利用，撤除的局部應(yīng)結(jié)合路面擴建工程的需要以

24、及工后路面排水系統(tǒng)的要求，予以及時的修復(fù)和完善，以保障路面水、內(nèi)部結(jié)構(gòu)水、地下水的及時排除。沿線的交通附屬設(shè)施除受施工影響的需撤除移位重建外，其余應(yīng)予以利用。路面標志應(yīng)根據(jù)擴建后的路面行車要求重新設(shè)計，路面標線按設(shè)計要求重新標劃。鑒于工程的復(fù)雜性，先進行方案設(shè)計。方案設(shè)計于2006年11月5日業(yè)主在xx召開了省廳有關(guān)專家參加的評審會議，根據(jù)會議要求，主線采用六車道高速公路標準，計算行車速度采用100km/h,橋涵設(shè)計荷載采用汽車土20級，掛車T20;第一期前4km,路基寬度由30.5m擴建為33.5m,第二期長35.485km,路基寬度33.5m,不進行擴建；全線共長40.68575km加鋪瀝

25、青罩面。沿線自然地理概況1.2.1地形條件xxx高速公路第一、二期大修工程位于xx市中部，陸地和河谷平原分布其中，海拔3080m之間，坡度較小，地勢起伏和緩。沿線所經(jīng)過的地貌單元主要為剝蝕殘丘及沖積平原，地形起伏頻繁，沿線河流、溝渠縱橫交錯，低矮殘丘廣泛分布。氣候本地區(qū)屬亞熱帶季風氣候區(qū)，常年氣溫高，雨量充分，季風明顯。沿線3年平均氣溫為23.6C。年極端最高氣溫37.8C,年極端最低氣溫3.1C。本路段所處地域日照時數(shù)充足，多年平均日照時數(shù)為1876.5小時，占全年可照時數(shù)的42%。區(qū)域降水豐富，雨量集中在49月份。多年年平均降雨量為1822.4mm。近年最多為1997年，年雨量2074.0

26、mm;最少為1996年，只有1547.4mm。地質(zhì)概況(1)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造位于北東東向羅浮山斷裂帶南部邊緣的北東向博羅大斷裂南西部、xx斷凹盆地中。(2)地層巖性按地層成因和巖土層性質(zhì)，自上而下分為：第四系殘積層和白堊系泥質(zhì)粉砂巖。(3)地震根據(jù)？省地震烈度區(qū)劃圖？，路線所經(jīng)地區(qū)地震動峰值加速度為0.05即原vi度區(qū)。主要技術(shù)指標的運用情況1.3.1路線平面路線平面設(shè)計經(jīng)過外業(yè)測量采點和路線平面，路線平面與原施工圖設(shè)計相符，且其各項技術(shù)指標符合設(shè)計標準要求。路線縱面擬合舊路縱面誤差分析：通過實測路面設(shè)計標高與原設(shè)計高程之間的誤差分析為加鋪罩面的縱斷面設(shè)計提供參考數(shù)據(jù)。路線縱面設(shè)計路線

27、縱面擬合的精度是路面擴建的一個關(guān)鍵因素，舊路面標高抬高和降低1cm,都會影響到路面一層的取舍。以實測路面標高作為控制點，結(jié)合橋梁加固和加鋪罩面的要求，對縱面進行了優(yōu)化。主要技術(shù)指標采用情況本工程全線采用六車道高速公路標準建設(shè)，計算行車速度100km/h。采用的主要技術(shù)標準見下表。主要技術(shù)指標表施工圖設(shè)計開展情況施工圖設(shè)計工作從2006年10月下旬正式開始，于2007年3月下旬完成施工圖設(shè)計。設(shè)計中積極采用新技術(shù)，注意控制投資，嚴格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)標準、標準和規(guī)程。同時，按照iso2000質(zhì)量體系程序的要求，對設(shè)計實施全過程的質(zhì)量監(jiān)控，確保設(shè)計質(zhì)量。同時，施工圖設(shè)計嚴格按照？工程建設(shè)標準強制性條文？

28、公路工程局部執(zhí)行，文件編制及圖表內(nèi)容格式按照交通部部頒？公路工程根本建設(shè)工程設(shè)計文件編制方法？和？公路工程根本建設(shè)工程設(shè)計文件圖表例如？規(guī)定執(zhí)行。測設(shè)質(zhì)量控制xxx高速公路大修工程經(jīng)過各方的共同努力和密切合作，工程建設(shè)已經(jīng)完成并通車。通過施工，測設(shè)質(zhì)量接受了檢驗。在本工程測設(shè)過程中，始終貫徹科技爭先，質(zhì)量第一，優(yōu)質(zhì)效勞"的宗旨，并采取了以下質(zhì)量保證措施。設(shè)計要點路線設(shè)計2.1.1路線平面設(shè)計根據(jù)擬合線位誤差成果分析，實側(cè)點位約有90.3%的點位，較差在-0.050.05m之內(nèi)，點位較差絕對值大于0.1m的點位數(shù)僅有23對，占總量的0.04%,平面擬合效果良好，符合本次平面擬合要求，控

29、制的誤差10cm以內(nèi)。2路線平面設(shè)計經(jīng)過外業(yè)測量采點和路線平面擬合，擬合后路線平面與原施工圖設(shè)計相符，且其各項技術(shù)指標符合設(shè)計標準要求。2.1.2 路線縱面設(shè)計1路線縱面擬合2路線縱面設(shè)計路線縱面擬合的精度是路面擴建的一個關(guān)鍵因素，舊路面標高抬高和降低1cm,都會影響到路面一層的取舍。以實測路面標高作為控制點，結(jié)合橋梁加固和加鋪罩面的要求，對縱面進行了優(yōu)化擬合。設(shè)計標高為中央分隔帶外側(cè)邊緣路面罩面頂面標高。超高方式本次設(shè)計對原有路拱橫坡及超高值未進行調(diào)整。一般路段路拱坡度：行車道、路緣帶及硬路肩路拱橫坡為2%,土路肩橫坡4%。在超高路段全線硬路肩與行車道橫坡度一致。超高方式：超高及漸變段采用左

30、右兩側(cè)分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，超高漸變按三次拋物線超高漸變。2.2.1. 路基路面及防護工程設(shè)計3路基、路面排水系統(tǒng)及防護工程1路面排水路面排水系統(tǒng)由路面排水、路面結(jié)構(gòu)排水和中央分隔帶排水三局部組成，并通過邊溝、橋涵等排水構(gòu)造物將水排入天然河溝。使多種排水設(shè)施形成一個功能齊全、排水通暢的完整排水系統(tǒng)。路面設(shè)計1加鋪層設(shè)計的原那么3水泥混凝土加鋪層方案設(shè)計及其技術(shù)要求根據(jù)對加鋪罩面層受力分析，面層38cm剪應(yīng)力最大，且隨著軸載增加剪應(yīng)力作用深度增加；外表層以下49cm溫度最高；底面層主要作用是抗剪切變形和轍槽；所以中下面層是最易發(fā)生嚴重車轍和剪切變形的層位。中面層選用成熟的新材料ac-20c中

31、骨架密實型瀝青磔，中面層采用車轍王能有效的防止車轍發(fā)生。中面層壓實度到達98%,空隙率大于4%且小于7%調(diào)平層要求壓實度不小于97%。6其它要求提高混合料石料的技術(shù)性能，上面層可采用玄武巖、輝綠巖等，針片狀含量上面層不大于15%、下面層不大于18%、用人工砂代替天然砂。為了保證路面的整體平順，必須滿足上、中面層厚度要求，老路不平整的地段設(shè)置調(diào)平層或調(diào)整下面層厚度。在施工前必須對全線路面高程進行重新復(fù)測，實際加鋪厚度以實際測量值為準。審查意見執(zhí)行情況根據(jù)施工圖評審意見，對前4km路面加鋪厚度調(diào)整為16cm。2.3.橋梁、涵洞、通道設(shè)計2.3.1設(shè)計原那么1原荷載等級：汽車-超20級、掛車-120

32、級。6維修加固設(shè)計應(yīng)綜合考慮技術(shù)可靠性、結(jié)構(gòu)耐久性、后期養(yǎng)護方便和養(yǎng)護費用低廉等。加固設(shè)計根據(jù)橋涵檢測、荷載試驗報告，驗算結(jié)論以及在此根底上提出的結(jié)構(gòu)物上瀝青磔加鋪厚度進行加固設(shè)計，并針對每個結(jié)構(gòu)物的病害形態(tài)、部位、嚴重程度，進行裂縫灌膠、封閉及外表缺陷處理。2.3.2.1上部構(gòu)造主線橋4維修加固措施：先對外表缺陷、裂縫、露筋進行核對、處理后，再在箱梁底、腹板采用粘貼單向碳纖維布加固，橋面現(xiàn)澆層3原因分析：由于施工及養(yǎng)護不當所致。4維修加固措施：對外表缺陷、裂縫、露筋等病害應(yīng)進行維修。瀝青鋪裝前應(yīng)采用三涂柔性防水劑對橋面做防水處理。3預(yù)應(yīng)力磔小箱梁1主要病害：梁體混凝土剝落、露筋在大局部橋上都

33、有發(fā)現(xiàn)，但剝落、露筋程度不一，局部鋼筋銹蝕。2驗算結(jié)論及荷載試驗結(jié)果：在正常情況下，如結(jié)構(gòu)加鋪9cm瀝青混凝土后，其裂縫寬度及承載能力根本滿足要求；荷載試驗結(jié)果；現(xiàn)狀邊梁板底跨中拉應(yīng)力到達1.3mpa;結(jié)構(gòu)加鋪后，結(jié)構(gòu)的平安儲藏缺乏，需要對寬度均小于限值。局部橋下凈空高度不夠或通行超高車輛的原因，局部橋梁的邊板上有明顯車輛擦刮碰撞痕跡。詳細病害詳見？xxx高速公路第一、第二大修工程橋涵檢測報告？（2006年10月）。2驗算結(jié)論及荷載試驗結(jié)果：10m、13m、16m空心板在正常情況下，結(jié)構(gòu)加鋪9cm瀝青混凝土后應(yīng)力均滿足標準限制要求，承載能力也滿足要求。對16m空心板荷載試驗結(jié)果說明；結(jié)構(gòu)處于良好的彈性工作狀態(tài)。20m空心板現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)應(yīng)力滿足標準限制要求，承載能力也滿足要求，但平安儲藏偏弱；如加鋪9cm瀝青混凝土后，其中板、邊板板底跨中拉應(yīng)力分別到達-2.19mpa、-2.32mpa,與標準限值-2.34mpa相當，且承載能力平安儲藏缺乏。體加鋪厚度見路面改造圖。中、小橋采取加鋪9cm瀝青作為最大控制加鋪厚度具體加鋪厚度見路面改造圖。篇三：公路工程設(shè)計工作報告-明沈線法庫界至公路工程設(shè)計工作報告一、概況1、任務(wù)來源及依據(jù)本工程勘察設(shè)計