飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范

1、飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗1-5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗 2/25設(shè)計設(shè)計制造制造使用使用設(shè)計滿足承載能力要求的設(shè)計滿足承載能力要求的飛機(jī)結(jié)構(gòu)飛機(jī)結(jié)構(gòu)保證達(dá)到設(shè)計承載能保證達(dá)到設(shè)計承載能力要求力要求不降低結(jié)構(gòu)的承載不降低結(jié)構(gòu)的承載能力能力結(jié)構(gòu)處于良好工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)處于良好工作狀態(tài)1-5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗 3/25Q飛機(jī)強(qiáng)度規(guī)范根據(jù)飛機(jī)性能要求，對飛機(jī)各使用狀根據(jù)飛機(jī)性能要求，對飛機(jī)各使用狀態(tài)的嚴(yán)重受載特點、強(qiáng)度設(shè)計準(zhǔn)則、態(tài)的嚴(yán)重受載特點、強(qiáng)度設(shè)計準(zhǔn)則、結(jié)構(gòu)承載余量、剛度要求及使用限制結(jié)構(gòu)承載余量、剛度要求及使用限制等作出的有關(guān)規(guī)定。等作出的有關(guān)規(guī)定。1-5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗 4/25Q運(yùn)

2、輸機(jī)嚴(yán)重受載情況主要由突風(fēng)作用產(chǎn)生，其受載特點如下：小速度大迎角平飛遇向上突風(fēng)時，可能小速度大迎角平飛遇向上突風(fēng)時，可能出現(xiàn)升力系數(shù)與過載值達(dá)最大；出現(xiàn)升力系數(shù)與過載值達(dá)最大；大速度下滑遇向上突風(fēng)時，可能出現(xiàn)速大速度下滑遇向上突風(fēng)時，可能出現(xiàn)速壓最大的情況；壓最大的情況；大速度小迎角平飛遇垂直突風(fēng)時，可能大速度小迎角平飛遇垂直突風(fēng)時，可能出現(xiàn)過載與速壓最大的情況；出現(xiàn)過載與速壓最大的情況；1-5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗 5/25Q運(yùn)輸機(jī)嚴(yán)重受載情況主要由突風(fēng)作用產(chǎn)生，其受載特點如下：巡航飛行遇向下突風(fēng)時，可能導(dǎo)致飛機(jī)巡航飛行遇向下突風(fēng)時，可能導(dǎo)致飛機(jī)飛行高度的迅速下降；飛行高度的迅速下降；超重

3、著陸和粗猛著陸時，可能導(dǎo)致起落超重著陸和粗猛著陸時，可能導(dǎo)致起落架受載超過規(guī)定，造成相關(guān)結(jié)構(gòu)損壞；架受載超過規(guī)定，造成相關(guān)結(jié)構(gòu)損壞；機(jī)翼在周期性陣風(fēng)中劇烈振動時，機(jī)翼機(jī)翼在周期性陣風(fēng)中劇烈振動時，機(jī)翼結(jié)構(gòu)所受交變載荷可能超過最大值。結(jié)構(gòu)所受交變載荷可能超過最大值。1-5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗 6/25Q靜強(qiáng)度設(shè)計準(zhǔn)則（30年代）主要保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)在靜載荷作用下不主要保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)在靜載荷作用下不發(fā)生破壞。發(fā)生破壞。v靜載荷：靜載荷：大小、方向不變或由零緩慢增大到一定值大小、方向不變或由零緩慢增大到一定值的載荷。的載荷。1-5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗 7/25Q氣動性強(qiáng)度剛度設(shè)計準(zhǔn)則（40年代）主

4、要保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)不僅具有足夠的靜主要保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)不僅具有足夠的靜強(qiáng)度，而且具有足夠的剛度。強(qiáng)度，而且具有足夠的剛度。1-5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗 8/25Q疲勞安全壽命設(shè)計準(zhǔn)則（50年代）主要保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)在使用壽命期間承主要保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)在使用壽命期間承受交變載荷不發(fā)生可檢裂紋。受交變載荷不發(fā)生可檢裂紋。1-5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗 9/25Q安全壽命/破損安全設(shè)計（60年代）主要保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)在疲勞破損或單個主要保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)在疲勞破損或單個主要構(gòu)件明顯損壞后不發(fā)生災(zāi)難性破主要構(gòu)件明顯損壞后不發(fā)生災(zāi)難性破壞事故。壞事故。1-5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗 10/25Q經(jīng)濟(jì)壽命/損傷容限設(shè)計（70年代

5、）主要保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)在經(jīng)濟(jì)壽命期內(nèi)，主要保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)在經(jīng)濟(jì)壽命期內(nèi)，經(jīng)受嚴(yán)重的疲勞、腐蝕或意外損傷未經(jīng)受嚴(yán)重的疲勞、腐蝕或意外損傷未測出前，剩余結(jié)構(gòu)能承受適當(dāng)載荷而測出前，剩余結(jié)構(gòu)能承受適當(dāng)載荷而不破壞或過量變形不破壞或過量變形?，F(xiàn)代大型客機(jī)一般采用該強(qiáng)度設(shè)計準(zhǔn)現(xiàn)代大型客機(jī)一般采用該強(qiáng)度設(shè)計準(zhǔn)則。則。1-5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗 11/25Q可靠性設(shè)計將疲勞安全壽命設(shè)計、安全壽命將疲勞安全壽命設(shè)計、安全壽命/破損破損安全設(shè)計、經(jīng)濟(jì)壽命安全設(shè)計、經(jīng)濟(jì)壽命/損傷容限設(shè)計準(zhǔn)損傷容限設(shè)計準(zhǔn)則用可靠性理論和分析方法統(tǒng)一起來。則用可靠性理論和分析方法統(tǒng)一起來?？商岣唢w機(jī)結(jié)構(gòu)的安全可靠性和經(jīng)濟(jì)可提高飛機(jī)結(jié)構(gòu)

6、的安全可靠性和經(jīng)濟(jì)性。性。1-5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗 12/25Q結(jié)構(gòu)承載余量是指設(shè)計結(jié)構(gòu)承載能力高出實際受載的量。Q指標(biāo)安全系數(shù)安全系數(shù)剩余強(qiáng)度系數(shù)剩余強(qiáng)度系數(shù)1-5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗 13/25Q安全系數(shù)結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷P設(shè)計設(shè)計與使用時允許的最大載與使用時允許的最大載荷荷P使用使用的比值，即的比值，即vP P設(shè)計設(shè)計相當(dāng)于結(jié)構(gòu)中某一構(gòu)件失去承載能力時所相當(dāng)于結(jié)構(gòu)中某一構(gòu)件失去承載能力時所受的最大載荷。受的最大載荷。運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸機(jī)n設(shè)計設(shè)計主要取決于強(qiáng)突風(fēng)過載，一般主要取決于強(qiáng)突風(fēng)過載，一般為為13。安全系數(shù)確定原則安全系數(shù)確定原則v保證強(qiáng)、剛度足夠而重量最輕保證強(qiáng)、剛度足

7、夠而重量最輕v一般為一般為1.51.52 2使用設(shè)計使用設(shè)計nnPPf1-5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗 14/25Q剩余強(qiáng)度系數(shù)結(jié)構(gòu)破壞載荷與設(shè)計載荷的比值，即結(jié)構(gòu)破壞載荷與設(shè)計載荷的比值，即vP P破壞破壞是指整個結(jié)構(gòu)破壞時所承受的最大是指整個結(jié)構(gòu)破壞時所承受的最大載荷。載荷。一般取一般取1.031.1設(shè)計破壞PP1-5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗 15/25Q即結(jié)構(gòu)變形限制Q主要包括翼面撓度及扭轉(zhuǎn)角限制翼面撓度及扭轉(zhuǎn)角限制v防止翼面氣動性變差及副翼反逆。防止翼面氣動性變差及副翼反逆。相關(guān)結(jié)構(gòu)變形限制相關(guān)結(jié)構(gòu)變形限制v操縱與傳動機(jī)構(gòu)不卡阻。操縱與傳動機(jī)構(gòu)不卡阻。機(jī)、尾翼顫振臨界速度限制機(jī)、尾翼顫振

8、臨界速度限制v顫振臨界速度應(yīng)大于最大允許飛行速度。顫振臨界速度應(yīng)大于最大允許飛行速度。1-5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗 16/25Q靜力試驗對飛機(jī)及部件在對飛機(jī)及部件在使用載荷、設(shè)計使用載荷、設(shè)計載荷和破壞載荷載荷和破壞載荷下的應(yīng)力進(jìn)行分下的應(yīng)力進(jìn)行分析，得出實際的析，得出實際的安全系數(shù)和剩余安全系數(shù)和剩余強(qiáng)度系數(shù)，與設(shè)強(qiáng)度系數(shù)，與設(shè)計參數(shù)進(jìn)行比較，計參數(shù)進(jìn)行比較，并測量變形以校并測量變形以校核其剛度。核其剛度。1-5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗 17/25Q動力試驗對受沖擊載荷與交變載荷的飛機(jī)部件（如對受沖擊載荷與交變載荷的飛機(jī)部件（如起落架、機(jī)翼）進(jìn)行起落架、機(jī)翼）進(jìn)行v沖擊試驗沖擊試驗v疲勞試

9、驗疲勞試驗1-5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗 18/25Q飛行試驗研究機(jī)試驗研究機(jī)試驗v解決飛機(jī)發(fā)展中的相關(guān)技術(shù)問題解決飛機(jī)發(fā)展中的相關(guān)技術(shù)問題氣動外形氣動外形速度障礙速度障礙結(jié)構(gòu)與性能結(jié)構(gòu)與性能 新機(jī)型試驗新機(jī)型試驗v新機(jī)型投入使用前對飛行性能全面檢驗新機(jī)型投入使用前對飛行性能全面檢驗v是頒發(fā)型號合格證及適航證的必要條件是頒發(fā)型號合格證及適航證的必要條件1-5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗 19/25Q飛行試驗氣動試驗氣動試驗v檢查飛機(jī)的檢查飛機(jī)的低速性能低速性能高速性能高速性能顫振臨界速度范圍顫振臨界速度范圍操縱性操縱性穩(wěn)定性穩(wěn)定性1-5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗 20/25Q飛行試驗動力裝置與飛機(jī)管

10、理試驗動力裝置與飛機(jī)管理試驗v檢查飛機(jī)的檢查飛機(jī)的發(fā)動機(jī)空中工作特性發(fā)動機(jī)空中工作特性各飛行狀態(tài)控制各飛行狀態(tài)控制地面制動能力地面制動能力1-5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗 21/25飛行載荷試驗飛行載荷試驗v測量飛行載荷與測量飛行載荷與突風(fēng)載荷強(qiáng)度及突風(fēng)載荷強(qiáng)度及對結(jié)構(gòu)的影響。對結(jié)構(gòu)的影響。v得出隨機(jī)載荷譜得出隨機(jī)載荷譜載荷譜是指飛行載荷譜是指飛行載荷隨航線飛行載荷隨航線飛行時間的變化規(guī)律。時間的變化規(guī)律。Q飛行試驗1-5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗 22/25Q飛行試驗飛機(jī)各系統(tǒng)功能可靠性試驗飛機(jī)各系統(tǒng)功能可靠性試驗v檢查飛機(jī)在各種環(huán)境條件下連續(xù)長時間檢查飛機(jī)在各種環(huán)境條件下連續(xù)長時間飛行中各系統(tǒng)的工作狀態(tài)。飛行中各系統(tǒng)的工作狀態(tài)。1-5 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范與試驗 23/25Q由上面的分析可見在飛機(jī)投入運(yùn)營之前，為保證飛機(jī)的在飛機(jī)投入運(yùn)營之前，為保證飛機(jī)的安全性已采取了一系列可靠措施。安全性已采取了一系列可靠措施。飛機(jī)安全性是可以信賴的。飛機(jī)安全性是可以信賴的。必