國際運輸與物流第三章

1、國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社1第三章第三章 國際班輪運輸國際班輪運輸 第一節(jié)第一節(jié) 海運概況海運概況第二節(jié)第二節(jié) 船舶船舶第三節(jié)第三節(jié) 班輪運費班輪運費第四節(jié)第四節(jié) 班輪提單班輪提單國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社2第一節(jié)第一節(jié) 海運概況海運概況海上運輸，簡稱海運，是以船舶為工具，通過海上航道進行客貨運輸?shù)囊环N運輸方式，是世界上最古老的運輸方式之一。我國擁有1.8萬公里的海岸線，數(shù)量眾多的天然良港，具有發(fā)展海上運輸事業(yè)的良好自然條件。 國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社3國際海上運輸?shù)幕咎攸c 運輸量大 通過能力強 適貨能力強運費低廉 速度較慢 風(fēng)險較大 雖然海上運輸速度慢

2、、風(fēng)險大，但由于運量大、適貨性強、價格低廉，所以仍然是國際物流中最重要的運輸方式。 國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社4海上運輸?shù)慕?jīng)營方式之一：班輪運輸 班輪運輸：又稱定期船運輸，是船舶在固定航線上和固定的港口之間按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸服務(wù)業(yè)務(wù)，并按事先公布的費率收取運費的一種服務(wù)形式。班輪運輸?shù)奶攸c可歸納為：“四固定”，即固定的航線、固定掛靠的港口、固定的船期和相對固定的費率；貨物裝卸、配載由班輪公司或承運人負責(zé)，裝卸費用包括在運價內(nèi)，雙方不計滯期、速譴費；貨主與承運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以承運人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社5班輪

3、運輸特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸。當(dāng)前的班輪運輸主要以集裝箱運輸為主。班輪運輸“四定”的特點，為國際貿(mào)易的買賣雙方洽談運輸條件提供了重要依據(jù)從而能比較準(zhǔn)確地估算成本，為買賣雙方洽談貿(mào)易條件提供了便利。與租船相比，班輪運輸具有一定的壟斷性，承運人的談判地位較為優(yōu)越。但班輪運輸具有一定的穩(wěn)定性，服務(wù)質(zhì)量較有保障。國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社6海上運輸?shù)慕?jīng)營方式之二：租船運輸或不定期船運輸，沒有預(yù)定的船期表、航線和掛靠的港口，而完全按照租船人和船東的協(xié)議安排船舶的航行計劃，組織貨物運輸。租金或運費也完全由租船人和船東談判確定，受當(dāng)時租船市場供求法則的制約。 特點表現(xiàn)在：沒有固定的航

4、線、裝卸港口和固定的船期；運價或租金完全由租船市場決定，裝卸費、滯期、速遣等各種費用根據(jù)雙方協(xié)議決定；一般為整船洽租，并以運送低價值、大宗貨物為主。國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社7租船運輸主要適用于大宗貨物運輸，運量大，單位運輸成本低廉。租船運輸方式可以按租船人要求安排航線，較班輪運輸更加靈活，方便了租船人。 國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社8第二節(jié)第二節(jié) 船舶船舶作為商船的一種，貨船的分類方法很多，按航行水域可分為遠洋船、近海船和內(nèi)河船。按用途不同則主要分為干貨船和液貨船兩大類液貨船指用于運送散裝液態(tài)貨物的船舶，主要有油輪、液化氣船和液體化工品船三種。分為雜貨船、散裝貨船、集裝

5、箱船、冷藏船、木材船、滾裝/滾卸船、載駁船和多用途船 。國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社9船舶噸位 排水量噸位（Displacement Tonnage）：即船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也就是船舶的重量，可分為重排水量噸位、輕排水量噸位和實際排水量噸位三種。載重噸位（Dead Weight Tonnage，簡稱DWT）用來表示船舶營運中能夠使用的載重能力，一般分為總載重噸和凈載重噸。船舶載重噸可直接反映船舶的載運能力，是租船業(yè)務(wù)中考察船舶大小的重要依據(jù)。容積噸位又稱注冊噸（Registered Tonnage），是表示船舶容積的單位，有容積總噸和容積凈噸兩種。 國際運輸與物流，王曉東，高等

6、教育出版社10船籍與船旗 船籍，即船舶的國籍。商船所有人向本國或外國船舶管理相關(guān)部門辦理所有權(quán)登記即可取得本國或登記國的國籍證書，為船舶贏得該國的國籍。 船旗，即商船在航行中懸掛的國旗。按國際法規(guī)定，商船是船籍國浮動的領(lǐng)土，無論在公?；蛟谒麌Ｓ蚝叫校殤覓齑畤膰?。船舶有義務(wù)遵守船籍國法律的規(guī)定，并享受船籍國法律的保護。國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社11“方便旗船” 指在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。冷戰(zhàn)曾經(jīng)導(dǎo)致方便旗船大量增加。當(dāng)今的船東選擇“方便旗船”更多是出于各種經(jīng)濟因素的考慮。例如通過在外國注冊可自由制定運價，不受本國政府的管制；可逃避本國的重稅和

7、軍事征用；可自由處分船舶與運用外匯，逃避本國有關(guān)外匯管制制度；可自由雇用外國船員，支付較低的工資；可降低船舶建造標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)省建造、修理費用；可降低營運成本、增強競爭力等等。國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社12但開放登記也導(dǎo)致各國政府對航運市場的監(jiān)督、管理出現(xiàn)困難，特別是“開放登記國”不加審查的做法，給犯罪分子以可乘之機，不利于防范國際航運市場的欺詐等犯罪活動。國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社13第三節(jié)第三節(jié) 班輪運費班輪運費國際班輪公司：指利用自有或租用的船舶，按照班輪運輸模式提供國際港口之間班輪運輸服務(wù)的運輸企業(yè)。 班輪公會船期表：內(nèi)容包括航線、船名、航次編號、經(jīng)過的港口（包括始發(fā)

8、港、中途港和終點港）、到港時間等。值得注意的是，船期表中公布的船舶到港時間只是本航次運營中船舶“預(yù)計到達時間”，并不是班輪公司保證到達時間，不構(gòu)成班輪公司的承諾。 國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社14班輪運價 班輪運價即班輪公司為提供貨物運輸服務(wù)而向貨主收取的運費價格。它的基本特點包括以運價表的形式公開發(fā)布，具有一定的穩(wěn)定性；一般包括裝貨港到卸貨港的運輸費用，含裝卸費用；由班輪公司或班輪公會發(fā)布，具有一定的壟斷性；采取運營成本加成和運費負擔(dān)能力原則制訂；班輪運費包括基本運費和附加費，一般會分別列出。國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社15運價的種類 班輪公會運價和班輪公司運價 等級運價

9、、單項費率運價和航線運價雜貨運價和集裝箱運價 部分集裝箱運價參照傳統(tǒng)件雜貨運價的制訂方法，也可以采用包箱費率 。 國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社16計費標(biāo)準(zhǔn) 按重量計收，表示為“W” 按體積計收，以“M”表示 按貨物的重量或體積計收，用“W/M”表示 按貨物的價格計收，又稱從價運費，表示為“Ad Val” 按混合標(biāo)準(zhǔn)計收，“W/M or Ad Val”或“W/M plus Ad Val”按貨物的件數(shù)計收 按協(xié)議價格計收 國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社17班輪運費的計算 班輪運費由基本運費和附加費兩部分組成的 基本運費=班輪運價貨物數(shù)量 總運費 = 基本運費 + 附加費 國際運輸

10、與物流，王曉東，高等教育出版社18附加費的種類 班輪附加費（Additionals 或Surcharge）是承運人針對向貨主提供的特殊服務(wù)所收取的除基本運費以外的額外費用，或者是班輪公司由于運營環(huán)境變化導(dǎo)致運輸成本大幅度增加，為彌補損失而額外加收的臨時性費用。班輪附加費主要由兩種方法給出以相對數(shù)表示，即表示為基本運費的一定百分比。以絕對數(shù)表示，即規(guī)定為每運費噸若干金額 超重附加費、超長附加費、轉(zhuǎn)船附加費、直航附加費、燃油附加費、貨幣貶值附加費等 。國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社19班輪運費的計算 例：某批儀器從上海出口，貨物等級為10級，計費方法為W/M。貨物毛重12噸，體積為10.9

11、立方。10級貨物的基本運費為200美元/運費噸，本批貨物增收選卸港附加費30%，港口附加費為每運費噸20美元。國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社20答：首先該批貨物的計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，而該貨物重12噸，體積10.9立方，為重貨，因此以重量征收基本運費，計費數(shù)量為12運費噸 。基本運費 = $200 12噸 = $2 400 選卸港附加費 = $ 2400 30% = $720港口附加費 = $ 20 12 噸 = $240 總運費 = 基本運費+附加費= $ 2 400 + 720 + 240 = $3 360 國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社21集裝箱運費 例：某玩具廠出口玩具到英

12、國，預(yù)計裝4個20集裝箱。該航線的運價為$1 800/20。承運人同時征收燃油附加費30%。 答：基本運費 = $ 1 800 4 = $ 7 200 燃油附加費 = $ 7 200 30% = $2 160 總運費 = $7 200 + 2 160 = $9 360 國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社22班輪運費的支付 預(yù)付運費 預(yù)付運費通常指裝貨港支付運費，即托運人在貨物裝船之后，提單簽發(fā)之前支付所有運費。按照航運界的習(xí)慣，即使由于船舶失事，貨物遭受滅失或損壞，承運人也不會退還運費。 到付運費 到付運費是指在貨物抵達目的港，承運人交付貨物以前付清。到付運費情況下，承運人會承擔(dān)一定的額外

13、風(fēng)險，如貨物滅失形成事實上無法追繳到運費，或者無人提貨導(dǎo)致無人支付運費 。國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社23第四節(jié)第四節(jié) 班輪提單（班輪提單（Bill of LadingBill of Lading）提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。班輪提單是班輪運輸中的重要單證，也是國際貿(mào)易的重要單證之一。提單反映了班輪運輸合同的重要內(nèi)容，是約束承、托雙方行為的重要文件，也是銀行結(jié)匯的關(guān)鍵票據(jù)，在以信用證為代表的現(xiàn)代國際貿(mào)易體系中處于的核心地位，具有不可替代的作用。 國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社24提單的性質(zhì) 提單是海上運輸

14、合同的證明；提單證明承運人已經(jīng)接管貨物或者已經(jīng)將貨物裝船；提單構(gòu)成承運人在貨物運輸目的地交付貨物的保證 。國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社25已裝船提單和備運提單已裝船提單（On Board or Shipped B/L）指整票貨物完成裝貨作業(yè)后，由船長或承運人或其授權(quán)的代理人憑大副收據(jù)所簽發(fā)的提單。備運提單（Received for Shipment B/L ）又稱收妥待運提單，是承運人在接管托運人送交的貨物后，裝船之前，應(yīng)托運人的要求簽發(fā)的提單。銀行結(jié)匯不接受備運提單。 國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社26記名提單、不記名提單和指示提單記名提單（Named B/L）：原則上不能

15、轉(zhuǎn)讓 。 不記名提單（Bearer B/L）：僅憑交付轉(zhuǎn)讓，手續(xù)簡便，流通性極強 。指示提單（Order B/L）：指示提單可以憑背書轉(zhuǎn)讓。由于既轉(zhuǎn)讓方便，有一定的流通性，又比不記名提單的安全性強，所以它是國際貿(mào)易中使用最為廣泛的一種提單。國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社27清潔提單和不清潔提單清潔提單（Clean B/L）指在裝船時貨物的外表狀況良好，承運人對提單上的貨物說明無疑議，對所記載的“外表狀況良好（in apparent good order and condition）”未做相反批注的提單。 不清潔提單（Unclean or Foul B/L）指承運人明確地對有關(guān)貨物包裝狀

16、況不良或存在缺陷等情況加以批注的提單。銀行一般不接受不清潔提單。 國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社28其他分類方法直達提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單和多式聯(lián)運提單 全式提單和簡式提單 倒簽提單和預(yù)借提單 過期提單 甲板貨提單 租船合同項下的提單 貨運代理人提單 國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社29提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn) 提單的簽發(fā)：是承運人義務(wù)，一般正本提單一式三份，各份提單效力相同，可獨立使用。以其中一份提貨后，其他各份失效 。提單的轉(zhuǎn)讓： 提單是貨物所有權(quán)的證明，提單的轉(zhuǎn)讓就意味著貨物所有權(quán)由原提單持有人轉(zhuǎn)移到提單的受讓人手中，這一過程通常通過背書實現(xiàn)。提單的流轉(zhuǎn)過程 國際運輸與物流，王曉

17、東，高等教育出版社30提單條款 正面條款背面條款 國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社31有關(guān)提單的國際公約和法律 1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約（海牙規(guī)則）（General Rules of Law Relating to Bills of Lading） 1968年關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書（維斯比規(guī)則 ）（Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約（United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea, 1978），又名漢堡規(guī)則 國際運輸與物流，王曉東，高等教育出版社32海牙規(guī)則、