預(yù)應(yīng)力摩阻損失測(cè)試試驗(yàn)方案計(jì)劃

1、預(yù)應(yīng)力摩阻損失測(cè)試試 驗(yàn) 方 案目 錄1概述12. 檢測(cè)依據(jù)13. 檢測(cè)使用的儀器及設(shè)備14孔道摩阻損失的測(cè)試2 測(cè)試方法2 試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作3 試驗(yàn)測(cè)試步驟3 數(shù)據(jù)處理方法4 注意事項(xiàng)65錨口及喇叭口摩阻損失測(cè)試6 測(cè)試方法6 測(cè)試步驟7附件1. 測(cè)試記錄表格8附件2. 資質(zhì)證書9101概述預(yù)應(yīng)力摩阻測(cè)試包括錨口摩阻、管道摩阻、喇叭口摩阻三部分。預(yù)應(yīng)力摩阻損失是后張預(yù)應(yīng)力混凝土梁的預(yù)應(yīng)力損失的主要部分之一，對(duì)它的準(zhǔn)確估計(jì)將關(guān)系到有效預(yù)應(yīng)力是否能滿足梁使用要求，影響著梁體的預(yù)拱變形，在某些情況下將影響著橋梁的整體外觀等。過高的估計(jì)會(huì)使得預(yù)應(yīng)力張拉過度，導(dǎo)致梁端混凝土局部破壞或梁體預(yù)拉區(qū)開裂，且

2、梁體延性會(huì)降低；過低的估計(jì)則不能施加足夠的預(yù)應(yīng)力，進(jìn)而影響橋梁的承載能力、變形和抗裂度等。預(yù)應(yīng)力管道摩阻損失與管道材料性質(zhì)、力筋束種類以及張拉工藝等有關(guān)，相差較大，最大可達(dá)45。工程中對(duì)預(yù)應(yīng)力管道摩阻損失采用摩阻系數(shù)和管道偏差系數(shù)k來表征，雖然設(shè)計(jì)規(guī)范給出了一些建議的取值范圍，但基于對(duì)實(shí)際工程質(zhì)量保證和施工控制的需要，以及在不同工程中其管道摩阻系數(shù)差別較大的事實(shí)，在預(yù)應(yīng)力張拉前，需要對(duì)同一工地同一施工條件下的管道摩阻系數(shù)進(jìn)行實(shí)際測(cè)定，從而為張拉時(shí)張拉力、伸長量以及預(yù)拱度等的控制提供依據(jù)。摩阻測(cè)試的主要目的一是可以檢驗(yàn)設(shè)計(jì)所取計(jì)算參數(shù)是否正確，防止計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失偏小，給結(jié)構(gòu)帶來安全隱患；二是為施

3、工提供可靠依據(jù)，以便更準(zhǔn)確地確定張拉控制應(yīng)力和力筋伸長量；三是可檢驗(yàn)管道及張拉工藝的施工質(zhì)量；四是通過大量現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，在統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，為規(guī)范的修改提供科學(xué)依據(jù)。受中鐵十七局集團(tuán)第三工程有限公司青縣制梁廠的委托，石家莊鐵道學(xué)院巖土與結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)中心擬于2008年9月24日開始對(duì)京滬高鐵土建一標(biāo)32m簡(jiǎn)支梁進(jìn)行預(yù)應(yīng)力摩阻測(cè)試。2. 檢測(cè)依據(jù)（1）鐵路橋涵鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（2005）（2）鐵路橋涵施工規(guī)范（TB10203-2002）（3）擬測(cè)試梁的設(shè)計(jì)圖紙3. 檢測(cè)使用的儀器及設(shè)備（1）2臺(tái)千斤頂、2臺(tái)高壓油泵，2塊級(jí)精密壓力表。（2）2臺(tái)傳感器，1臺(tái)讀數(shù)儀，2根配套連接線纜。（3）對(duì)

4、中專用工裝。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件確定。（4）工具錨2套，工作錨1套，配套限位板1塊。（5）0.5mm精度鋼板尺2把，記錄用夾板2個(gè)，鋼筆2，計(jì)算器1，記錄紙若干。4孔道摩阻損失的測(cè)試 測(cè)試方法管道摩阻常規(guī)測(cè)試方法以主被動(dòng)千斤頂法為主，該方法主要存在測(cè)試不夠準(zhǔn)確和測(cè)試工藝等問題。其一：由于千斤頂內(nèi)部存在摩擦阻力，雖然主被動(dòng)端交替測(cè)試可消除大部分影響，但仍存在一定的影響；其二：千斤頂主動(dòng)和被動(dòng)張拉的油表讀數(shù)是不同的，需要在測(cè)試前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定被動(dòng)張拉曲線；其三：在測(cè)試工藝上，力筋從喇叭口到千斤頂張拉端的長度不足，使得力筋和喇叭口有接觸，產(chǎn)生一定的摩擦阻力，也使得測(cè)試數(shù)據(jù)包含了該部分的影響。為解決上述問題，保

5、證測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，使用壓力傳感器測(cè)取張拉端和被張拉端的壓力，不再使用千斤頂油表讀取數(shù)據(jù)的方法。為保證所測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確反映管道部分的摩阻影響，在傳感器外采用約束墊板的測(cè)試工藝，其測(cè)試原理如圖1所示。采用該試驗(yàn)裝置，由于力傳感器直接作用在工具錨或千斤頂與梁體之間，因此各種壓縮變形等影響因素在張拉中予以及時(shí)補(bǔ)償，同時(shí)測(cè)試的時(shí)間歷程比較短，避免了收縮與徐變等問題，因而兩端力的差值即為管道的摩阻損失。另外，為減少測(cè)試誤差，采用固定端和張拉端交替張拉的方式進(jìn)行，即測(cè)試過程中完成一端張拉后進(jìn)行另一端的張拉測(cè)試，重復(fù)進(jìn)行3次，每束力筋共進(jìn)行6次張拉測(cè)試，取其平均結(jié)果。測(cè)試試驗(yàn)過程中應(yīng)均勻連續(xù)地張拉預(yù)應(yīng)力筋，中途不

6、宜停止，防止預(yù)應(yīng)力筋回縮引起的誤差。傳感器以及千斤頂安裝時(shí)應(yīng)確保其中軸線與預(yù)應(yīng)力筋的中軸線重合。圖1 管道摩阻測(cè)試原理該測(cè)試方法與常規(guī)測(cè)試方法比較主要特點(diǎn)如下：(1) 測(cè)試原理正確：圖1中約束墊板的圓孔直徑與管道直徑基本相等，如此可使力筋以直線形式穿過喇叭口和壓力傳感器，力筋與二者沒有接觸，所測(cè)數(shù)據(jù)僅包括管道摩阻力，保證了管道摩阻損失測(cè)試的正確性。而常規(guī)測(cè)試中所測(cè)摩阻力包括了喇叭口的摩阻力，測(cè)試原理上存在缺陷。(2) 數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠：采用穿心式壓力傳感器提高了測(cè)試數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確性，不受張拉千斤頂?shù)挠绊憽?3) 安裝簡(jiǎn)單，拆卸方便：實(shí)測(cè)中僅使用一個(gè)千斤頂，被動(dòng)端不再安裝千斤頂，使得測(cè)試安裝工作

7、量大為減小。實(shí)測(cè)時(shí)預(yù)先將千斤頂油缸略加頂出，以便拆卸張拉端夾片；被動(dòng)端夾片的拆卸待張拉千斤頂回油后，搖晃力筋即可拆卸夾片。(4) 力筋可正常使用：從喇叭口到壓力傳感器外端，力筋與二者沒有接觸，不會(huì)對(duì)這部分力筋造成損傷，即兩個(gè)工作錨之間的力筋沒有損傷，可以正常使用。(5) 對(duì)于較長的預(yù)應(yīng)力鋼束，如果千斤頂?shù)男谐滩蛔銜r(shí)，為避免重復(fù)倒頂引起預(yù)應(yīng)力鋼筋回縮造成的誤差，可以采取在張拉端用2臺(tái)千斤頂串聯(lián)后同時(shí)張拉。 試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作（1）原始數(shù)據(jù)收集。包括孔道鋼束參數(shù)（鋼束工作長度、起彎角、錨固時(shí)的控制力、鋼束組成、設(shè)計(jì)鋼束伸長值）、成孔方式、錨具情況（生產(chǎn)廠家、規(guī)格型號(hào)、廠家提供的錨口摩阻損失率）、鋼絞

8、線參數(shù)（生產(chǎn)廠家、型號(hào)規(guī)格、實(shí)測(cè)彈性模量）。（2）傳感器、讀數(shù)儀、千斤頂、高壓油泵、精密壓力表（級(jí)）檢查。（3）傳感器和讀數(shù)儀的系統(tǒng)標(biāo)定（用壓力機(jī)），千斤頂和精密壓力表的標(biāo)定（用標(biāo)定好的傳感器、讀數(shù)儀）。千斤頂應(yīng)標(biāo)定進(jìn)油、回油曲線。（4）根據(jù)標(biāo)定結(jié)果，按每級(jí)5MPa確定張拉分級(jí)。（5）現(xiàn)場(chǎng)確定傳感器、千斤頂對(duì)中方法，檢查位置是否有干涉。（6）按照代表性原則選擇試驗(yàn)孔道，每種線形的孔道基本包括在內(nèi)，至少選擇6個(gè)孔道，所選孔道基本均勻分布在截面的兩側(cè)，計(jì)算所選試驗(yàn)孔道鋼絞線的下料長度并下料、穿束。（7）孔道、梁端面清理干凈。（8）準(zhǔn)備足夠的記錄表格。記錄表格的格式見附件1。（9）試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)有關(guān)人員

9、進(jìn)行技術(shù)交底。 試驗(yàn)測(cè)試步驟（1）根據(jù)試驗(yàn)布置圖安裝傳感器、錨具、錨墊板、千斤頂。（2）錨固端千斤頂主缸進(jìn)油空頂100mm（根據(jù)鋼束理論伸長值確定）關(guān)閉，兩端預(yù)應(yīng)力鋼束均勻楔緊于千斤頂上，兩端裝置對(duì)中。（3）千斤頂充油，保持一定數(shù)值（約4MPa）。（4）甲端封閉，乙端張拉。根據(jù)張拉分級(jí)表，張拉端千斤頂進(jìn)油分級(jí)張拉，張拉至設(shè)計(jì)張拉力。記錄乙端壓力傳感器的讀數(shù)，甲端壓力傳感器的讀數(shù)，如此反復(fù)進(jìn)行三次，取三次測(cè)試的平均值分布記為和；（5）仍按上述方法，但乙端封閉，甲端張拉，分級(jí)張拉至控制應(yīng)力。記錄甲端壓力傳感器的讀數(shù)，乙端壓力傳感器的讀數(shù)，如此反復(fù)進(jìn)行三次，取三次測(cè)試的平均值分布記為和；（6)將上述

10、和進(jìn)行平均記為， 和進(jìn)行平均記為。則和即為該孔道的張拉端和被動(dòng)端壓力。（7）張拉完后卸載至初始位置，退錨進(jìn)行下一孔道鋼絞線的測(cè)試。（8）如時(shí)間允許，每個(gè)孔道測(cè)三個(gè)循環(huán)。 數(shù)據(jù)處理方法（1）二元線性回歸法計(jì)算、K值計(jì)算公式為：式中 第i個(gè)管道對(duì)應(yīng)的值，Nz、Nb分別為主動(dòng)端與被動(dòng)端傳感器壓力；第i個(gè)管道對(duì)應(yīng)力筋的水平投影長度(m)；第i個(gè)管道對(duì)應(yīng)力筋的空間曲線包角(rad)，曲線包角的實(shí)用計(jì)算以綜合法的計(jì)算精度較好，其表達(dá)式為： 式中：為空間曲線在水平面內(nèi)投影的切線角之和；為空間曲線在圓柱面內(nèi)展開的豎向切線角之和。實(shí)際測(cè)試的管道數(shù)目，且不同線形的力筋數(shù)目不小于2；鋼筋與管道壁間的摩擦系數(shù)；k管道

11、每米局部偏差對(duì)摩擦的影響系數(shù)。二元線性回歸法是建立在數(shù)理統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)上的計(jì)算方法，如果原始數(shù)據(jù)離散性大，則計(jì)算結(jié)果不穩(wěn)定，任意增加或減少幾組數(shù)據(jù)會(huì)造成結(jié)果的較大變動(dòng)，反之則可證明原始數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。只有原始數(shù)據(jù)穩(wěn)定可靠的情況下方可采用此法。（2）固定值算k值由于梁兩端孔道位置均被端模板固定，故認(rèn)為彎起的角度一般不會(huì)出現(xiàn)較大的波動(dòng)，整個(gè)孔道摩阻系數(shù)的變化主要取決于孔道位置偏差；值是材料固有性質(zhì)，和施工工藝沒有關(guān)系，故可確定一固定的值，計(jì)算k。值的確定有兩種方法，一是直接取規(guī)范規(guī)定值，二是測(cè)出值。值的測(cè)試可委托有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行。（3）張拉時(shí)鋼絞線非彈性伸長值計(jì)算從張拉第一級(jí)起，逐級(jí)記錄千斤頂油缸伸長值li；

12、根據(jù)每級(jí)千斤頂油缸伸長值，計(jì)算每一級(jí)的鋼絞線伸長值：li=li-li-1；取li相差最小的若干值求其平均值，一般是從第二級(jí)算起，并扣除傳力錨固前的一級(jí)（該級(jí)往往不是級(jí)差的整倍數(shù)），計(jì)算方法為：鋼絞線非彈性伸長值=，此處li一般取第一、二級(jí)即可。（4）鋼絞線伸長值精確計(jì)算被動(dòng)端錨外鋼束伸長值計(jì)算孔道長度范圍內(nèi)鋼束伸長值計(jì)算其中：L2鋼絞線伸長值；PA2持荷5min后主動(dòng)端錨下力；L2鋼絞線工作長度；Ey鋼絞線彈性模量；Ay鋼絞線束截面積。主動(dòng)端錨外伸長值計(jì)算鋼絞線伸長值：（5)試驗(yàn)中鋼絞線伸長值的估算 注意事項(xiàng)（1）張拉千斤頂與壓力傳感器的安裝順序如圖1所示，被動(dòng)端（錨固端）的鋼環(huán)板換成千斤頂，

13、約束墊板換成對(duì)中套（和壓力傳感器配套的）或限位板。（2）千斤頂、壓力傳感器和喇叭口要嚴(yán)格對(duì)中（中心線重合），不要使壓力傳感器發(fā)生偏載，要使壓力傳感器均勻受壓。（3）被動(dòng)端錨固用的千斤頂，在張拉前主缸空頂10cm關(guān)閉，以便于退錨。（4）千斤頂安裝時(shí)，要注意油缸的方向，應(yīng)使油缸向外便于側(cè)伸長值。（5）試驗(yàn)前檢查壓力表指針是否在零讀數(shù)位置。（6）由于實(shí)際張拉為兩端張拉，而試驗(yàn)為一端張拉，因此千斤頂行程可能不夠?？刹捎脧埨舜?lián)兩臺(tái)頂。（7）試驗(yàn)中應(yīng)及時(shí)處理數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)反常，應(yīng)查找原因，看傳感器是否對(duì)中或千斤頂是否已經(jīng)穩(wěn)住，并應(yīng)增加試驗(yàn)次數(shù)。每做完一束均要計(jì)算實(shí)測(cè)伸長值、理論伸長值并校核誤差。（8）

14、鋼束彎起角指其圓心角，等于弧長除以半徑。5錨口及喇叭口摩阻損失測(cè)試 測(cè)試方法由于張拉過程中力筋不可避免的與喇叭口和錨圈口接觸并發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，必然產(chǎn)生摩擦阻力，而這些摩擦阻力包括在張拉控制應(yīng)力中。而規(guī)范中有的給出了參考值，如錨圈口摩阻給出的參考值為5%，但要求有條件者要測(cè)試；而喇叭口摩阻則沒有對(duì)應(yīng)的參考數(shù)值，設(shè)計(jì)采用的喇叭口和錨圈口摩阻損失之和為張拉控制應(yīng)力的6%，故此需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)?？紤]到測(cè)試方便和準(zhǔn)確測(cè)試所確定的內(nèi)容，在地面上制作了一混凝土長方體，其尺寸大約為0.8m0.8m3.0m，留有與力筋管道相同的直線孔道，兩端安埋了喇叭口。以此為試驗(yàn)平臺(tái)，采用多組錨頭和鋼絞線反復(fù)測(cè)試此項(xiàng)損失。錨圈

15、口摩阻損失測(cè)試采用工作狀態(tài)的錨頭(必須安裝夾片)，然后通過其前后的壓力傳感器測(cè)得其數(shù)值，測(cè)試原理如圖2所示。用兩端傳感器測(cè)出錨具和錨墊板前后拉力差值即為錨具的錨口摩阻和錨墊板摩阻損失之和，以張拉力的百分率計(jì)。圖2 喇叭口和錨圈口損失測(cè)試原理 測(cè)試步驟錨口和錨墊板摩阻損失試驗(yàn)具體測(cè)試步驟如下：（1）兩端同時(shí)充油，油表讀數(shù)值均保持4MPa，然后將甲端封閉作為被動(dòng)端，乙端作為主動(dòng)端，張拉至控制噸位。設(shè)乙端壓力傳感器讀數(shù)為時(shí)，甲端壓力傳感器的相應(yīng)讀數(shù)為，則錨口和錨墊板摩阻損失為：以張拉力的百分率表示的錨口和錨墊板摩阻損失為：（2）乙端封閉，甲端張拉，同樣按上述方法進(jìn)行三次，取平均值；（3）兩次的和平均值，再予以平均，即為測(cè)定值。記錄表格的格式見附件1。附件1. 測(cè)試記錄表格表1 孔道摩阻試驗(yàn)記錄表 工程項(xiàng)目 主動(dòng)端傳感器編號(hào) 讀數(shù)儀編號(hào) 施工單位 被動(dòng)端傳感器