鋼箱梁施工組織設計

1、.目錄一、編制說明 .31.1編制依據.31.2編制原則.3二、工程概述 .32.1工程概況.32.2自然條件與施工環(huán)境.22.3設計技術標準.22.4主要工程數(shù)量表 .3三、施工重難點分析.33.1施工方案比選.33.2施工重點、難點及其對策.4四、主要施工方案 .54.1鋼箱梁施工測量方案.74.2鋼箱梁運輸平臺 .84.3鋼箱梁提升系統(tǒng) .84.4焊接拼裝平臺.104.5鋼箱梁頂推平臺鋼管樁施工.114.5.1鋼管樁施工.114.5.2鋼管樁聯(lián)系施工.124.6鋼箱梁頂推支墩 .134.6.1頂推支墩鋼管樁施工.144.6.2鋼管樁聯(lián)系施工.174.6.3頂推支墩鋼管樁頂部構造.174.

2、7頂推導梁施工.184.8鋼箱梁頂推施工 .184.8.1鋼箱梁運輸、提升.184.8.2鋼箱梁首節(jié)段安裝.19專業(yè)資料.4.8.3鋼箱梁焊接.194.8.4鋼箱梁頂推.20五、施工組織安排 .205.1組織機構.205.2工期安排.215.3物資、機械及勞動力配置表.21六、施工保證措施 .236.1安全保證措施.236.1.1安全生產目標.236.1.2安全生產保證體系.236.1.3安全生產技術措施和保證制度 .246.2工程質量、技術保證措施.266.2.1質量要求及技術目標.266.2.2保障措施.266.3環(huán)保措施.286.3.1環(huán)保目標及要求.286.3.2保障措施.28七、檔案

3、管理 .287.1檔案目標及要求 .287.2保障措施.29專業(yè)資料.一、編制說明1.1 編制依據國家及地方政策法規(guī)、行業(yè)標準、技術規(guī)程；柳州市雙擁大橋新建工程設計文件；設計標準與國家現(xiàn)行公路橋涵施工技術規(guī)范、鋼結構設計規(guī)范GB50017-2003 、及相關驗收規(guī)范與標準；類似工程施工經驗；施工技術調查資料。1.2 編制原則認真貫徹執(zhí)行國家政策法規(guī)、規(guī)范標準和規(guī)程、設計文件要求；全面履行工程合同，滿足該工程合同工期要求；按照工期要求，合理安排施工部署，統(tǒng)籌安排各工序的施工順序和進度目標；滿足各項技術指標的前提下，盡可能降低工程成本。二、工程概述2.1 工程概況雙擁大橋呈東南（南）西北（北）走向

4、，北岸位于鷓鴣江舊碼頭，接北外環(huán)路,南岸位于下茅洲屯以北，接雙擁大道。雙擁大橋主橋橋跨為 40m 430m 40m ，共 3 跨 510m ，為獨纜地錨式懸索橋。主橋設計為扁平流線型鋼箱梁，鋼箱梁梁段分為 AG 共 7 個類型，A 類梁段為邊跨端節(jié)段，節(jié)段長度 8.29m ，全橋共 2 段；B 類梁段為邊跨標準段，節(jié)段長度為 9m ，全橋共 6 段；C 類梁段為橋塔處節(jié)段，節(jié)段長度為 8m ，全橋共 2 段；D 類梁段為中跨靠塔側第一節(jié)段，節(jié)段長度為 7m ，全橋共 2 段。E 類梁段為除 D 類外的其余斜吊索位置節(jié)段，節(jié)段長度為 10m ，全橋共 8 段。F 類梁端為直吊索位置標準節(jié)段，節(jié)段

5、長度為 10m ，全橋共 32 段。G 類梁端為跨中合龍段，節(jié)段長度為 8m ，全橋共 1 段。共 53 個吊裝節(jié)段鋼箱梁，鋼箱梁階段吊重為 133t 194t ，詳見表 2.1。專業(yè)資料.專業(yè)資料.ABBBCDEEEEFFFFFFFFFFFFFFFFGFFFFFFFFFFFFFFFFEEEEDCBBBA圖鋼箱梁節(jié)段布置圖專業(yè)資料.表2.1鋼箱梁節(jié)段吊裝重量表序號梁段名稱節(jié)段數(shù)量節(jié)段長度節(jié)段單位重量段mT/ 塊1234567A類梁段28.29194B類梁段69157C類梁段28166D類梁段27135E類梁段810177F類梁段3210175G類梁段18133鋼箱梁中間設置縱隔板，箱梁全寬 3

6、8m ，梁中心高 3.5m （外輪廓）。鋼箱梁頂板厚 16mm 、上斜腹板厚 14mm ，底板、下斜腹板厚 12mm 。鋼箱梁頂板在機動車道、非機動車道區(qū)域采用 U 肋進行縱向加勁，U肋上口寬 300mm ，底寬 170mm ，高 280mm ，板厚 8mm ，間距 600mm 。鋼箱梁在縱隔板左右兩側各設置一道板式加勁肋，高 190mm ，板厚16mm ，上斜腹板設置兩道板式加勁肋，高 190mm ，板厚 16mm 。鋼箱梁頂板在人行道區(qū)域以及鋼箱梁底板、下斜腹板采用板式加勁肋進行縱向加勁，加勁肋高 140mm ，板厚 12mm ，間距 350mm 。鋼箱梁內，每隔 23.33m 設置一道橫

7、隔板。除 A 類梁段設置 5 道橫隔板外，其余階段均只設置 3 道橫隔板，除支座位置橫隔板特殊構造外，其余節(jié)段橫隔板均為兩道吊點橫隔板一道普通橫隔板。普通橫隔板板厚10mm ，支座處橫隔板厚 16mm ，吊點橫隔板出于受力需要，分區(qū)域采用了 1230mm 板厚，除端頭橫隔板以外，其余橫隔板均采用雙面加勁?？v隔板全橋通長設置，厚度為 14mm ，采用雙面加勁。專業(yè)資料.圖鋼箱梁標準斷面圖2.2 自然條件與施工環(huán)境1、氣候、水文柳州市屬亞熱帶季風區(qū)，季風環(huán)流影響明顯。屬亞熱帶邊緣氣候，盛暑漫長，炎熱多雨。歷年平均氣溫 20.5，極端最高氣溫 39.2，極端最低氣溫-3.8。年平均降雨量為 1489

8、.1mm ，年平均日照時間為 1634.9h ，無霜期 332d 。柳江水位受柳江流域降雨量影響大，每年59 月份為豐水期，水位漲落快，受下游紅花水電站調洪蓄水的控制，施工常水位+77.4m 。柳江為級航道，江水中央流速 2m/s ，洪水期在 6 月8 月。2、主橋地理位置、地質概況北岸施工范圍內的巖層面起伏比較大，巖層面標高在+67.95m +75.4m 之間，左幅水深最大為 4m 。覆蓋層芯樣顯示，覆蓋層表層為 3m左右粉砂粘土，下層為 6m 左右的圓礫土，基巖為灰質石灰?guī)r。南岸施工范圍內所處地域表層為 7m 左右的粉質粘土（褐黃色、結構緊密，呈硬塑狀），下層為 3m 左右的圓礫（松散狀，

9、顆粒磨圓度較好，粒徑 25cm ，磨圓度較好，充填物為褐黃色亞粘土及粉細砂） 透鏡狀分布，上游薄下游厚，靠河岸側厚河道側薄?；鶐r為微風化灰?guī)r，巖石較為堅硬，含硅質結核，局部有閉合裂隙。紅粘土充填性溶槽發(fā)育，巖石飽和單軸極限抗壓強度 1012 MPa 。主跨部分水深在 928m ，河床多為光板河床，覆蓋層極少。2.3 設計技術標準1、道路等級：城市主干路級2、設計車速:60km/h3、機動車設計荷載：公路級專業(yè)資料.4、人群荷載：主橋 2.88kN/m25、橋下凈空高度：汽車4.5m ，電力牽引鐵路 KH-2007.5m6、橋下通航標準：航道等級為級7、最高通航水位：86.55m （黃海高程）8

10、、通航凈空：高度 10m ，單向通航孔凈寬為 55m9、設計洪水頻率：1/100, 設計水位 91.15m10、橋上縱坡：2.5%11、地震動峰值加速度：0.05g2.4 主要工程數(shù)量表主塔施工過程主要工程數(shù)量表見表 2.3。表 2.3 主要工程數(shù)量表序號材料名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1鋼材Q345C噸9003鋼箱梁2Q235B噸40鋼箱梁3LYQZ10000/2000套4鋼箱梁4支座LYQZ6000/1200套4鋼箱梁5抗風支座套4鋼箱梁61500X10mm噸1600頂推支墩7鋼管630X8mm噸707頂推支墩8325X6mm噸387頂推支墩9貝雷片1.5mX3m片544頂推支墩10千斤頂300t

11、臺72頂推系統(tǒng)11100t臺18頂推系統(tǒng)三、施工重難點分析3.1 施工方案比選鋼箱梁各部件在工廠加工好以后運至項目部鋼箱梁拼裝廠進行拼裝，專業(yè)資料.成型后進行安裝。鋼箱梁安裝有多種方法，如：多點臨時支墩頂推法、支架法、橋面吊機法等，現(xiàn)對施工方法比較如下：表 3.1.1 施工方法比較序施工缺點號優(yōu)點方法1、一次性投入鋼材量較??；1、頂推過程中平面位置及豎多點臨曲線控制較難；12、頂推施工工藝成熟；時支墩2、需增加由大量千斤頂組成3、水中支架施工經驗豐富；頂推法的頂推控制系統(tǒng)；4、施工期間對通航影響小；1、水中支架施工經驗豐富；2、鋼箱梁安裝安全穩(wěn)定；1、需要一次性投入大量的鋼23、在支架平臺上焊

12、接、拼裝鋼材；支架法2、水中支架施工后對于施工箱梁，能保證焊接質量；4、頂推過程中平面位置及豎曲水域的通航影響大；線控制較難；1、由于是獨纜，施工時的安1、懸臂施工對于航道影響小；全穩(wěn)定性難控制；2、施工時必須要逐步進行，3橋面吊2、獨纜橋面吊機設計新穎，技制約工期因素多；機法術含量高；3、懸拼焊接質量差；4、施工中無可借鑒經驗；通過對上述幾種施工方法進行比較后，決定采用多點連續(xù)頂推法進行施工。3.2 施工重點、難點及其對策鋼箱梁擬采用多點連續(xù)頂推法進行施工，根據鋼箱梁截面肋板的構造形式進行頂推支墩設計，多點連續(xù)頂推跨徑 510 米為國內第一，且需要兼顧到頂推施工期間通航安全，施工難度較大，施

13、工時需要針對性的采取措施，重點、難點及對策見下表：表重點、難點及對策表序號重、難點分析對策頂推支墩施采用在支墩鋼管樁位鉆孔后埋設鋼管樁的方式保1工證支墩鋼管的入巖深度，并咨詢有豐富施工經驗的專業(yè)資料.施工單位進行支墩頂部構造設計。頂推過程中在鋼箱梁下斜板位置設置頂推限位裝置并加強頂2的偏位控制推過程中的監(jiān)控。鋼箱梁節(jié)段加強焊接過程的質量檢查并對所有焊縫進行探傷3間焊接施工檢測。質量頂推施工期在進行頂推支墩設計時提高鋼管樁的樁間聯(lián)系減4 間洪水和通 小洪水對于支墩的沖擊，與航道海事部門密切聯(lián)航影響系，設置助航標志和警示標志確保通航安全。四、主要施工方案主橋鋼箱梁采用多點頂推進行施工，即在鋼箱梁頂

14、推平臺和臨時支墩上設置頂推系統(tǒng)進行頂推的方法。鋼箱梁頂推平臺設置在 24# 主橋交界墩和 23# 主塔間，由鋼箱梁運輸平臺、提升系統(tǒng)、焊接拼裝平臺組成。頂推其余位置按設計跨度要求設置臨時支墩。頂推平臺和臨時支墩均采用鋼管樁、型鋼及貝雷梁進行搭設。專業(yè)資料說明：1 、本圖尺寸均以 cm計；.圖 4.1頂推施工縱斷面、平面圖頂推施工設置 1 個門架臨時鋼管立柱，1 個焊接拼裝平臺鋼管立柱，17 個臨時鋼管支墩，跨徑組合為 18.24m+30.90m+20.05+30m12+20.05m+30m+14m。在頂推支墩頂共設置三條順橋向滑道，分別位于鋼箱梁底板中間位置和兩側下斜板處，中間支墩由 4 根1

15、.5m 鋼管組成,兩端支墩分別設置 1 根 1.5m 鋼管。其中底板中間位置為主滑道，兩側滑道為輔助滑道?；理敳繛樗姆?，設計摩阻系數(shù)為 0.05?？紤]主滑道承受所有梁段重量，滑道尺寸為 1.5m 4m 。為了使鋼箱梁在頂推過程中不致鋼箱梁底面與滑道面脫空,造成鋼箱梁局部承受集中力而出現(xiàn)局部屈曲，在四氟滑板下方設置橡膠墊等能使用鋼箱梁底變形的輔助設備，保證結構受力均勻。確定合理的輔助滑道頂面標高，使之在頂推過程中基本不受力，僅對梁體起穩(wěn)定作用。頂推時應設置鋼導梁，導梁長度為 25m 。頂推到位后，在把梁體重量轉換到主纜的過程中應分批多次張拉吊桿，確保結構安全。鋼箱梁多點頂推法施工工藝流程如下

16、：專業(yè)資料.施工準備鋼箱梁制作、拼裝頂推支墩施工鋼箱梁節(jié)段吊裝鋼箱梁焊接鋼箱梁頂推鋼箱梁線性調整施工結束4.1 鋼箱梁施工測量方案鋼箱梁采用多點連續(xù)頂推施工，且成橋線形有豎曲線，因此在頂推過程中對于鋼箱梁的平面位置和標高控制是確保鋼箱梁施工質量和最終成橋線形的關鍵影響因素。項目部目前配備有 NIKON532 、Leica1201 全站儀各 1 套，DS32X型水準儀 2 臺以及 5m 塔尺兩把，50m 鋼卷尺 1 把。1、鋼管樁施工測量頂推支墩鋼管樁采用水中鉆孔平臺和浮箱進行施工，結合支墩鋼管樁確定水中鉆孔平臺鋼管樁或浮箱位置坐標并進行放樣，待平臺或浮箱施工完以后對支墩鋼管樁位置進行放樣和孔口

17、標高測量，確保鋼管樁支墩的位置和入巖深度，頂推平臺鋼管樁在岸上直接放樣進行插打。2、主滑道、輔助滑道施工測量支墩鋼管樁完成后，根據主橋鋼箱梁豎曲線確定主滑道、輔助滑道標高。并保證滑道與鋼箱梁設計位置線形間高差能夠通過豎向千斤頂調整。3、鋼箱梁頂推施工測量鋼箱梁頂推過程中要對鋼箱梁的平面位置和箱梁頂面標高進行控制測量。在每節(jié)段鋼箱梁的頂面前后兩個橫斷面上布置三個點作為鋼箱梁節(jié)段平面位置和標高的控制測量點。專業(yè)資料.每一節(jié)段頂推過程中，在開始頂推、頂推中和頂推到位之前對鋼箱梁的平面位置進行實時測量糾偏。在每一節(jié)段開始頂推前對鋼箱梁的標高通過頂推支墩的豎向千斤頂進行標高調整，確保鋼箱梁線形滿足設計要

18、求。圖測量點位布置圖4.2 鋼箱梁運輸平臺鋼箱梁運輸平臺采用 38 根630 8 鋼管樁組成支墩；支墩頂設置 2 40b 工字鋼橫梁，橫梁上雙排 6 根單層貝雷片梁組成軌道梁。4.3 鋼箱梁提升系統(tǒng)提升系統(tǒng)由支承結構、提升系統(tǒng)軌道梁和提升設備組成。提升系統(tǒng)兩端的支承結構分別是 24#墩側的 2 個鋼管樁喂梁門架立專業(yè)資料.柱，每個鋼管喂梁門架立柱由 4 根6308 鋼管組成，與 23# 墩側活動吊架共同支撐提升系統(tǒng)軌道梁，吊裝前 51 個節(jié)段鋼箱梁；在進行最后 A、B2 個節(jié)段鋼箱梁吊裝前，改進提升系統(tǒng)，將提升系統(tǒng)軌道梁架設在 24#墩上引橋梁端的門架臨時立柱上，同時拆除 24# 墩側的 2

19、個喂梁門架立柱。吊裝最后 A 節(jié)段鋼箱梁前插打設置好24 墩側的 1 根1500 10 鋼箱梁臨時支撐，檢查合格后將最后 A 節(jié)段鋼箱梁吊裝架設到 24# 墩和鋼箱梁臨時支撐上，再吊裝焊接最后的 B 節(jié)段鋼箱梁，后再次吊裝焊接 A 節(jié)段鋼箱梁。23# 墩側支承結構采用鋼管焊接的活動吊架立于鋼箱梁上。鋼管樁頂架設橫梁，橫梁上面架設單層八排貝雷梁作為鋼箱梁頂推中提升系統(tǒng)的走行軌道梁，軌道加工成不銹鋼板滑動的形式，通過軌道端部的千斤頂實現(xiàn)提升系統(tǒng)的走行。提升設備為兩臺 100t 千斤頂組成的提升機構，通過千斤頂?shù)纳炜s來實現(xiàn)提升或者下降。專業(yè)資料.圖提升系統(tǒng)布置圖4.4 焊接拼裝平臺焊接拼裝平臺采用

20、8 根1500 10 鋼管樁組成支墩；6308、3256 等鋼管作為支墩間聯(lián)系；中間 6 根支墩頂采用 3 組245a 工字鋼橫梁組成分配梁，分配梁上采用滑道梁支撐滑道及其上的鋼箱梁，且在分配梁和滑道梁間設置豎向調高千斤頂，組成焊接拼裝平臺。BBAA焊接拼裝平臺平面布置圖專業(yè)資料.焊接拼裝平臺為鋼箱梁節(jié)段的吊裝后的拼裝焊接提供施工操作平臺，同時為提升體統(tǒng)的提供支撐。4.5 鋼箱梁頂推平臺鋼管樁施工鋼管樁施工鋼箱梁運輸平臺采用 38 根6308 鋼管樁，喂梁門架立柱由 2 組 4 根6308 鋼管樁，焊接拼裝平臺采用 8 根1500 10 鋼管樁，24 墩側的 1 根1500 10 鋼箱梁臨時支

21、撐。所有鋼管樁均采用 DZ90 振動錘進行插打至巖層面，在插打過程中逐步接長鋼管樁和設置鋼管樁之間的聯(lián)系支承，利用上下游兩臺塔吊接長鋼管樁。鋼管樁在施工過程中樁位放樣后要對鋼管樁的插打深度是否到巖層面和鋼管樁的垂直度進行控制，確保鋼管樁施工質量。專業(yè)資料.鋼管樁接長到位之前在最后一節(jié)鋼管樁頂焊接樁帽，再將最后一節(jié)鋼管樁接長到位。鋼管樁頂樁帽采用鋼板施工，并在鋼板四周焊接勁板，所有焊縫要求用 506 型號焊條進行滿焊。樁頂橫梁鋼板 =25mm勁板 =10mm1500X10mm圖直徑 1.5m 鋼管樁樁帽構造圖鋼管樁聯(lián)系施工隨著鋼管樁在接長的過程中設置鋼管樁之間的聯(lián)系，鋼管樁之間設置上下兩道桁架聯(lián)

22、系。630 8 鋼管樁之間設置 I22a 工字鋼組成的兩道桁架聯(lián)系，1500 10 鋼管樁之間設置由630 8 鋼管樁和3256 鋼管樁組成的上層桁架聯(lián)系，下層桁架聯(lián)系均由325 6 鋼管樁組成。圖直徑 1.5m 鋼管樁上層聯(lián)系構造圖鋼管與鋼管之間聯(lián)系通過焊接在鋼管上的連接板插入另一鋼管并焊接專業(yè)資料.而成，連接鋼板與鋼管之間滿焊。4.6 鋼箱梁頂推支墩頂推施工共設置鋼箱梁頂推支墩 17 個，其中陸地上有 1#、16# 、17#共計 3 個，水中有 2# 15# 共計 14 個。頂推支墩位于水中，鋼箱梁頂推支墩采用 6 根1500 10 鋼管樁進行搭設，詳見圖。通過前期對頂推臨時支墩處的覆蓋層

23、進行測量發(fā)現(xiàn)，水深為 928米，水中覆蓋層厚度為 0.33.5 米，但絕大多數(shù)近乎光板河床，給水中部分的頂推支墩施工帶來較大難度，詳見表 4.6-1 。圖鋼箱梁頂推支墩構造圖及平面圖表 4.6-1臨時支墩位置水深及覆蓋層厚度探測數(shù)據統(tǒng)計表水深覆蓋層厚度巖面標高序號點位（m)(m)(m)12# 平臺（距 23# 墩 35m)9.000.5067.94專業(yè)資料.23# 平臺（距 23# 墩 65m)9.900.3067.2434# 平臺（距 23# 墩 95m)17.300.5059.6445# 平臺（距 23# 墩 125m)15.502.5059.4456# 平臺（距 23# 墩 155m)1

24、9.203.5054.7467# 平臺（距 23# 墩 185m)16.000.5060.9478# 平臺（距 23# 墩 215m)24.001.2052.2489# 平臺（距 23# 墩 245m)17.001.5058.94910# 平臺（距 23#墩 275m)19.001.5056.941011# 平臺（距 23#墩 305m)21.202.2054.041112# 平臺（距 23#墩 335m)27.001.5048.941213# 平臺（距 23#墩 365m)27.001.0049.441314# 平臺（距 23#墩 395m)28.001.5047.94頂推支墩鋼管樁施工根據

25、覆蓋層淺的情況，為了保證頂推支墩1500 10 鋼管樁的穩(wěn)定，確定采取先鉆孔、再插打頂推支墩鋼管樁、后澆筑混凝土錨固鋼管樁的方法加固。因此江中施工采用水中鉆孔平臺，并配備浮橋、浮吊等設施、設備作為人員、材料的通行運輸工具。1、水中鉆孔平臺施工水中鉆孔平臺采用 23 根6308 鋼管樁進行搭設，鋼管樁之間橫縱向聯(lián)系采用 I22a 工字鋼，鋼管樁頂架設 2I32a 橫梁，橫梁上架設型鋼分布梁和作業(yè)平臺面鋼板。頂推支墩鋼管樁位處插打1800 10 鋼管作為鉆孔鋼護筒。專業(yè)資料.鉆孔平臺平面布置圖AB232aCD228a228b( 下方用鋼板調平)232a228b( 下方用鋼板調平)00樁頂橫梁 2I

26、32a20分配梁 I22a02主梁 232a260230513513150275130275150513513230260ABCD鉆孔平臺側面布置圖主梁 232a主梁 232a主梁 232a主梁 232a228b( 下方用鋼板調平)228a主梁 232a分配梁 I22a01主梁 228a109樁頂橫梁 2I32a常水位 +77.4 1剪刀撐 I22a630X8mm490513513490490513513490鉆孔樁 1.5m圖鉆孔平臺平、立面布置圖2、浮橋施工為了便于鉆孔施工，在確保通航安全的前提下分別在南北兩岸搭設施工浮橋，浮橋長度為 200 米和 180 米。浮橋采用1500 10 鋼管

27、加工成為浮箱，并在其上面設置分布梁和走行鋼板。施工浮橋在施工過程中作為走行通道、混凝土輸送通道和電纜架設通道。防護欄桿102301002110X10方木連接系（ 10 ）連接鋼板 18X5X0.6cm3m一道30鋼管浮桶（ 150）180圖施工浮橋斷面圖專業(yè)資料.3、鉆孔施工綜合考慮平臺的承載能力和工期要求，每個鉆孔平臺上配備 3 臺沖擊鉆機進行鉆孔，鉆孔直徑為 1.5 米，每個孔位鉆至入巖深度達 5.5 米時終孔。4、埋設鋼管樁及灌注錨固混凝土鉆孔至入巖 5.5 米后終孔并安放鋼管樁，鋼管樁底距離孔底有 0.5 米間距，以便在灌注錨固混凝土時，混凝土能夠從鋼管樁底部翻出，將整個鋼管裝包裹，達

28、到錨固的效果。5、頂推支墩鋼管樁接高鋼箱梁頂推支墩需要接高至水面以上 22 米，鋼管樁接高采用鋼管樁直接對接焊接，接頭采用滿焊連接，并在對接焊縫四周焊接 12 塊襯板（=10mm ），同樣采用滿焊。鋼管樁鋼板 ( =1cm)鋼管樁專業(yè)資料.圖1500mm 鋼管樁接高示意圖鋼管樁接高至設計標高位置后在樁頂設置樁帽，1500 10 鋼管樁樁帽采用=2.5cm 鋼板，在樁帽四周焊接加勁鋼板（=10mm ）。樁帽鋼板加勁鋼板（ =10mm）鋼管樁圖樁帽示意圖頂推支墩鋼管樁接高均利用水上浮吊進行施工。頂推支墩鋼管樁聯(lián)系施工鋼管樁之間設置鋼管或型鋼聯(lián)系，鉆孔平臺6308 鋼管樁之間設置I22 工字鋼聯(lián)系，

29、1500 10 鋼管樁間的聯(lián)系采用6308 鋼管和3256 鋼管作為聯(lián)系，頂推支墩鋼管間共設置 2 道聯(lián)系，上層聯(lián)系橫桿采用630 8 鋼管，腹桿采用325 6 鋼管；下層聯(lián)系則全部采用3256 鋼管進行施工，且下層聯(lián)系距離水面至少 10m 高，以確保鋼箱梁頂推支墩順利通過柳江洪水期。在頂推支墩間設置順橋向鋼絞線聯(lián)系，以平衡在箱梁頂推過程中存在的受力不均。頂推支墩鋼管樁頂部構造在中間四根頂推鋼管樁樁帽上設置 4I45b 工字鋼橫梁，在工字鋼橫梁上設置由墊梁、滑道和頂推千斤頂組成的鋼箱梁頂推系統(tǒng)，在兩側的鋼管樁頂設置型鋼楔形滑塊，作為鋼箱梁在頂推過程中起到限位和糾偏的作用。專業(yè)資料.圖頂推系統(tǒng)構

30、造圖4.7 頂推導梁施工鋼箱梁頂推支墩最大間距為 30m ，導梁設計長度為 25m ，為箱形結構，由鋼板（=16mm ）焊接而成，導梁外表面焊接縱橫向的加勁肋，導梁分三段進行加工，每段導梁之間通過螺栓連接，導梁與鋼箱梁的縱隔板焊接。圖導梁構造示意圖4.8 鋼箱梁頂推施工主橋鋼箱梁施工在南岸設置鋼箱梁拼裝場地，頂推平臺設置在南岸23# 墩與 24# 墩之間，頂推施工時鋼箱梁從南岸向北岸頂推。鋼箱梁運輸、提升鋼箱梁在拼裝場地拼裝、涂裝完成以后，通過軌道車將成品鋼箱梁運輸至頂推橋位處。專業(yè)資料.鋼箱梁運輸?shù)綐蛭惶幒螅捎糜汕Ы镯斀M成的提升系統(tǒng)對鋼箱梁進行提升、吊運至拼裝焊接平臺并將平面位置和標高調整到位。鋼箱梁首節(jié)段安裝鋼箱梁首節(jié)段安裝時，提升系統(tǒng)兩端的支承結構分別是 24#墩側的 2 個鋼管樁喂梁門架立柱與 23# 墩側門架臨時立柱（此門架臨時立柱為主塔支架 2 根1500 10 鋼管樁的再利用）共同支撐提升系統(tǒng)軌道梁，吊裝第一節(jié)段