倒洞村公路隧道施工組織設(shè)計

1、4.1工期目標 . 14 4.2質(zhì)量目標 . 14 4.3安全目標 . 14 4.4職業(yè)健康安全目標 . . 15 4.5環(huán)境保護目標 . . 15 4.6水土保持目標 . . 16 4.7文明施工目標 . . 16 4.8信息管理目標 . . 16第五章 施工進度及資源配置計劃 . . 177.4發(fā)揮優(yōu)勢,全方位保障施工生產(chǎn) . . 79 7.5加強網(wǎng)絡(luò)計劃管理 . . 79 7.6科學(xué)組織,加強協(xié)作 . . 80 7.7做好人員培訓(xùn),保障施工生產(chǎn) . . 80 7.8搞好對外關(guān)系,確保施工生產(chǎn)順利進行 . 80 7.9全方位做好施工機械設(shè)備保障 . . 80 7.10確保物資供應(yīng) . .

2、81第八章 隧道施工技術(shù)保證措施 . 8110.1開挖施工安全保證措施 . . 95 10.2火工品運輸及爆破施工安全保證措施 . 97 10.3裝碴及運輸安全保證措施 . . 99 10.4支護、襯砌安全保證措施 . . 100 10.5通風(fēng)與防塵安全保證措施 . . 100 10.6臨時用電及照明安全保證措施 . . 101第十一章 安全應(yīng)急救援預(yù)案 . 10211.1總則 . . 102 11.2防范坍方 . 102 11.3突水、突泥地段應(yīng)急預(yù)案 . . 102 11.4斷層破碎帶、軟巖大變形地段 . . 103 11.5巖溶發(fā)育地帶 . . 104 11.6報告災(zāi)情 . 105 11

3、.7應(yīng)急反應(yīng)機構(gòu) . . 105 11.8搶險隊伍 . 105 11.9災(zāi)害處置 . 105 11.10搶險步驟 . 10611.12災(zāi)情、事故搜集和報告 . . 106 11.13其他要求 . 107第十二章 冬季、雨季和高溫施工措施 . 108 12.1冬季施工 . 108 12.2雨季施工 . 108 12.3高溫施工 . 109第十三章 其他應(yīng)說明的事項 . 110 13.1文明施工措施 . 110 13.2環(huán)境保護措施 . 110 13.3缺陷責(zé)任期及保修期內(nèi)的工程維護措施 . 111湖北恩來恩黔高速公路 TJ-2合同段 倒洞村隧道施工組織設(shè)計 第一章 編制依據(jù)及原則1.1 編制依據(jù)

4、(1 湖北恩來、 恩黔高速公路 TJ-2合同段 倒洞村隧道二階段施工設(shè)計圖(2現(xiàn)場調(diào)查所得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán) 境等資料。(3我單位所擁有的技術(shù)力量、機械設(shè)備狀況、管理水平、工法及科技成 果和成熟的類似工程施工經(jīng)驗。(4主要的工程技術(shù)規(guī)范、標準、規(guī)則、規(guī)程:公路工程技術(shù)標準 (JTG B01-2003公路隧道設(shè)計細則 (JTG/T D70-2010公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范 (JTJ 026.1-1999公路工程抗震設(shè)計規(guī)范 (JTJ 004-89公路隧道施工技術(shù)規(guī)范 (JTG F60-2009公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法 (交通部 2007年 10月 1日實

5、 施工程建設(shè)標準強制性條文 (公路工程部分高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)模式 (GB/T 18567-2010公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范 (JTG/T D71-20011.2. 編制原則(1合理配置資源,滿足工程需要的原則以優(yōu)質(zhì)、高效、快速施工為目的,進行機械設(shè)備配套,合理配置施工隊伍、 組織工程材料供應(yīng)。(2突出重點,統(tǒng)籌安排的原則統(tǒng)籌安排, 確保本隧道洞口開挖和級圍巖安全施工, 科學(xué)合理地安排施工 進度,組織連續(xù)均衡施工,做好工序銜接,確保按期和提前完成工程建設(shè)。1(3應(yīng)用“四新”技術(shù),提高施工水平的原則突出應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝,提高施工的機械化作業(yè)水平, 積極應(yīng)用先進的科技成果, 提高

6、工程質(zhì)量、 加快工程進度、 降低工程成本的目的, 做到優(yōu)質(zhì)、快速、安全、高效按期完成本工程。(4安全生產(chǎn),預(yù)防為主的原則運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù), 采用先進可靠的安全預(yù)防措施, 確保施工生產(chǎn)和人身安 全。始終按照技術(shù)可靠、措施得力、以人為本、確保安全的原則確定施工方案, 施工重點控制爆破作業(yè)安全及隧道特殊地質(zhì)段的施工安全。(5規(guī)范施工,確保工程質(zhì)量的原則嚴格執(zhí)行國家和交通部現(xiàn)行的施工規(guī)范 、 驗收標準 ,科學(xué)優(yōu)化施工組 織方案、施工工藝和施工方法,確保工程質(zhì)量,并滿足全線整體創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。 (6保護環(huán)境,文明施工的原則樹立環(huán)保意識, 嚴格按國家關(guān)于環(huán)境保護的有關(guān)規(guī)定組織施工, 保護好周圍 生態(tài)環(huán)境,做

7、到文明施工。把環(huán)境保護、 水土保持提高到一定政治高度來對待, 確保施工區(qū)域所處生態(tài) 環(huán)境、沿線水域不受污染和破壞,確保施工過程中做到“三同時” 。(7確保工期的原則根據(jù)業(yè)主對二標的工期要求,編制科學(xué)、合理、周密的單位工程施工方案, 合理安排進度,實行網(wǎng)絡(luò)控制,搞好工序銜接,實施進度控制,確保工期目標的 實現(xiàn)。(8貫徹執(zhí)行國家和當(dāng)?shù)卣姆结樥?遵守法律法規(guī),尊重當(dāng)?shù)氐拿?風(fēng)民俗。 2 中交第二航務(wù)工程局有限公司第二章 工程概況及主要工程數(shù)量2.1 自然地理特征隧址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕溶蝕低中山峰叢地貌, 隧道走向呈東北西南向, 隧道穿 越段地面標高在 834.00982.00m 之間,相對高差約 1

8、48m ,地勢起伏較大。隧 道進口位于一緩坡上, 坡度約為 15°, 坡向約 40°, 山坡上分布有少量居民點; 出口所處斜坡較陡,坡度約 35°,坡向約 172°,自然山坡均處于穩(wěn)定狀態(tài)。進 出口溶蝕現(xiàn)象較發(fā)育,可見溶溝、溶槽、溶蝕洼地、落水洞等。隧址地質(zhì)構(gòu)造作用為大集場向斜,位于向斜左翼上,隧址巖層為單斜構(gòu)造, 巖層產(chǎn)狀在 143° 18°120° 34°之間。巖體節(jié)理主要有 L1、 L2兩組, L1節(jié)理:156° 88°,密度 13條 /m,呈微張開狀,隙寬 13mm ,無充填物, 水平延

9、伸長度 23m ,豎向切深 0.300.60m ; L2節(jié)理:57° 88°, 密度 1 2條 /m,呈微張開狀,隙寬 23mm ,充填方解石脈,水平延伸長度 13m ,豎 向切深 0.400.70m 。左線由進口向出口地質(zhì)評價及工程建議如下:ZK32+660.98(進口 ZK32+670段,長 9.02m :該段為 V 級圍巖,圍巖前段 為坡積成因的粘性土夾碎石,可塑、稍密,散體結(jié)構(gòu),后段為中風(fēng)化灰?guī)r,洞口 淺埋且緩傾角,自穩(wěn)差, 主要問題為第四系覆蓋層沿基巖面滑動, 尤其是在降雨 季節(jié)。建議前段土層可挖除。仰坡需防護,并完善截排水措施。ZK32+670ZK32+715段

10、,長 45m :該段為 IV 級圍巖,圍巖質(zhì)量指標BQ /BQ=356/346。圍巖為中風(fēng)化灰?guī)r,巖層傾向洞內(nèi),傾角較緩(18° ;較 堅硬、較破碎、中層層狀結(jié)構(gòu);地下水稍發(fā)育,雨季洞內(nèi)淋雨狀,巖溶不發(fā)育。 3 中交第二航務(wù)工程局有限公司ZK32+715ZK32+790段,長 75m :該段為 III 級圍巖,圍巖質(zhì)量指標BQ /BQ=356/356。圍巖為中風(fēng)化灰?guī)r,巖層傾角 15°,單斜;屬較硬巖、較 完整、中層層狀結(jié)構(gòu);無地下水,巖溶不發(fā)育;緩傾巖層拱部有局部發(fā)生掉快或 塊體坍塌的可能。ZK32+790ZK32+900段,長 110m :該段為 III 級圍巖,圍巖質(zhì)

11、量指標 BQ /BQ=362/362。圍巖為中風(fēng)化灰?guī)r,巖層傾角 15°,單斜;屬較硬巖、較 完整、中層層狀結(jié)構(gòu);無地下水,巖溶不發(fā)育;緩傾巖層拱部有局部發(fā)生掉快或 塊體坍塌的可能。ZK32+900ZK33+040段,長 140m :該段為 II 級圍巖,圍巖質(zhì)量指標BQ /BQ=463/463。圍巖為中 -微風(fēng)化灰?guī)r及白云質(zhì)灰?guī)r,傾角較緩,巖質(zhì)較堅 硬,完整,后層狀結(jié)構(gòu),自穩(wěn)性較好,巖性接觸帶受緩傾角影響或爆破振動過大 時可能產(chǎn)生小規(guī)模坍塌。地下水出水不發(fā)育,雨季洞內(nèi)潮濕或點滴狀。ZK34+040ZK33+080段,長 40m :該段為 III 級圍巖,圍巖質(zhì)量指標BQ /BQ=3

12、62/362。 圍巖為中風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r, 單斜緩傾角; 屬較硬巖、 較完整、 中層層狀結(jié)構(gòu);無地下水, 巖溶不發(fā)育; 緩傾巖層拱部有局部發(fā)生掉快或塊體坍 塌的可能。ZK33+080ZK33+160段,長 80m :該段為 IV 級圍巖,圍巖質(zhì)量指標BQ /BQ=327/307。圍巖中風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r,單斜緩傾,屬較硬、破碎 -較破碎, 中厚層狀結(jié)構(gòu);受緩傾角影響,巖溶發(fā)育,雨季地下水出水狀態(tài)為淋雨狀。 ZK33+160ZK33+182.41(出口段,長 22.41m :該段為 V 級圍巖,覆蓋層 穩(wěn)定性較差, 洞口段下伏基巖淺埋及順向, 在不利因素干擾下易形成順坡滑坍影 響洞口施工及下方公路的安

13、全運營。右線由進口向出口地質(zhì)評價及工程建議如下:YK32+664(進口 YK32+680段, 長 18m :該段為 V 級圍巖, 圍巖前段為坡積 成因的粘性土夾碎石,可塑、稍密,散體結(jié)構(gòu),后段為中風(fēng)化灰?guī)r,洞口淺埋且 緩傾角,自穩(wěn)差。前段土層可挖除。仰坡需防護,并完善截排水措施。YK32+680YK32+720段,長 40m :該段為 IV 級圍巖,圍巖質(zhì)量指標BQ /BQ=356/346。圍巖為中風(fēng)化灰?guī)r,巖層傾向洞內(nèi),傾角較緩;較堅硬、較 破碎、中層層狀結(jié)構(gòu);地下水稍發(fā)育,雨季洞內(nèi)淋雨狀,巖溶不發(fā)育。 4 中交第二航務(wù)工程局有限公司YK32+720YK32+795段,長 75m :該段為

14、III 級圍巖,圍巖質(zhì)量指標BQ /BQ=356/356。圍巖為中風(fēng)化灰?guī)r,巖層傾角 15°,單斜;屬較硬巖、較 完整、中層層狀結(jié)構(gòu);無地下水,巖溶不發(fā)育;緩傾巖層拱部有局部發(fā)生掉快或 塊體坍塌的可能。YK32+795YK32+890段,長 95m :該段為 III 級圍巖,圍巖質(zhì)量指標BQ /BQ=362/362。圍巖為中風(fēng)化灰?guī)r,巖層傾角 15°,單斜;屬較硬巖、較 完整、中層層狀結(jié)構(gòu);無地下水,巖溶不發(fā)育;緩傾巖層拱部有局部發(fā)生掉快或 塊體坍塌的可能。YK32+890YK33+030段,長 140m :該段為 II 級圍巖,圍巖質(zhì)量指標BQ /BQ=463/463。圍

15、巖為中 -微風(fēng)化灰?guī)r及白云質(zhì)灰?guī)r,傾角較緩,巖質(zhì)較堅 硬,完整,后層狀結(jié)構(gòu),自穩(wěn)性較好,巖性接觸帶受緩傾角影響或爆破振動過大 時可能產(chǎn)生小規(guī)模坍塌。地下水出水不發(fā)育,雨季洞內(nèi)潮濕或點滴狀。YK34+030YK33+077段,長 47m :該段為 III 級圍巖,圍巖質(zhì)量指標BQ /BQ=362/362。 圍巖為中風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r, 單斜緩傾角; 屬較硬巖、 較完整、 中層層狀結(jié)構(gòu);無地下水, 巖溶不發(fā)育; 緩傾巖層拱部有局部發(fā)生掉快或塊體坍 塌的可能。YK33+077YK33+160段,長 83m :該段為 IV 級圍巖,圍巖質(zhì)量指標BQ /BQ=327/307。圍巖中風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r,單斜緩傾,

16、屬較硬、破碎 -較破碎, 中厚層狀圍巖;受緩傾角影響,巖溶發(fā)育,雨季地下水出水狀態(tài)為淋雨狀。 YK33+160YK33+186(出口段,長 26m :該段為 V 級圍巖,覆蓋層穩(wěn)定性 差, 洞口段下伏基巖淺埋及順向, 在不利因素干擾下易形成順坡滑坍影響洞口施 工及下方公路的安全運營。隧址覆蓋土層厚度不大, 巖體結(jié)構(gòu)及巖體質(zhì)量較好, 自然山坡處于穩(wěn)定狀 態(tài),無重力地質(zhì)作用產(chǎn)生的不良地質(zhì)現(xiàn)象;巖層為可溶巖,見有溶蝕現(xiàn)象;洞口 開挖邊、仰坡可能會引起土層沿基巖面滑動,但規(guī)模不大。巖溶隧址及周邊地表巖溶形態(tài)主要是溶溝、溶槽、小的碟形洼地。在進口附 5 中交第二航務(wù)工程局有限公司近 ZK32+683左

17、126m 處見有一巖溶漏斗,周邊地形凹陷成洼地,洼地內(nèi) 現(xiàn)為農(nóng)田,落水洞位于洼地西部,為地下暗河進口,匯集周邊流水,洞 口直徑 5-8米,溶蝕向下發(fā)育,深約 5米,下部洞身已被覆蓋層掩埋, 洞壁基巖出露,巖性為中厚層狀灰?guī)r,溶蝕發(fā)育,距線位較遠,對線路 無明顯影響。 出口處 ZK33+098左 430米也見一巖溶洼地。 落水洞形態(tài)清 晰,洞口直徑 1-2米,溶蝕垂直向下發(fā)育,深約 1-2米,匯集周邊流水, 形成長 100米,寬 50米的溶蝕洼地,距線路較遠,對線路無明顯影響。根據(jù)中國地震烈度區(qū)劃圖(1990和中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GB18306-2001 , 本區(qū)地震烈度為 6度, 地震動加速

18、度峰值為 0.0 5g, 特征周期 0.35s 。水系隧址大部分地區(qū)屬缺水區(qū), 周邊無地表長年流水,山坡匯水面積大,降水時 地表徑流消散很快, 部分匯入巖溶漏斗和巖溶洼地的垂直巖溶管道排泄, 然后通 過水平巖溶管道排泄, 受大氣降水及遠方地方下裂隙水的補給。 在洞身未見泉點 出露。預(yù)計本隧最大涌水量為 335.55m ³/d。氣象本隧道所經(jīng)過地區(qū)位置屬北緯亞熱帶氣候區(qū),然而境內(nèi)大多數(shù)地區(qū)夏無酷 暑,冬無嚴寒,年極端最高氣溫 40.5,年極端最低零下 12.7,年平均氣溫低 于 16.4,多年平均降雨量為 1400mm 。交通隧址所在地隸屬位于宣恩縣曉關(guān)鄉(xiāng)倒洞村。進口距 S232省道約

19、 110米,有 一鄉(xiāng)間小路相連,出口位于 S232省道南側(cè)下方約 20米處,交通較便利。2.2 工程概況倒洞村隧道為一座上、 下行分離的下行兩車道上行三車道高速公路隧道。 本 6 中交第二航務(wù)工程局有限公司隧道起訖樁號左線 ZK32+660.98 ZK33+182.41,長 521.43m ;級圍巖 140米, 級圍巖 227米, 級圍巖 124米, 級圍巖 30.43米; 右線 YK32+664 YK33+186, 長 522米,級圍巖 138米,級圍巖 219米,級圍巖 123米,級圍巖 42米;洞內(nèi)為瀝青混凝土復(fù)合式路面,隧道走向呈東北 西南向。隧道左線縱坡為 2.46%, -1.05%

20、;隧道右線縱坡為 2.46%, -1.05%(沿路線前進方向上坡為正 。 倒洞村隧道左線設(shè)計為三車道,主要依據(jù):倒洞村隧道在宣恩樞紐范圍內(nèi), 左線 所在路段根據(jù)規(guī)范增設(shè)了輔助車道,輔助車道寬為 3.75m ,故倒洞村隧道左線為 三車道。隧道出口與省道 S232相交,省道需要臨時改路,隧道左右線間距約 17m ,其中進口約 14m ,出口約 10.9m 左右線均為下坡。 全段設(shè)置了 1處人行橫洞。隧道右線兩車道襯砌內(nèi)輪廓采用半徑為 5.5m 的單心 圓。隧道左線三車道襯砌內(nèi)輪廓采用半徑為 8m 、 5.5m 的三心圓。技術(shù)標準:倒洞村隧道按高速公路標準設(shè)計,采用的主要技術(shù)標準如下:公路等級:1、

21、左線:高速公路單向三車道標準;2、右線:高速公路單向兩車道標準;設(shè)計行車速度:80km/h;隧道建筑界限:1、左線:0.75+0.25+0.5+3×3.75+0.75+0.75=14.25m,隧道凈高: 5m 。2、右線:0.75+0.25+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.50m,隧道凈高: 5m 。2.3 主要工程數(shù)量表 第三章 施工部署3.1 施工總體方案本隧進口端位于宣恩曉關(guān)鄉(xiāng)倒洞村,進口距 S232省道約 110m ,有以鄉(xiāng)間小 路相連,出口位于 S232省道南側(cè)下方約 20m 處,交通較便利。1 、材料供應(yīng)工程用水泥、粉煤灰、外加劑、鋼筋、鋼絞線、

22、防水板、止水帶、型鋼等材 料由甲方負責(zé)供應(yīng)。工程沿線附近沒有大型砂石料廠,且附近砂石料強度也難以滿足施工要求, 工程施工所用砂石料貧乏。 我部準備利用路基挖石方進行破碎, 自已生產(chǎn)砂石料。 2、 水、電、燃料利用情況生活用水生可就近從村鎮(zhèn)自來水接入, 或從河流、 小溪中抽取的水源進行凈 化處理。施工用水從就近的河流、小溪中抽取。施工用電采用永臨結(jié)合方式,由 甲方負責(zé)將貫通的電網(wǎng)引至全線, “ T ”接到各工點,部分用電采用自發(fā)電。沿線 燃料供應(yīng)比較充足,施工機械所使用的燃料可就近購買。本隧道為一座上、下行分離的五車道(左線三車道,右線兩車道高速公路隧道,采用一個作業(yè)隊伍先從右洞掘進,暗挖進洞施

23、工, 再進行左洞施工的施工 方法。按照“進口快速形成生產(chǎn)能力、工序緊湊平行、地質(zhì)預(yù)報準確、措施有力 及時、員工組織精干、機具配備精良、搞好環(huán)境保護、安全優(yōu)質(zhì)高效”的原則進 行施工規(guī)劃。施工時選用以多功能作業(yè)臺車、裝載機(或挖機 、鋼架、錨、網(wǎng)、噴支護、 襯砌模板臺車、仰拱棧橋、 大型自卸汽車等為主要特征的大型機械設(shè)備配套, 組 成超前支護、鉆爆、裝運、噴錨支護、襯砌等機械化作業(yè)線的有機配合,嚴格機 械設(shè)備管、用、養(yǎng)、修制度,科學(xué)管理,達到快速施工的目的。四條施工主要機 械化作業(yè)線設(shè)備配套為:鉆爆作業(yè)線:隧道開挖采用鉆孔臺架作業(yè)臺架鉆眼, . . 級圍巖采用鉆 眼爆破, . 軟弱圍巖段采用機械配

24、合人工開挖。裝運作業(yè)線:出碴采用無軌運輸,裝載機裝碴,大型自卸汽車運碴。噴錨作業(yè)線:噴砼采用濕噴工藝,錨桿利用鉆孔臺架鉆孔,人工安裝錨桿、 鋼架和鋼筋網(wǎng),注漿機灌注砂漿。襯砌作業(yè)線:仰拱采取仰拱棧橋全幅超前襯砌施工, 防水板利用多功能臺車 進行吊帶鋪設(shè), 襯砌采用液壓模板臺車,全自動計量砼拌和站生產(chǎn)砼,砼運輸車 運送砼,泵送砼入模進行襯砌作業(yè),插入式振搗器振搗。3.2 施工原則、隧道快速施工的原則、統(tǒng)籌兼顧,合理安排,均衡生產(chǎn),突擊重點的原則、堅持一體化、機械化、工廠化、專業(yè)化施工的原則、先試驗后施工的原則、突出環(huán)保的原則、隧道混凝土施工堅持三密貼三密實的原則隧道洞內(nèi)混凝土施工中做到噴射混凝土

25、與巖面密貼,防水板與噴射砼密貼, 襯砌砼與防水板密貼;噴射砼密實,噴射混凝土與鋼架、鋼筋網(wǎng)之間要密實,襯 砌混凝土密實。3.3 施工順序1、大管棚施工順序:施工導(dǎo)向拱鉆孔機具就位鉆孔清孔安裝鋼花 管安裝注漿閥壓注水泥漿壓注水泥砂漿安裝止?jié){閥開挖。2、小導(dǎo)管注漿超前支護施工順序:準備工作鉆孔安裝導(dǎo)管密封孔口 注漿管路安裝壓水檢查注漿檢查分析。3、隧道光面爆破施工順序:光面爆破設(shè)計測量放線臺車就位鉆孔 鉆孔質(zhì)量檢驗裝藥及堵塞連接起爆網(wǎng)起爆通風(fēng)危石處理。4、噴錨支護施工順序:施工準備通風(fēng)排煙、清理危石、處理欠挖沖洗 巖面檢查斷面超欠初噴砼打系統(tǒng)錨桿、 掛網(wǎng)、 安裝鋼拱架噴砼至設(shè)計厚 度圍巖量測反饋、

26、確定支護參數(shù)。5、防水板鋪設(shè)施工順序:準備工作安裝環(huán)向盲管復(fù)合防水板就位防 水板固定焊接防水板搭接縫質(zhì)量檢查移走吊掛臺車。6、隧道襯砌施工順序:鋪設(shè)防水板測量放樣臺車就位臺車調(diào)整立 模澆注砼養(yǎng)護拆模臺車移位。3.4 對突發(fā)事件預(yù)防措施根據(jù)本隧道可能存在的地質(zhì)災(zāi)害, 除預(yù)測預(yù)報外, 對不良地質(zhì)先制定不同的 施工預(yù)案, 當(dāng)預(yù)測預(yù)報及現(xiàn)場設(shè)計組確定設(shè)計方案后, 能立即選用預(yù)案組織施工。 成立相應(yīng)搶險組織,編制搶險預(yù)案,儲備搶險材料和設(shè)備,一旦發(fā)生險情,立即 投入搶險工作。3.5 工程重難點及對策表 3-1 倒洞村隧道施工重點,難點 3.6 施工組織機構(gòu)本工程采用項目法組織施工, 為了加強項目管理、全

27、面履行合同、控制工程 成本, 確保全面實現(xiàn)本工程的工期、 質(zhì)量、 安全、 環(huán)境保護目標, 分公司組建 “湖 北恩來恩黔高速公路 TJ-2合同段中交二航局項目經(jīng)理部” , 本工程屬于項目經(jīng)理 部第三分部管段內(nèi)。 3.7 施工平面布置Z K 33Y K 33倒洞村隧道(左線Z K 32+667. 98Y K 32+66倒洞村隧道(右線砼砼3.8 人力配置項目部對隧道施工人員實行動態(tài)管理, 施工高峰期隧道施工處投入施工人員 169人。擬投入本隧道的人員構(gòu)成見下表。表 5-4 施工人員配置計劃表 3.9 臨時設(shè)施布置及規(guī)劃表 3-2 主要臨時工程數(shù)量表 第四章 施工各項管理目標4.1 工期目標倒洞村隧

28、道計劃工期 12個月,正洞襯砌安排在開工 2個月后開始,與掘進 步距不超過 100m ,在掌子面掘進支護至貫通后 1個月內(nèi)完成。計劃 2011年 11月 1日開工, 隧道貫通計劃在 2012年 9月 30日, 計劃完工日期為 2012年 10月 30日。滿足業(yè)主的總工期要求。積極響應(yīng)業(yè)主對工期的要求,通過對本單位工 程施工籌劃,合理組織與安排,確保本工程施工各節(jié)點工期按計劃實現(xiàn)。4.2 質(zhì)量目標確保本項目質(zhì)量體系滿足 ISO9002與本合同的實施有關(guān)的所有條款, 并保證 其正常運行。杜絕質(zhì)量事故發(fā)生,確保全部工程達到國家、交通部現(xiàn)行的工程質(zhì) 量驗收標準及設(shè)計要求,并滿足按驗收速度的質(zhì)量要求,確

29、保工程質(zhì)量優(yōu)良,并 滿足全線創(chuàng)優(yōu)要求。單位工程一次驗收合格率達到 100%。 確保對完工的路工程質(zhì)量自檢合格率達 到 100%。并滿足 “開工必優(yōu),一次成優(yōu),確保部優(yōu),爭創(chuàng)國優(yōu)”質(zhì)量目標要求。 4.3 安全目標全面貫徹“安全第一,預(yù)防為主”的管理方針和堅持“管生產(chǎn)必須管安全” 的原則進行安全生產(chǎn)管理,加強安全生產(chǎn)宣傳教育,增強安全生產(chǎn)意識, 建立健 全各項安全生產(chǎn)管理機構(gòu)和安全生產(chǎn)管理制度, 創(chuàng)建安全文明工地的安全管理目 標。我部承諾認真按照中華人民共和國交通部頒布的 公路工程安全生產(chǎn)技術(shù)規(guī)程進行布置、實施和檢查、總結(jié)、做好生產(chǎn)安全和交通安全工作。認真學(xué)習(xí)和 嚴格執(zhí)行湖北省廳頒發(fā)的關(guān)于安全生產(chǎn)

30、的文件以及招標人的各項安全規(guī)定, 并經(jīng) 常檢查落實。安全目標和指標見下表。表 4-1 安全目標和指標 4.4 職業(yè)健康安全目標貫徹國家、當(dāng)?shù)貏趧有l(wèi)生部門勞動衛(wèi)生管理條例精神,落實各項勞動衛(wèi)生保 障措施;杜絕傳染病、地方病的發(fā)生及流行,保障施工人員的身體健康,保證施 工順利進行;隧道施工氧氣含量每立方米不小于 20%,粉塵濃度控制在每立方米 2mg 以下,其他有害氣體濃度控制在有關(guān)法規(guī)的要求以內(nèi);改善作業(yè)環(huán)境,降低 員工勞動強度,把職業(yè)病控制在最低限度。4.5 環(huán)境保護目標嚴格遵守國家環(huán)境保護法,建立健全管理制度,達到 ISO14000系列標準要 求,采取一切適當(dāng)措施,保護 (現(xiàn)場內(nèi)外 環(huán)境,限

31、制施工作業(yè)引起的污染、噪音 和其他后果對公眾和財產(chǎn)造成的損壞和妨害,不妨礙當(dāng)?shù)厝罕姷纳a(chǎn)及生活。確 保施工活動產(chǎn)生的氣體排放、地面排水及排污等,滿足國家及工程所在地政府主 管部門頒布的法律、 法規(guī)和規(guī)范性文件規(guī)定的數(shù)值。 環(huán)境管理目標和指標見下表。表 4-2 環(huán)境目標和指標 4.6 水土保持目標水土保持目標:無水土流失,水土保持完好。4.7 文明施工目標工地現(xiàn)場施工材料堆放整齊,工地生活設(shè)施整齊清潔,工地現(xiàn)場開展以創(chuàng)建 文明工地為內(nèi)容的思想政治工作,尊重當(dāng)?shù)氐淖诮绦叛龊兔褡辶?xí)慣,實行工程項 目全面標準化管理,創(chuàng)建文明工地。4.8 信息管理目標保證及時接受業(yè)主、監(jiān)理的指令,以便及時將業(yè)主、監(jiān)理的

32、意圖貫徹到項目 中去。及時了解氣候氣象信息,以合理安排項目施工;確保將項目的進度、投資、 質(zhì)量、 安全等情況及時收集傳輸給業(yè)主、 監(jiān)理, 確保業(yè)主及時了解工程施工靜態(tài)、 動態(tài)情況,為業(yè)主的正確決策提供實時信息。保證項目各部門之間信息共享, 使參加項目建設(shè)的所有人員熟悉項目具體情 況,使其所承擔(dān)的任務(wù)完成的更好。及時了解項目完成、物資供應(yīng)情況,為資源分配等決策及時提供完整、準確的信息;積累各種施工過程的記錄、材料情況、試驗情況等信息,及時編定成冊 并制作電子版,為竣工資料的編制、歸檔提供基礎(chǔ)。第五章 施工進度及資源配置計劃5.1 開、竣工日期計劃 2011年 11月 1日開工, 隧道貫通計劃在

33、2012年 9月 30日, 計劃完工 日期為 2012年 10月 30日。5.2 施工進度安排依據(jù)由于本隧道、居多,月綜合成洞米 90-120m ,包括前期的準備,以及后 期的收尾工作,計劃工期目標可以實現(xiàn),并力爭提前。5.3 工期進度指標的確定根據(jù)我單位類似工程的施工經(jīng)驗,結(jié)合本標段擬采用的超前地質(zhì)預(yù)報方法、 施工工藝和機械化配套方案, 確定隧道正洞各級圍巖條件下的開挖循環(huán)時間及指 標如下表所示。表 5-1 各類圍巖開挖支護進度分析表 17 中交第二航務(wù)工程局有限公司 隧道洞身襯砌每個工作面投入一臺長 12m 的襯砌臺車, 按級圍巖襯砌混凝 土用量最大的考慮,各工序作業(yè)時間合計 45小時 (

34、仰拱超前施工以及鋼筋制安、 預(yù)埋件安裝等提前進行,不占用循環(huán)時間 ,循環(huán)時間分析見表拱墻襯砌循環(huán) 施工進度分析表 。采用 2天 /循環(huán),拱、墻襯砌月進度可達 180m/月,遠大于月 掘進計劃進度指標。表 5-2 拱墻襯砌循環(huán)施工進度分析表 總體施工進度計劃分施工準備階段、 主體工程施工階段、 工程收尾階段共三 個階段,各階段具體完成的內(nèi)容見表 5-3總體施工進度安排表。表 5-3 總體施工進度安排表 18 中交第二航務(wù)工程局有限公司湖北恩來恩黔高速公路 TJ-2合同段 倒洞村隧道施工組織設(shè)計 19中交第二航務(wù)工程局有限公司附圖 2 倒洞村施工進度橫道圖 20中交第二航務(wù)工程局有限公司施工進度計

35、劃見附圖 2倒洞村隧道施工進度計劃橫道圖 ,附圖 3倒洞村隧 道施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖 。 5.4 勞動力配置計劃表 5-4 施工人員配置計劃表 5.5 機械設(shè)備配置計劃表 5-5 主要機械設(shè)備配備及需求計劃5.6 物資供應(yīng)主材從指揮部招標合格的廠家購買,汽車運輸至施工現(xiàn)場。 21 中交第二航務(wù)工程局有限公司 第六章 主要施工方法和工藝流程本隧道為一座上、下行分離的五車道(左線三車道,右線兩車道高速公路隧 道,進口端位于宣恩曉關(guān)鄉(xiāng)倒洞村,距 S232省道約 110m ,以鄉(xiāng)間小路相連,出口 位于 S232省道南側(cè)下方約 20m 處,交通較便利。由于出口端緊鄰省道,且位于半山腰,場地狹小,不利于洞口

36、場地布置,因此 考慮由進口到出口單向掘進。所采用先從右幅進口至右幅出口單向掘進施工,從該 隧道進口從該隧道進口 YK32+664往 YK33+186掘進掘進 ; 然后在左幅進洞大于 50米 以后,采用從右幅進口至右幅出口單向掘進施工,從該隧道進口 ZK32+660.98往 ZK33+182.41掘進。按照“進口快速形成生產(chǎn)能力、工序緊湊平行、地質(zhì)預(yù)報準確、 措施有力及時、員工組織精干、機具配備精良、搞好環(huán)境保護、安全優(yōu)質(zhì)高效”的 原則進行施工規(guī)劃。本隧 (左幅進口 ZK32+660.98ZK32+690.98段 30米、右幅進口 YK32+664 YK32+667段 3米、左幅出口 ZK33+

37、172.41ZK33+182.41段 10米、右幅出口YK33+183YK33+186段 3米 采用明挖法施工外,其余段落、級圍巖 交錯,均按新奧法施工,光面爆破,仰拱超前,錨網(wǎng)噴支護及濕噴技術(shù),拱墻一次 襯砌。 ZK33+152.41ZK33+172.41采用 CRD 法施作, ZK32+690.98ZK32+724.98、 ZK33+072.41ZK33+152.41、 YK32+667YK32+691、 YK33+151YK33+183采用 CD 法施作, YK32+691YK32+730、 YK33+067YK33+151采用微臺階留核心土法施作。 ZK32+724.98ZK32+90

38、6.98、 ZK32+037.41ZK32+072.41、 YK32+730YK32+898、 YK33+026YK33+067采用一般臺階法施作, ZK32+906.98ZK32+037.41、YK32+898YK33+026采用全斷面開挖及支護。全隧均采用曲墻襯砌。本隧進出口采 用端墻式洞門。6.1 隧道施工總工藝流程施工時先開挖明洞土石方,并及時進行邊、仰坡防護,主洞開挖后,初期支護 緊隨洞身開挖,之后進行仰拱及填充施工,二次襯砌在圍巖變形基本穩(wěn)定后施做。 然后進行電纜槽、水溝施工,洞身貫通后進行無渣軌道施工,在明洞襯砌完成、暗 洞施工進入正常循環(huán)后,適時安排洞門施工具體施工順序詳見圖

39、6-1隧道施工總工 藝流程及其文字說明。6-1 隧道施工總工藝流程隧道總體施工文字說明 1進洞之前,成洞面要噴錨預(yù)支護; 2采用“新奧法”施工,風(fēng)動鑿巖機鉆孔,無軌出碴,整體式液壓襯砌臺車進 行二次混凝土襯砌的施工方案; 3采用無釘鋪設(shè)工藝掛設(shè)防水板,杜絕防水板的漏焊和破損,保證襯砌背后排 水系統(tǒng)的暢通; 4仰拱及仰拱回填施工緊跟初期支護,以便形成完整的結(jié)構(gòu)受力體系。 6.2 施工測量施工測量是開挖成形、路面平順和隧道凈空控制至關(guān)重要的環(huán)節(jié),施工中設(shè)專 職的測量組,有經(jīng)驗的測量工程師任組長。 1、施工前平面控制網(wǎng)復(fù)測施工前 , 現(xiàn)場接收測量控制樁點,辦理相關(guān)手續(xù)。對接收的導(dǎo)線網(wǎng)點和水準基 點進

40、行復(fù)核測量,完全無誤時作為施工用控制點。2、平面控制附合導(dǎo)線測設(shè)洞內(nèi)布置雙導(dǎo)線形成閉合導(dǎo)線,精確控制隧道施工。洞口導(dǎo)線點位埋設(shè)使用鋼 筋(鋼筋頂上刻十字線,并用混凝土固定樁位,點與點之間必須通視良好。點位 布置完畢后,利用接收的導(dǎo)線網(wǎng)點 GPS 點(已知作基準點,以三維坐標法,使用 全站儀引測附合導(dǎo)線上各點的精確坐標值(并經(jīng)平差,使用精密水準儀從高等級 的 2個 BM 點測定導(dǎo)線上各點準確高程 (并經(jīng)平差 。 水平角觀測正倒鏡六個測回中 誤差±2.5,每條附合導(dǎo)線長度必須往返觀測各三次讀數(shù),在允許值內(nèi)取均值, 導(dǎo)線全長閉合差±1/30000。3、高程控制利用平面控制點的埋石

41、作為高程控制點,如特殊需要時進行加密,加密的水準 點其布置形式也為附合水準線路。采用 S1等級水準儀對所接收精密水準點進行復(fù) 測,往返測量。觀測精度符合偶然誤差±2mm ,全中誤差±4mm ,往返閉合差±82/L (L 為往返測段路線段長,以 km 計。兩次觀測誤差超限時重測。當(dāng)重測 圖 6-2測量作業(yè)程序圖結(jié)果與原測成果比較不超過限值時,取三次成果的平均值。4、施工測量洞內(nèi)引入雙導(dǎo)線做校核,隧道中線埋設(shè)測點,在已襯砌好的邊墻埋設(shè)水準點。 洞內(nèi)高程測量使用水準儀實測,精度達到規(guī)范要求。洞內(nèi)水準線路由洞口高程 控制點向洞內(nèi)引設(shè),正洞每 100米左右設(shè)一個水準點,引測水準點采用往返觀測, 并且定期復(fù)核,測設(shè)精度滿足測規(guī)要求。隧道開挖采用激光準直儀定向,使中線測量準確快捷。采用斷面儀測定開挖輪廓及超欠挖情況,并以圖表形式快速反饋到施工中去, 以便及時調(diào)整爆破參數(shù),進一步提高爆破效果。襯砌時亦采用全站儀進行定位,整體鋼模臺車襯砌,確保隧道平順。6.3 隧道洞口段施工隧道施工應(yīng)按照