道路勘測(cè)畢業(yè)設(shè)計(jì)(共41頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上摘 要本設(shè)計(jì)根據(jù)給定資料，根據(jù)該路形的性質(zhì)、地形、地物、水文等自然條件的特點(diǎn)，依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2006)交通部頒發(fā)的主要有關(guān)技術(shù)指標(biāo)完成，在設(shè)計(jì)中全部采用最新標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。完成了以下內(nèi)容包括：根據(jù)給定起終點(diǎn)，選擇合適控制點(diǎn)，根據(jù)等高線(xiàn)間距和選定的平均縱坡，初步擬定可行的路線(xiàn)方案，經(jīng)修正，確定出滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求的平面線(xiàn)形；根據(jù)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D20-2006)規(guī)定(最大縱坡、限制坡長(zhǎng)等)，結(jié)合控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)高程，確定路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)；根據(jù)公路等級(jí)和地形條件，進(jìn)行路基設(shè)計(jì)；根據(jù)公路等級(jí)和交通量，確定路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型并完成路面設(shè)計(jì)；以避免交通阻塞，減少

2、交通事故為原則，進(jìn)行平面交叉設(shè)計(jì)；在老師的指導(dǎo)下，采用公路路線(xiàn)CAD軟件，進(jìn)行計(jì)算機(jī)繪圖。關(guān)鍵詞 路線(xiàn) 路基 路面AbstractThis design according to the given material. through the analysis on the original data, according to the nature of this route, topography, geophysics, hydrology and other natural conditions, according to the characteristics of the high

3、way engineering technical standards (2003), etc B01 JTG related technical index issued by the ministry of complete in the design, all adopt the new standards and norms. Completed the following content: according to the given up end, select the appropriate control points, according to the average spa

4、cing and selected contour ZongPo, preliminary develop feasible route schemes, as amended, identify meet the standards requirements of the horizontal alignment; According to the highway route design rules (JTG D20-2006) regulation (maximum ZongPo, restricted slope length etc), combining the elevation

5、 control and economic points, to determine the route alignment design line; According to the highway rating and terrain conditions, roadbed design; According to the highway rating and traffic, determine the pavement structure types and complete the pavement design, the highway route of CAD software

6、and computer graphics。Keywords route Subgrade Pavement目 錄專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)第1章 緒 論1.1選題的目的及意義我國(guó)地域遼闊，人口眾多，資源分布不均，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。因此，公路長(zhǎng)期以來(lái)在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中一直起著重要作用。而且，由于公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，特別是山區(qū)的交通運(yùn)輸主要依靠公路，設(shè)計(jì)的手段不斷更新，設(shè)計(jì)質(zhì)量不斷提高，尤其是公路CAD技術(shù)的應(yīng)用，使公路設(shè)計(jì)產(chǎn)生了劃時(shí)代的變革，使公路設(shè)計(jì)更加科學(xué)合理。目前，我國(guó)公路設(shè)計(jì)水平已接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平。道路選線(xiàn)是根據(jù)給定的地形圖和路線(xiàn)的基本走向，按照設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、地物及

7、其他沿線(xiàn)條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線(xiàn)的工作。該設(shè)計(jì)是一項(xiàng)涉及面廣、影響因素多、技術(shù)性和專(zhuān)業(yè)性都很強(qiáng)的工作。畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合能力的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)土木工程專(zhuān)業(yè)(公路與城市道路方向)的培養(yǎng)目標(biāo)要求及畢業(yè)生的主要服務(wù)去向開(kāi)展選題，我選擇把某公路的兩階段初步設(shè)計(jì)作為自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)，就是為將來(lái)從事路橋事業(yè)奠定良好而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為自己即將走向工作崗位奉獻(xiàn)路橋事業(yè)提前進(jìn)行一次工程師的初步訓(xùn)練。如果獨(dú)立地完成設(shè)計(jì)任務(wù)，必將在掌握道路兩階段設(shè)計(jì)的全過(guò)程、應(yīng)用各種手段查詢(xún)資料、獲取信息的基本能力，熟悉和理解公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，正確地應(yīng)用公路設(shè)計(jì)規(guī)范，提高獨(dú)立思考

8、問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，得到實(shí)踐鍛煉，對(duì)畢業(yè)以后從事道路工程的設(shè)計(jì)、施工、管理、維護(hù)等技術(shù)工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.2 設(shè)計(jì)任務(wù)及設(shè)計(jì)依據(jù)1.2.1 沿線(xiàn)自然情況該路線(xiàn)位于東經(jīng)1292930135530北緯455620482840之間，地勢(shì)變化情況較小；地表植被森林和灌木；地質(zhì)年代第四紀(jì)沖積和洪積層；土壤狀況滲透性較好；沿線(xiàn)所處自然區(qū)劃為2區(qū)；氣候：年平均氣溫3.3，降雨量510mm。冬季主導(dǎo)風(fēng)向西北風(fēng)年平均風(fēng)速3.5m/s最大凍深為2.5m。水文情況：地表排水良好，地下水位大于3m。沿線(xiàn)為第四紀(jì)沖積和洪積層, 平原及底山區(qū)010m 表層土壤為粉質(zhì)中液限粘土, 中層1015m為沖積形

9、成的砂礫、圓礫, 底層1530m為白堊系的砂巖。高山區(qū)土層厚為05m, 粉質(zhì)中液限粘土515m為砂礫、圓礫，土壤滲透性較好, 地層比較穩(wěn)定。1.2.2 設(shè)計(jì)任務(wù)本畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)為將來(lái)從事道路工程的設(shè)計(jì)、施工、管理、維護(hù)等技術(shù)工作的畢業(yè)生確定的選題為佳木斯橫頭山至太平段的路線(xiàn)綜合設(shè)計(jì)，并有針對(duì)性地在公路幾何線(xiàn)形設(shè)計(jì)、路基工程設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行深入研究，以滿(mǎn)足畢業(yè)生就業(yè)崗位的需要。該選題是在對(duì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程等有關(guān)專(zhuān)業(yè)及專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，在教師指導(dǎo)下，完成公路的初步設(shè)計(jì)任務(wù)。1.3公路等級(jí)確定及采用的主要技術(shù)指標(biāo)1.3.1公路等級(jí)確定計(jì)算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量(日)；起

10、始年平均日交通量(輛/日)，包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過(guò)來(lái)的交通量；r 年平均增長(zhǎng)率(%)；n遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限初始年交通量，見(jiàn)表1.1：表1.1 初始年交通量車(chē)型交通量（輛/ 日）折算系數(shù)折算后交通量（輛/ 日）小客車(chē)387113871中型車(chē)8201.51230大型車(chē)3872774= 3871+12301.5+7742=5878 輛/ 日 =5875(1+6.8%)15-1=14757 輛/ 日 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)年平均日交通量在 500015000 輛之間屬于二級(jí)公路。 1.3.2 路線(xiàn)主要技術(shù)指標(biāo)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)年平均日交通量在 500015000 輛之間屬于二級(jí)公路。結(jié)合地形條件如表1.2所示。

11、表1.2 主要數(shù)據(jù)表序號(hào)指 標(biāo) 名 稱(chēng)單 位數(shù)量1公路里程km4.2002設(shè)計(jì)行車(chē)速度km/h803路基寬度m104行車(chē)道寬度m23.505硬路肩寬度（全幅）m21.006土路肩寬度（全幅）m20.57中央分隔帶寬度m08不設(shè)超高最小平曲線(xiàn)半徑m25009最大縱坡%2.03710最小坡長(zhǎng)m129011凸形豎曲線(xiàn)最小半徑m12凹形豎曲線(xiàn)最小半徑m1600013豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度m20014設(shè)計(jì)洪水頻率1/501.4 本設(shè)計(jì)路線(xiàn)的主要數(shù)據(jù)路線(xiàn)的起點(diǎn)樁號(hào)為K0+000，終點(diǎn)樁號(hào)為K4+200，總里程為4.200km，設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h；直線(xiàn)最大長(zhǎng)度1037.515m，平曲線(xiàn)最小半徑1000m，最大縱坡

12、4.97%，最短坡長(zhǎng)340m；路堤邊坡采用1:1.5，路塹邊坡采用1:1.5，路面寬度為9.0m；該路設(shè)計(jì)使用年限為15年，路面采用瀝青混凝土路面。第2章 路線(xiàn)線(xiàn)形設(shè)計(jì)2.1路線(xiàn)布設(shè)與選擇2.1.1路線(xiàn)布線(xiàn)的原則 本設(shè)計(jì)路段處于山嶺區(qū)，主要依據(jù)山嶺區(qū)選線(xiàn)的原則進(jìn)行布線(xiàn)。山嶺區(qū)選線(xiàn)的特點(diǎn)是路線(xiàn)需要克服很大的高差，路線(xiàn)的長(zhǎng)度和平面位置主要取決于縱坡的安排，因此在越嶺線(xiàn)選線(xiàn)中應(yīng)以路線(xiàn)縱斷面為主。2.1.2路線(xiàn)選擇方法 根據(jù)給定的起終點(diǎn)，分析其兩點(diǎn)間直線(xiàn)距離和所需的展線(xiàn)長(zhǎng)度，選擇合適的中間控制點(diǎn)。在路線(xiàn)各種可能的走向中，初步擬定可行的路線(xiàn)方案(如果有可行的局部路線(xiàn)方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定)，然后進(jìn)行紙上定

13、線(xiàn)。1.選線(xiàn)要點(diǎn)根據(jù)給定的起終點(diǎn)，分析其所需的展線(xiàn)長(zhǎng)度，選擇合適的中間控制點(diǎn)。在路線(xiàn)各種可能的走向中，初步擬定可行的路線(xiàn)方案(如果有可行的局部路線(xiàn)方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定)，然后進(jìn)行紙上定線(xiàn)。在1:10000的小比例尺地形圖上在起、終控制點(diǎn)間研究路線(xiàn)的總體布局，找出中間控制點(diǎn)。根據(jù)相鄰控制點(diǎn)間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢(shì)平緩山坡順直的地帶，擬定路線(xiàn)各種可行方案。對(duì)于山嶺重丘地形，定線(xiàn)時(shí)應(yīng)以縱坡度為主導(dǎo)；對(duì)于平原微丘區(qū)域(即地形平坦)地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線(xiàn)以路線(xiàn)平面線(xiàn)形為主導(dǎo)。最終合理確定出公路中線(xiàn)的位置(定出交點(diǎn)) 1。2.山嶺區(qū)地形的選線(xiàn)步驟(1)試坡定均坡

14、線(xiàn)。在山嶺重丘地帶，根據(jù)等高線(xiàn)間距和所選定的平均縱坡(視路線(xiàn)高差大小，一般選4.5%-5%之間)按計(jì)算得等高線(xiàn)間平均長(zhǎng)度a(a=等高距/平均縱坡)進(jìn)行試坡(用分規(guī)卡等高線(xiàn))，本設(shè)計(jì)中a取2cm將，將各點(diǎn)連成折線(xiàn)，即均坡線(xiàn)。(2)定導(dǎo)向線(xiàn)分析這條均坡線(xiàn)對(duì)地形、地物等艱苦工程和不良地質(zhì)的避讓情況。如有不合理之處，應(yīng)選擇出須避讓的中間控制點(diǎn)，調(diào)整平均縱坡，重新試坡。經(jīng)過(guò)調(diào)整后得出的折線(xiàn)，稱(chēng)為導(dǎo)向線(xiàn)。(3)平面試線(xiàn)穿直線(xiàn)：按照“照顧多數(shù)，保證重點(diǎn)”的原則綜合考慮平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)的要求，穿線(xiàn)交點(diǎn)，初定路線(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)(初定出交點(diǎn))。敷設(shè)曲線(xiàn)：按照路中線(xiàn)計(jì)劃通過(guò)部位選取且注明各彎道的圓曲線(xiàn)的長(zhǎng)度。平面試線(xiàn)中要考慮平、

15、縱、橫配合，滿(mǎn)足線(xiàn)形設(shè)計(jì)和規(guī)范的規(guī)定和要求，綜合分析地形、地物等情況，穿出直線(xiàn)并選定曲線(xiàn)半徑。(4)修正導(dǎo)向線(xiàn)縱斷面控制：在平面試線(xiàn)的基礎(chǔ)上點(diǎn)繪出粗略縱斷面地形線(xiàn)，(可用分規(guī)直接在圖紙上量距，確定地面標(biāo)高)，進(jìn)行初步縱坡設(shè)計(jì)，并根據(jù)縱坡設(shè)計(jì)情況修正平面線(xiàn)形。橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計(jì)，計(jì)算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖(如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等)，根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線(xiàn)形。 (5)定線(xiàn)經(jīng)過(guò)幾次修正后，最終確定出滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求，平縱線(xiàn)型都比較合適的路線(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)，最終定出交點(diǎn)位置(一般由交點(diǎn)坐標(biāo)控制)。3.本設(shè)計(jì)中的定線(xiàn)本設(shè)計(jì)中部分采用了曲線(xiàn)定線(xiàn)法和直線(xiàn)定線(xiàn)法，例如JD2

16、處為基本形曲線(xiàn)，由均坡線(xiàn)直接穿直線(xiàn)得JD2，再利用同心圓初估圓曲線(xiàn)半徑，然后按緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)與圓曲線(xiàn)長(zhǎng)為1:1:1的原則確定緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)，最后進(jìn)行平曲線(xiàn)要素計(jì)算，驗(yàn)算結(jié)果符合規(guī)范要求后，曲線(xiàn)敷設(shè)完畢。以后各交點(diǎn)采用直線(xiàn)定線(xiàn)法，如：S型曲線(xiàn)采用切線(xiàn)長(zhǎng)反算半徑的方法敷設(shè)2。2.2 路線(xiàn)平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)根據(jù)路線(xiàn)幾何線(xiàn)形設(shè)計(jì)要求，確定路線(xiàn)平面線(xiàn)形各要素及其他們之間的配合；線(xiàn)形應(yīng)與地、地物相適應(yīng)，與道路所經(jīng)地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，而且減少工程數(shù)量，節(jié)省投資。一般公路圓曲線(xiàn)應(yīng)綜合考慮設(shè)計(jì)原則，本路線(xiàn)共設(shè)3曲線(xiàn)。表2-1 交點(diǎn)樁號(hào)表序號(hào)交點(diǎn)樁號(hào)轉(zhuǎn)角值半徑(m)緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度(m)JD1K1+299.8622

17、50354(Y)100080JD2K2+561.057230555.4(Z)110080JD3K3+762.865245723.2(Y)100080確定各平曲線(xiàn)半徑及緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度圖21 JD1段曲線(xiàn)圖 曲線(xiàn)幾何元素的計(jì)算：計(jì)算示例(以JD1為例)要素計(jì)算:Ly=L-2Ls=517.1-280=357.2J=2T-L=2261.95-517.1=6.8計(jì)算曲線(xiàn)五個(gè)主點(diǎn)里程樁號(hào)：ZH=JD1-T = K1+299.862-262.347=K1+037.515HY=ZH+Ls = K1+037.515+80=K1+117.515YH=HY+Ly = K1+117.515+357.2=K1+474.9

18、82HZ=YH+Ls = K1+474.982+80= K1+554.982QZ=HZ-L/2= K1+554.982-328.9=K1+296.4JD=QZ+J/2= K1+296.4+6.8/2 = K1+299.8標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)平曲線(xiàn)半徑小于等于250m時(shí)應(yīng)設(shè)置加寬；當(dāng)平曲線(xiàn)半徑大于等于1500m時(shí)可以不設(shè)置緩和曲線(xiàn)和超高，超高的橫坡度計(jì)算由行車(chē)速度、半徑大小、結(jié)合路面類(lèi)型、自然條件和車(chē)輛組成等情況確定。二級(jí)最大超高不應(yīng)大于8%，在積雪地區(qū)不宜大于6%。當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)等于路拱坡度的超高值。2.3 路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)2.3.1設(shè)計(jì)原則1.縱坡設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)定

19、。2.為保證車(chē)輛能以一定速度安全順利地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，欺負(fù)宜過(guò)大和過(guò)于頻繁；盡量避免采用規(guī)范中的極限縱坡值，留有一定的余地。3.設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線(xiàn)地形、地質(zhì)、水文、地下管線(xiàn)、氣候和排水等綜合考慮，并根據(jù)需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。4.一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少土石方和其他工程數(shù)量，以降低造價(jià)和節(jié)省用地。5.山嶺重丘區(qū)地形縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮縱向填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方以減少借方和廢方(稱(chēng)為填挖平衡)。新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，二級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高3。2.3.2點(diǎn)繪地面線(xiàn)根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出

20、路線(xiàn)地面線(xiàn) 。2.3.3 拉坡和調(diào)坡及定坡確定設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)根據(jù)規(guī)范規(guī)定公路的最大縱坡、限制坡長(zhǎng)、縱坡折減、合成坡度等，并結(jié)合路線(xiàn)起終點(diǎn)、橋隧、交叉口、越嶺線(xiàn)埡口、沿溪線(xiàn)水位等控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的高程，確定出公路路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)。該設(shè)計(jì)線(xiàn)必須滿(mǎn)足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又盡可能照顧平縱面線(xiàn)形的協(xié)調(diào),同時(shí)還是最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)。2.3.4 確定縱坡度，變坡點(diǎn)的位置 高程縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)不宜太碎，應(yīng)保證最小坡長(zhǎng)要求，變坡點(diǎn)位置應(yīng)選擇在整10m樁號(hào)上，變坡點(diǎn)高程精確到小數(shù)點(diǎn)后三位，中樁精度小數(shù)點(diǎn)后三位。坡度值為“0.00%”。2.3.5 縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計(jì)選取各變坡點(diǎn)處豎曲線(xiàn)半徑：計(jì)算各豎曲線(xiàn)要素。根據(jù)設(shè)計(jì)資料繪制出路線(xiàn)中樁點(diǎn)

21、的地面線(xiàn)，并寫(xiě)出縱斷面設(shè)計(jì)圖的地質(zhì)土壤情況，地面標(biāo)高里程樁號(hào)、橋涵位置、孔徑、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、水準(zhǔn)點(diǎn)的高程和位置坡度、填挖高度、與公路交叉的位置?？v坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮汽車(chē)的性能。有利于安全.提高車(chē)速. 減少大氣污染。應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)小于0.3%的不利于排水的縱坡度4。2.3.6 平、豎曲線(xiàn)的組合1.平、豎曲線(xiàn)應(yīng)相互重合，且平曲線(xiàn)應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)。2.平、豎曲線(xiàn)大小應(yīng)保持均衡。3.暗、明彎與凸、凹豎曲線(xiàn)的組合合理。4.有些平、豎曲線(xiàn)應(yīng)避免組合。2.3.7 豎曲線(xiàn)要素的計(jì)算注：R豎曲線(xiàn)半徑;T豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(zhǎng);E外距;i1 前段坡線(xiàn)坡度;i2后段坡線(xiàn)坡度;當(dāng)0時(shí)為凹型豎曲線(xiàn)；0時(shí)為凸型豎曲線(xiàn)以變坡點(diǎn)樁號(hào)為K2+910.

22、00，高程為403.2515m，豎曲線(xiàn)半徑R=16000m。計(jì)算豎曲線(xiàn)要素：+0.0106=0.0143為凹形曲線(xiàn)長(zhǎng)：L= 切線(xiàn)長(zhǎng)： 外距： 計(jì)算設(shè)計(jì)高程：豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào)=K2+910.00-114.37= K2+795.63豎曲線(xiàn)起點(diǎn)高程=403.3+114.4524.564豎曲線(xiàn)終點(diǎn)樁號(hào)=K2+910.00+114.37= k3+024.37豎曲線(xiàn)終點(diǎn)高程=403.3+114.40.37=445.628切線(xiàn)高程=豎曲線(xiàn)起點(diǎn)高程+設(shè)計(jì)高程=切線(xiàn)高程h填挖高度=設(shè)計(jì)點(diǎn)高程-地面高程x計(jì)算點(diǎn)到豎曲線(xiàn)起點(diǎn)距離i坡線(xiàn)的中縱坡度；上坡取正；下坡取負(fù)；h豎曲線(xiàn)上任意點(diǎn)的距離2.3.8 平縱線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)注意

23、避免的組合1.應(yīng)避免在凸型曲線(xiàn)的頂部和凹型豎曲線(xiàn)的底部插入小半徑平曲線(xiàn)。2.應(yīng)避免在凸型豎曲線(xiàn)的頂部和凹型豎曲線(xiàn)的底部與反向平曲線(xiàn)變曲點(diǎn)重合。3.在長(zhǎng)直線(xiàn)段或長(zhǎng)平曲線(xiàn)內(nèi)要盡量設(shè)成直坡線(xiàn)避免設(shè)置凸凹看不見(jiàn)的線(xiàn)形。4.平曲線(xiàn)長(zhǎng)直線(xiàn)段內(nèi)不要插入短的豎曲線(xiàn)。5.應(yīng)避免在長(zhǎng)直線(xiàn)上設(shè)置長(zhǎng)坡凹型豎曲線(xiàn)路段這種路段易產(chǎn)生視覺(jué)的錯(cuò)覺(jué)，造成超速行駛5。第3章 路基設(shè)計(jì)3.1路基橫斷面設(shè)計(jì)路基是公路的重要組成部分，它是按照路線(xiàn)位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，必須具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，設(shè)計(jì)在公路設(shè)計(jì)中占有重要的地位。3.1.1 路基橫斷面布置及尺寸擬定1.山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)根據(jù)標(biāo)

24、準(zhǔn)規(guī)定二級(jí)公路山嶺重丘區(qū)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表3.1。表3-1 二級(jí)公路山嶺重丘區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)路基寬度(m)路基邊坡坡度路面寬度(m)邊溝坡度路肩寬度(m)101:1.59.01:1.50.5全線(xiàn)為新建路段，路基形式有一般路堤、路塹、半填半挖三種形式。一般路堤路拱橫坡度為1.5%，土路肩坡度為2%。填方路堤設(shè)置路側(cè)取土坑時(shí)，路基邊緣與取土坑之高差大于6m時(shí)，設(shè)置護(hù)坡道，寬度為2m。地面自然橫坡度陡于1：5時(shí)，路堤基底應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1m，臺(tái)階底設(shè)2%向內(nèi)傾斜的縱坡。挖臺(tái)階前應(yīng)清除草皮及樹(shù)根。2.邊坡的確定路基邊坡坡度對(duì)路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計(jì)的重要任務(wù)。其大小取決于邊坡的

25、土質(zhì)，巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡的高度。一般路基的邊坡坡度可根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)規(guī)范推薦的數(shù)值采用。(1)路堤邊坡一般路堤的邊坡坡度可根據(jù)填料種類(lèi)和邊坡高度按規(guī)定坡度選用，路堤邊坡坡度過(guò)高時(shí)，單獨(dú)設(shè)計(jì)，陡坡上路基填方可采用砌石。(2)路塹邊坡土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度，土的密實(shí)程度，地下水和地面水的情況，土的成因和生成時(shí)代等因素選定。巖石路塹邊坡，一般根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造與巖石特性對(duì)照相似工程的成功經(jīng)驗(yàn)選定邊坡坡度。3.路基高度的確定路基的填挖高度，是在路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮路線(xiàn)縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素確定的。從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)

26、，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線(xiàn)具體條件和排水及防護(hù)措施確定路基的最小填土高度。4.橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)是在橫斷面測(cè)量所得的數(shù)據(jù)點(diǎn)繪到橫斷面上,按縱斷面設(shè)計(jì)確定的填土高度和平曲線(xiàn)上的超高,加寬值逐樁繪出路基橫斷面設(shè)計(jì)圖,并計(jì)算的填挖中樁高度,填方面積和挖方面積分別標(biāo)注于橫斷面圖上6。3.1.2超高和加寬方案根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)平曲線(xiàn)半徑小于250m,應(yīng)設(shè)置加寬,所以本設(shè)計(jì)不設(shè)置加寬。當(dāng)平曲線(xiàn)半徑小于不設(shè)超高的最小半徑2500m,應(yīng)設(shè)置緩和曲線(xiàn)和超高。其目的就是為讓汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛時(shí)能夠獲得一個(gè)指向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)的橫向分力，以克服離心力對(duì)行車(chē)的影響。1.超高計(jì)算(1)超高橫坡度的確定超高的橫坡坡度按

27、公路等級(jí)，計(jì)算行車(chē)速度、同曲線(xiàn)半徑、路面類(lèi)型、自然條件和車(chē)輛組成等情況確定。規(guī)范JTGD20-2006規(guī)定二級(jí)路最大超高不應(yīng)大于8%，在積雪地區(qū)不宜大于6%。當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)等于路拱坡度的超高值。平曲線(xiàn)半徑大于250m的圓曲線(xiàn)，由于加寬值甚小，可以不用加寬。根據(jù)計(jì)算橫坡度由2.0%過(guò)度到0%路段的超高漸變率小于1/330,為了便于路面排水取1/330。本設(shè)計(jì)中超高的設(shè)置方法采用的是繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車(chē)道邊緣線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的方法：(2)超高值的計(jì)算計(jì)算各超高緩和段上各斷面的超高值，公式摘錄如下：圓曲線(xiàn)的全超高斷面h內(nèi)=bJiJ -(bx+ bJ)ib h外=bJiJ +(B+bJ

28、)ibh中=bJiJ +(B/2)ib超高緩和段超高值計(jì)算：雙坡斷面 ： h內(nèi)=bjij -(bj+ bx)iGh外=(2bj+B)iGx/x0+bj (ijiG) h中=bjij +(B/2)iGX0 = Lc iG/ib旋轉(zhuǎn)斷面：h內(nèi)= bjij -(bx+bj)ixh外= bjij +(B+bj)ixh中= bjij +(B/2)ix式中：h外曲線(xiàn)外側(cè)路肩邊緣與設(shè)計(jì)高程之高差，m； h中路中線(xiàn)與設(shè)計(jì)高程之高差，m；h內(nèi)曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)路肩邊緣與設(shè)計(jì)高程之高差，m； bJ路肩寬b行車(chē)道寬iG路拱橫坡iJ路肩橫坡bx超高緩和段上任一點(diǎn)的路面加寬值x超高緩和段上任一點(diǎn)離開(kāi)緩和曲線(xiàn)起點(diǎn)的距離x0雙坡階段

29、超高值ix 旋轉(zhuǎn)階段超高坡度 (3)超高設(shè)計(jì)圖的繪制按比例繪制一條水平基線(xiàn)，代表路中心線(xiàn)，并認(rèn)為基線(xiàn)路面橫坡是為零；繪制兩側(cè)路面邊緣線(xiàn)，路邊緣線(xiàn)離開(kāi)基線(xiàn)的距離，代表橫坡度的大小；標(biāo)注路面路肩橫坡度，向前進(jìn)方向右側(cè)斜的路拱橫向坡度為正，向左傾斜為負(fù)。超高計(jì)算結(jié)果見(jiàn)超高計(jì)算表7。3.1.3路基橫斷面面積與路基土石方數(shù)量計(jì)算方法路基的填挖高度，是在路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮路線(xiàn)縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素確定。從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線(xiàn)具體條件和排水及防護(hù)措施確定路基的最小填土高度。填挖面積的計(jì)算方法達(dá)到包括積距法、幾何

30、圖型法、混合法、求積儀法，本設(shè)計(jì)采用積距法原理，由于計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)程序計(jì)算，填方斷面面積刨除路面結(jié)構(gòu)層面積；挖方斷面面積加上路面結(jié)構(gòu)層面積。本設(shè)計(jì)采用了公路路線(xiàn)CAD程序進(jìn)行橫斷面面積計(jì)算和土石方數(shù)量計(jì)算具體結(jié)果見(jiàn)土石方計(jì)算表。3.1.4 特殊路基處理 老師技are and computer graphics; 1.低洼塔頭地處理土是一種松散的介質(zhì)，如果再水中長(zhǎng)期浸泡，強(qiáng)度是不會(huì)滿(mǎn)足要求的。如果路線(xiàn)要通過(guò)這些地段最經(jīng)濟(jì)合理的處理方法是換填土層法。換填土層法是將濕軟土部分全部挖除，換填強(qiáng)度較大的砂、碎礫石，灰土或素土等。砂墊層厚度一般在0.151.0m之間。太厚時(shí)施工困難，太薄時(shí)效果差。砂料以中粗砂

31、為宜要求級(jí)配良好，顆粒不均勻系數(shù)不大5，含泥量不超過(guò)3-5%。砂墊層的作用可以提高承載力，減小沉降量，縮短軟弱土層的排水固結(jié)時(shí)間，防止凍脹、翻漿、沉陷等病害，消除膨脹土的脹縮作用。換填砂墊層的適用條件是：路基高度較小、軟土表面無(wú)透水性硬殼、軟土層較薄或雖稍厚雙排水條件好，當(dāng)?shù)赜猩扒疫\(yùn)輸方便，運(yùn)距近，施工期限較長(zhǎng)8。2.雪害地段路基處理黑龍江地區(qū)屬于我國(guó)北方寒冷地區(qū) ,受降雪及冰凍影比較大 ,降雪和冰凍也是產(chǎn)生公路病害的原因之一,下面就公路雪害和防治介紹如下。在地區(qū)公路雪害主要指積雪 ,積雪包括自降雪和風(fēng)吹雪。自然降雪是指在風(fēng)力較弱或無(wú)風(fēng)的情況下 ,降在公路上形成的均勻雪層。這種積雪超過(guò)一定厚,

32、或下雪同時(shí)結(jié)冰時(shí) ,將影響行車(chē)速度和交通安。通?？赏ㄟ^(guò)除雪融雪等養(yǎng)護(hù)辦法解決 ,一般不對(duì)公路造成嚴(yán)重危害 ,只有當(dāng)降雪量大 ,積雪過(guò)厚,可能阻斷交通。降雪時(shí)或降雪后 ,風(fēng)力達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí) ,吹揚(yáng)雪,隨風(fēng)運(yùn)動(dòng) ,形成風(fēng)雪流。被風(fēng)雪流搬運(yùn)的雪在風(fēng)減弱的地方堆積起來(lái) ,形成吹集雪 ,從風(fēng)雪流到吹雪的全過(guò)程稱(chēng)為風(fēng)吹雪。風(fēng)雪流強(qiáng)烈時(shí) ,能見(jiàn)度差 ,通行條件惡劣 ,極易發(fā)生行車(chē)事故。厚度很大吹集雪則可阻斷交通 ,埋沒(méi)車(chē)輛。(1) 風(fēng)吹雪的形成條件：豐富的雪源(降雪、積雪)；一定能量的風(fēng)力 (積雪的起動(dòng)風(fēng)速為5 m/ s) ；能使風(fēng)速減弱或發(fā)生渦旋的地形或地物。(2)防止風(fēng)吹雪的措施改善路基平面和縱、橫斷面

33、以及路側(cè)地形。提高路基 ,放緩邊坡是在平坦開(kāi)闊地區(qū)防止積雪的有效措施。在山嶺或丘陵地區(qū) ,只要條件允許也應(yīng)盡量采用。設(shè)置儲(chǔ)雪場(chǎng) ,挖掉路基附近的土石方 ,使風(fēng)雪流中攜帶的雪粒堆積在儲(chǔ)雪場(chǎng)內(nèi) ,不致堆積在路面上。儲(chǔ)雪場(chǎng)的儲(chǔ)雪量應(yīng)稍大于該路段中等年份或大雪年份的移雪量。該方法適合與路塹以及迎風(fēng)和背風(fēng)半路塹路段。修繕公路內(nèi)側(cè)挖方邊坡 ,以使風(fēng)雪流順利通過(guò)路面或加大儲(chǔ)雪場(chǎng)地。在路線(xiàn)的上風(fēng)側(cè)或下風(fēng)側(cè)有導(dǎo)致路基積雪的凸出山嘴或土坑時(shí) ,則須進(jìn)行整修或挖除 ,以改善通過(guò)條件 ,使風(fēng)雪流順利通過(guò)。防雪林是防止風(fēng)吹雪的比較有效的設(shè)施,在氣候、土壤、用地等條件適宜的情況下 ,應(yīng)盡量采用。栽植防雪林 ,對(duì)防風(fēng)、防沙

34、、綠化造林、調(diào)節(jié)氣溫、減除干旱及保護(hù)農(nóng)田等 ,都能起到重要作用。以上四項(xiàng)措施是互相關(guān)聯(lián)的,故應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮。如外移或抬高坡上的路線(xiàn),可以起到儲(chǔ)雪場(chǎng)和敞開(kāi)路基的作用,同時(shí)也有利于土石方工程數(shù)量的平衡9。3.1.5路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)路堤邊坡采用網(wǎng)格防護(hù)與擋土墻工程，擋土墻設(shè)計(jì)見(jiàn)3.2。網(wǎng)格防護(hù)要求鋪砌前應(yīng)將路基邊坡整修夯實(shí)。要求由坡腳向上鋪砌；片石露出坡面2cm，片石彼此交錯(cuò)搭接，不得松動(dòng)，表面要平整嚴(yán)實(shí)。用未風(fēng)化的堅(jiān)硬巖石單層鋪砌，片石中部厚度15cm，勾縫用水泥砂漿。3.1.6路基施工方法及注意事項(xiàng)此設(shè)計(jì)路堤采用分層鋪筑，每層厚度不得大于20cm，用1215t的光輪壓路機(jī)碾壓68遍。土基壓實(shí)

35、時(shí)，壓實(shí)操作宜先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/3，保持均勻壓實(shí)，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具壓實(shí)。壓實(shí)過(guò)程中經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。3.1.7路基排水設(shè)計(jì)1.排水設(shè)計(jì)原則(1)路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)規(guī)劃相配合，防止沖毀農(nóng)田或危害農(nóng)田水利設(shè)施，當(dāng)路基占用灌溉溝渠時(shí)，應(yīng)予恢復(fù)，并采取必要的防滲措施。(2)公路穿過(guò)村鎮(zhèn)居民區(qū)時(shí)，排水設(shè)計(jì)應(yīng)與現(xiàn)有供、排水設(shè)施及建設(shè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。(3)排水困難地段可通過(guò)提高路基或采取降低地下水位、設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態(tài)。(4)路基

36、排水要盡量防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝渠和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程，減少水對(duì)路基的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路基范圍10。2.排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)(1)本設(shè)計(jì)路段采用的排水系統(tǒng)設(shè)備有截水溝、邊溝、挖方路段路面兩側(cè)設(shè)邊溝。填方路段地面高程高的一側(cè)設(shè)截水溝。當(dāng)邊溝及截水溝的縱坡小于3%，采用土質(zhì)邊溝，當(dāng)縱坡大于3%時(shí)采用漿砌片石邊溝。 (2)本設(shè)計(jì)路段大部分處在干燥或中濕狀態(tài) ，路基排水基本順暢，但也出現(xiàn)挖方及矮路堤，在大部分地區(qū)及挖方路段需設(shè)置邊溝，并且兩側(cè)100m左右的路段由于是填方向挖方過(guò)渡，填土高度較小，屬于矮路堤

37、都必須設(shè)置邊溝。(3)邊溝縱坡應(yīng)與路線(xiàn)縱坡一致，但本路線(xiàn)全線(xiàn)地面起伏很大，且橫斷面高差很大，在許多路段無(wú)法滿(mǎn)足此項(xiàng)要求。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，一般情況下挖方路基和填土高度小于1.5m的路堤應(yīng)設(shè)置邊溝，在一些地面橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。(4)全線(xiàn)橫向排水基本良好，路基受地下水影響小，不需全線(xiàn)設(shè)置邊溝，路線(xiàn)左側(cè)高，右側(cè)低，右側(cè)需設(shè)邊溝的地段少一些?？v向排水全部按設(shè)置2m護(hù)坡道的情況選擇，挖方路段選路基邊坡坡腳以外1m。邊溝出口必須設(shè)在橫向排水良好或涵洞的地段使邊溝匯集來(lái)的水能順暢的排向路基范圍以外，以保持路基處在干燥或中濕狀態(tài)。3.1.8邊溝設(shè)計(jì)邊溝是沿路基兩側(cè)布置的縱向排水溝，設(shè)置于挖方和低

38、填方路段，路面和邊坡水匯集到邊溝內(nèi)后，通過(guò)跌水井或急流槽引到橋涵進(jìn)出口處或通過(guò)排水溝引到路堤坡腳以外，排離路基。本設(shè)計(jì)路段采用梯形邊溝，且底寬為0.6m，深0.6m，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1，外側(cè)為1：1.511。3.1.9橫斷面圖的繪出橫斷面設(shè)計(jì)一般比例為1:200，將按縱斷面設(shè)計(jì)確定的填挖高度、平面設(shè)計(jì)的超高、根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的路基寬度等數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)繪出其路基橫斷面設(shè)計(jì)圖，并標(biāo)出填挖的高度路基寬度，計(jì)算出填方面積(AT)，挖方面積(AW)，并分別標(biāo)注于圖上，具體見(jiàn)橫斷面設(shè)計(jì)圖。3.2擋土墻設(shè)計(jì)由于部分路段填挖方較大，為防止路基發(fā)生坍塌，要設(shè)置擋土墻以加強(qiáng)穩(wěn)定，經(jīng)分析填方路段采用重力式擋土墻，路段

39、上有一處地方需設(shè)置擋土墻，本設(shè)計(jì)中擋土墻形式均采用重力式擋土墻，下面就介紹一下K1+750K2+150段左右兩側(cè)擋土墻的設(shè)計(jì)。3.2.1 設(shè)計(jì)資料物理參數(shù):圬工砌體容重: 23.000(kN/m)；圬工之間摩擦系數(shù): 0.400；地基土摩擦系數(shù): 0.500；砌體種類(lèi): 片石砌體；砂漿標(biāo)號(hào): 5；石料強(qiáng)度(MPa): 30；擋土墻類(lèi)型: 重力式擋土墻；墻后填土內(nèi)摩擦角: 35.000(度)；墻后填土粘聚力: 0.000(kPa)；墻后填土容重: 19.000(kN/m)；墻背與墻后填土摩擦角: 17.500(度)；地基土容重: 18.000(kN/m)；修正后地基土容許承載力: 500.000

40、(kPa)；地基土容許承載力提高系數(shù): 墻趾值提高系數(shù): 1.200；墻踵值提高系數(shù): 1.300；平均值提高系數(shù): 1.000；墻底摩擦系數(shù): 0.500；地基土類(lèi)型: 土質(zhì)地基；地基土內(nèi)摩擦角: 30.000(度)；土壓力計(jì)算方法: 庫(kù)侖理論。3.2.2 斷面尺寸擬定圖3-1 擋土墻示意圖 墻身尺寸如圖3-1所示。具體尺寸包括: 墻身高: 3.000(m)； 墻頂寬: 0.760(m)； 面坡傾斜坡度: 1:0.250； 背坡傾斜坡度: 1:0.200； 不設(shè)擴(kuò)展墻址臺(tái)階； 墻底傾斜坡率: 0.200:1。表3-2 坡線(xiàn)土柱數(shù)據(jù)表折線(xiàn)序號(hào)水平投影長(zhǎng)(m)豎向投影長(zhǎng)(m)換算土柱數(shù)13.00

41、02.000025.0000.0000坡面起始距離: 0.000(m)；地面橫坡角度: 20.000(度)；擋墻分段長(zhǎng)度: 10.000(m) 12。3.2.3 內(nèi)力組合組合系數(shù): 1.000擋土墻結(jié)構(gòu)重力 分項(xiàng)系數(shù) = 1.000 墻頂上的有效永久荷載 分項(xiàng)系數(shù) = 1.000墻頂與第二破裂面間有效荷載 分項(xiàng)系數(shù) = 1.000 填土側(cè)壓力 分項(xiàng)系數(shù) = 1.000 車(chē)輛荷載引起的土側(cè)壓力 分項(xiàng)系數(shù) = 1.000 3.2.4 土壓力計(jì)算計(jì)算高度為 3.440(m)處的庫(kù)侖主動(dòng)土壓力無(wú)荷載時(shí)的破裂角 = 32.580(度)按實(shí)際墻背計(jì)算得到:第1破裂角： 32.580(度)Ea=65.722

42、 Ex=57.587 Ey=31.672(kN) 作用點(diǎn)高度 Zy=1.206(m)因?yàn)楦┬眽Ρ常枧袛嗟诙屏衙媸欠翊嬖?，?jì)算后發(fā)現(xiàn)第二破裂面不存在墻身截面積 = 4.769() 重量 = 109.681 (kN)1.滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算基底摩擦系數(shù)= 0.500采用傾斜基底增強(qiáng)抗滑動(dòng)穩(wěn)定性,計(jì)算過(guò)程如下:基底傾斜角度 = 11.310 (度)Wn = 107.552(kN) En = 42.350(kN) Wt = 21.510(kN) Et = 50.257(kN)滑移力= 28.747(kN) 抗滑力= 74.951(kN)滑移驗(yàn)算滿(mǎn)足: Kc = 2.607 1.300滑動(dòng)穩(wěn)定方程驗(yàn)算：滑

43、動(dòng)穩(wěn)定方程滿(mǎn)足: 方程值 = 54.797(kN) 0.0地基土摩擦系數(shù) = 0.500地基土層水平向: 滑移力= 57.587(kN) 抗滑力= 75.024(kN)地基土層水平向: 滑移驗(yàn)算滿(mǎn)足: Kc2 = 1.303 1.3002.傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算相對(duì)于墻趾點(diǎn)，墻身重力的力臂 Zw = 1.121 (m)相對(duì)于墻趾點(diǎn)，Ey的力臂 Zx = 1.957 (m)相對(duì)于墻趾點(diǎn)，Ex的力臂 Zy = 0.767 (m)驗(yàn)算擋土墻繞墻趾的傾覆穩(wěn)定性?xún)A覆力矩= 44.150(kN/m) 抗傾覆力矩= 184.879(kN/m)傾覆驗(yàn)算滿(mǎn)足: K0 = 4.188 1.500傾覆穩(wěn)定方程驗(yàn)算：傾覆穩(wěn)定方程滿(mǎn)足: 方程值 = 116.148(kN/m) 0.03.地基應(yīng)力及偏心距驗(yàn)算基礎(chǔ)為天然地基，驗(yàn)算墻底偏心距及壓應(yīng)力取傾斜基底的傾斜寬度驗(yàn)算地基承載力和偏心距作用于基礎(chǔ)底的總豎向力 = 149.902(kN) 作用于墻趾下點(diǎn)的總彎矩=140.729(kN/m)基礎(chǔ)底面寬度 B = 2.241 (m) 偏心距 e = 0.182(m)基礎(chǔ)底面合力作用點(diǎn)距離基礎(chǔ)趾點(diǎn)的距離 Zn = 0.939(m)基底壓應(yīng)力: 趾部=99.443 踵部=3