軌道交通地鐵車站投標性施工組織設計

1、目 錄第一篇 工程總概述6第一章 技術文件編制說明61.1 對招標文件實質(zhì)性內(nèi)容的響應61.2 技術文件編制內(nèi)容介紹7第二章 編制依據(jù)、原則及范圍102.1 編制依據(jù)102.2 編制原則112.3 編制范圍12第三章 工程概述133.1 工程規(guī)模133.2 工程位置及周邊環(huán)境133.3 工程范圍及主要工程量143.4工程地質(zhì)及水文地質(zhì)163.5設計概述27第四章 工程管理目標354.1 質(zhì)量目標364.2 安全目標364.3 文明施工目標364.4 工期目標36第五章 工程主要重點、難點及對策385.1 本工程主要重、難點385.2 本工程主要重、難點的對策40第二篇 總體籌劃52第六章 施工

2、現(xiàn)場平面布置及說明526.1施工平面布置原則526.2 施工總平面布置依據(jù)526.3 交通疏解方案526.4 施工總平面布置526.5 主要臨時設施安排53第七章 現(xiàn)場管理與組織說明607.1 施工現(xiàn)場工區(qū)設置607.2 施工組織機構607.3 施工任務劃分62第八章 施工資源配置648.1 施工用電計劃648.2 施工用水計劃658.3 材料配置計劃及保障668.4 勞動力配置計劃及保障70第九章 本項目的設備、機械配置739.1 盾構機數(shù)量、選型及管模739.2 其他主要設備配置759.3 機械設備進場計劃819.4 機械設備保障措施81第三篇 周邊建、構筑物保護方案83第十章 周邊建、構

3、筑物保護方案8310.1投標期間對周邊建（構）筑物的調(diào)查8310.2 中標后對周邊建（構）筑物的調(diào)查及評估8510.3 周邊建（構）筑物保護的重點、難點分析8610.4 周邊建（構）筑物的保護方案8710.5 應急預案91第四篇 施工方案及技術措施102第十一章 總體施工方案10211.1 施工總體安排指導思想10211.2 施工總體安排原則10211.3 總體施工流程102第十二章 明挖車站工程方案及技術措施10612.1 車站明挖施工方案概述10612.2 車站圍護（支護）結構施工方案10812.3 土石方開挖、外運（回填）方案12212.4車站主體結構施工12712.5 車站附屬結構施工

4、15412.6 結構防水施工158第十三章 盾構工程方案及技術措施16713.1 盾構機選型16713.2 盾構機吊裝施工方案19213.3 盾構始發(fā)施工方案19713.4 盾構區(qū)間隧道主體施工方案21013.5 盾構機刀具檢查與更換23513.6 盾構設備維修和保養(yǎng)23613.7 盾構機的拆卸23713.8 盾構施工技術措施23813.9 盾構區(qū)間隧道附屬結構施工方案25013.10 盾構施工測量與監(jiān)測25413.11 管片及盾構隧道結構防水工程施工255第十四章 礦山法暗挖區(qū)段施工方案及技術措施26414.1鎮(zhèn)龍站26414.2鎮(zhèn)龍站中新站區(qū)間294第十五章 余泥渣土運輸與排放方案3211

5、5.1 建筑余泥、渣土管理辦法32115.2 現(xiàn)場建筑余泥、渣土管理措施32115.3人員配置方案32215.4承諾322第五篇 施工測量與監(jiān)測方案323第十六章 施工測量方案32316.1 施工測量總體方案32316.2 地面導線、高程控制測量32316.3 聯(lián)系測量32316.4 盾構推進測量32416.5 地下控制測量32616.6 貫通后的控制測量32616.7 測量精度控制32716.8 主要測量儀器設備及人員組織32816.9 測量技術保證措施32816.10 曲線盾構測量技術保證措施329第十七章 施工監(jiān)測及系統(tǒng)沉降觀測方案33117.1 監(jiān)測的目的33117.2 本標段工程主要

6、監(jiān)測項目33117.3 明挖車站施工監(jiān)測33217.4 盾構區(qū)間施工監(jiān)測34217.5 礦山法暗挖區(qū)間施工監(jiān)測34617.6 施工監(jiān)測控制標準35517.7 監(jiān)測數(shù)據(jù)的收集、整理及信息反饋356第六篇 施工管理措施361第十八章 工期策劃及施工進度保證措施36118.1 工期策劃36118.2 車站施工總進度計劃36118.3 鎮(zhèn)龍站中新站盾構區(qū)間施工總進度計劃36218.4 施工進度保證措施363第十九章 質(zhì)量保證體系及措施37219.1 質(zhì)量目標37219.2 質(zhì)量保證體系37219.3 質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃37319.4 質(zhì)量保證措施374第二十章 安全保證措施39420.1 安全目標39420

7、.2 安全保證組織機構及體系39420.3 本標段工程重大風險源識別40120.4 安全保證措施40320.5 消防、保衛(wèi)、職業(yè)健康體系及措施419第二十一章 現(xiàn)場文明施工措施42521.1 文明施工組織保證措施42521.2 文明施工制度保證措施42521.3 文明施工現(xiàn)場管理措施42621.4 成品保護措施429第二十二章 施工現(xiàn)場環(huán)保措施43122.1 施工現(xiàn)場環(huán)保體系43122.2 成立環(huán)境保護組織機構43122.3 環(huán)境保護保證措施431第二十三章 對相關標段工程施工接口的保證措施43723.1 項目管理配合措施43723.2 與相鄰施工單位的配合措施43723.3 與后續(xù)工程配合措

8、施437第二十四章 管道拆改保證措施43924.1 管道拆改組織協(xié)調(diào)保證措施439第二十五章 防洪、防臺風、高溫施工及白蟻防治措施44025.1 防洪措施44025.2 防臺風措施44025.3 高溫施工措施44225.4白蟻防治措施443附件 盾構機性能和參數(shù)4455第一篇 工程總概述第一章 編制依據(jù)、原則及范圍1.1 編制依據(jù)（1）廣州市軌道交通二十一號線【施工15標】土建工程招標文件以及澄清函內(nèi)容。（2）廣州市軌道交通二十一號線招標設計圖（包括鎮(zhèn)龍站、鎮(zhèn)龍站中新站區(qū)間）。（3）我公司現(xiàn)場踏勘的有關資料。（4）國家、廣東省、廣州市現(xiàn)行的有關地下工程設計、施工規(guī)范和規(guī)程等。（5）國家及地方政

9、府頒布的有關法律、法規(guī)。（6）地鐵施工規(guī)范：國標GB/T19000族標準地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999）2003版鐵路隧道施工規(guī)范（TB10204-2002/J163-2002）鐵路隧道施工技術安全規(guī)范（GB10401-2003）建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準（GBJ50300-2001）鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10418-2003）城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB503082008）工程測量規(guī)范（GB50026-2007）地下工程防水技術規(guī)范（GB50108-2008）地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50208-2002）混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB5020

10、4-2002）人民防空工程施工及驗收規(guī)范（GB50134-2004）建筑地基基礎工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50202-2002）混凝土質(zhì)量控制標準（GB50164-2011）混凝土強度檢驗評定標準（GB/T50107-2010）砌體工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50203-2002）建筑地面工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50209-2002）鋼筋機械連接通用技術規(guī)程（JGJ107-2010）鋼筋焊接及驗收規(guī)程（JGJ18-2012）鋼筋焊接接頭試驗方法（JGJ/T27-2001）砌筑砂漿配合比設計規(guī)程（JGJ98-2000）回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程（JGJ/T23-2001）建筑基坑支護技術規(guī)

11、程（JGJ120-2012）建設工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范（GB50194-2002）建筑施工安全檢查標準（JGJ59-2011）錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范（GB50086-2001）盾構法隧道施工與驗收規(guī)范（GB50446-2008）電氣化裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范（GB50169-2006）廣州地鐵工程“質(zhì)量驗收標準（辦法）”相關國家、部頒發(fā)的其他規(guī)范和標準。（7）我公司多年從事同類工程所積累的施工經(jīng)驗、成熟的施工工藝和科研成果。（8）我公司現(xiàn)有的施工機械設備及施工技術力量。1.2 編制原則經(jīng)現(xiàn)場踏勘，并在認真研究招標文件和澄清函的基礎上，充分考慮本標段施工特點，以及場地、交通、水

12、文、資源、水電供應、氣候特征等實際情況，采用先進、合理、經(jīng)濟、可行的施工方案。嚴格遵守招標文件規(guī)定的內(nèi)容和設計要求，本著：安全、環(huán)保、優(yōu)質(zhì)、高效、確保工期的原則。嚴格按照ISO9001國際質(zhì)量體系標準和項目法施工要求，進行施工管理和質(zhì)量控制，建立健全質(zhì)量保證體系，強化安全、質(zhì)量等保證措施，將各項工作落到實處。在施工組織機構設置上立足專業(yè)化，選配具有豐富實踐經(jīng)驗及技術專長的項目經(jīng)理、管理人員和技術人員組成強有力的施工管理機構，形成施工組織管理的核心層，全面負責施工安全、質(zhì)量、工期、成本，保證人力、物力、財力的分配和管理，直接對建設單位和監(jiān)理工程師負責，對工程負責，對本單位負責。在施工機械設備及檢

13、測儀器配置方面，立足配置高效能的施工機械及現(xiàn)代化的先進檢測儀器，為施工質(zhì)量提供可靠的、強有力的設備和檢測保證。在工期安排上，充分考慮總工期及關鍵節(jié)點工期要求，立足于科學化、合理化，精心安排各項工程的施工順序，避免造成不必要的施工干擾及窩工現(xiàn)象。在安全保證措施方面，立足全面性、可靠性、可操作性，建立安全體系及崗位責任制，確保工程安全順利完成。我們通過精心組織、精心施工，保優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)樣板，向業(yè)主交一個滿意的廣州地鐵精品工程。1.3 編制范圍廣州市軌道交通二十一號線【施工15標】包括鎮(zhèn)龍站，鎮(zhèn)龍站中新站區(qū)間礦山法+盾構空推拼管片施工段和盾構法施工段（含聯(lián)絡通道）土建工程。（1）土建工程：包括建筑、結構

14、設計圖所示的全部內(nèi)容，含主體結構、地面建筑等；（2）降水工程：包括車站、區(qū)間降水工程中的全部內(nèi)容；（3）其他工程：包括標段內(nèi)建（構）筑物保護、管線保護、交通導改、臨水臨電引入等工程或事務；（4）總負責及協(xié)調(diào)配合：本合同段內(nèi)的施工現(xiàn)場履行總負責單位的職責，以及對招標人、其他施工人、監(jiān)理人、設計人、公務人員、管理部門的協(xié)調(diào)、配合工作。第二章 工程概述2.1 工程規(guī)模廣州市軌道交通二十一號線【施工15標】土建工程起訖里程為YDK36+352.272YDK38+398.000，線路全長約2.19km。主要施工項目包括鎮(zhèn)龍站（含通道、出入口、風道、風亭），鎮(zhèn)龍站中新站區(qū)間（含聯(lián)絡通道、施工豎井）土建工程

15、，其中鎮(zhèn)龍站采用明挖法施工，建筑總面積為34887m2；鎮(zhèn)龍站中新站區(qū)間左右線長分別為1681.593m（長鏈2.565m）、1679.280m，采用礦山法和盾構法施工。區(qū)間設置2座聯(lián)絡通道，在廣汕公路北側綠地（里程YDK37+419.056）設置1個施工豎井。2.2 工程位置及周邊環(huán)境2.2.1 鎮(zhèn)龍站鎮(zhèn)龍站西接鎮(zhèn)龍南站，東聯(lián)中新站。鎮(zhèn)龍站為21號線、知識城線、穗莞深城際線路換承站。車站位于位于廣汕公路與規(guī)劃九龍大道交叉口以西地塊內(nèi)，有效站臺中心里程為DK36+456.000，設計起終點里程為DK36+351.800 DK36+718.500。車站為地下一層為站臺，地面一層站廳，二四層為物業(yè)

16、開發(fā)，雙島四線車站，全長511m，標準段寬為44.9m，車站基坑開挖深度為8.613.3m。鎮(zhèn)龍站也是14號線知識城支線終點站，北接鎮(zhèn)龍北站。有效站臺中心里程為CK62+960.840。包括車站主體、車站附屬（地面物業(yè)開發(fā)）結構。鎮(zhèn)龍站圖2.2.1-1 鎮(zhèn)龍站位置衛(wèi)星示意圖2.2.2 鎮(zhèn)龍站中新站區(qū)間鎮(zhèn)龍站中新站區(qū)間線路出鎮(zhèn)龍站后向右拐入廣汕公路，沿著廣汕公路由西往東前行，途經(jīng)中新交管所、僑建玉溪谷、中國海油加油站、君利大酒店、廣東農(nóng)工商職業(yè)技術學院后，在新新路與廣汕公路路口處進入中新站。廣汕公路為城市交通干道，雙向八車道，道路兩側主要為28層居民住房，建筑物密集。區(qū)間右線設計起迄里程為YDK

17、36+718.972YDK38+398.000，全長1679.028m，左線設計起迄里程為ZDK36+718.972ZDK38+398.000，ZDK37+902.565=ZDK37+900.000 長鏈2.565，全長1681.593m，區(qū)間設置3座聯(lián)絡通道。在廣汕公路北側綠地（里程YDK37+419.056）設置1個施工豎井。本施工標段位置如下圖所示。礦山拼管區(qū)段盾構區(qū)段鎮(zhèn)龍站中新站1號聯(lián)絡通道2號聯(lián)絡通道豎井圖2.2.2-1 本標段區(qū)間位置衛(wèi)星示意圖2.3 工程范圍及主要工程量2.3.1 工程范圍本標段工程的工程范圍包括一個車站和一個區(qū)間，一個車站是鎮(zhèn)龍站，一個盾構暗挖區(qū)間是鎮(zhèn)龍站中新站

18、區(qū)間。具體工程范圍如下：（1）補充勘探、建筑物管線狀況調(diào)查；（2）前期準備及輔助設施工程；（3）軟基處理；（4）鎮(zhèn)龍站，鎮(zhèn)龍站至中新站區(qū)間隧道土建工程施工；（5）盾構施工隧道附屬工程（端頭加固、洞門施工處理、聯(lián)絡通道、盾構井封堵、建筑物保護等）；（6）車站施工及附屬工程施工；（7）各種施工技術措施工程。該標段工程范圍見下圖所示。圖 2.3.1-1 本標段工程范圍示意圖2.3.2 主要工程量根據(jù)招標圖紙與招標工程量清單，結合我公司現(xiàn)場勘察，本標段主要工程量如下表所示。表2.3.2-1 本標段主要工程數(shù)量表序號項目內(nèi)容數(shù)量備注1鎮(zhèn)龍站主體結構511m車站總面積34887m22出入口（緊急疏散出入口

19、）4個（2）其中2個出入口為近期預留3風亭10組4鎮(zhèn)龍站中新站區(qū)間球狀風化（孤石）1處YDK37+745.0005盾構段左線：1681.593 m右線：1679.028m雙線總長為：3360.621m6聯(lián)絡通道2個不含廢水泵房7洞門4個2個始發(fā)洞門，2個到達洞門8端頭加固4個9礦山區(qū)間1處YDK37+117.000YDK37+347.0002.4工程地質(zhì)及水文地質(zhì)2.4.1 地形、地貌廣州市軌道交通二十一號線鎮(zhèn)龍站處于珠江三角洲沖積平原地貌，地貌為剝蝕殘丘剝蝕殘丘地貌單元，區(qū)段地勢較高，地形起伏較大，丘體植被較發(fā)育，地面標高35.379.8m。鎮(zhèn)龍車站位于現(xiàn)狀山丘下方，地面地勢高差較大，施工時

20、需進行開山整平施工場地。鎮(zhèn)龍站至中新站區(qū)間出鎮(zhèn)龍車站后向右拐入廣廣汕公路，沿著廣汕公路由西往東前行，途經(jīng)中新交管所、僑建玉溪谷、中國海油加油站、君利大酒店、廣東農(nóng)工商職業(yè)技術學院后，在新新路與廣汕公路路口處進入中新站。廣汕公路為城市交通干道，雙向八車道，道路兩側主要為28層居民住房，建筑物密集。2.4.2 巖土分層及其特征2.4.2.1 鎮(zhèn)龍車站根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及野外地質(zhì)鉆探，場區(qū)內(nèi)普遍為第四系松散層覆蓋，下伏基巖主要由碎屑巖巖性組（白堊系沉積巖）、變質(zhì)巖巖性組（震旦系變質(zhì)巖）、侵入巖巖性組組成。第四系松散層主要由人工填土層、沖洪積層及殘積層等組成。從區(qū)域地質(zhì)角度，由新至老分述為：1）人工填土

21、層（Q4ml）本段人工填土層為素填土，顏色較雜，主要為褐黃色、灰褐色、紅褐色等，素填土組成物主要為人工堆填的粉質(zhì)粘土、中粗砂、碎石等組成，大部分已壓實，頂部0.20.3m為砼路面，本層分布廣泛，厚度0.5010.90m，平均厚度2.90m。本層在圖表上代號為“<1-2>”。2）沖洪積層（Q3al+pl）該層共分為3個亞層，分別為粉細砂層、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層、可塑粉質(zhì)粘土層，各亞層的特征及分布如下：粉細砂層呈灰黃色、灰白色，飽和，松散稍密，分選性良好，顆粒較均勻，主要成分以石英顆粒為主，含少量粘粒。標貫實測擊數(shù)為525擊，平均擊數(shù)11.7擊。本層主要分布在中新站中新東站（含站）范圍，其

22、余地段零星分布，44個鉆孔有揭露，層厚0.607.00m，平均厚度2.47m。淤泥質(zhì)土層呈深灰色，流軟塑，主要成分為粘粒、粉粒及有機質(zhì)，局部含砂粒，略有腥臭味。實測標貫實測擊數(shù)為35擊，平均擊數(shù)3.5擊。層厚0.506.50m，平均厚度2.52m。粉質(zhì)粘土層呈褐黃色，軟塑，粘性較好，韌性及干強度中等，局部含細砂，手捏具砂感。標貫實測擊數(shù)為39擊，平均擊數(shù)5.9擊。層厚0.508.9m，平均厚度3.02m。3）殘積土層（Qel）線路沿線殘積土層主要由花崗片麻巖和花崗巖風化而成，根據(jù)母巖性質(zhì)、殘積土的狀態(tài)和密實程度，劃分為以下四個亞層，其特征分述如下：花崗片麻巖可塑狀砂質(zhì)粘性土呈褐黃色，可塑，由花

23、崗片麻巖風化殘積而成，以粉粘粒為主，含25%石英砂粒，粘性較差，遇水易軟化、崩解。標貫實測擊數(shù)為952擊，平均擊數(shù)12.8擊。層厚1.116.1m，平均度6.2m。 花崗片麻巖硬塑狀砂質(zhì)粘性土呈褐黃色，硬塑，由花崗片麻巖風化殘積而成，以粉粘粒為主，含25%石英砂粒，粘性較差，遇水易軟化、崩解。標貫實測擊數(shù)為1630擊，平均擊數(shù)23.3擊。層厚1.319.5m，平均厚度6.93m。 4）全風化帶花崗片麻巖全風化帶（Pt）：褐黃色，原巖結構已完全風化破壞，風化成堅硬土狀，以粘粒為主，手捏易散，遇水軟化、崩解。局部夾強風化碎塊。呈層狀分布。標貫實測擊數(shù)為2853擊，平均擊數(shù)42.5擊。層厚2.102

24、1m，平均厚度7.83m。 5）強風化帶花崗片麻巖強風化帶（Pt）：褐黃色，原巖結構風化強烈，裂隙極發(fā)育，巖芯呈半巖半土狀，局部碎塊狀，以粉粘粒為主，含55%石英砂粒，手搓既散，遇水易軟化、崩解。標貫實測擊數(shù)為4686擊，平均擊數(shù)66.8擊。層厚1.3030.6m，平均厚度8.6m。 6）中風化帶花崗片麻巖中風化帶（Pt）：灰黑色，變晶結構，片麻狀構造，成分主要為石英、黑云母、云母呈定向排列，裂隙稍發(fā)育，裂面鐵錳質(zhì)渲染，巖芯多呈柱狀、短柱狀，節(jié)長845cm，局部呈碎塊狀，RQD=65%。該層在29個鉆孔有揭露，層厚315m，平均厚度9.81m。 7）微風化帶花崗片麻巖微風化帶（Pt）：灰黑色，

25、中細?；◢徸兙ЫY構，片麻狀構造，成分主要為石英、長石、黑云母、云母呈定向排列，裂隙不發(fā)育，巖質(zhì)新鮮，巖芯完整，巖芯多呈柱狀、長柱狀，節(jié)長1355cm。該層在29個鉆孔有揭露，層厚1.841.7m，平均厚度11.8m，RQD=85%。 2.4.2.2 鎮(zhèn)龍站至中新站區(qū)間（1）人工填土層（Q4ml）本段人工填土層均為素填土：素填土：大部分為欠壓實稍壓實，主要為褐黃色、灰褐色、紅褐色等，組成物主要為人工堆填的粉質(zhì)黏土、中粗砂、碎石等組成，頂部0.20.4m為砼路面；本層沿線均有分布，沿線地段有51個鉆孔揭露，層頂標高31.5246.02m，厚度0.507.00m，平均厚度2.59m。 （2）陸相沖積

26、-洪積砂層（Q3+4al+pl）本層共分為3個亞層，各亞層的特征及分布如下：1）陸相沖-洪積粉細砂層呈灰黃色、灰白色，飽和，松散狀，分選性良好，顆粒較均勻，主要成分以石英顆粒為主，局部含較多黏粒，具弱黏性。標貫實測擊數(shù)為67擊，平均擊數(shù)6.5擊。本層分布較分散，呈透鏡體狀，5個鉆孔有揭露，層頂標高26.6135.66m，層頂埋深2.806.30m，層厚0.802.80m，平均厚度1.77m。 2）陸相沖-洪積中粗砂層呈灰黃色、灰白色，飽和，稍密中密，級配差，主要成分以石英中粗砂為主，局部夾薄層粉質(zhì)黏土，含少量有機質(zhì)成分，土質(zhì)不均。標貫實測擊數(shù)為1324擊，平均擊數(shù)17擊。本層呈透鏡體狀分布。5

27、個鉆孔有揭露，層頂標高25.1633.31m，層頂埋深6.2012.50m，層厚1.003.40m，平均厚度2.2m。 3）陸相沖-洪積卵石層167左線 右線圖3.4.2.2-1 鎮(zhèn)中區(qū)間盾構地質(zhì)剖面圖左線 右線圖3.4.2.2-1 鎮(zhèn)中區(qū)間盾構地質(zhì)剖面圖呈灰色，飽和，稍密，圓棱狀，磨圓度較好，充填中粗砂、礫砂及少量黏性土，卵石含量約50%，粒徑一般約為2060mm。本層僅在鉆孔MUZ2-C028中有揭露，層頂標高25.59m，層頂埋深7.2m，層厚1.4m。 （3）沖積-洪積土層（Q3+4al+pl）本層共分為3個亞層，各亞層的特征及分布如下：1）軟塑沖-洪積粉質(zhì)黏土層呈青灰色，深灰色，軟塑

28、，黏性較好，韌性及干強度中等，局部含細砂，手捏具砂感。標貫實測擊數(shù)為6擊。該層呈透鏡體狀分布，2個鉆孔有揭露，層頂標高29.1932.64，層頂埋深0.703.60，層厚1.405.50，平均厚度3.45m。 2）可塑沖-洪積粉質(zhì)黏土層呈褐黃色、灰褐色，可塑，主要由粉黏粒組成，局部含較多粉細砂，土質(zhì)不均。標貫實測擊數(shù)為718擊，平均擊數(shù)10.8擊。該層主要分布于DK37+775DK38+092段，其余地段呈透鏡體狀分布，16個鉆孔有揭露，層頂標高26.7542.51m，層頂埋深0.009.50m，層厚0.805.80m，平均厚度2.73m。 3）硬塑沖-洪積粉質(zhì)黏土層呈褐黃色，硬塑，主要由粉黏

29、粒組成，局部含少量粉細砂或碎石，土質(zhì)不均。標貫實測擊數(shù)為1725擊，平均擊數(shù)18.6擊。該層呈透鏡體狀零星分布，16個鉆孔有揭露，層頂標高26.2844.12m，層頂埋深1.006.80m，層厚1.006.80m，平均厚度3.38m。 （4）河湖相沉積土層（Q3+4al）呈深灰色，流軟塑，主要成分為黏粒、粉粒及有機質(zhì)，局部含砂粒，略具腥臭味。實測標貫實測擊數(shù)為27擊，平均擊數(shù)3擊。該層呈透鏡體狀，局部呈薄層條帶狀分布，8個鉆孔有揭露，層頂標高26.2339.02m，層頂埋深2.506.60m，層厚0.903.50m，平均厚度2.33m。 （5）殘積土層（Qel）由花崗片麻巖風化殘積而成，主要為

30、砂質(zhì)黏性土，少量為礫質(zhì)黏性土、黏性土。按殘積土層的狀態(tài)和密實度不同可分為2個亞層。1）可塑狀殘積土層呈褐黃色，可塑為主，局部為硬塑，由風化殘積而成，以粉黏粒為主，含較多石英砂粒，黏性較差，遇水易軟化、崩解。標貫實測擊數(shù)為817擊，平均擊數(shù)12.6擊。該層在DK37+693DK37+300段分布較集中，其余地段呈透鏡體狀分布，28個鉆孔有揭露，層頂標高24.1984.79m，層頂埋深0.0014.40m，層厚1.5010.80m，平均厚度4.82m。 2）硬塑狀殘積土層呈褐黃色，硬塑，由風化殘積而成，以粉黏粒為主，含約45%石英砂粒，黏性較差，遇水易軟化、崩解。標貫實測擊數(shù)為1530擊，平均擊數(shù)

31、22.0擊。該層呈厚層狀，全場地均有分布，74個鉆孔有揭露，層頂標高19.2987.74m，層頂埋深0.0017.20m，層厚2.0014.20m，平均厚度6.30m。 （6）巖石全風化帶花崗片麻巖全風化帶（Pt）褐黃色，原巖結構已完全風化破壞，風化成堅硬土狀，以粉黏粒為主，含較多石英砂粒，手捏易散，遇水軟化、崩解。局部夾強風化碎塊。呈層狀分布。標貫實測擊數(shù)為3049擊，平均擊數(shù)38.4擊。該層呈厚層狀，全場地均有分布，75個鉆孔有揭露，層頂標高13.7981.44m，層頂埋深0.0021.60m，層厚0.1022.50m，平均厚度7 .55m。 （7）巖石強風化帶花崗片麻巖強風化帶（Pt）褐

32、黃色，風化強烈，巖體呈土夾碎石狀，裂隙極發(fā)育。以粉黏粒為主，含較多石英砂粒，遇水易軟化、崩解。標貫實測擊數(shù)為5080擊，平均擊數(shù)59.5擊。塊狀強風化巖石點荷載強度標準值2.01MPa。該層分布廣泛，在82個鉆孔有揭露，層頂標高2.4976.54m，層頂埋深0.5033.50m，層厚0.7029.10m，平均厚度12.17m。 （8）巖石中等風化帶花崗片麻巖中等風化帶（Pt）灰黑色，花崗變晶結構，片麻狀構造，成分主要為石英、黑云母、礦物呈定向排列，裂隙少量發(fā)育，裂面鐵錳質(zhì)渲染，巖質(zhì)較堅硬，巖體較破碎， RQD=1345%（本報告中所提RQD值是用直徑為91mm的金剛石鉆頭和單巖芯管在巖石中鉆進

33、，連續(xù)取芯，回次鉆進所取巖芯中，長度大于10cm的巖芯段長度之和與該回次進尺的比值，以百分比表示）。巖石飽和單軸抗壓強度平均值31.0MPa。該層在35個鉆孔有揭露，層頂標高6.7174.74m，層頂埋深0.8056.80m，層厚0.6027.60m，平均厚度4.86m。 巖體基本質(zhì)量等級為級。（9）巖石微風化帶花崗片麻巖微風化帶（Pt）灰黑色，花崗變晶結構，片麻狀構造，成分主要為石英、長石、黑云母，礦物呈定向排列，裂隙少量發(fā)育，巖質(zhì)新鮮，巖質(zhì)較堅硬，巖體較完整， RQD=4595%。巖石飽和單軸抗壓強度標準值66.89MPa。該層在47個鉆孔有揭露，層頂標高-2.0367.74m，層頂埋深3

34、.4061.70m，層厚1.8051.90m，平均厚度14.02m。巖石飽和單軸抗壓強度極值113MPa。 巖體基本質(zhì)量等級為級。2.4.3 特殊性巖土及不良地質(zhì)2.4.3.1 鎮(zhèn)龍車站特殊性巖土線路沿線場地地形較平坦，中部鎮(zhèn)龍至中新區(qū)間地形起伏較大，無崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災害現(xiàn)象。本段主要的不良地質(zhì)作用為砂土液化和斷裂。特殊性巖土有填土、軟土、殘積土及風化巖。1）填土本次初步勘察揭露的人工填土層主要為素填土，顏色較雜，素填土主要為人工堆填的粉質(zhì)粘土、中粗砂、碎石等，大部分稍壓實，厚度不均勻，局部可能存在土層滯水。本層在水平方向上分布廣泛，在垂直方向上分布不均勻。2）軟土沿線軟土為沖積淤泥

35、質(zhì)粉質(zhì)粘土層<4-2B>，層厚0.56.5m。軟土天然狀態(tài)下孔隙比大、含水量高，強度低，含水率大、抗剪強度低、靈敏度高具高壓縮性，易發(fā)生壓縮變形導致基坑失穩(wěn)，地面沉降和軟土震陷，對車站基坑開挖及淺埋區(qū)間的埋深影響較大。在厚度較大時對工程建設有很大的影響，會造成建筑物地基的不均勻沉降和地下管道扭曲形變乃至斷裂，亦可造成斷樁等現(xiàn)象。軟土分布在淺部，車站明挖基坑施工開挖時易發(fā)生流土、滑塌。3）砂土液化沿線范圍內(nèi)揭露的砂層為沖洪積粉細砂層<3-1>、厚約0.6012.30m。砂層大多呈松散稍密狀，局部呈中密狀，該層含水量大，滲透性好，開挖時易產(chǎn)生管涌或流砂，對地鐵施工工法影響較

36、大，特別是出現(xiàn)在隧道拱部時，施工時若措施不利將導致坍方；深基坑壁及其坑底的砂層則常含地下水；鉆孔樁通過砂層施工成孔困難。本站MUZ2-C017揭露有<3-1>沖洪積粉細砂層，根據(jù)勘察資料，該孔判為不液化。2.4.3.2 鎮(zhèn)龍站至中新站區(qū)間特殊性巖土（1）砂土液化沿線范圍內(nèi)揭露的砂層為沖洪積粉細砂層<3-1>、中粗砂層<3-2>，多呈透鏡體狀分布，局部呈條帶狀分布。其中粉細砂層厚0.802.80m，中粗砂層厚1.003.40m。松散稍密狀，局部呈中密狀。該層含水量中等，滲透性好，開挖時易產(chǎn)生管涌或流砂，對地鐵施工工法影響較大，特別是出現(xiàn)在隧道及聯(lián)絡通道結構范圍

37、及拱部時，施工時若措施不利將導致塌方。按國家標準建筑抗震設計規(guī)范（GB50011-2010）采用標貫試驗判別法，對沿線見<3-1>、<3-2>沖洪積粉細砂層和中粗砂共7個孔進行了液化判別，全部孔判為不液化。按鐵路工程抗震設計規(guī)范（GBJ111-2006，2009年版）判別法，對沿線見<3-1>、<3-2>沖洪積粉細砂層和中粗砂共7個孔進行了液化判別，其中6個孔判為不液化，1個孔判為液化?？傮w上砂土液化對本工程建設影響較小。（2）斷裂破碎帶根據(jù)本次鉆探揭露2處斷裂破碎帶，具體如下：鎮(zhèn)龍站至中新站區(qū)間（F1）：在鉆孔MUZ2-C023、MUZ3-ZL

38、ZX-20中揭露斷裂破碎帶，MUZ2-C023孔揭露標高為：23.09 34.89m，埋深49.961.7m，厚度為10.80m；MUZ3-ZLZX-20孔揭露標高為：18.0923.29m，埋深40.045.2m，厚度為5.2m。破碎帶特征：灰黃色，主要由強風化花崗片麻巖及構造角礫巖、斷層泥組成，巖體破碎，呈塊狀、碎塊狀，膠結差，裂隙極發(fā)育，延展較深，局部充填綠泥石，巖質(zhì)軟。受該斷裂影響，斷裂帶上盤巖體相對破碎，裂隙發(fā)育。構造破碎帶內(nèi)巖體極破碎，圍巖穩(wěn)定性差，容易導致隧道拱頂坍塌；且破碎帶常常形成良好地富水帶及導水通道，隧道開挖時易產(chǎn)生突水、冒頂?shù)葹暮Α?.4.3.3 鎮(zhèn)龍站至中新站區(qū)間不良

39、地質(zhì)1）填土本次詳細勘察揭露的人工填土層主要為素填土，顏色較雜，素填土主要為人工堆填的粉質(zhì)黏土、中粗砂、碎石等，欠壓實稍壓實，厚度不均勻，局部可能存在土層滯水。本層在水平方向上分布廣泛，在垂直方向上分布不均勻。由于該層分布于地表淺部，填土對區(qū)間盾構施工影響小。2）軟土沿線軟土為沖積淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層<4-2B>，該層主要分布于區(qū)間起點及YDK37+755YDK37+977。天然狀態(tài)下孔隙比大、含水量高，強度低，含水率大、抗剪強度低、靈敏度高具高壓縮性，易發(fā)生壓縮變形導致基坑失穩(wěn)，地面沉降和軟土震陷。該層主要分布于地表淺部，多數(shù)對盾構施工影響小，但在區(qū)間起點附近，軟土位于拱頂部位，對隧

40、道影響較大。3）殘積土及全、強風化帶、孤石花崗片麻巖殘積土及全、強（土狀）風化帶在水平方向上分布廣泛。主要為砂質(zhì)黏性土，土質(zhì)的均勻性差。在天然狀態(tài)下具有較好的力學性質(zhì)，但遇水會軟化、崩解，強度急劇降低。還具有顆粒組成“兩頭大，中間小”的特點，即顆粒成分中，粗顆粒（0.5mm）的組分及顆粒小的組分（0.005mm）的含量較多，而介于其中的顆粒成分則較少。這種獨特的組分特征，使其既具有砂土的特征，亦具黏性土特征，同時也為小顆粒從大顆粒的孔隙中涌出提供可能性，當動水壓力過大時，容易產(chǎn)生管涌、流土等滲透變形現(xiàn)象。本次勘察對花崗片麻巖的殘積土、全、強風化巖進行了測試及黏粒含量分析，其中可塑狀花崗片麻巖殘

41、積土<5Z-1>層的黏粒含量約為0.63.3%，硬塑狀花崗片麻巖殘積土<5Z-2>層的黏粒含量約為0.33.5%；全風化花崗片麻巖殘積土<6Z>層的黏粒含量為0.43.0%；強風化花崗片麻巖殘積土<7Z>層的黏粒含量為0.33.0%，花崗巖類殘積土和全風化帶黏粒對刀盤有一定的黏性，盾構機的選型及施工工藝選擇，應考慮土層的黏性。本次還對殘積土、全、強風化巖進行了濕化試驗，測試崩解性。其中可塑狀花崗片麻巖殘積土<5Z-1>層平均費時1440min，崩解量為2.20%，基本不崩解。硬塑狀花崗片麻巖殘積土<5Z-2>層平均費時75

42、.5min，崩解量為96.90%，呈小塊狀塊狀崩解，粉末狀下落。全風化花崗片麻巖<6Z>層平均費時8min，崩解量為100%，呈塊狀崩解，粉末狀下落；強風化花崗片麻巖<7Z>層平均費時42.50min，崩解量94.1%，呈塊狀崩解，粉末狀下落；此外，強風化巖崩解速度不一?；◢弾r類殘積土和全、強風化帶的崩解性對聯(lián)絡通道施工影響較大?；◢弾r類殘積土及全、強風化帶的上述特性，對地鐵工程盾構法和通道暗挖法施工都帶來諸多不利。遇水軟化、崩解會導致地基承載力降低，造成坑底被動土壓力下降，或?qū)е禄拥着菟酀?、影響基坑底部作業(yè)。殘積土及全、強風化巖中常存在球狀風化（孤石），其埋藏分布

43、及大小是隨機的，容易被誤解為達到中、微風化持力層；在隧道盾構機掘進遇到時，造成極大的困難，易引起刀盤損壞，對樁基施工、盾構隧道施工有較大影響，設計、施工時應予注意。鉆孔MUZ3-ZLZX-19、23、25、52中揭露到球狀風化（孤石），巖質(zhì)較硬堅硬。花崗巖類巖石的中等風化和微風化球狀風化（孤石），巖石強度一般較高，盾構機掘進時應選擇好機型。本次勘察的鉆孔揭示的球狀風化（孤石）見下表 鉆孔揭露孤石分布匯總表 序號鉆孔編號層位孤石巖性起止深度（m）揭穿厚度（m）鉆孔里程相對隧道位置1MUZ3-ZLZX-19<6Z>中風化花崗片麻巖76.5479.042.5YDK37+041右9.57m

44、頂板以上2MUZ3-ZLZX-23<7Z>中風化花崗片麻巖44.145.91.8ZDK37+144左9.14m頂板以上3MUZ3-ZLZX-25<7Z>微風化花崗片麻巖53.256.02.8ZDK37+182左16.96m頂板以上4MUZ3-ZLZX-25<7Z>中風化花崗片麻巖50.351.00.7ZDK37+182左16.96m頂板以上5MUZ3-ZLZX-52<6Z>強風化花崗片麻巖22.7823.380.6YDK37+745左7.42 m洞身6MUZ3-ZLZX-52<6Z>微風化花崗片麻巖19.514.44.9YDK37+7

45、45左7.42 m洞身及隧道底板4）堅硬巖（凸起）根據(jù)地質(zhì)勘察揭露情況，在DK36+83036+950段、DK38+130區(qū)間終點，段基巖為花崗片麻巖，屬于較硬堅硬巖，根據(jù)本次所取巖石抗壓強度試驗，地下段揭露中、微風化的巖石強度高，在施工時對刀具影響較大。2.4.4 水文地質(zhì)條件1) 地下水位由于本站處于珠江三角洲沖積平原下游地段，線路淺部主要地層為河湖相沉積層,因而地下水位較淺，勘察期間地下水水位埋藏變化不大，穩(wěn)定水位埋深為1.6022.1m，平均埋深為4.0m，標高為9.762.7m，平均標高為23.1m。2)地下水類型本線段位于三角洲地區(qū)，地形平坦，根據(jù)勘察揭露各巖層特征，主要含水層、巖

46、土條件、主要地下水的賦存方式可分為以下2種：第四系孔隙水第四系孔隙水，主要賦存于沖洪積砂層中，其上一般覆蓋有粘性土層，局部具微承壓性。在松散填土之中亦有少量第四系孔隙水?；鶐r裂隙水基巖裂隙水主要賦存在強風化帶及中等風化帶，地下水的賦存不均一，含水層無明確界限，埋深和厚度很不穩(wěn)定，其透水性主要取決于裂隙發(fā)育程度、巖石風化程度和含泥量。風化程度越高、裂隙充填程度越大，滲透系數(shù)則越低?；鶐r風化裂隙水為承壓水。3）相對隔水層本場地分布的沖洪積淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、殘積粘性土、基巖全風化層為相對隔水層。4) 地下水腐蝕性評價本場地地下水對混凝土結構部分地段微腐蝕性，地下水對鋼筋混凝土結構中的鋼筋微腐蝕性，地下

47、水對鋼結構具微腐蝕性。5）地表水線路沿廣汕公路布設，本區(qū)間線路沿線地表水體不發(fā)育，無河流、溝溪通過，地表水主要為雨季地表散流，區(qū)間主要采用地下隧道，僅2號豎井采用明挖，對本工程建設影響較小。2.4.5 隧道洞身穿越地層隧道洞身圍巖分級表里程長度（m）主要地層綜合圍巖級別ZDK36+718.0ZDK36+825.0107中粗砂<3-2>、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土<4-2B>、粉質(zhì)黏土<4N-1>、<4N-2>、<4N-3>、砂質(zhì)黏性土<5Z-1>、<5Z-2>、全風化花崗片麻巖<6Z>。ZDK36+825.0Z

48、DK37+022.0197全風化花崗片麻巖<6Z>、強風化花崗片麻巖<7Z>、中風化花崗片麻巖<8Z>、微風化花崗片麻巖<9Z>、斷層破碎帶<F>ZDK37+022.0ZDK37+057.035中風化花崗片麻巖<8Z>、微風化花崗片麻巖<9Z>ZDK37+057.0ZDK37+092.035中風化花崗片麻巖<8Z>、微風化花崗片麻巖<9Z>、斷層破碎帶<F>ZDK37+092.0ZDK37+10210中風化花崗片麻巖<8Z>、微風化花崗片麻巖<9Z>Z

49、DK37+102ZDK37+17068微風化花崗片麻巖<9Z>ZDK37+170ZDK37+18010中風化花崗片麻巖<8Z>、微風化花崗片麻巖<9Z>ZDK37+180ZDK37+356176全風化花崗片麻巖<6Z>、強風化花崗片麻巖<7Z>、中風化花崗片麻巖<8Z>、微風化花崗片麻巖<9Z>ZDK37+356ZDK38+166810中粗砂<3-2>、卵石<3-5>、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土<4-2B>、砂質(zhì)黏性土<5Z-2>、全風化花崗片麻巖<6Z>、強風化

50、花崗片麻巖<7Z>、微風化花崗片麻巖<9Z>ZDK38+166ZDK38+19327強風化花崗片麻巖<7Z>、中等風化花崗片麻巖<9Z>、微風化花崗片麻巖<9Z>ZDK38+193ZDK38+25461微風化花崗片麻巖<9Z>YDK36+922YDK37+02098強風化花崗片麻巖<7Z>、斷層破碎帶<F>、中風化花崗片麻巖<8Z>、微風化花崗片麻巖<9Z>YDK37+020YDK37+06141微風化花崗片麻巖<9Z>YDK37+061YDK37+10746斷層

51、破碎帶<F>、中風化花崗片麻巖<8Z>、微風化花崗片麻巖<9Z>YDK37+107YDK37+11710中風化花崗片麻巖<8Z>、微風化花崗片麻巖<9Z>YDK37+117YDK37+245128微風化花崗片麻巖<9Z>YDK37+245YDK37+26318中風化花崗片麻巖<8Z>、微風化花崗片麻巖<9Z>YDK37+263YDK37+363100全風化花崗片麻巖<6Z>、強風化花崗片麻巖<7Z>、中風化花崗片麻巖<8Z>、微風化花崗片麻巖<9Z>Y

52、DK37+363YDK38+179816中粗砂<3-2>、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土<4-2B>、粉質(zhì)黏土<4N-2>、<4N-3>、砂質(zhì)黏性土<5Z-2>、全風化花崗片麻巖<6Z>、強風化花崗片麻巖<7Z>、微風化花崗片麻巖<9Z>YDK38+179YDK38+20324強風化花崗片麻巖<7Z>、微風化花崗片麻巖<9Z>YDK38+203YDK38+398195微風化花崗片麻巖<9Z>2.4.6抗震設防烈度廣州市軌道交通二十一號線工程鎮(zhèn)龍站抗震設防烈度為7度，設計地震分組為

53、第一組，設計基本地震加速度值為0.10g，地震特征周期為0.35s。建筑物應按有關規(guī)定抗震設防。2.5設計概述2.5.1車站設計概述2.5.1.1圍護結構鎮(zhèn)龍車站大部分位于現(xiàn)狀山丘下方，考慮將現(xiàn)狀山丘平整，平整后場地標高為36.3m、37.0m、39.5m，然后放坡開挖，開挖深度約8.812.1m。放坡開挖部分的基坑保護等級為二級，變形控制標準：地面最大沉降量0.3%H；支護結構最大水平位移0.4%H，且50mm。西端地質(zhì)條件較差，開挖深度約8.8m，采用二級放坡支護形式，坡率為1：1.5，第一級高度3.8m，平臺的寬度為1.5m，第二級高度5m，平臺的寬度為2m，局部砂層和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土采用

54、攪拌樁加固后再開挖。中部以及東端地質(zhì)條件較好，大部分為巖質(zhì)邊坡，開挖深度約8.812.1m，采用二級放坡支護形式，坡率分別為1：0.5（微風化、中風化花崗片麻巖）、1：0.75（強風化花崗片麻巖）、1：1（全風化花崗片麻巖和5Z-2砂質(zhì)粘性土）。坡面護坡噴100mm厚砼，掛鋼筋網(wǎng)選8200×200，并加插短筋161500，長度3000mm。存車線西端位于現(xiàn)狀平地，標高約46m，東端位于現(xiàn)狀山丘下，且東端山丘下地質(zhì)條件較好，為避免對存車線處廣州力特機械有限公司以及東端山丘的影響，存車線西端采用排樁支護，開挖深度約18.2m；東端采用礦山法開挖，頂覆土最淺處約9.7m。存車線西端開挖深度

55、約18.2m，基坑保護等級為一級，變形控制標準：地面最大沉降量0.15%H ；支護結構最大水平位移0.25%H，且30mm。排樁采用12001400鉆孔樁，樁間600旋噴樁止水，穿透<6Z>層。車站標準段設三道支撐，第一道標準段處為800X1000砼直撐，間距6m，冠梁800X1000砼，第二、三道標準段處為609壁厚16鋼管支撐，間距3m，圍檁為鋼圍檁 2工45c雙拼，端頭斜撐和封口直撐采用混凝土支撐，第一、三道為800X1000，對應腰梁尺寸為800X1000；第二道為800X1200，對應腰梁尺寸為800X1200；混凝土支撐、冠梁和腰梁砼均為C30。嵌固深度：進入全風化層時，嵌固深度不小于8m；進入強風化層時，按照插入強風化層不小于4m，且嵌固深度不小于5m控制。 存車線東端礦山法采用單洞雙線大斷面，CRD工法。進洞時設置大管棚超前支護。2.5.1.2主體結構車站為地下一層、地面一層（局部二層）四跨，局部五跨、六跨結構，地下部分采用矩形箱體框架結構型式，底板及站廳層板考慮建筑凈空的要求，僅設置縱向框架梁，地上部分采用鋼筋混凝土框架結構，設置縱向和橫向框架梁，車站縱向柱距一般為約9米。地面部分預留遠期物業(yè)開發(fā)條件，根據(jù)房產(chǎn)總部意見，遠期物業(yè)開發(fā)按照地面四層考慮。存車線為地下一層、二跨，采用矩形箱體結構型式。