第2章主體結(jié)構(gòu)

1、隧道工程隧道工程第第2 2章章 隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造及設(shè)計(jì)隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造及設(shè)計(jì)第1節(jié) 隧道凈空與限界本節(jié)主要內(nèi)容：1.1 隧道凈空與限界的基本概念 隧道凈空：隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間，根據(jù)“隧道建筑限界”確定的。 隧道建筑限界：為了保證隧道內(nèi)各種交通的正常運(yùn)行與安全，而規(guī)定在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間范圍。第第1節(jié)節(jié) 隧道凈空與限界的基本概念隧道凈空與限界的基本概念Longitudinal sections of heading1232sinrrrr22323112 ()crr rrrGeometry of a mouth profile22212312()()22Arrrrr c1

2、3Hrrc12Dr1.2 鐵路隧道建筑限界 第第1 1節(jié)節(jié) 鐵路隧道建筑限界鐵路隧道建筑限界機(jī)車車輛或超限貨物車輛的接近限界隧道建筑限界 隧道凈空鐵路建筑接近限界第第1 1節(jié)節(jié) 鐵路隧道建筑限界鐵路隧道建筑限界第第1 1節(jié)節(jié) 鐵路隧道建筑限界鐵路隧道建筑限界1.3 公路隧道建筑限界 建筑限界組成部分：l 行車道寬度(W)l 路緣帶(S)l 側(cè)向?qū)挾?L)l 人行道(R)或檢修道(J) 當(dāng)設(shè)置人行道時(shí)，含余寬(C)l 車道數(shù)第第1 1節(jié)節(jié) 公路隧道建筑限界公路隧道建筑限界 公路隧道建筑限界圖(尺寸單位:m)第第1 1節(jié)節(jié) 公路隧道建筑限界公路隧道建筑限界各級(jí)公路隧道建筑限界基本寬度（各級(jí)公路隧道

3、建筑限界基本寬度（m m）公公路路分分類類公公路路等等級(jí)級(jí)地地 形形行車道行車道寬寬 度度（單洞）（單洞）W側(cè)側(cè) 向向?qū)拰?度度人人行行道道R檢修道檢修道(一側(cè)一側(cè))J隧道建筑隧道建筑限界凈寬限界凈寬路路緣緣帶帶S余余寬寬C設(shè)檢修道或設(shè)檢修道或不設(shè)人行道不設(shè)人行道設(shè)設(shè)人人行行道道汽汽車車專專用用公公路路高高速速平原微丘平原微丘7.500.750.500.7510.75重重 丘丘7.500.500.500.7510.25山嶺山嶺7.500.500.250.759.757.000.500.250.759.25一級(jí)一級(jí)平原微丘平原微丘7.500.500.500.7510.25山嶺重丘山嶺重丘7.00

4、0.500.250.759.25二級(jí)二級(jí)平原微丘平原微丘8.00/0.250.759.25山嶺重丘山嶺重丘7.500.250.758.75一一般般公公路路二級(jí)二級(jí)平原微丘平原微丘9.000.250.759.5010.5山嶺重丘山嶺重丘7.000.257.508.50三級(jí)三級(jí)平原微丘平原微丘7.000.250.757.508.50山嶺重丘山嶺重丘7.000.257.508.50四級(jí)四級(jí)平原微丘平原微丘7.000.257.50山嶺重丘山嶺重丘7.00/4.500.257.50/5.00第第1 1節(jié)節(jié) 公路隧道建筑限界公路隧道建筑限界 注： 汽車專用公路隧道只在左側(cè)設(shè)檢修道； 山嶺重丘區(qū)的四級(jí)公路，

5、只有當(dāng)路基寬度為4.5m 時(shí)，行車道寬度可采用4.5m； 四級(jí)公路一般可不設(shè)人行道。第1節(jié) 公路隧道建筑限界1.4 曲線隧道凈空加寬1.4.1 鐵路隧道加寬原因第1節(jié) 曲線隧道凈空加寬1.4.2 單線鐵路隧道加寬計(jì)算1.4.2.1 車輛中間部分向曲線內(nèi)側(cè)的偏移l 車輛轉(zhuǎn)向架中心距，取18mR 曲線半徑，單位m則：第1節(jié) 曲線隧道凈空加寬 1.4.2.2 外軌超高使車體向曲線內(nèi)側(cè)傾斜偏移 H 隧道限界控制點(diǎn)自軌面起的高度，cm E 外軌超高值，其最大不超過(guò)15cm，且d內(nèi)2系將相應(yīng)的隧道建筑限界繞內(nèi)側(cè)軌頂中心轉(zhuǎn)動(dòng)角度：故可近似取第1節(jié) 曲線隧道凈空加寬1.4.2.3 車輛兩端向曲線外側(cè)的偏移L

6、標(biāo)準(zhǔn)車輛長(zhǎng)度，我國(guó)為26m，則則總加寬值：第1節(jié) 曲線隧道凈空加寬第1節(jié) 曲線隧道凈空加寬類別半徑(m) 加寬值(m)汽車軸距加前懸(m)2502002001501501001007070505030302525202015150.40.60.81.01.21.41.82.22.5280.60.70.91.21.52.035.3+8.80.81.01.52.02.51.4.7 注：注： 四級(jí)公路和山嶺重丘的三級(jí)公路采用第四級(jí)公路和山嶺重丘的三級(jí)公路采用第1 1類加寬值；其余各級(jí)公路采用第類加寬值；其余各級(jí)公路采用第3 3類加寬值。對(duì)不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第類加寬值。對(duì)不經(jīng)常通

7、行集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第2 2類加寬值。類加寬值。第1節(jié) 曲線隧道凈空加寬小結(jié)小結(jié)第1節(jié) 隧道凈空與限界 小結(jié)思考題：思考題：1 1、確定隧道建筑限界需要考慮哪些因素？、確定隧道建筑限界需要考慮哪些因素？2 2、比較鐵路隧道與公路隧道在建筑限界與曲、比較鐵路隧道與公路隧道在建筑限界與曲線加寬等方面的異同？線加寬等方面的異同？第3節(jié) 隧道凈空與限界 思考題第2節(jié) 隧道襯砌斷面設(shè)計(jì) 本節(jié)主要內(nèi)容：隧道襯砌斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和步驟鐵路隧道襯砌斷面設(shè)計(jì)公路隧道襯砌斷面設(shè)計(jì)2.1 隧道襯砌橫斷面設(shè)計(jì)2.1.1 設(shè)計(jì)基本內(nèi)容 內(nèi)輪廓線 軸線 厚度2.1.2 設(shè)計(jì)步驟 確定隧道類型相應(yīng)建筑限界 根

8、據(jù)圍巖級(jí)別初步擬定截面厚度 斷面優(yōu)化、強(qiáng)度檢算并評(píng)價(jià)內(nèi)輪廓線第2節(jié) 隧道襯砌橫斷面設(shè)計(jì)2.1.3 設(shè)計(jì)注意事項(xiàng) 隧道內(nèi)輪廓必須符合隧道建筑凈空限界。 內(nèi)輪廓線應(yīng)盡量減小洞室的體積 。 結(jié)構(gòu)軸線應(yīng)盡可能地符合壓力線。 采用的施工方法能確保斷面形狀及尺寸有利于隧道的穩(wěn)定。2.1.4 設(shè)計(jì)目的 滿足限界要求 滿足受力要求 圬工最省第2節(jié) 隧道襯砌斷面設(shè)計(jì) 隧道襯砌橫斷面設(shè)計(jì)第2節(jié) 隧道襯砌橫斷面設(shè)計(jì) (1 (1） 襯砌內(nèi)輪廓線襯砌內(nèi)輪廓線( (標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化) ) （2 2） 襯砌外輪廓線襯砌外輪廓線( (可變化可變化) ) （3 3） 襯砌截面厚度襯砌截面厚度( (可變化可變化) ) 討論：這三者之

9、間的關(guān)系？討論：這三者之間的關(guān)系？ 結(jié)論結(jié)論 （1 1） 內(nèi)輪廓線與厚度影響結(jié)構(gòu)軸線；內(nèi)輪廓線與厚度影響結(jié)構(gòu)軸線； （2 2） 外輪廓線決定是否變截面襯砌，亦影響結(jié)構(gòu)軸線。外輪廓線決定是否變截面襯砌，亦影響結(jié)構(gòu)軸線。第2節(jié) 鐵路隧道襯砌斷面設(shè)計(jì)總結(jié)及思考總結(jié)及思考2.3 公路隧道襯砌斷面設(shè)計(jì)目前公路隧道以單心圓、坦三心圓兩種斷面應(yīng)用最為普遍。 公路隧道與鐵路隧道的主要區(qū)別： 鐵路隧道建筑限界是固定統(tǒng)一的，而公路隧道的建筑限界則不定。 公路隧道的附屬設(shè)施比鐵路隧道多且要求高，且每一座隧道均會(huì)因交通流量和長(zhǎng)度不同而要求不同。第2節(jié) 公路隧道襯砌斷面設(shè)計(jì)2.3.1 單心圓斷面設(shè)計(jì)單心圓襯砌內(nèi)輪廓線

10、第2節(jié) 公路隧道襯砌斷面設(shè)計(jì)第2節(jié) 公路隧道襯砌斷面設(shè)計(jì)u 獨(dú)立變量u 約束條件第2節(jié) 公路隧道襯砌斷面設(shè)計(jì)坦三心圓內(nèi)輪廓線 2.3.2 坦三心圓斷面設(shè)計(jì)第2節(jié) 公路隧道襯砌斷面設(shè)計(jì) 獨(dú)立變量u 基本幾何方程u 約束條件其余參數(shù)約束條件見(jiàn)限界要求參數(shù)求解 需假定A1及A2，其余同單心圓優(yōu)化。第2節(jié) 公路隧道襯砌斷面設(shè)計(jì)與鐵路隧道的異同點(diǎn)：與鐵路隧道的異同點(diǎn)： u內(nèi)輪廓非標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)輪廓非標(biāo)準(zhǔn)化 u通風(fēng)、照明等附屬設(shè)施多通風(fēng)、照明等附屬設(shè)施多 設(shè)計(jì)特點(diǎn)：設(shè)計(jì)特點(diǎn)： u斷面設(shè)計(jì)優(yōu)化的必要性斷面設(shè)計(jì)優(yōu)化的必要性 u規(guī)范推薦斷面形式規(guī)范推薦斷面形式( (有標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢(shì)有標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢(shì)) ) 第2節(jié) 公路隧道

11、襯砌斷面設(shè)計(jì)2.4 襯砌截面厚度 鐵路規(guī)范規(guī)定襯砌截面最小厚度()建筑材料種類隧道和明洞襯砌洞門端墻、翼墻和洞口擋土墻拱 圈邊 墻仰 拱混 凝 土20202030片石混凝土5050漿砌粗料石或混凝土塊303030漿砌塊石3030漿砌片石5050單線鐵路隧道拱頂厚度一般為3060雙線鐵路隧道襯砌拱頂厚度為4080。仰拱厚度一般稍小于拱頂?shù)暮穸?。襯砌可以等厚，也可將拱腳和邊墻較拱頂加厚20%50%。第2節(jié) 襯砌截面厚度小結(jié)小結(jié)第2節(jié) 隧道襯砌斷面設(shè)計(jì) 小結(jié)思考題：思考題：1 1、比較鐵路隧道與公路隧道襯砌斷面，思考、比較鐵路隧道與公路隧道襯砌斷面，思考有哪些因素會(huì)影響到斷面形狀？有哪些因素會(huì)影響到

12、斷面形狀？2 2、運(yùn)用數(shù)學(xué)優(yōu)化知識(shí)談?wù)勅绾问箶嗝鏉M足各、運(yùn)用數(shù)學(xué)優(yōu)化知識(shí)談?wù)勅绾问箶嗝鏉M足各方面要求？方面要求？第2節(jié) 隧道襯砌斷面設(shè)計(jì) 思考題第3節(jié) 隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)本節(jié)主要內(nèi)容：洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)的主要類型不同類型洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及其適用條件整體式混凝土襯砌的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)3.1 支護(hù)結(jié)構(gòu)類型3.1.1 外部支護(hù) 整體式混凝土襯砌 砌石襯砌 拼裝式襯砌 噴射混凝土支護(hù)3.1.2 內(nèi)部支護(hù) 錨桿 注漿3.1.3 混合支護(hù)第3節(jié) 隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu) 支護(hù)結(jié)構(gòu)類型 噴錨支護(hù) 復(fù)合式襯砌3.2 整體式混凝土襯砌工藝流程：立模灌筑養(yǎng)生拆模優(yōu)點(diǎn)： 對(duì)地質(zhì)條件和施工條件的適應(yīng)性較強(qiáng) 易于按需要成型 整體性好 抗?jié)B性

13、強(qiáng) 需要養(yǎng)生時(shí)間 受力較慢缺點(diǎn)：第3節(jié) 隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu) 整體式混凝土襯砌3.2.1 直墻式襯砌第3節(jié) 隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu) 整體式混凝土襯砌 適用于：地質(zhì)條件較好的、級(jí)(、類)圍巖。圍巖壓力以豎向?yàn)橹鳎瑤缀鯖](méi)有或僅有很小的水平側(cè)向壓力。第3節(jié) 隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu) 整體式混凝土襯砌半襯砌半襯砌 適用于：地質(zhì)條件極好，整體巖層堅(jiān)固；幾乎無(wú)水平側(cè)壓力，也無(wú)地下水侵入?？刹辉O(shè)邊墻，但應(yīng)把兩側(cè)巖壁表面噴漿敷面。在地質(zhì)條件尚好，側(cè)壓力不大，但又不宜采用半襯砌時(shí)。第3節(jié) 隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu) 整體式混凝土襯砌簡(jiǎn)化邊墻適用于：地質(zhì)較差，巖體松散破碎，強(qiáng)度不高；有地下水；側(cè)向水平壓力也相當(dāng)大。3.2.2 曲墻式襯砌第3

14、節(jié) 隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu) 整體式混凝土襯砌 適用于：3.3 裝配式混凝土襯砌第3節(jié) 隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu) 裝配式混凝土襯砌 優(yōu)點(diǎn)： 可立即承受圍巖壓力 工廠化、機(jī)械化，改善勞動(dòng)條件 不需臨時(shí)支撐可節(jié)省大量材料及勞力 速度快，工期短，造價(jià)低 缺點(diǎn)： 接縫多，整體性差， 抗?jié)B性差，防水困難 需要足夠的拼裝空間 制備構(gòu)件尺寸上要求精度高 因隧道施工工業(yè)化和機(jī)械化發(fā)展而出現(xiàn)了裝配式隧道襯砌，目前多在使用盾構(gòu)法施工的城市地下鐵道中應(yīng)用。 3.4 錨噴支護(hù) 噴射混凝土加設(shè)錨桿和金屬網(wǎng)構(gòu)成的一種支護(hù)形式，簡(jiǎn)稱“噴錨支護(hù)”，是目前常用的一種圍巖支護(hù)手段。3.4.1 作用原理u 形成一種柔性襯砌結(jié)構(gòu)，與圍巖合成一體，共

15、同作用，充分調(diào)動(dòng)或發(fā)揮圍巖的自穩(wěn)能力u噴射混凝土充填裂隙、封閉圍巖壁面，靠噴層與圍巖的粘結(jié)力及自身的抗剪能力組成一個(gè)新的承載結(jié)構(gòu)體系u 通過(guò)錨桿的懸吊效應(yīng)、組合梁效應(yīng) 、加固效應(yīng)以發(fā)揮圍巖自承能力 第3節(jié) 隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu) 錨噴支護(hù) 適應(yīng)軟弱和膨脹性地層隧道開(kāi)挖及可用于整治坍方和隧道襯砌的裂損。 3.4.2 錨噴支護(hù)類型 錨桿支護(hù)噴射混凝土支護(hù)噴射混凝土錨桿聯(lián)合支護(hù)噴射混凝土與錨桿及鋼筋網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)以上類型加設(shè)型鋼支撐（或格柵）而成的聯(lián)合支護(hù)第3節(jié) 隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu) 錨噴支護(hù) 3.4.3 優(yōu)點(diǎn)充分發(fā)揮圍巖的自承能力，因而有效地利用洞內(nèi)凈空施工簡(jiǎn)便，提高作業(yè)安全性和作業(yè)效率，使坑道斷面縮小，從而減

16、少了開(kāi)挖量，也節(jié)省圬工3.5 復(fù)合式襯砌第3節(jié) 隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu) 復(fù)合式襯砌 在不同的時(shí)間分層先后施作，它可以是兩層、三層或更多的層 ，目前實(shí)踐的都只外襯和內(nèi)襯兩層，因此又稱之“雙層襯砌”基本組成：外襯、防水層、內(nèi)襯內(nèi) 襯外 襯混凝土襯砌噴錨支護(hù)格柵鋼構(gòu)拱架噴射混凝土混凝土襯砌混凝土襯砌裝配式襯砌第3節(jié) 隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu) 復(fù)合式襯砌常用公路隧道級(jí)圍巖復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)復(fù)合襯砌防水層復(fù)合襯砌防水層 保護(hù)圍巖和加固圍巖，促進(jìn)圍巖的應(yīng)力調(diào)整，充分發(fā)揮圍巖的自承作用 襯砌結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)：襯砌結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)： 外襯受力狀態(tài) 在較堅(jiān)硬的圍巖地段，由于圍巖具有自承能力，它與初期支護(hù)組合在一起能起到永久建筑物的作用，所

17、以二次襯砌只是用來(lái)提高安全度的； 在圍巖比較軟弱地段，則內(nèi)、外襯砌是共同承載；而在一些特殊地質(zhì)地段中(坍方、大變形)，二次襯砌的承載作用是主要的，它不僅穩(wěn)定圍巖的變形而且在整個(gè)襯砌結(jié)構(gòu)中占有主導(dǎo)地位。內(nèi)襯受力狀態(tài)第3節(jié) 隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu) 復(fù)合式襯砌 改善受力條件，相對(duì)單層同厚度模筑襯砌，承載能 力提高2030 防止外層襯砌風(fēng)化，使噴層內(nèi)鋼筋網(wǎng)和錨桿端部免于銹蝕 表面光潔平整，利于通風(fēng)u 防水效果好優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)： 造價(jià)較高，施工較復(fù)雜第3節(jié) 隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu) 復(fù)合式襯砌第3節(jié) 隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu) 支護(hù)結(jié)構(gòu)基本要求3.6 支護(hù)結(jié)構(gòu)基本要求 支護(hù)結(jié)構(gòu)的基本作用在于保證隧道斷面的使用凈空，防止巖體質(zhì)量惡化

18、；承受可能的各種荷載，使隧道支護(hù)體系有足夠的安全度。因此，任何一種類型的支護(hù)結(jié)構(gòu)都應(yīng)具有與上述作用相適應(yīng)的構(gòu)造、力學(xué)特性和施工可能性。按現(xiàn)代支護(hù)理論，理想支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足如下基本要求： u 必須與周圍巖體大面積地牢固接觸，即保證支護(hù)一圍巖作為一個(gè)統(tǒng)一的支護(hù)體系而共同工作 。u 要允許圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生有限制的變形，以充分發(fā)揮圍巖的承載作用而減少支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力，但又必須保證支護(hù)結(jié)構(gòu)及時(shí)施作。 3.7 襯砌結(jié)構(gòu)一般規(guī)定 隧道襯砌材料，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，在某些環(huán)境中，還必須具有抗凍、抗?jié)B和抗侵害性。 3.7.2 襯砌結(jié)構(gòu)伸縮縫、沉降縫 隧道襯砌一般不設(shè)伸縮縫，但嚴(yán)寒地區(qū)的整體式襯砌、錨噴襯砌或

19、復(fù)合式襯砌應(yīng)在洞口和易受凍害地段設(shè)置伸縮縫。 在對(duì)隧道襯砌有不良影響的軟硬地層分界處應(yīng)設(shè)置沉降縫。3.7.1 襯砌結(jié)構(gòu)材料第3節(jié) 隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu) 一般規(guī)定小結(jié)小結(jié)第3節(jié) 隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu) 小結(jié)思考題：思考題：1 1、襯砌結(jié)構(gòu)的仰拱如何改善其受力條件？、襯砌結(jié)構(gòu)的仰拱如何改善其受力條件？2 2、對(duì)于拼裝式襯砌，可以采取哪些措施改善、對(duì)于拼裝式襯砌，可以采取哪些措施改善其防水性能？其防水性能？第3節(jié) 隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu) 思考題襯砌臺(tái)車襯砌臺(tái)車管片拼裝圖裝配式襯砌內(nèi)景噴射混凝土 鋼花拱鋼花拱第4節(jié) 隧道洞門結(jié)構(gòu)本節(jié)主要內(nèi)容： 洞門定義 洞門作用 洞口位置選定的原則和要求 洞門結(jié)構(gòu)類型第4節(jié) 隧道洞門

20、結(jié)構(gòu)4.1 洞門定義在隧道洞口用圬工砌筑并加以一定建筑裝飾的支擋結(jié)構(gòu)物。4.2 洞門作用 減少洞口土石方開(kāi)挖量 穩(wěn)定邊坡 引離地表流水 裝飾洞口第4節(jié) 隧道洞門結(jié)構(gòu) 洞門定義和洞門作用 洞口環(huán)框式洞門 端墻式洞門 翼墻式洞門 柱式洞門 臺(tái)階式洞門 斜交洞門 削竹式洞門4.3 洞門結(jié)構(gòu)類型第4節(jié) 隧道洞門結(jié)構(gòu) 洞門結(jié)構(gòu)類型適用于級(jí)圍巖，地形陡峻而又無(wú)排水要求4.3.1 洞口環(huán)框式洞門作用：不承載，加固洞口 減少雨后洞口滴水 簡(jiǎn)單裝飾 第4節(jié) 隧道洞門結(jié)構(gòu) 洞門結(jié)構(gòu)類型適于地形開(kāi)闊，巖質(zhì)基本穩(wěn)定的 級(jí)圍巖。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：能有效抵抗山體縱向推力。4.3.2 端墻式洞門第4節(jié) 隧道洞門結(jié)構(gòu) 洞門結(jié)構(gòu)類型第

21、4節(jié) 隧道洞門結(jié)構(gòu) 洞門結(jié)構(gòu)類型端墻端墻第4節(jié) 隧道洞門結(jié)構(gòu) 洞門結(jié)構(gòu)類型 端墻式洞門端墻式洞門 端墻的作用：端墻的作用： 支護(hù)洞口仰坡，并將仰坡水流匯集排出。 構(gòu)造要求：構(gòu)造要求： 端墻高度應(yīng)使洞身襯砌上方尚有1m以上回填層； 洞頂水溝深度應(yīng)不小于0.4m； 應(yīng)設(shè)置擋碴防護(hù)墻，高度從仰坡坡腳算起應(yīng)不小于0.5m，水平方向不宜小于1.5m； 端墻基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)固的地基上，其深度視地質(zhì)條件、凍害程度而定，一般應(yīng)在0.61.0m左右； 墻厚按擋土墻計(jì)算 ，寬度與路塹橫斷面相適應(yīng)。 第4節(jié) 隧道洞門結(jié)構(gòu) 洞門結(jié)構(gòu)類型 適用于山體縱向推力較大,洞口地質(zhì)較差的級(jí)及以上的圍巖，增加洞門的抗滑動(dòng)和抗傾覆能力

22、。4.3.3 翼墻式洞門第4節(jié) 隧道洞門結(jié)構(gòu) 洞門結(jié)構(gòu)類型南昆線二梓坡隧道翼墻式洞門翼墻式洞門翼墻式洞門檢查梯檢查梯特點(diǎn)：可以在端墻中部設(shè)置兩個(gè)斷面較大的柱墩，以增加端墻的穩(wěn)定性。 4.3.4 柱式洞門 適用于地形較陡，地質(zhì)條件較差，仰坡可能下滑，而又受地形或地質(zhì)條件限制，不能設(shè)置翼墻時(shí)。第4節(jié) 隧道洞門結(jié)構(gòu) 洞門結(jié)構(gòu)類型 連拱隧道柱式洞門柱式洞門適于傍山側(cè)坡地區(qū)，洞門一側(cè)邊坡較高時(shí)作用：減小仰坡高度及外露坡長(zhǎng)，減少開(kāi)挖量。4.3.5 臺(tái)階式洞門第4節(jié) 隧道洞門結(jié)構(gòu) 洞門結(jié)構(gòu)類型蓮花山隧道臺(tái)階式洞門臺(tái)階式洞門4.3.6 斜交洞門斜交洞門第4節(jié) 隧道洞門結(jié)構(gòu) 洞門結(jié)構(gòu)類型適用：適用：線路方向與地

23、形等高線斜交時(shí)。特點(diǎn)特點(diǎn)：將洞門做成與地形等高線一致，使洞門左右可以仍保持近似對(duì)稱，但襯砌洞口段和洞門相對(duì)于線路呈斜交形式。注意事項(xiàng)注意事項(xiàng)：1 斜洞門與線路中線的交角不應(yīng)小于452 一般斜洞門與襯砌斜口段是整體砌筑的3 由于斜洞門及襯砌斜口段的受力情況復(fù)雜，施工也 不方便，所以，只有在十分必要時(shí)才采用它。第4節(jié) 隧道洞門結(jié)構(gòu) 洞門結(jié)構(gòu)類型4.3.7 削竹式洞門第4節(jié) 隧道洞門結(jié)構(gòu) 洞門結(jié)構(gòu)類型 削竹式在公路隧道中被普遍使用 適用適用于洞口段有較長(zhǎng)的明洞襯砌，由于洞門背后一定范圍內(nèi)是以回填土為主，山體的推滑力不大；地形相對(duì)比較對(duì)稱和不太陡峻。 特點(diǎn)特點(diǎn)： 1 洞口邊仰坡開(kāi)挖量少 2 減少對(duì)植被的破壞和有利于保護(hù)環(huán)境 3 適用各種圍巖類別第4節(jié) 隧道洞門結(jié)構(gòu) 洞門結(jié)構(gòu)類型削竹式洞門削竹式洞門 削竹式洞門削竹式洞門削竹式洞門施工現(xiàn)場(chǎng)小結(jié)小結(jié)第4節(jié) 隧道洞門結(jié)構(gòu) 小結(jié)思考題：思考題：1 1、隧道洞門結(jié)構(gòu)類型，適用范圍及特點(diǎn)？、隧道洞門結(jié)構(gòu)類型，適用范圍及特點(diǎn)？2 2、分析以下各種情