磁懸浮列車介紹及其利弊分析

1、 早在1922年，德國(guó)的赫爾曼肯珀就提出了電磁懸浮原理，并在1934年申請(qǐng)了磁浮列車的專利；當(dāng)列車向前運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，超導(dǎo)磁體向軌道面產(chǎn)生強(qiáng)大的磁場(chǎng)，并和地下的鋁環(huán)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在鋁環(huán)內(nèi)出現(xiàn)大量電流;由于超導(dǎo)磁體（磁場(chǎng)）和鋁環(huán)（電流）由于超導(dǎo)磁體（磁場(chǎng)）和鋁環(huán)（電流）交互作用，產(chǎn)生了一個(gè)向上的力，把列交互作用，產(chǎn)生了一個(gè)向上的力，把列車凌空托起，飛似地向前駛?cè)ボ嚵杩胀衅穑w似地向前駛?cè)? . 車靜止時(shí)，沒(méi)有磁場(chǎng)和鋁環(huán)的切割作用,車輛不能產(chǎn)生懸浮,只能像飛機(jī)一樣用輪子支撐車體.當(dāng)車輛在直線電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下前進(jìn),時(shí)速達(dá)到80公里以上時(shí),車輛才能懸浮起來(lái)； 這種磁懸浮列車車廂的兩側(cè),安裝有磁場(chǎng)強(qiáng)大的超導(dǎo)電磁鐵.

2、 車輛運(yùn)行時(shí), 電磁鐵的磁場(chǎng)切割軌道兩側(cè)安裝的鋁環(huán), 使鋁環(huán)產(chǎn)生感應(yīng)電流,同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)同極性反磁場(chǎng),將車輛推離軌面在空中懸浮起來(lái).將列車懸起,懸浮的氣隙較小,一般為10毫米左右.常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時(shí)400500公里,適合于城市間的長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸.在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動(dòng)的交流電，能將線圈變成電在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動(dòng)的交流電，能將線圈變成電磁體，由于它與列車上的電磁體的相互作用，使列車開動(dòng)磁體，由于它與列車上的電磁體的相互作用，使列車開動(dòng); ;電動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)子”布置在列車上，將電動(dòng)機(jī)的“定子”鋪設(shè)在軌道上；通過(guò)“轉(zhuǎn)子”與“定子”間的相互作用，將電能轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)能； 排斥力或

3、吸引力將列車懸浮起來(lái)； 磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力或排斥力懸浮的高科技交通運(yùn)輸工具； 兩者兩者“同性同性相斥相斥”，排斥，排斥力使列車懸浮力使列車懸浮起來(lái)；起來(lái)； 通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)極性與列車上的電磁體極性總保持相同，吸力式磁懸浮列車無(wú)論是靜止還是運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，都能保持穩(wěn)定懸浮狀態(tài)。電動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)子”布置在列車上，將電動(dòng)機(jī)的“定子”鋪設(shè)在軌道上；通過(guò)“轉(zhuǎn)子”與“定子”間的相互作用，將電能轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)能； v 列車頭的電磁體（N N極）被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體（S S極）所吸引，同時(shí)被軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N N極）所排斥； 列車前進(jìn)時(shí)，線圈的電流方向就反過(guò)來(lái)，原來(lái)S極變成N極，N極變

4、成S極循環(huán)交替，列車就向前奔馳； （一般為（一般為110cm110cm），因此運(yùn)行），因此運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無(wú)噪聲，可以實(shí)安全、平穩(wěn)舒適、無(wú)噪聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)行。現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)行。磁懸浮列車路軌的壽命是磁懸浮列車路軌的壽命是8080年，年，普通路軌只有普通路軌只有6060年。年。目前最高時(shí)速目前最高時(shí)速552552公里；公里；據(jù)德國(guó)科學(xué)據(jù)德國(guó)科學(xué)家預(yù)測(cè)，到家預(yù)測(cè)，到20142014年，磁懸浮列車采用年，磁懸浮列車采用新技術(shù)后，新技術(shù)后，時(shí)速將達(dá)時(shí)速將達(dá)10001000公里。公里。 運(yùn)行中的磁浮列車與線路之間沒(méi)有機(jī)械接觸或大大避免機(jī)械接觸，無(wú)接觸、無(wú)摩擦，不用機(jī)械力來(lái)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路中的不用機(jī)

5、械力來(lái)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路中的支承、導(dǎo)向、牽引和制動(dòng)功能；支承、導(dǎo)向、牽引和制動(dòng)功能；因此可以比輪軌鐵路更經(jīng)濟(jì)地達(dá)到因此可以比輪軌鐵路更經(jīng)濟(jì)地達(dá)到較高速度（較高速度（400400550550公里公里/ /小時(shí)）小時(shí)）且按飛機(jī)的防火標(biāo)準(zhǔn)配置設(shè)施，是一種高安全度的運(yùn)輸工具; 磁浮列車伸出兩只磁浮列車伸出兩只“胳膊胳膊”，緊緊，緊緊將軌道梁抱住，實(shí)現(xiàn)了列車與鐵軌一將軌道梁抱住，實(shí)現(xiàn)了列車與鐵軌一體化，根除了出軌、顛覆的可能；體化，根除了出軌、顛覆的可能； 一列乘載百人的磁懸浮列車，一列乘載百人的磁懸浮列車，只要只要7575千瓦的功率，千瓦的功率， 就能使行駛就能使行駛速度達(dá)到每小時(shí)速度達(dá)到每小時(shí)50O50O

6、公里以上；公里以上； 由于磁懸浮列車是軌道上行駛，成為“無(wú)輪”狀態(tài)，幾乎沒(méi)有輪、軌之間的摩察，時(shí)速高達(dá)幾百公里； 磁懸浮列車可靠性大、維修簡(jiǎn)便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機(jī)的四分之一；是陸上最快的交通工具，日本的是陸上最快的交通工具，日本的ML500ML500曾創(chuàng)下時(shí)速曾創(chuàng)下時(shí)速571571千米的陸面千米的陸面交通工具的世界最高紀(jì)錄。交通工具的世界最高紀(jì)錄。磁懸浮列車的速度只受限于空氣阻力，比普通列車受限于輪軌間的摩擦力小得多， 由于采用大氣隙懸浮，即使車體稍許不平衡，或車體與軌 道少許對(duì)不準(zhǔn)，或軌道上有冰雪之類雜物，均不影響列車運(yùn)行的安全性； 速度愈大排斥力就愈大，速度愈大排斥力就

7、愈大，當(dāng)速度當(dāng)速度超過(guò)一定值（超過(guò)一定值（8080千米小時(shí)）時(shí)，千米小時(shí)）時(shí)，列車就脫離路軌表面，最大距離可列車就脫離路軌表面，最大距離可達(dá)數(shù)厘米以上；達(dá)數(shù)厘米以上；在中央控制室統(tǒng)一操作，雖然端坐一位司機(jī)，僅對(duì)顧客起安慰作用；只有列車經(jīng)過(guò)的路段，才能接通電源供電，杜絕了追尾撞車的可能；軌道上的直線同步電動(dòng)機(jī)的定子線圈實(shí)行分段供電；磁懸浮列車時(shí)速達(dá)300公里以上時(shí)噪聲只有65.6分貝，僅相當(dāng)于一個(gè)人大聲地說(shuō)話，比汽車的聲音還?。还穬蓚?cè)或一側(cè)安裝的聲音反射屏；全程高架 如果要修一條從北京到天津的如果要修一條從北京到天津的高速公路，投資高速公路，投資300-400300-400億人民幣億人民幣足夠，而修一條磁懸浮鐵路，足夠，而修一條磁懸浮鐵路，1厘米400元 正線全長(zhǎng)正線全長(zhǎng)3030公里；公里；乘客只需短乘客只需短短短8 8分鐘便可從東海之濱的浦東分鐘便可從東海之濱的浦東機(jī)場(chǎng)到達(dá)上海市區(qū)。機(jī)場(chǎng)到達(dá)上海市區(qū)。 上海的磁懸浮鐵路西起上海地鐵二號(hào)線龍陽(yáng)路車站，東到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期航站樓； 1.由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)功能的，斷電后懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)功能的，斷電后磁懸浮的安全保障措施，尤其是列磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電后的制動(dòng)問(wèn)題仍然是要解決車停電后的制動(dòng)問(wèn)題仍然是要解決的問(wèn)題。的問(wèn)題。其高速穩(wěn)定性和可靠性還其