第三章汽車底盤的檢測(cè)與診斷

1、1第三章第三章 汽車底盤的檢測(cè)與診斷汽車底盤的檢測(cè)與診斷主要內(nèi)容：主要內(nèi)容：驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷 制動(dòng)系的檢測(cè)與診斷制動(dòng)系的檢測(cè)與診斷 行駛系的檢測(cè)與診斷行駛系的檢測(cè)與診斷 底盤電子控制系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷底盤電子控制系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷 2第一節(jié)第一節(jié) 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)一、汽車底盤測(cè)功機(jī)一、汽車底盤測(cè)功機(jī)1. 底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu) 汽車底盤測(cè)功機(jī)一般由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、汽車底盤測(cè)功機(jī)一般由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、測(cè)量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構(gòu)成，如圖

2、。測(cè)量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構(gòu)成，如圖。3底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)汽車汽車底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖1 1主動(dòng)滾筒主動(dòng)滾筒 2 2加載裝置加載裝置 3 3壓力傳感器壓力傳感器 4 4聯(lián)軸器聯(lián)軸器 5 5舉升器；舉升器；6 6從動(dòng)滾筒從動(dòng)滾筒 7 7擋輪擋輪 8 8飛輪裝置飛輪裝置 9 9電磁離合器電磁離合器4底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)滾筒裝置滾筒裝置 滾筒用來(lái)模擬連續(xù)移動(dòng)的路面滾筒用來(lái)模擬連續(xù)移動(dòng)的路面加載裝置加載裝置 俗稱測(cè)功器，用來(lái)俗稱測(cè)功器，用來(lái)模擬汽車在道路上的模擬汽車在道路上的行駛阻力，吸收驅(qū)動(dòng)行駛阻力，吸收驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率。輪上的輸出功率。大多采用電

3、渦流測(cè)大多采用電渦流測(cè)功器，原理如圖。功器，原理如圖。 5底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu) 飛輪裝置飛輪裝置 它通過(guò)離合器與主動(dòng)滾筒相連，用于模擬汽車在它通過(guò)離合器與主動(dòng)滾筒相連，用于模擬汽車在道路上行駛的慣性。道路上行駛的慣性。 測(cè)量裝置測(cè)量裝置 測(cè)量裝置主要包括測(cè)力裝置、測(cè)速裝置和測(cè)距裝置。測(cè)量裝置主要包括測(cè)力裝置、測(cè)速裝置和測(cè)距裝置。 控制與指示裝置控制與指示裝置 l 控制裝置控制裝置 ：用來(lái)控制底盤測(cè)功機(jī)的整個(gè)檢測(cè)過(guò)程用來(lái)控制底盤測(cè)功機(jī)的整個(gè)檢測(cè)過(guò)程 。l 指示裝置指示裝置 ：用來(lái)顯示測(cè)量參數(shù)或：用來(lái)顯示測(cè)量參數(shù)或 曲線。曲線。6底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu) 輔助裝置輔助裝置l 舉升裝置：

4、以方便被測(cè)車輛駛?cè)牒婉偝龅妆P測(cè)功機(jī)。舉升裝置：以方便被測(cè)車輛駛?cè)牒婉偝龅妆P測(cè)功機(jī)。l 冷卻風(fēng)扇：冷卻風(fēng)扇： 以加強(qiáng)空氣流動(dòng)，冷卻加載裝置。以加強(qiáng)空氣流動(dòng)，冷卻加載裝置。l 反拖電機(jī)：反拖電機(jī)： 用以檢測(cè)底盤傳動(dòng)效率。用以檢測(cè)底盤傳動(dòng)效率。72. 底盤測(cè)功機(jī)原理底盤測(cè)功機(jī)原理 式中式中 Pk 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kW）；）； Ft 驅(qū)動(dòng)力（驅(qū)動(dòng)力（N）；）； V 車速（車速（km/h 通過(guò)改變電渦流測(cè)功器負(fù)荷的大小，可以模擬汽車在道路通過(guò)改變電渦流測(cè)功器負(fù)荷的大小，可以模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，因此可以實(shí)現(xiàn)汽車在各種車速下驅(qū)動(dòng)輪上行駛的各種阻力，因此可以實(shí)現(xiàn)汽車在各種車速下驅(qū)動(dòng)

5、輪上的輸出功率、驅(qū)動(dòng)力的測(cè)定。上的輸出功率、驅(qū)動(dòng)力的測(cè)定。 3600VFPtk8二、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)二、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 它檢測(cè)汽車的最大驅(qū)動(dòng)功率，是汽車動(dòng)力性檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。它檢測(cè)汽車的最大驅(qū)動(dòng)功率，是汽車動(dòng)力性檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 它檢測(cè)汽車最大阻力時(shí)的驅(qū)動(dòng)功率，是汽車動(dòng)力性檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。它檢測(cè)汽車最大阻力時(shí)的驅(qū)動(dòng)功率，是汽車動(dòng)力性檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選

6、定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 它檢測(cè)選定車速對(duì)應(yīng)的功率，可反映不同車速時(shí)的動(dòng)力性。它檢測(cè)選定車速對(duì)應(yīng)的功率，可反映不同車速時(shí)的動(dòng)力性。發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 它檢測(cè)不同工況下的輸出功率，可反映不同行駛工況的動(dòng)力性它檢測(cè)不同工況下的輸出功率，可反映不同行駛工況的動(dòng)力性。 1. 檢測(cè)項(xiàng)目的確定檢測(cè)項(xiàng)目的確定9 2.檢測(cè)點(diǎn)的選擇檢測(cè)點(diǎn)的選擇 檢測(cè)點(diǎn)車速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工況和汽車檔位。發(fā)動(dòng)機(jī)工況由檢檢測(cè)點(diǎn)車速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工況和汽車檔位。發(fā)動(dòng)機(jī)工況由檢測(cè)項(xiàng)目確定，而汽車檔位一般選擇直接檔或最高檔。其檢測(cè)測(cè)項(xiàng)目確定，而汽車檔位一般選擇直接檔或最

7、高檔。其檢測(cè)點(diǎn)的車速值可根據(jù)下式確定。點(diǎn)的車速值可根據(jù)下式確定。 式中式中 V 汽車底盤測(cè)功車速（汽車底盤測(cè)功車速（km/h）；）； n 選定工況的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速選定工況的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (r/min)； r 車輪的滾動(dòng)半徑車輪的滾動(dòng)半徑( m )； ig 變速器選定檔位的速比；變速器選定檔位的速比； i0 主減速器速比。主減速器速比。 一般汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)時(shí)，只需測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率一般汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)時(shí)，只需測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。giirnV0377. 0103. 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 11三、汽

8、車動(dòng)力性檢測(cè)分析三、汽車動(dòng)力性檢測(cè)分析 臺(tái)架檢測(cè)時(shí)，常用發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)矩和額臺(tái)架檢測(cè)時(shí)，常用發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)矩和額定功率時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率作為在用車動(dòng)力定功率時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率作為在用車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)。性評(píng)價(jià)指標(biāo)。 汽車在使用過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的汽車在使用過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況會(huì)逐漸下降，其驅(qū)動(dòng)輪輸出功率將技術(shù)狀況會(huì)逐漸下降，其驅(qū)動(dòng)輪輸出功率將因此而減小，所以用驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的數(shù)值因此而減小，所以用驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的數(shù)值能評(píng)價(jià)在用車的動(dòng)力性和技術(shù)狀況。能評(píng)價(jià)在用車的動(dòng)力性和技術(shù)狀況。122. 在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)方法在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)方法 測(cè)出實(shí)際驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測(cè)出實(shí)際驅(qū)動(dòng)輪輸出功

9、率P 計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率P0 P0=P 校正系數(shù)，通過(guò)計(jì)算或查表得到。校正系數(shù)，通過(guò)計(jì)算或查表得到。 計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分比比 VM=PVMO/PM VP= PVPO/Pe 式中式中 PVMO 汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kW）；）； PVPO 汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kW）；）； PM 發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩功率（發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩功率（kW）；）； Pe 發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率（發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率（

10、kW）。）。13在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)方法在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)方法 在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià) GB/T18276-2000汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)中規(guī)定，在用汽車動(dòng)力性合格的條件是：中規(guī)定，在用汽車動(dòng)力性合格的條件是： VMMa 或或 VPPa 式中式中 Ma汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額 定轉(zhuǎn)矩功定轉(zhuǎn)矩功 率的百分比的允許值（率的百分比的允許值（%）；）； Pa汽車在額定功率工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額汽車在額定功率工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額 定功率的百分比的允許值（定功率的百分比的允許值（

11、%）。）。3. 在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率百分比的允許值，如發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率百分比的允許值，如Ma、Pa。 14第二節(jié)第二節(jié) 傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷 一、傳動(dòng)系的檢測(cè)一、傳動(dòng)系的檢測(cè) （一）傳動(dòng)系傳動(dòng)效率檢測(cè)（一）傳動(dòng)系傳動(dòng)效率檢測(cè) 1檢測(cè)原理檢測(cè)原理 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率Pe 經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪的過(guò)程中，經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪的過(guò)程中，若傳動(dòng)系損失的功率為若傳動(dòng)系損失的功率為PT，則傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率為，則傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率為T： 因此，利

12、用底盤測(cè)功機(jī)在相同轉(zhuǎn)速工況下，測(cè)取因此，利用底盤測(cè)功機(jī)在相同轉(zhuǎn)速工況下，測(cè)取Pk、Pr、Pf和和Pc，即可求出傳動(dòng)系傳動(dòng)效率，即可求出傳動(dòng)系傳動(dòng)效率T 。eTePP -PTrkkPPP:cfTPP推得152檢測(cè)方法檢測(cè)方法 在具有反拖裝置的底盤測(cè)功機(jī)上，檢測(cè)傳動(dòng)效率的在具有反拖裝置的底盤測(cè)功機(jī)上，檢測(cè)傳動(dòng)效率的方法如下。方法如下。 1）測(cè)取驅(qū)動(dòng)輪輸出功率）測(cè)取驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 2）測(cè)取反拖傳動(dòng)系的功率）測(cè)取反拖傳動(dòng)系的功率 3）測(cè)取驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)阻力和底盤測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)消耗）測(cè)取驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)阻力和底盤測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)消耗 的功率的功率 4）計(jì)算傳動(dòng)效率）計(jì)算傳動(dòng)效率 163檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳

13、動(dòng)效率汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率汽車類型汽車類型傳動(dòng)效率傳動(dòng)效率T轎車轎車0.900.92載貨汽車和客車載貨汽車和客車單級(jí)主減單級(jí)主減速器速器0.90雙級(jí)主減雙級(jí)主減速器速器0.8444越野汽車越野汽車0.8564載貨汽車載貨汽車0.8017（二）汽車滑行性能檢測(cè)（二）汽車滑行性能檢測(cè) 汽車滑行性能汽車滑行性能 汽車滑行性能是指汽車在空檔時(shí)的滑行能力。反映汽車滑汽車滑行性能是指汽車在空檔時(shí)的滑行能力。反映汽車滑行性能的參數(shù)有：滑行距離和滑行阻力。行性能的參數(shù)有：滑行距離和滑行阻力。 滑行距離滑行距離 滑行距離是指汽車加速至某一預(yù)定車速后摘檔，利用汽車滑行距離是指汽車加速至某一預(yù)定車速后摘檔，利用汽車

14、具有的動(dòng)能來(lái)行駛的距離。具有的動(dòng)能來(lái)行駛的距離。 滑行阻力滑行阻力 滑行阻力是指汽車空檔、制動(dòng)解除時(shí)，汽車由靜止至開始滑行阻力是指汽車空檔、制動(dòng)解除時(shí)，汽車由靜止至開始移動(dòng)所需的推力或拉力。移動(dòng)所需的推力或拉力。 若汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率越高，則汽車的滑行阻力越小，若汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率越高，則汽車的滑行阻力越小，滑行距離越長(zhǎng)，說(shuō)明汽車的滑行性能越好。滑行距離越長(zhǎng)，說(shuō)明汽車的滑行性能越好。181. 滑行距離的檢測(cè)滑行距離的檢測(cè)（1）檢測(cè)方法）檢測(cè)方法 路試檢測(cè)路試檢測(cè) 使車輛空載，輪胎氣壓符合規(guī)定，并走熱汽車保證傳動(dòng)系溫使車輛空載，輪胎氣壓符合規(guī)定，并走熱汽車保證傳動(dòng)系溫度正常。度正常。 在縱向

15、坡度不超過(guò)在縱向坡度不超過(guò)1的平坦、干燥和清潔的硬路面上，風(fēng)速的平坦、干燥和清潔的硬路面上，風(fēng)速不大于不大于3m/s時(shí)，進(jìn)行路試。時(shí)，進(jìn)行路試。 當(dāng)被測(cè)車輛行駛速度高于規(guī)定車速（當(dāng)被測(cè)車輛行駛速度高于規(guī)定車速（30km/h）后，置變速器）后，置變速器于空檔，開始滑行，在規(guī)定車速（于空檔，開始滑行，在規(guī)定車速（30km/h）時(shí)用速度計(jì)或第）時(shí)用速度計(jì)或第五輪儀測(cè)量滑行距離。五輪儀測(cè)量滑行距離。在試驗(yàn)路段往返各進(jìn)行一次滑行距離檢測(cè)，取兩次檢測(cè)的算在試驗(yàn)路段往返各進(jìn)行一次滑行距離檢測(cè)，取兩次檢測(cè)的算術(shù)平均值作為檢測(cè)結(jié)果。術(shù)平均值作為檢測(cè)結(jié)果。19檢測(cè)方法檢測(cè)方法 用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè) 使

16、車輛空載，輪胎氣壓符合規(guī)定。使車輛空載，輪胎氣壓符合規(guī)定。 根據(jù)被測(cè)車輛基準(zhǔn)質(zhì)量選定底盤測(cè)功機(jī)相應(yīng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。根據(jù)被測(cè)車輛基準(zhǔn)質(zhì)量選定底盤測(cè)功機(jī)相應(yīng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。 將被測(cè)車輛驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測(cè)功機(jī)滾筒上，運(yùn)轉(zhuǎn)汽車，使汽將被測(cè)車輛驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測(cè)功機(jī)滾筒上，運(yùn)轉(zhuǎn)汽車，使汽車傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤測(cè)功機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)部件溫度正常。車傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤測(cè)功機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)部件溫度正常。 將被測(cè)車輛加速至高于規(guī)定車速（將被測(cè)車輛加速至高于規(guī)定車速（30km/h）后，置變速器于）后，置變速器于空檔，利用貯存在底盤測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中的動(dòng)能、驅(qū)動(dòng)輪及空檔，利用貯存在底盤測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中的動(dòng)能、驅(qū)動(dòng)輪及傳動(dòng)系旋轉(zhuǎn)部件的動(dòng)能，使汽車驅(qū)動(dòng)輪繼續(xù)運(yùn)

17、轉(zhuǎn)直至車輪停傳動(dòng)系旋轉(zhuǎn)部件的動(dòng)能，使汽車驅(qū)動(dòng)輪繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)直至車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。止轉(zhuǎn)動(dòng)。 底盤測(cè)功機(jī)測(cè)距裝置，記錄汽車從規(guī)定車速（底盤測(cè)功機(jī)測(cè)距裝置，記錄汽車從規(guī)定車速（30km/h）開始）開始的滑行距離。即測(cè)功機(jī)滾筒滾過(guò)圈數(shù)與滾筒圓周長(zhǎng)之乘積。的滑行距離。即測(cè)功機(jī)滾筒滾過(guò)圈數(shù)與滾筒圓周長(zhǎng)之乘積。20（2）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 滑行距離影響因素滑行距離影響因素 摘檔滑行后的檢測(cè)車速摘檔滑行后的檢測(cè)車速 汽車檢測(cè)的總質(zhì)量汽車檢測(cè)的總質(zhì)量 汽車驅(qū)動(dòng)軸數(shù)汽車驅(qū)動(dòng)軸數(shù) 輪胎氣壓輪胎氣壓 其他檢測(cè)條件其他檢測(cè)條件 21檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 滑行距離檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)滑行距離檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 汽車空載、輪胎氣壓符合規(guī)定值時(shí)以初速汽車空載

18、、輪胎氣壓符合規(guī)定值時(shí)以初速30km/h的滑行的滑行距離應(yīng)滿足下表要求，否則說(shuō)明傳動(dòng)系技術(shù)狀況不良。距離應(yīng)滿足下表要求，否則說(shuō)明傳動(dòng)系技術(shù)狀況不良。222. 滑行阻力的檢測(cè)滑行阻力的檢測(cè)（1）檢測(cè)方法）檢測(cè)方法 檢測(cè)時(shí)，車輛應(yīng)空載，輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定。先檢測(cè)時(shí)，車輛應(yīng)空載，輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定。先將被測(cè)車輛停在平坦、干燥和清潔的硬路面上，解將被測(cè)車輛停在平坦、干燥和清潔的硬路面上，解除制動(dòng)，置變速器置于空檔，然后通過(guò)拉力傳感器除制動(dòng)，置變速器置于空檔，然后通過(guò)拉力傳感器拉（或通過(guò)壓力傳感器推）被測(cè)車輛，當(dāng)被測(cè)車輛拉（或通過(guò)壓力傳感器推）被測(cè)車輛，當(dāng)被測(cè)車輛從靜止開始移動(dòng)時(shí)，記下傳感器的拉力（或壓

19、力）從靜止開始移動(dòng)時(shí)，記下傳感器的拉力（或壓力）值，該值即為汽車的滑行阻力。值，該值即為汽車的滑行阻力。232檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 滑行阻力影響因素滑行阻力影響因素 汽車總質(zhì)量、路面狀況及輪胎氣壓。汽車總質(zhì)量、路面狀況及輪胎氣壓。 滑行阻力檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)滑行阻力檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 滑行阻力應(yīng)符合下式要求，否則說(shuō)明傳動(dòng)系技術(shù)滑行阻力應(yīng)符合下式要求，否則說(shuō)明傳動(dòng)系技術(shù)狀況不良。狀況不良。 Ps1.5Mg 式中式中 Ps滑行阻力（滑行阻力（N）；）； M汽車的整備質(zhì)量（汽車的整備質(zhì)量（kg）；）； g重力加速度（重力加速度（9.8m/s2）。）。 :汽車滑行距離或汽車滑行阻力中任一項(xiàng)符合要汽車滑行距離或汽車滑行阻力中任

20、一項(xiàng)符合要求，則汽車滑行性能合格。求，則汽車滑行性能合格。24（三）傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)（三）傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè) 傳動(dòng)系游動(dòng)角度傳動(dòng)系游動(dòng)角度 傳動(dòng)系游動(dòng)角度是離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝傳動(dòng)系游動(dòng)角度是離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)間隙之和。置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)間隙之和。 游動(dòng)角度檢測(cè)意義游動(dòng)角度檢測(cè)意義 傳動(dòng)系游動(dòng)角度能表明整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損和調(diào)傳動(dòng)系游動(dòng)角度能表明整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損和調(diào)整情況，因而可用傳動(dòng)系游動(dòng)角度來(lái)診斷汽車傳動(dòng)整情況，因而可用傳動(dòng)系游動(dòng)角度來(lái)診斷汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。由于游動(dòng)角度可分段檢測(cè)，因而系統(tǒng)的技術(shù)狀況。由于游動(dòng)角度可分段檢測(cè)，因而還可用總成部件的游動(dòng)角度對(duì)

21、傳動(dòng)系有關(guān)部件的技還可用總成部件的游動(dòng)角度對(duì)傳動(dòng)系有關(guān)部件的技術(shù)狀況進(jìn)行診斷。術(shù)狀況進(jìn)行診斷。251. 用數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)用數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)（1）檢測(cè)原理）檢測(cè)原理 儀器組成儀器組成 傳動(dòng)數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀是在車輛停駛、不拆卸變速器、傳動(dòng)數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀是在車輛停駛、不拆卸變速器、傳動(dòng)軸及后橋的情況下，對(duì)傳動(dòng)系游動(dòng)角度進(jìn)行較準(zhǔn)確測(cè)量傳動(dòng)軸及后橋的情況下，對(duì)傳動(dòng)系游動(dòng)角度進(jìn)行較準(zhǔn)確測(cè)量的檢測(cè)儀器。它由傾角傳感器和測(cè)量?jī)x兩部分組成，二者以的檢測(cè)儀器。它由傾角傳感器和測(cè)量?jī)x兩部分組成，二者以電纜相連。電纜相連。 傾角傳感器的作用是將傳感器感受到的傾角變化轉(zhuǎn)換為傳傾角傳感器的作用

22、是將傳感器感受到的傾角變化轉(zhuǎn)換為傳感器線圈電感量的變化，從而改變檢測(cè)儀電路振蕩頻率。而感器線圈電感量的變化，從而改變檢測(cè)儀電路振蕩頻率。而測(cè)量?jī)x實(shí)際上是一臺(tái)專用的數(shù)字式頻率計(jì)，其作用是直接顯測(cè)量?jī)x實(shí)際上是一臺(tái)專用的數(shù)字式頻率計(jì)，其作用是直接顯示傳感器測(cè)出的傾角。示傳感器測(cè)出的傾角。 26用數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)用數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè) 檢測(cè)原理檢測(cè)原理 使用中，傳感器固定在被測(cè)轉(zhuǎn)使用中，傳感器固定在被測(cè)轉(zhuǎn)軸上，可與轉(zhuǎn)軸同步擺動(dòng)。轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)軸上，可與轉(zhuǎn)軸同步擺動(dòng)。轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其傳感器傾角發(fā)生變化，導(dǎo)動(dòng)時(shí)，其傳感器傾角發(fā)生變化，導(dǎo)致檢測(cè)儀電路振蕩頻率發(fā)生變化，致檢測(cè)儀電路振蕩頻率發(fā)生變化，其頻率變

23、化量反映了轉(zhuǎn)軸的游動(dòng)角其頻率變化量反映了轉(zhuǎn)軸的游動(dòng)角度。檢測(cè)時(shí)，測(cè)量?jī)x隨時(shí)顯示傳感度。檢測(cè)時(shí)，測(cè)量?jī)x隨時(shí)顯示傳感器所處的實(shí)際傾角，若將游動(dòng)范圍器所處的實(shí)際傾角，若將游動(dòng)范圍內(nèi)的兩個(gè)極限位置的傾角讀出，則內(nèi)的兩個(gè)極限位置的傾角讀出，則其差值即為游動(dòng)角度。其差值即為游動(dòng)角度。27（2）檢測(cè)方法）檢測(cè)方法 傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)，通常是將其一端固定，在另一端測(cè)傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)，通常是將其一端固定，在另一端測(cè)量其游動(dòng)角度范圍，其中一端的固定是利用汽車的一些操縱量其游動(dòng)角度范圍，其中一端的固定是利用汽車的一些操縱機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在汽車傳動(dòng)系中最便于放置傾角傳感器的部位機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在汽車傳動(dòng)系中最便于放置傾

24、角傳感器的部位是傳動(dòng)軸，因此，在整個(gè)檢測(cè)過(guò)程中，將傳感器始終固定固是傳動(dòng)軸，因此，在整個(gè)檢測(cè)過(guò)程中，將傳感器始終固定固定在傳動(dòng)軸上。傳動(dòng)系游動(dòng)角度常采用分段檢測(cè)方法定在傳動(dòng)軸上。傳動(dòng)系游動(dòng)角度常采用分段檢測(cè)方法 。 變速器輸出軸與傳動(dòng)軸游動(dòng)角度檢測(cè)變速器輸出軸與傳動(dòng)軸游動(dòng)角度檢測(cè) 離合器從動(dòng)盤與變速器輸出軸游動(dòng)角度檢測(cè)離合器從動(dòng)盤與變速器輸出軸游動(dòng)角度檢測(cè) 傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)輪游動(dòng)角度檢測(cè)傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)輪游動(dòng)角度檢測(cè) ：上述三段游動(dòng)角度之和即為所檢測(cè)的傳動(dòng)系游動(dòng)角度。：上述三段游動(dòng)角度之和即為所檢測(cè)的傳動(dòng)系游動(dòng)角度。282.用指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè)用指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀檢測(cè) 指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀由指

25、針、刻度盤和測(cè)量扳手指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀由指針、刻度盤和測(cè)量扳手組成。檢測(cè)傳動(dòng)系游動(dòng)角度的方法是，先分段檢測(cè)組成。檢測(cè)傳動(dòng)系游動(dòng)角度的方法是，先分段檢測(cè)傳動(dòng)系各個(gè)環(huán)節(jié)的游動(dòng)角度，然后求和得出傳動(dòng)系傳動(dòng)系各個(gè)環(huán)節(jié)的游動(dòng)角度，然后求和得出傳動(dòng)系總的游動(dòng)角度?？偟挠蝿?dòng)角度。 293. 檢測(cè)結(jié)果分析檢測(cè)結(jié)果分析 1）游動(dòng)角度產(chǎn)生原因）游動(dòng)角度產(chǎn)生原因 傳動(dòng)系游動(dòng)角度實(shí)際上是傳動(dòng)系各傳動(dòng)副間隙的總體反映，這些間隙主傳動(dòng)系游動(dòng)角度實(shí)際上是傳動(dòng)系各傳動(dòng)副間隙的總體反映，這些間隙主要是變速器、主減速器、差速器中的齒輪嚙合間隙，變速器輸入軸、傳動(dòng)要是變速器、主減速器、差速器中的齒輪嚙合間隙，變速器輸入軸、傳動(dòng)軸

26、、半軸的花鍵連接間隙，萬(wàn)向節(jié)中十字軸頸與滾針軸承的間隙以及滾針軸、半軸的花鍵連接間隙，萬(wàn)向節(jié)中十字軸頸與滾針軸承的間隙以及滾針軸承與萬(wàn)向節(jié)間的間隙。這些間隙因長(zhǎng)期的動(dòng)力傳遞及傳動(dòng)副的相對(duì)滑移軸承與萬(wàn)向節(jié)間的間隙。這些間隙因長(zhǎng)期的動(dòng)力傳遞及傳動(dòng)副的相對(duì)滑移而逐漸增加。游動(dòng)角度過(guò)大，是下列一個(gè)或多個(gè)原因引起。而逐漸增加。游動(dòng)角度過(guò)大，是下列一個(gè)或多個(gè)原因引起。離合器從動(dòng)盤與變速器第一軸配合松曠。離合器從動(dòng)盤與變速器第一軸配合松曠。變速器中各對(duì)傳動(dòng)齒輪的嚙合間隙過(guò)大或滑動(dòng)齒輪與花鍵軸配合松曠。變速器中各對(duì)傳動(dòng)齒輪的嚙合間隙過(guò)大或滑動(dòng)齒輪與花鍵軸配合松曠。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的萬(wàn)向節(jié)松曠或伸縮節(jié)花鍵配合松曠。

27、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的萬(wàn)向節(jié)松曠或伸縮節(jié)花鍵配合松曠。驅(qū)動(dòng)橋齒輪嚙合間隙過(guò)大、軸承松曠或半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠。驅(qū)動(dòng)橋齒輪嚙合間隙過(guò)大、軸承松曠或半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠。 ：通過(guò)傳動(dòng)系各分段游動(dòng)角度檢測(cè)可找到游動(dòng)角度過(guò)大的具體原：通過(guò)傳動(dòng)系各分段游動(dòng)角度檢測(cè)可找到游動(dòng)角度過(guò)大的具體原因。因。 302）游動(dòng)角度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)）游動(dòng)角度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 當(dāng)傳動(dòng)系游動(dòng)角度過(guò)大時(shí)，其傳動(dòng)系統(tǒng)的工作條件當(dāng)傳動(dòng)系游動(dòng)角度過(guò)大時(shí)，其傳動(dòng)系統(tǒng)的工作條件將會(huì)惡化，將加速零件的磨損并增大傳動(dòng)的噪聲，將會(huì)惡化，將加速零件的磨損并增大傳動(dòng)的噪聲，使傳動(dòng)系傳動(dòng)效率降低。因此，應(yīng)控制傳動(dòng)系的游使傳動(dòng)系傳動(dòng)效率降低。因此，應(yīng)控制傳動(dòng)系的

28、游動(dòng)角度，使其在規(guī)定的范圍之內(nèi)，通常中型載貨汽動(dòng)角度，使其在規(guī)定的范圍之內(nèi)，通常中型載貨汽車傳動(dòng)系游動(dòng)角度及各分段的游動(dòng)角度應(yīng)不大于下車傳動(dòng)系游動(dòng)角度及各分段的游動(dòng)角度應(yīng)不大于下表所列數(shù)據(jù)。表所列數(shù)據(jù)。31二、傳動(dòng)系常見故障的診斷二、傳動(dòng)系常見故障的診斷（一）離合器故障診斷（一）離合器故障診斷1離合器打滑離合器打滑故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車起步困難；汽車在行駛中車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而提高，感汽車起步困難；汽車在行駛中車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而提高，感到行駛無(wú)力；上坡滿載行駛時(shí)深感動(dòng)力不足，可嗅到離合器摩擦片的焦味。到行駛無(wú)力；上坡滿載行駛時(shí)深感動(dòng)力不足，可嗅到離合器摩擦片的焦味。故障原因故障原

29、因 離合器打滑的根本原因是壓盤不能牢固地壓在從動(dòng)盤摩擦片上，或摩離合器打滑的根本原因是壓盤不能牢固地壓在從動(dòng)盤摩擦片上，或摩擦片的摩擦系數(shù)過(guò)小，使離合器摩擦力矩嚴(yán)重不足。其具體原因如下。擦片的摩擦系數(shù)過(guò)小，使離合器摩擦力矩嚴(yán)重不足。其具體原因如下。離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致離合器踏板無(wú)自由行程。離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致離合器踏板無(wú)自由行程。從動(dòng)盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的工作面磨損過(guò)甚，導(dǎo)致分離軸承壓從動(dòng)盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的工作面磨損過(guò)甚，導(dǎo)致分離軸承壓在分離杠桿上，使離合器踏板無(wú)自由行程。在分離杠桿上，使離合器踏板無(wú)自由行程。從動(dòng)盤摩擦片燒損、硬化、鉚釘外露或有油污，使摩擦

30、副摩擦系數(shù)過(guò)小。從動(dòng)盤摩擦片燒損、硬化、鉚釘外露或有油污，使摩擦副摩擦系數(shù)過(guò)小。壓緊彈簧變形、損壞，使彈力不足。壓緊彈簧變形、損壞，使彈力不足。壓盤、飛輪、從動(dòng)盤變形，導(dǎo)致傳遞轉(zhuǎn)矩下降。壓盤、飛輪、從動(dòng)盤變形，導(dǎo)致傳遞轉(zhuǎn)矩下降。分離軸承運(yùn)動(dòng)發(fā)卡而不能回位。分離軸承運(yùn)動(dòng)發(fā)卡而不能回位。32離合器打滑離合器打滑 故障診斷故障診斷 汽車靜止時(shí)，分離離合器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊駐汽車靜止時(shí)，分離離合器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊駐車制動(dòng)器，把變速器換入一檔，緩抬離合器踏板使車制動(dòng)器，把變速器換入一檔，緩抬離合器踏板使離合器逐漸接合，同時(shí)加大油門，若發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷離合器逐漸接合，同時(shí)加大油門，若發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷感，汽車不能

31、起步，發(fā)動(dòng)機(jī)又不熄火，說(shuō)明離合器感，汽車不能起步，發(fā)動(dòng)機(jī)又不熄火，說(shuō)明離合器打滑；汽車在行駛中，當(dāng)加大油門后，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)打滑；汽車在行駛中，當(dāng)加大油門后，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而車速不變，則表明離合器打滑。速提高而車速不變，則表明離合器打滑。 332離合器分離不徹底離合器分離不徹底 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下離合器踏板換檔困難；掛低速檔發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下離合器踏板換檔困難；掛低速檔時(shí)，離合器踏板尚未完全放松，汽車就起步或發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火。時(shí)，離合器踏板尚未完全放松，汽車就起步或發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火。 故障原因故障原因 離合器分離不徹底的根本原因是：離合器踏板踩到底時(shí)，離合器分離不徹底的根本原因

32、是：離合器踏板踩到底時(shí)，其壓盤遠(yuǎn)離從動(dòng)盤的移動(dòng)量過(guò)小，或離合器主從動(dòng)件變形導(dǎo)致其壓盤遠(yuǎn)離從動(dòng)盤的移動(dòng)量過(guò)小，或離合器主從動(dòng)件變形導(dǎo)致壓盤與從動(dòng)盤摩擦片有所接觸不能分離。其具體原因如下。壓盤與從動(dòng)盤摩擦片有所接觸不能分離。其具體原因如下。 離合器踏板自由行程過(guò)大。離合器踏板自由行程過(guò)大。 離合器分離杠桿調(diào)整不當(dāng)。離合器分離杠桿調(diào)整不當(dāng)。 從動(dòng)盤翹曲、鉚釘松脫、摩擦襯片松動(dòng)。從動(dòng)盤翹曲、鉚釘松脫、摩擦襯片松動(dòng)。 壓盤受熱變形，翹曲超限。壓盤受熱變形，翹曲超限。 離合器中間壓盤支撐彈簧彈力不均或個(gè)別彈簧折斷、中間壓盤離合器中間壓盤支撐彈簧彈力不均或個(gè)別彈簧折斷、中間壓盤調(diào)整不當(dāng)。調(diào)整不當(dāng)。34離合器

33、分離不徹底離合器分離不徹底 從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒卡滯。從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒卡滯。 離合器操縱機(jī)構(gòu)中傳動(dòng)部分緊固螺栓松動(dòng)或緊固螺栓失效。離合器操縱機(jī)構(gòu)中傳動(dòng)部分緊固螺栓松動(dòng)或緊固螺栓失效。 離合器操縱機(jī)構(gòu)卡滯，其踏板踩不到底。離合器操縱機(jī)構(gòu)卡滯，其踏板踩不到底。 離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)中油液不足，或管路中有空氣。離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)中油液不足，或管路中有空氣。 故障診斷故障診斷 先將變速器處于空檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再踩下離合器踏板，先將變速器處于空檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再踩下離合器踏板，進(jìn)行掛一檔試驗(yàn)。若換檔困難并伴有齒輪撞擊聲，強(qiáng)行掛入進(jìn)行掛一檔試驗(yàn)。若換檔困難并伴有齒輪撞擊聲

34、，強(qiáng)行掛入檔位后汽車前沖，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則說(shuō)明離合器分離不徹底。檔位后汽車前沖，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則說(shuō)明離合器分離不徹底。 353離合器發(fā)抖離合器發(fā)抖 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車起步出現(xiàn)振抖，起步伴有輕微沖撞，不能平順起步，汽車起步出現(xiàn)振抖，起步伴有輕微沖撞，不能平順起步，嚴(yán)重時(shí)車身明顯抖動(dòng)。嚴(yán)重時(shí)車身明顯抖動(dòng)。 故障原因故障原因 離合器發(fā)抖根本原因是從動(dòng)盤摩擦片表面與壓盤表面、離合器發(fā)抖根本原因是從動(dòng)盤摩擦片表面與壓盤表面、飛輪接觸表面之間正壓力分布不均，在同一平面內(nèi)接觸時(shí)間飛輪接觸表面之間正壓力分布不均，在同一平面內(nèi)接觸時(shí)間不同，使得主、從動(dòng)盤接觸不平順引起發(fā)抖。具體原因如下。不同，使得主、從動(dòng)盤接觸

35、不平順引起發(fā)抖。具體原因如下。 分離杠桿變形或調(diào)整不當(dāng)，各分離杠桿內(nèi)端的后端面不在同分離杠桿變形或調(diào)整不當(dāng)，各分離杠桿內(nèi)端的后端面不在同一平面。一平面。 壓盤、從動(dòng)盤翹曲變形嚴(yán)重，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)超壓盤、從動(dòng)盤翹曲變形嚴(yán)重，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)超標(biāo)。標(biāo)。 壓緊彈簧彈力不均勻，個(gè)別彈簧彈力減弱或折斷。壓緊彈簧彈力不均勻，個(gè)別彈簧彈力減弱或折斷。36離合器發(fā)抖離合器發(fā)抖 從動(dòng)盤摩擦片厚度不均、襯片破裂、表面不平、鉚釘外露從動(dòng)盤摩擦片厚度不均、襯片破裂、表面不平、鉚釘外露或松動(dòng)?；蛩蓜?dòng)。 從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損過(guò)甚、間隙過(guò)從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損過(guò)甚、間隙過(guò)

36、大。大。 從動(dòng)盤摩擦片減振彈簧失效或折斷，緩沖片破損。從動(dòng)盤摩擦片減振彈簧失效或折斷，緩沖片破損。 發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋緊固螺栓發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋緊固螺栓松動(dòng)。松動(dòng)。 故障診斷故障診斷 讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，掛一低速檔，緩緩放松離合器踏板讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，掛一低速檔，緩緩放松離合器踏板并輕踏加速踏板，使汽車起步，有振動(dòng)感即為離合器發(fā)抖。并輕踏加速踏板，使汽車起步，有振動(dòng)感即為離合器發(fā)抖。 374離合器異響離合器異響故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 離合器在分離或接合的變工況時(shí)出現(xiàn)連續(xù)或間斷的比較清晰的響聲。離合器在分離或接合的變工況時(shí)出現(xiàn)連續(xù)或間斷的比較清晰的響聲。故

37、障原因故障原因 離合器產(chǎn)生異響的根本原因在于離合器部分零件嚴(yán)重磨損及主、從動(dòng)離合器產(chǎn)生異響的根本原因在于離合器部分零件嚴(yán)重磨損及主、從動(dòng)件傳力部位松曠，而當(dāng)離合器主、從動(dòng)件接合或松開的瞬間，由于慣性沖件傳力部位松曠，而當(dāng)離合器主、從動(dòng)件接合或松開的瞬間，由于慣性沖擊的作用，在松曠處造成金屬零件之間不正常摩擦或撞擊而產(chǎn)生異響。其擊的作用，在松曠處造成金屬零件之間不正常摩擦或撞擊而產(chǎn)生異響。其具體原因如下。具體原因如下。分離軸承磨損嚴(yán)重、缺油或損壞。分離軸承磨損嚴(yán)重、缺油或損壞。離合器踏板回位彈簧與分離軸承回位彈簧過(guò)軟、折斷或脫落。離合器踏板回位彈簧與分離軸承回位彈簧過(guò)軟、折斷或脫落。雙片式離合器

38、中間壓盤的傳動(dòng)銷與銷孔磨損松曠。雙片式離合器中間壓盤的傳動(dòng)銷與銷孔磨損松曠。從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損松曠。從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損松曠。從動(dòng)盤鉚釘頭外露、鋼片斷裂、減振彈簧折斷或失效。從動(dòng)盤鉚釘頭外露、鋼片斷裂、減振彈簧折斷或失效。38（二）手動(dòng)變速器故障診斷（二）手動(dòng)變速器故障診斷1變速器跳檔變速器跳檔 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車在行駛過(guò)程中，特別是重載加速或爬坡時(shí)，變速桿自汽車在行駛過(guò)程中，特別是重載加速或爬坡時(shí)，變速桿自動(dòng)跳回空檔位置，換檔嚙合副自動(dòng)脫離嚙合狀態(tài)。動(dòng)跳回空檔位置，換檔嚙合副自動(dòng)脫離嚙合狀態(tài)。 故障原因故障原因 變速器跳檔的根本原因是換檔嚙合副在動(dòng)力

39、傳遞時(shí)，產(chǎn)生變速器跳檔的根本原因是換檔嚙合副在動(dòng)力傳遞時(shí)，產(chǎn)生較大的軸向作用力，使其嚙合副脫離嚙合位置；或變速器掛較大的軸向作用力，使其嚙合副脫離嚙合位置；或變速器掛檔時(shí)，嚙合副未能全齒長(zhǎng)嚙合，當(dāng)汽車振動(dòng)或變負(fù)荷行駛時(shí)，檔時(shí)，嚙合副未能全齒長(zhǎng)嚙合，當(dāng)汽車振動(dòng)或變負(fù)荷行駛時(shí)，導(dǎo)致跳檔。其具體原因如下。導(dǎo)致跳檔。其具體原因如下。 自鎖裝置凹槽和鋼球磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲勞、折斷。自鎖裝置凹槽和鋼球磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲勞、折斷。換檔撥叉及撥叉軸磨損嚴(yán)重，撥叉與撥叉槽配合間隙過(guò)大。換檔撥叉及撥叉軸磨損嚴(yán)重，撥叉與撥叉槽配合間隙過(guò)大。39變速器跳檔變速器跳檔 換檔撥叉及撥叉軸彎曲變形嚴(yán)重。換檔撥叉及撥叉軸

40、彎曲變形嚴(yán)重。 換檔齒輪、齒圈或齒套，在嚙合齒長(zhǎng)方向磨損形成錐形。換檔齒輪、齒圈或齒套，在嚙合齒長(zhǎng)方向磨損形成錐形。 變速器軸與軸承磨損松曠，殼體變形，齒輪的軸線不平行。變速器軸與軸承磨損松曠，殼體變形，齒輪的軸線不平行。 滑動(dòng)齒輪與軸的花鍵磨損嚴(yán)重，配合間隙過(guò)大。滑動(dòng)齒輪與軸的花鍵磨損嚴(yán)重，配合間隙過(guò)大。 變速器軸軸向間隙過(guò)大。變速器軸軸向間隙過(guò)大。 故障診斷故障診斷 汽車在中、高速行駛時(shí)，采用突然加、減速的方法，使汽車在中、高速行駛時(shí)，采用突然加、減速的方法，使齒輪承受較大的交變負(fù)荷，檢查是否跳檔；或利用汽車上坡齒輪承受較大的交變負(fù)荷，檢查是否跳檔；或利用汽車上坡或平路高速行駛時(shí)的點(diǎn)制動(dòng)，

41、使變速器傳遞較大的負(fù)荷，檢或平路高速行駛時(shí)的點(diǎn)制動(dòng)，使變速器傳遞較大的負(fù)荷，檢查是否跳檔。逐檔進(jìn)行路試，若變速桿在某檔自動(dòng)跳回空檔，查是否跳檔。逐檔進(jìn)行路試，若變速桿在某檔自動(dòng)跳回空檔，即診斷該檔跳檔。即診斷該檔跳檔。 402變速器換檔困難變速器換檔困難 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車行駛時(shí)，變速器不能順利地掛入檔位，掛檔汽車行駛時(shí)，變速器不能順利地掛入檔位，掛檔時(shí)往往伴有齒輪撞擊聲。時(shí)往往伴有齒輪撞擊聲。 故障原因故障原因 變速器換檔困難的根本原因是汽車換檔時(shí)待嚙合變速器換檔困難的根本原因是汽車換檔時(shí)待嚙合齒的圓周速度不相等，或換檔撥叉軸移動(dòng)時(shí)的阻力齒的圓周速度不相等，或換檔撥叉軸移動(dòng)時(shí)的阻力過(guò)大。

42、其具體原因如下。過(guò)大。其具體原因如下。 離合器分離不徹底，或離合器調(diào)整不當(dāng)。離合器分離不徹底，或離合器調(diào)整不當(dāng)。 變速桿彎曲變形及操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。變速桿彎曲變形及操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。41變速器換檔困難變速器換檔困難 換檔撥叉軸彎曲變形，撥叉軸與其導(dǎo)向孔配合過(guò)緊或缺油嚴(yán)換檔撥叉軸彎曲變形，撥叉軸與其導(dǎo)向孔配合過(guò)緊或缺油嚴(yán)重銹蝕。重銹蝕。 換檔撥叉彎扭變形與撥叉軸不垂直。換檔撥叉彎扭變形與撥叉軸不垂直。 鎖止裝置彈簧的彈力過(guò)大，其鎖止鋼球或鎖銷損壞。鎖止裝置彈簧的彈力過(guò)大，其鎖止鋼球或鎖銷損壞。 同步器損壞同步器損壞。 故障診斷故障診斷 首先判斷離合器是否能分離或分離是否徹底，在確定離合首先判斷離

43、合器是否能分離或分離是否徹底，在確定離合器工作正常的情況下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行汽車起步和路試的換器工作正常的情況下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行汽車起步和路試的換檔試驗(yàn)：由低速檔順序換到高檔位，再由高速檔順序換至低檔試驗(yàn)：由低速檔順序換到高檔位，再由高速檔順序換至低檔位。若某檔位不能掛入或勉強(qiáng)掛入后又難以退出，或掛檔檔位。若某檔位不能掛入或勉強(qiáng)掛入后又難以退出，或掛檔過(guò)程中有齒輪撞擊聲，則說(shuō)明該檔位換檔困難。過(guò)程中有齒輪撞擊聲，則說(shuō)明該檔位換檔困難。423變速器異響變速器異響 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 變速器在工作過(guò)程中發(fā)出不正常的響聲，如變速器在工作過(guò)程中發(fā)出不正常的響聲，如“呼呼隆、呼隆隆、呼隆”聲及尖銳、清脆的金

44、屬撞擊聲。聲及尖銳、清脆的金屬撞擊聲。 故障原因故障原因 變速器異響的根本原因是由于軸承磨損松曠、齒變速器異響的根本原因是由于軸承磨損松曠、齒輪嚙合失常和潤(rùn)滑不良所致。其具體原因如下。輪嚙合失常和潤(rùn)滑不良所致。其具體原因如下。43變速器異響變速器異響 嚙合齒輪的輪齒磨損嚴(yán)重，嚙合間隙過(guò)大；齒輪內(nèi)孔表面磨嚙合齒輪的輪齒磨損嚴(yán)重，嚙合間隙過(guò)大；齒輪內(nèi)孔表面磨損嚴(yán)重，配合松曠；個(gè)別輪齒折斷或齒面剝落、脫層及缺損；損嚴(yán)重，配合松曠；個(gè)別輪齒折斷或齒面剝落、脫層及缺損；齒輪端面圓跳動(dòng)或徑向圓跳動(dòng)超標(biāo)。齒輪端面圓跳動(dòng)或徑向圓跳動(dòng)超標(biāo)。 軸承磨損嚴(yán)重，軸承內(nèi)（外）座圈與軸頸（孔）配合松動(dòng)；軸承磨損嚴(yán)重，軸承

45、內(nèi)（外）座圈與軸頸（孔）配合松動(dòng)；軸承彈子碎裂、滾道損壞。軸承彈子碎裂、滾道損壞。 變速器軸產(chǎn)生彎曲變形或其軸承松曠引起齒輪嚙合間隙或位變速器軸產(chǎn)生彎曲變形或其軸承松曠引起齒輪嚙合間隙或位置不當(dāng)。置不當(dāng)。 齒輪或軸上的配合花鍵過(guò)度磨損。齒輪或軸上的配合花鍵過(guò)度磨損。 同步器磨損嚴(yán)重或損壞。同步器磨損嚴(yán)重或損壞。 變速器自鎖裝置損壞。變速器自鎖裝置損壞。 變速器缺少潤(rùn)滑油或油質(zhì)不符合要求。變速器缺少潤(rùn)滑油或油質(zhì)不符合要求。44（三）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障診斷（三）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障診斷 1傳動(dòng)軸發(fā)抖傳動(dòng)軸發(fā)抖 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車在行駛過(guò)程中，感覺有明顯的振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)汽車在行駛過(guò)程中，感覺有明顯的振動(dòng)

46、，嚴(yán)重時(shí)車身發(fā)抖，車門、轉(zhuǎn)向盤等振感強(qiáng)烈。車身發(fā)抖，車門、轉(zhuǎn)向盤等振感強(qiáng)烈。 故障原因故障原因 傳動(dòng)軸發(fā)抖的根本原因在于傳動(dòng)軸平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的條傳動(dòng)軸發(fā)抖的根本原因在于傳動(dòng)軸平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的條件被破壞。其具體原因如下。件被破壞。其具體原因如下。45傳動(dòng)軸發(fā)抖傳動(dòng)軸發(fā)抖 傳動(dòng)軸彎曲變形。傳動(dòng)軸彎曲變形。 傳動(dòng)軸上的平衡片脫落或軸管損傷有凹陷。傳動(dòng)軸上的平衡片脫落或軸管損傷有凹陷。 傳動(dòng)軸安裝時(shí)，未按標(biāo)記裝配。傳動(dòng)軸安裝時(shí)，未按標(biāo)記裝配。 傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉未裝在同一平面。傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉未裝在同一平面。 傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)滑動(dòng)叉花鍵配合松曠。傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)滑動(dòng)叉花鍵配合松曠。 萬(wàn)向節(jié)配合處磨損松曠。萬(wàn)向節(jié)配合

47、處磨損松曠。 中間支承軸承磨損松曠。中間支承軸承磨損松曠。462萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車在行駛過(guò)程中，異常聲響不斷，且響聲特征與汽車行駛的工況具汽車在行駛過(guò)程中，異常聲響不斷，且響聲特征與汽車行駛的工況具有密切的變化關(guān)系。有密切的變化關(guān)系。故障原因故障原因 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響的根本原因是由于萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的連接處磨損松曠、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響的根本原因是由于萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的連接處磨損松曠、裝配不當(dāng)，以及傳動(dòng)軸彎曲和動(dòng)平衡破壞，使其工作條件惡化，而當(dāng)傳遞裝配不當(dāng)，以及傳動(dòng)軸彎曲和動(dòng)平衡破壞，使其工作條件惡化，而當(dāng)傳遞大轉(zhuǎn)矩和劇烈的沖擊載荷時(shí)，產(chǎn)生異響。其具體原因如下。大轉(zhuǎn)矩和

48、劇烈的沖擊載荷時(shí)，產(chǎn)生異響。其具體原因如下。萬(wàn)向節(jié)處引起異響的原因如下。萬(wàn)向節(jié)處引起異響的原因如下。 萬(wàn)向節(jié)十字軸及其軸承磨損松曠。萬(wàn)向節(jié)十字軸及其軸承磨損松曠。 萬(wàn)向節(jié)叉孔與其軸承套筒磨損松曠。萬(wàn)向節(jié)叉孔與其軸承套筒磨損松曠。 凸緣盤連接螺栓松動(dòng)。凸緣盤連接螺栓松動(dòng)。 萬(wàn)向節(jié)軸承潤(rùn)滑不良。萬(wàn)向節(jié)軸承潤(rùn)滑不良。47萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響 傳動(dòng)軸處引起異響的原因如下。傳動(dòng)軸處引起異響的原因如下。 傳動(dòng)軸彎曲或裝配不當(dāng)。傳動(dòng)軸彎曲或裝配不當(dāng)。 傳動(dòng)軸上的平衡片脫落或軸管損傷有凹陷。傳動(dòng)軸上的平衡片脫落或軸管損傷有凹陷。 傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉未裝在同一平面。傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉未裝在同一平

49、面。 傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)滑動(dòng)叉花鍵配合處磨損松曠。傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)滑動(dòng)叉花鍵配合處磨損松曠。 中間支承處引起異響的原因如下。中間支承處引起異響的原因如下。 中間支承軸承磨損過(guò)甚或潤(rùn)滑不良。中間支承軸承磨損過(guò)甚或潤(rùn)滑不良。 中間支承支架安裝偏斜，使橡膠墊環(huán)損壞。中間支承支架安裝偏斜，使橡膠墊環(huán)損壞。 中間支承支架固定螺栓松動(dòng)。中間支承支架固定螺栓松動(dòng)。48（四）驅(qū)動(dòng)橋故障診斷（四）驅(qū)動(dòng)橋故障診斷1驅(qū)動(dòng)橋異響驅(qū)動(dòng)橋異響 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)出現(xiàn)較大噪音，尤其在急劇改變車汽車行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)出現(xiàn)較大噪音，尤其在急劇改變車速時(shí)響聲明顯，且車速愈高，響聲愈大。速時(shí)響聲明顯，且車速愈高，響聲愈大。

50、 故障原因故障原因 驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)生異響的根本原因是驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)部件磨損松曠、驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)生異響的根本原因是驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)部件磨損松曠、調(diào)整不當(dāng)或潤(rùn)滑不良。當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋承受較大動(dòng)載荷工作時(shí)，技調(diào)整不當(dāng)或潤(rùn)滑不良。當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋承受較大動(dòng)載荷工作時(shí)，技術(shù)狀況變壞的傳動(dòng)部件會(huì)發(fā)出不正常的響聲。其具體原因如術(shù)狀況變壞的傳動(dòng)部件會(huì)發(fā)出不正常的響聲。其具體原因如下。下。49驅(qū)動(dòng)橋異響驅(qū)動(dòng)橋異響 齒輪或軸承由于磨損使配合間隙過(guò)大，產(chǎn)生松曠。齒輪或軸承由于磨損使配合間隙過(guò)大，產(chǎn)生松曠。 主、從動(dòng)齒輪嚙合不良。主、從動(dòng)齒輪嚙合不良。 主、從動(dòng)齒輪間隙或軸承間隙調(diào)整不當(dāng)。主、從動(dòng)齒輪間隙或軸承間隙調(diào)整不當(dāng)。 差速器行星齒輪、半軸齒輪

51、與墊片磨損嚴(yán)重，輪齒差速器行星齒輪、半軸齒輪與墊片磨損嚴(yán)重，輪齒折斷，半軸齒輪花鍵槽與半軸花鍵齒磨損松曠。折斷，半軸齒輪花鍵槽與半軸花鍵齒磨損松曠。 差速器殼連接螺栓松動(dòng)。差速器殼連接螺栓松動(dòng)。 主減速器潤(rùn)滑油量不足或油質(zhì)不符合要求。主減速器潤(rùn)滑油量不足或油質(zhì)不符合要求。502驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車行駛一定里程后，用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋，有無(wú)法汽車行駛一定里程后，用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋，有無(wú)法忍受的燙手感覺。忍受的燙手感覺。 故障原因故障原因 驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱的根本原因是驅(qū)動(dòng)橋工作時(shí)其摩擦阻驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱的根本原因是驅(qū)動(dòng)橋工作時(shí)其摩擦阻力過(guò)大。其具體原因如下。力過(guò)大。其具體原因如下。 軸承裝配過(guò)緊

52、，或軸承預(yù)緊度過(guò)大。軸承裝配過(guò)緊，或軸承預(yù)緊度過(guò)大。 齒輪嚙合間隙過(guò)小。齒輪嚙合間隙過(guò)小。 驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油量太少、油質(zhì)太差，潤(rùn)滑油粘度過(guò)大驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油量太少、油質(zhì)太差，潤(rùn)滑油粘度過(guò)大或過(guò)小。或過(guò)小。 油封過(guò)緊。油封過(guò)緊。51第三節(jié)第三節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷一、轉(zhuǎn)向系的常規(guī)檢測(cè)與診斷一、轉(zhuǎn)向系的常規(guī)檢測(cè)與診斷（一）轉(zhuǎn)向系的常規(guī)檢測(cè)（一）轉(zhuǎn)向系的常規(guī)檢測(cè)1轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測(cè) 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力是指在一定行駛條轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力是指在一定行駛條件下作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切件下作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力。它可由轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x或向力。它可由轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x或轉(zhuǎn)向測(cè)力儀檢測(cè)。轉(zhuǎn)向測(cè)力

53、儀檢測(cè)。 檢測(cè)儀器檢測(cè)儀器 轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x主要由操縱盤、轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x主要由操縱盤、主機(jī)箱、連接叉和定位桿四部分主機(jī)箱、連接叉和定位桿四部分組成。組成。 轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x1 1定位桿定位桿 2固定螺栓固定螺栓 3電源開關(guān)電源開關(guān) 4電壓表電壓表 5主機(jī)箱主機(jī)箱 6連接叉連接叉 7操縱盤操縱盤 8打印機(jī)打印機(jī) 9顯示器顯示器52轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測(cè) 檢測(cè)方法檢測(cè)方法 路試檢測(cè)路試檢測(cè) 將轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x安裝在被測(cè)的轉(zhuǎn)向盤上，讓汽車在平坦、將轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x安裝在被測(cè)的轉(zhuǎn)向盤上，讓汽車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的路面上，以硬實(shí)、干燥和清潔的路面上，以10 km/h的速度，在的

54、速度，在5s之內(nèi)沿之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過(guò)渡到直徑為螺旋線從直線行駛過(guò)渡到直徑為24m的圓周行駛，測(cè)出施加的圓周行駛，測(cè)出施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大圓周力，該力即為轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力。于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大圓周力，該力即為轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力。 原地檢測(cè)原地檢測(cè) 將轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x或測(cè)力彈簧安裝在被測(cè)的轉(zhuǎn)向盤上，將將轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x或測(cè)力彈簧安裝在被測(cè)的轉(zhuǎn)向盤上，將汽車轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)角盤上，通過(guò)測(cè)力裝置轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，使轉(zhuǎn)汽車轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)角盤上，通過(guò)測(cè)力裝置轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，使轉(zhuǎn)向輪達(dá)到原廠規(guī)定的最大轉(zhuǎn)角，在轉(zhuǎn)向全過(guò)程中測(cè)出最大操向輪達(dá)到原廠規(guī)定的最大轉(zhuǎn)角，在轉(zhuǎn)向全過(guò)程中測(cè)出最大操縱力，該力即為轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力。縱力，該力即為轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)

55、向力。53轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測(cè) 檢測(cè)結(jié)果分析檢測(cè)結(jié)果分析 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，其路試檢測(cè)的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)規(guī)定，其路試檢測(cè)的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力不應(yīng)大于向力不應(yīng)大于245 N；營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法規(guī)定，其原地檢測(cè)的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力不應(yīng)大于規(guī)定，其原地檢測(cè)的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力不應(yīng)大于120 N。 檢測(cè)診斷檢測(cè)診斷 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力受多種綜合因素影響。如果行駛系技術(shù)狀況轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力受多種綜合因素影響。如果行駛系技術(shù)狀況良好，車輪定位、輪胎氣壓正常，而轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力過(guò)大，則良好，車輪定位、輪胎氣壓正常，而轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力過(guò)大，則說(shuō)明

56、轉(zhuǎn)向系存在故障。故障可能是：轉(zhuǎn)向系部件裝配過(guò)緊、說(shuō)明轉(zhuǎn)向系存在故障。故障可能是：轉(zhuǎn)向系部件裝配過(guò)緊、配合間隙過(guò)小、調(diào)整不當(dāng)、潤(rùn)滑不良、傳動(dòng)桿件變形等。配合間隙過(guò)小、調(diào)整不當(dāng)、潤(rùn)滑不良、傳動(dòng)桿件變形等。 542轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的檢測(cè) 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量是指汽車轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置靜止不轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量是指汽車轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置靜止不動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。它可由轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。它可由轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x或簡(jiǎn)易轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量檢測(cè)儀檢測(cè)。或簡(jiǎn)易轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量檢測(cè)儀檢測(cè)。 檢測(cè)方法檢測(cè)方法l 用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x檢測(cè)用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x檢測(cè)用簡(jiǎn)易檢

57、測(cè)儀檢測(cè)用簡(jiǎn)易檢測(cè)儀檢測(cè) 55轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的檢測(cè) 檢測(cè)分析檢測(cè)分析 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，其機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤的最的規(guī)定，其機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于：大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于： 最高設(shè)計(jì)車速不小于最高設(shè)計(jì)車速不小于100km/h的機(jī)動(dòng)車為的機(jī)動(dòng)車為15。 三輪汽車為三輪汽車為35。 其他機(jī)動(dòng)車為其他機(jī)動(dòng)車為25。 檢測(cè)診斷檢測(cè)診斷 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量是轉(zhuǎn)向系內(nèi)部各傳動(dòng)連接部件間隙的總轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量是轉(zhuǎn)向系內(nèi)部各傳動(dòng)連接部件間隙的總反映。若自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大，則說(shuō)明從轉(zhuǎn)向盤至轉(zhuǎn)向輪的傳動(dòng)反映。若自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大，則說(shuō)明從轉(zhuǎn)

58、向盤至轉(zhuǎn)向輪的傳動(dòng)鏈中一處或多處的配合松曠，存在故障。其故障可能是：轉(zhuǎn)鏈中一處或多處的配合松曠，存在故障。其故障可能是：轉(zhuǎn)向傳動(dòng)配合件磨損嚴(yán)重、連接松脫、裝配不良、調(diào)整不當(dāng)?shù)取Ｏ騻鲃?dòng)配合件磨損嚴(yán)重、連接松脫、裝配不良、調(diào)整不當(dāng)?shù)取?6（二）轉(zhuǎn)向系的常規(guī)檢測(cè)診斷1轉(zhuǎn)向沉重轉(zhuǎn)向沉重 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感到沉重費(fèi)力。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感到沉重費(fèi)力。 故障原因故障原因 轉(zhuǎn)向器齒輪與齒條嚙合間隙過(guò)小或齒輪、齒條損壞。轉(zhuǎn)向器齒輪與齒條嚙合間隙過(guò)小或齒輪、齒條損壞。 齒條頂塊調(diào)節(jié)過(guò)緊。齒條頂塊調(diào)節(jié)過(guò)緊。 轉(zhuǎn)向器齒條彎曲嚴(yán)重。轉(zhuǎn)向器齒條彎曲嚴(yán)重。 轉(zhuǎn)向器齒輪軸軸承犯卡或損壞。轉(zhuǎn)向器齒

59、輪軸軸承犯卡或損壞。 轉(zhuǎn)向器殼體嚴(yán)重變形。轉(zhuǎn)向器殼體嚴(yán)重變形。 轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向軸、萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿球頭潤(rùn)滑不良或調(diào)節(jié)過(guò)緊。轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向軸、萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿球頭潤(rùn)滑不良或調(diào)節(jié)過(guò)緊。 轉(zhuǎn)向軸或轉(zhuǎn)向柱管彎曲變形嚴(yán)重。轉(zhuǎn)向軸或轉(zhuǎn)向柱管彎曲變形嚴(yán)重。 轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞。轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞。 主銷內(nèi)傾、后傾角變大或前束不符合要求。主銷內(nèi)傾、后傾角變大或前束不符合要求。 車架、前梁或前懸架變形而導(dǎo)致前輪定位失準(zhǔn)。車架、前梁或前懸架變形而導(dǎo)致前輪定位失準(zhǔn)。前輪胎氣壓不足，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向阻力過(guò)大。前輪胎氣壓不足，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向阻力過(guò)大。572轉(zhuǎn)向不靈敏轉(zhuǎn)向不靈敏 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)感覺曠量很大，需用較

60、大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)感覺曠量很大，需用較大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，方能控制汽車行駛方向；而汽車直線行駛時(shí)向盤，方能控制汽車行駛方向；而汽車直線行駛時(shí)又感到行駛不穩(wěn)定。又感到行駛不穩(wěn)定。 故障原因故障原因 轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸配合松動(dòng)。轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸配合松動(dòng)。 轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸花鍵磨損松曠。轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸花鍵磨損松曠。 轉(zhuǎn)向器內(nèi)齒輪與齒條的嚙合間隙過(guò)大。轉(zhuǎn)向器內(nèi)齒輪與齒條的嚙合間隙過(guò)大。 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各連接部件間隙過(guò)大或連接松動(dòng)。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各連接部件間隙過(guò)大或連接松動(dòng)。 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損松曠。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損松曠。 前輪轂軸承間隙過(guò)大。前輪轂軸承間隙過(guò)大。58二、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷二、液壓動(dòng)