鐵路集裝箱結點站設計暫規(guī)

1、鐵路集裝箱結點站設計暫 行 規(guī) 定2003年·北 京鐵路集裝箱結點站設計暫 行 規(guī) 定主編單位：鐵道第三勘察設計院批準部門：中華人民共和國鐵道部建設管理司施行日期：2003年2月1日2003年·北 京目 錄1 總 則2 術語和符號2.1 術 語2.2 符 號3 集裝箱運量與運輸組織3.1 集裝箱運量3.2 集裝箱運輸組織4 作業(yè)流程5 基本規(guī)定5.1 站址選擇5.2 布置圖型5.3 站線數(shù)量及有效長度5.4 站線配置標準6 平面布置6.1 一般規(guī)定6.2 主箱場6.3 輔助箱場6.4 場內(nèi)道路6.5 大 門6.6 停車場7 裝卸與運輸機械7.1 裝卸與運輸機械設備選型7.2

2、 裝卸與運輸機械設備配置7.3 裝卸與運輸機械及集裝箱維修設施8 箱場與道路鋪面及排水8.1 箱場與道路鋪面8.2 箱場地面排水9 管理信息系統(tǒng)9.1 一般規(guī)定9.2 系統(tǒng)設施9.3 硬件設備配置9.4 軟件10 其他設施10.1 通信與信號及自動化10.2 機務與車輛10.3 電 力10.4 給排水10.5 房 建10.6 環(huán)境保護本暫行規(guī)定用詞說明鐵路集裝箱結點站設計暫行規(guī)定條文說明中華人民共和國鐵道部建設管理司建技20037號關于印發(fā)鐵路集裝箱結點站設計暫行規(guī)定和鐵路路基邊坡綠色防護技術暫行規(guī)定的通知各鐵路局，各設計院：鐵路集裝箱結點站設計暫行規(guī)定和鐵路路基邊坡綠色防護技術暫行規(guī)定經(jīng)部批

3、準，現(xiàn)予印發(fā)，自2003年2月1日起實行。各單位在執(zhí)行過程中，請結合工程實踐，認真總結經(jīng)驗，積累資料，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補充之處，請將意見及時反饋部建設管理司。2項暫行規(guī)定由鐵道部建設管理司負責解釋，由主編單位另行印單行本。二三年一月二十二日（此頁無正文）主題詞：基本建設 標準 通知抄 送：工程、建筑總公司，青藏鐵路公司，鐵路工程技術標準所，鐵路工程定額所，經(jīng)規(guī)院、鐵科院、地方鐵路協(xié)會、部工程、建設開發(fā)中心、部內(nèi)政法、計劃、財務、科技、安監(jiān)司、運輸局前 言本暫行規(guī)定是根據(jù)鐵道部發(fā)展計劃司計長函2001245號文的要求進行編制的。本暫行規(guī)定共分10章，主要內(nèi)容包括：總則，術語與符號，集裝箱運量與運

4、輸組織，作業(yè)流程，基本規(guī)定，平面布置，裝卸與運輸機械，箱場與道路鋪面及排水，管理信息系統(tǒng)，其他設施。本暫行規(guī)定為首次編制，希望各單位在執(zhí)行過程中，結合工程實踐，認真總結經(jīng)驗，積累資料。如發(fā)現(xiàn)需要修改和補充之處，請及時將意見及有關資料寄交鐵道第三勘察設計院（天津市河北區(qū)中山路10號，郵政編碼300142），并抄送鐵路工程技術標準所（北京市海淀區(qū)羊坊店路甲8號，郵政編碼100038），供今后修訂時參考。本暫行規(guī)定由鐵道部建設管理司負責解釋。主編單位：鐵道第三勘察設計院。參編單位：鐵道部信息技術中心、西南交通大學。主要編寫人員：伍麗蓉、屈曉輝、范子昂、韓艷瑋、李榮華、俞祖法、馬玉珍、呂建軍、姜福霖、

5、李佳峰、蔣怡中、李樹周、柴建華、王永強、張 露、張國梁、王云來、楊 強、王石敏、唐日紅、石 雨、彭 強。1 總 則1.0.1 為貫徹國家有關法規(guī)和鐵路技術政策，適應鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展需要，統(tǒng)一鐵路集裝箱結點站設計技術標準，使鐵路集裝箱結點站設計符合安全適用、技術先進、經(jīng)濟合理的要求，制定本暫行規(guī)定。1.0.2 本暫行規(guī)定適用于國家鐵路網(wǎng)中標準軌距新建或改建鐵路集裝箱結點站的設計。1.0.3 結點站的設計年度宜分為近、遠兩期。近期為交付運營后第5年，遠期為交付運營后第10年。近、遠期均采用調(diào)查運量。對可逐步改建的建筑物和設備，應按近期運量和運輸性質(zhì)確定，并預留遠期發(fā)展條件。對不易改建的建筑物和

6、設備，應按遠期運量和運輸性質(zhì)確定。結點站的總體設計尚應根據(jù)10年以上遠景規(guī)劃預留發(fā)展條件。1.0.4 結點站設計應充分利用既有建筑物和設備，并考慮方便運營，減少對運營的干擾。結點站設計方案應經(jīng)過技術經(jīng)濟比較后確定。結點站改建工程應有指導性施工過渡設計。1.0.5 結點站的設計應與城市建設總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，與城市物流規(guī)劃相結合，并符合鐵路樞紐總圖規(guī)劃。1.0.6 結點站的設計應滿足下列要求：1 具有辦理集裝箱列車及樞紐集裝箱小運轉(zhuǎn)列車的到發(fā)和集裝箱列車整列裝卸的功能；2 具有辦理國際集裝箱聯(lián)運業(yè)務的口岸功能；3 具有辦理集裝箱多式聯(lián)運及門到門服務的功能；4 具有集裝箱檢修、清洗和消毒的功能；5 具

7、有裝卸和運輸機械檢修、清洗功能；6 具有集裝箱儲存和空箱調(diào)配的功能；7 具有鐵路運輸和站內(nèi)集裝箱信息處理和傳輸?shù)墓δ堋?.0.7 結點站主箱場、輔助箱場、裝卸設備和其他各項設備的配置，在滿足到發(fā)和裝卸能力、節(jié)省工程投資和運營支出的前提下，應符號下列要求：1 結點站各組成部分的配置應系統(tǒng)化；2 結點站的車流組織和箱流組織應具有靈活性；3 裝卸機械與運輸機械走行應順暢，避免交叉干擾；4 減少集裝箱裝卸次數(shù)，避免重復作業(yè)，并縮短集裝箱在站停留時間。1.0.8 鐵路集裝箱結點站設計除應符合本暫行規(guī)定外，尚應符合國家現(xiàn)行的有關強制性標準的規(guī)定。2 術語和符號2.1 術 語2.1.1 集裝箱結點站 rai

8、lway network container freight station專業(yè)辦理集裝箱列車及樞紐內(nèi)集裝箱小運轉(zhuǎn)列車到發(fā)和整列集裝箱列車裝卸的路網(wǎng)性集裝箱貨運站。2.1.2 集裝箱辦理站 regional container freight station專業(yè)辦理集裝箱列車及樞紐或地區(qū)內(nèi)集裝箱小運轉(zhuǎn)列車到發(fā)和整列集裝箱列車裝卸的地區(qū)性或區(qū)域性集裝箱貨運站。2.1.3 主箱場 line container yard在鐵路裝卸線范圍內(nèi)，可用裝卸機械直接對鐵路裝卸線上的集裝箱列車進行集裝箱裝卸作業(yè)的箱場。2.1.4 輔助箱場 assistant container yard在鐵路裝卸線范圍以外，需

9、使用運輸機械輔助，才能用裝卸機械對鐵路裝卸線上的集裝箱列車進行裝卸作業(yè)的箱場。2.1.5 集裝箱運量波動系數(shù) coefficient of container volume fluctuation全年中最大月箱運量與月平均箱運量之比值。2.1.6 TEU twenty-feet equivalent unit以20ft集裝箱為標準的集裝箱換算單位。2.1.7 集裝箱直達列車 shuttle container train在運量充足的結點站與結點站間、結點站與辦理站間開行的直達集裝箱列車。2.1.8 集裝箱普通列車 line container train在運量不足以開行集裝箱直達列車的結點站與

10、結點站間、結點站與辦理站間開行的集裝箱列車。2.1.9 集裝箱小運轉(zhuǎn)列車 container junction terminal transfer train在樞紐或地區(qū)內(nèi)技術作業(yè)站與結點站間開行，主要負責集裝箱快運系統(tǒng)（集裝箱直達列車、集裝箱普通列車）與普通貨物運輸系統(tǒng)（直達列車、區(qū)段列車、摘掛列車）之間車流交換的列車。2.1.10 裝卸作業(yè)區(qū) loading-unloading area主箱場內(nèi)專門進行集裝箱裝卸列車或集卡的作業(yè)區(qū)域。裝卸線有效長度內(nèi)龍門吊作業(yè)覆蓋范圍或裝卸線兩側(cè)各兩排箱位正面吊作業(yè)范圍為一個裝卸作業(yè)區(qū)。2.1.11 箱位 container section箱場內(nèi)堆放集裝箱

11、的固定平面位置。2.1.12 箱位數(shù) slot capacity箱場內(nèi)按換算箱堆碼占用箱位的數(shù)量。2.1.13 容箱數(shù) number of contain container箱場內(nèi)按換算箱計算允許容納的堆碼箱數(shù)。2.1.14 管理信息系統(tǒng) management information system由計算機管理信息系統(tǒng)、計算機局域網(wǎng)、無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)等組成，能夠進行各種業(yè)務處理信息的收集、傳遞、存儲、加工、維護和使用的具有決策和控制功能的系統(tǒng)。2.1.15 綜合布線系統(tǒng) general cable system建筑物或建筑群內(nèi)部之間的傳輸網(wǎng)絡。它能使建筑物或建筑群內(nèi)部的語音、數(shù)據(jù)通

12、信設備、信息交換設備、建筑物物業(yè)管理及建筑物自動化管理設備等系統(tǒng)之間彼此相聯(lián)，也能使建筑物內(nèi)部通信網(wǎng)絡設備與外部的通信網(wǎng)絡相聯(lián)。2.1.16 電子數(shù)據(jù)交換 EDI-electronic data interchange根據(jù)國際標準化規(guī)則，通過計算機系統(tǒng)在不同類型用戶間進行電子數(shù)據(jù)交換和自動處理。2.1.17 基站 base station在無線通信系統(tǒng)中連接無線部分與有線部分的裝置，包括發(fā)送/接收天線、基站控制器以及通信電纜，提供信息傳輸和控制功能。2.2 符 號A4停車場面積B集裝箱備用箱數(shù)C裝卸或運輸機械數(shù)量c里程利用率E箱場容箱數(shù)F車輛投影面積h集裝箱最高堆碼層數(shù)k集卡到站不平衡系數(shù)L集

13、裝箱公路運輸平均運距Lc集卡平均車日行程M集裝箱箱位數(shù)m每一裝卸作業(yè)區(qū)每排箱位數(shù)N集裝箱作業(yè)箱數(shù)n每一裝卸作業(yè)區(qū)箱位排數(shù)P裝卸機械工作效率Pc站內(nèi)運輸集卡運輸能力P單車道每小時通過車輛數(shù)Q集裝箱年運量q集裝箱平均靜載重qc集卡平均載箱量T裝卸或運輸機械日均作業(yè)時間T日大門日工作時間t集裝箱占用箱位時間W出入口車道數(shù)Z主箱場裝卸作業(yè)區(qū)個數(shù)z集裝箱平均裝卸次數(shù)集裝箱運量波動系數(shù)20ft運輸集卡占運輸集卡的比例站內(nèi)門到門集卡占結點站門到門集卡總需求量的比例集裝箱層高利用系數(shù)3 集裝箱運量與運輸組織3.1 集裝箱運量3.1.1 結點站各年度集裝箱運量應根據(jù)實際調(diào)查資料，結合鐵路集裝箱OD統(tǒng)計資料，在分

14、析全國各大經(jīng)濟區(qū)域經(jīng)濟、社會的發(fā)展及適箱貨物的基礎上，綜合集裝箱運輸發(fā)展規(guī)劃、結點站布局等各方面因素進行預測。中轉(zhuǎn)運量應根據(jù)集裝箱列車開行方案綜合分析確定。結點站運量應分國際箱、國內(nèi)箱兩類。3.1.2 集裝箱運量的波動系數(shù)宜采用1.11.3。3.1.3 結點站日均到達箱數(shù)、發(fā)送箱數(shù)、中轉(zhuǎn)箱數(shù)應根據(jù)結點站年到達箱、發(fā)送箱、中轉(zhuǎn)箱運量及集裝箱運量波動系數(shù)等因素確定，可按下列公式計算： （3.1.3）式中 N主i日均到達箱數(shù)、發(fā)送箱數(shù)、中轉(zhuǎn)箱數(shù)（TEU）；Qi集裝箱結點站年到達箱、發(fā)送箱、中轉(zhuǎn)箱運量（104t）；集裝箱運量波動系數(shù)；q集裝箱平均靜載重，按調(diào)查資料確定，無調(diào)查資料時，可取13t。3.1

15、.4 冷藏箱運量應按調(diào)查資料確定，無調(diào)查資料時，可按到發(fā)重箱數(shù)的24%確定。3.1.5 專用箱運量應按調(diào)查資料確定，無調(diào)查資料時，可按到發(fā)重箱數(shù)的13%確定。3.1.6 空箱運量應按到發(fā)平衡及特殊排空原則確定。對特殊排空的集裝箱應該調(diào)查資料確定，無調(diào)查資料時，空箱率可按到發(fā)重箱數(shù)的510%確定。3.2 集裝箱運輸組織3.2.1 集裝箱列車的運輸組織應符合下列規(guī)定：1 結點站間應開行集裝箱直達列車，運量較大但不足開行集裝箱直達列車時，可開行集裝箱普通列車。2 結點站與辦理站間、辦理站與辦理站間應根據(jù)運量情況組織集裝箱直達列車或集裝箱普通列車。3 運量較小不能組織集裝箱直達列車或集裝箱普通列車時，

16、應按普通貨物列車組織運輸，向鄰近的技術作業(yè)站集中。4 結點站與樞紐內(nèi)技術作業(yè)站間宜開行集裝箱小運轉(zhuǎn)列車。3.2.2 集裝箱列車運輸徑路選擇應滿足下列要求：1 應結合路網(wǎng)規(guī)劃，分析各預測年度的運輸徑路，并選取合理的運輸徑路；2 相關的線路運輸能力應有較好的適應性；3 應有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。4 作業(yè)流程4.0.1 結點站作業(yè)流程應使站內(nèi)箱流暢、交叉干擾小、重復作業(yè)少、運行徑路短，并有利于實現(xiàn)自動化管理。4.0.2 結點站作業(yè)流程可按圖4.0.2采用。5 基本規(guī)定5.1 站址選擇5.1.1 結點站站址選擇應與城市建設總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，與城市物流規(guī)劃相結合，結點站宜靠近城市主要工業(yè)區(qū)和集裝箱集散

17、地，對周邊地區(qū)集裝箱運輸應有較強的輻射作用。5.1.2 結點站站址選擇應符合鐵路樞紐總圖規(guī)劃，結點站宜利用既有車站進行改建，并靠近樞紐主要技術作業(yè)站，進出結點站的各方向車流應順暢，避免折角運輸。5.1.3 主要為港口服務的結點站站址選擇應結合港口發(fā)展規(guī)劃，滿足港口集裝箱運輸發(fā)展的需要。5.1.4 結點站站址選擇應有利于鐵路運輸與其他運輸方式的銜接、配合。5.1.5 結點站站址選擇應具有良好的地形、地質(zhì)和水文條件，滿足遠期運量要求，并具有進一步發(fā)展的條件。5.2 布置圖型5.2.1 結點站主箱場圖型應根據(jù)結點站年運量、結點站在樞紐中的位置、結點站的地形條件等因素，經(jīng)技術經(jīng)濟比較確定。布置圖型宜采

18、用橫列貫通式（圖5.2.1-1），也可采用縱列貫通式（圖5.2.1-2）、橫列混合式（圖5.2.1-3）、橫列盡頭式（圖5.2.1-4）等。5.2.2 結點站地形條件較寬闊時，應采用裝卸作業(yè)區(qū)橫列布置、裝卸線兩端與正線全部貫通的橫列貫通式圖型。5.2.3 結點站兩方向接發(fā)車均衡、地形條件適宜時，可采用裝卸作業(yè)區(qū)縱列布置、裝卸線兩端與正線全部貫通的縱列貫通式圖型。5.2.4 結點站受地形條件限制，裝卸線全部貫通引起較大工程，且裝卸線需要向兩端鐵路干線接發(fā)車，但兩端接發(fā)車不均衡時，可采用裝卸作業(yè)區(qū)橫列布置、裝卸線兩端與正線部分貫通的橫列混合式圖型。5.2.5 結點站位于路網(wǎng)盡端或地形條件困難，且兩

19、方向接發(fā)車顯著不均衡時，可采用裝卸作業(yè)區(qū)橫列布置、裝卸線僅一端與正線貫通的橫列盡頭式圖型。圖5.2.1-4 橫列盡頭式圖型5.3 站線數(shù)量及有效長度5.3.1 結點站到發(fā)線數(shù)量應根據(jù)鐵路車站及樞紐設計規(guī)范（GB50091）的有關規(guī)定設置。當裝卸線具有接發(fā)車條件或到發(fā)線上不進行集裝箱列車的技術作業(yè)時，到發(fā)線數(shù)量可適當減少。到發(fā)線有效長度應與銜接的國家鐵路干線的車站到發(fā)線有效長度一致。5.3.2 結點站應設2條調(diào)車線，其有效長度應與到發(fā)線的有效長度一致，地形條件困難或改建工程量較大時，也可適當縮短。5.3.3 結點站應設1條牽出線，其有效長度應與到發(fā)線的有效長度一致。當采用到發(fā)線與裝卸線縱列布置或

20、有條件利用專用線或其他支線進行調(diào)車作業(yè)時，可不設牽出線。5.3.4 結點站應設置機待線。5.3.5 裝卸線數(shù)量應根據(jù)裝卸作業(yè)區(qū)的數(shù)量確定。每一裝卸作業(yè)區(qū)宜設12條裝卸線，采用縱列貫通式圖型時可設3條裝卸線；裝卸線的有效長度應與到發(fā)線的有效長度一致，裝卸線的裝卸有效長度應滿足整列裝卸要求。5.4 站線配置標準5.4.1 在接發(fā)車條件的裝卸線應采用到發(fā)線的技術標準；無接發(fā)車條件的裝卸線可采用其他站線的技術標準。5.4.2 裝卸線的裝卸有效長度范圍以內(nèi)應設在直線上；裝卸線的裝卸有效長度范圍以外的曲線半徑不應小于200m。困難條件下，道岔后連接曲線半徑不應小于導曲線半徑。5.4.3 裝卸線應設在平道上

21、。困難條件下，可設在不大于1.0的坡道上。5.4.4 牽出線應設在平道上，困難條件下可設在不大于2.5的坡道上。5.4.5 裝卸線的裝卸有效長度范圍以內(nèi)及龍門吊走行軌軌面宜與兩側(cè)地面等高。裝卸線鋪設碎石道床時，道床頂面以上應采用瀝青混凝土澆注；鋪設整體道床時，道床頂面以上應采用素水泥混凝土澆注。6 平面布置6.1 一般規(guī)定6.1.1 結點站平面布置應包括主箱場、輔助箱場、道路、大門、停車場及輔助生產(chǎn)設施等。6.1.2 主箱場同一裝卸作業(yè)區(qū)，有接發(fā)車條件的裝卸線間的距離不應小于5.0m，無接發(fā)車條件的裝卸線間的距離不應小于4.2m。主箱場相鄰裝卸作業(yè)區(qū)裝卸線間的距離，應根據(jù)裝卸機械類型、箱位布置

22、、道路等因素確定。6.1.3 主箱場裝卸機械采用龍門吊時，平面布置應符合下列要求：1 龍門吊走行軌中心至裝卸線中心距離應使龍門吊支腿突出部分不侵入標準軌距鐵路建筑限界（GB146.2）建限-1規(guī)定的限界。2 龍門吊設置懸臂，跨內(nèi)設汽車通道時，裝卸線宜在跨內(nèi)靠走行軌一側(cè)設置；跨內(nèi)不設汽車通道時，裝卸線宜在跨內(nèi)居中設置。龍門吊不高懸臂時，跨內(nèi)應設汽車通道，裝卸線宜在跨內(nèi)靠走行軌一側(cè)設置。3 箱位邊緣至裝卸線中心的距離不應小于2.5m；箱位邊緣至龍門吊走行軌中心的距離，應為相應箱位側(cè)的走行軌中心至支腿突出部分的寬度另加不小于0.8m的安全距離。4 箱位邊緣至龍門吊走行軌端部的距離不應小于龍門吊寬度和

23、箱位長度各半之差再加2.0m。5 龍門吊走行軌端部與盡頭式裝卸線車擋的投影距離不宜小于5.0m；龍門吊走行軌端部與裝卸線兩端道路邊緣的垂直距離，當裝卸線為盡頭式時，不宜小于8.0m；當裝卸線為貫通式時，不宜小于5.0m。6.1.4 主箱場裝卸機械采用正面吊時，平面布置應符合下列要求：1 裝卸線中心至裝卸機械縱向作業(yè)通道邊緣的距離應為2.5m。2 裝卸線兩端道路邊緣距裝卸線的裝卸有效長度起訖點的距離，當裝卸線為盡頭式時，不宜小于13.0m；當裝卸線為貫通式時，不宜小于10.0m。3 每一裝卸作業(yè)區(qū)一側(cè)應設兩排箱位。6.1.5 正面吊或空箱堆垛機的作業(yè)通道寬度應根據(jù)所采用的裝卸機械型號確定，但不應

24、小于15.0m；設置運輸機械通道時，其作業(yè)通道寬度不應小于18.5m。6.1.6 兩相鄰箱位邊緣間的距離宜為0.3m。6.1.7 結點站各裝卸作業(yè)區(qū)宜平行布置。6.1.8 箱場箱位應布置合理并標明位置和編碼。主箱場箱位宜沿裝卸線縱向布置，輔助箱場箱位宜沿流動裝卸機械作業(yè)通道縱向布置。6.2 主箱場6.2.1 主箱場按集裝箱作業(yè)性質(zhì)，應分為到達箱區(qū)、發(fā)送箱區(qū)和中轉(zhuǎn)箱區(qū)。6.2.2 主箱場裝卸作業(yè)區(qū)數(shù)量應根據(jù)主箱場需要箱位數(shù)、箱場布置等因素確定，可按下列公式計算： （6.2.2）式中 Z主箱場需要的裝卸作業(yè)區(qū)個數(shù)；主箱場需要的總箱位數(shù)；每一裝卸作業(yè)區(qū)箱位排數(shù)；每一裝卸作業(yè)區(qū)每排箱位數(shù)。6.2.3

25、主箱場日均作業(yè)箱數(shù)應根據(jù)日均到達箱、發(fā)送箱、中轉(zhuǎn)箱以及按到發(fā)平衡計算所產(chǎn)生或需要的空箱等數(shù)量確定，可按下列公式計算： （6.2.3）式中 主箱場日均作業(yè)箱數(shù)（TEU）；日均到達箱數(shù)（TEU）；日均發(fā)送箱數(shù)（TEU）；日均中轉(zhuǎn)箱數(shù)（TEU）。6.2.4 主箱場需要的總箱位數(shù)應根據(jù)各類箱日均作業(yè)箱數(shù)及占用箱位時間、堆碼層數(shù)等因素確定，可按下列公式計算： （6.2.4）式中 主箱場各類箱日均作業(yè)箱數(shù)（TEU）；主箱場各類箱占用箱位時間（d）主箱場各類箱最高堆碼層數(shù)；主箱場各類箱層高利用系數(shù)。、可按表6.2.4取值。表6.2.4 主箱場箱位計算參數(shù)表序號名 稱占用箱位時 間（d）龍 門 吊正 面 吊最

26、高堆碼層 數(shù)層高利用系 數(shù)最高堆碼層 數(shù)層高利用系 數(shù)1到達箱230.40.740.40.62發(fā)送箱1.530.60.840.60.73中轉(zhuǎn)箱1.530.60.840.60.7注：遠期占用箱位時間取值可適當減少。6.2.5 主箱場需要的容箱數(shù)應根據(jù)各類箱日均作業(yè)箱數(shù)、平均停留時間確定，可按下列公式計算： （6.2.5）式中 主箱場需要的容箱數(shù)（TEU）。6.2.6 每一裝卸作業(yè)區(qū)兩端、裝卸有效長度范圍外應設置平過道。6.2.7 每一裝卸作業(yè)區(qū)裝卸有效長度范圍內(nèi)，可設35處平過道和箱區(qū)橫向通道。6.3 輔助箱場6.3.1 輔助箱場按集裝箱作業(yè)性質(zhì)，應分為待修箱區(qū)、冷藏箱區(qū)、專用箱區(qū)、清洗箱區(qū)、空

27、箱區(qū)、國際箱箱監(jiān)管區(qū)以及備用箱區(qū)等。6.3.2 輔助箱場日均總作業(yè)箱數(shù)應根據(jù)待修箱、冷藏箱、專用箱、清洗箱、空箱及國際監(jiān)管箱等日均作業(yè)箱數(shù)確定，可按下列公式計算： （6.3.2）式中 輔助箱場日均總作業(yè)箱數(shù)（TEU）；待修箱日均作業(yè)箱數(shù)（TEU）；冷藏箱日均作業(yè)箱數(shù)（TEU）；專用箱日均作業(yè)箱數(shù)（TEU）；清洗箱日均作業(yè)箱數(shù)（TEU）；空箱日均作業(yè)箱數(shù)（TEU）；國際監(jiān)管箱日均作業(yè)箱數(shù)（TEU）。6.3.3 空箱區(qū)日均作業(yè)箱數(shù)，可按國內(nèi)箱日均到達箱或發(fā)送箱數(shù)量確定。6.3.4 國際箱監(jiān)管區(qū)日均作業(yè)箱數(shù)，可按國際箱日均發(fā)送箱數(shù)確定。6.3.5 待修箱、清洗箱日均作業(yè)箱數(shù)應按調(diào)查資料確定。6.3.

28、6 備用箱箱數(shù)應由待修箱數(shù)及箱運量的波動系數(shù)確定，可按日均國內(nèi)發(fā)送箱數(shù)的15%20%計。6.3.7 輔助箱場需要的總箱位數(shù)應根據(jù)輔助箱場各類作業(yè)箱需要的箱位數(shù)與備用箱需要的箱位數(shù)計算確定。1 輔助箱場各類作業(yè)箱需要的箱位數(shù)，應根據(jù)各類箱日均作業(yè)箱數(shù)、占用箱位時間、堆碼層數(shù)等因素確定?？砂聪铝泄接嬎悖?（6.3.7-1）式中 輔助箱場各類作業(yè)箱需要箱位數(shù)；輔助箱場各類箱日均作業(yè)箱數(shù)（TEU）；輔助箱場各類作業(yè)箱占用箱位時間（d）；輔助箱場各類作業(yè)箱最高堆碼層數(shù)；輔助箱場各類作業(yè)箱層高利用系數(shù)。、可按表6.3.7取值。2 輔助箱場需要的備用箱箱位數(shù)可按下列公式計算： （6.3.7-2）式中 輔助

29、箱場備用箱箱位數(shù)；結點站備用箱數(shù)（TEU）；輔助箱場備用箱最高堆碼層數(shù)；輔助箱場備用箱層高利用系數(shù)。、可按表6.3.7取值。表6.3.7 輔助箱場箱位計算參數(shù)表序號名 稱占用箱位時間（d）正 面 吊最高堆碼層數(shù)層高利用系數(shù)1待修箱230.60.82冷藏箱230.40.73專用箱240.40.74清洗箱230.40.65空 箱150.80.96國際監(jiān)管箱1.540.60.77備用箱50.80.93 輔助箱場需要的總箱位數(shù)可按下列公式計算： （6.3.7-3）式中 輔助箱場需要的總箱位數(shù)。6.3.8 輔助箱場需要的容箱數(shù)應根據(jù)各類作業(yè)箱在輔助箱場日均作業(yè)箱數(shù)、占用箱位時間及備用箱數(shù)量確定，可按下列

30、公式計算： （6.3.8）式中 輔助箱場需要的容箱數(shù)（TEU）。6.3.9 待修箱區(qū)宜靠近綜合維修車間布置；冷藏箱區(qū)宜靠近主箱場布置；其他箱區(qū)可根據(jù)實際情況布置。6.4 場內(nèi)道路6.4.1 結點站站內(nèi)道路可分為下列三種：1 主干道：連接主要出入口通道的道路、車流量較大的道路；2 次干道：主箱場和輔助箱場的環(huán)形道路；3 支道：通往輔助生產(chǎn)設施等的道路。6.4.2 道路主要技術標準可按表6.4.2中的數(shù)值采用。表6.4.2 道路主要技術標準項 目主干道次干道支 道計算行車速度（km/h）151515路面寬度（m）1530153.57.0最小圓曲線半徑（m）行駛單輛汽車20行駛拖掛車505030交叉

31、口路面內(nèi)緣最小轉(zhuǎn)彎半徑（m）行駛單輛汽車9行駛拖掛車151212停車視距（m）151515會車視距（m）303030交叉口停車視距（m）202020最大縱坡（%）333豎曲線最小半徑（m）100100100注：1 路面寬度取值應根據(jù)工藝要求、通行車輛和流動機械類型等因素確定；2 站內(nèi)道路平面轉(zhuǎn)彎處不宜設超高和加寬；3 結點站主要出入口通道內(nèi)外路段，應根據(jù)使用要求適當加寬路面；4 主箱場與輔助箱場間的道路，應根據(jù)正面吊或空箱堆垛機帶箱作業(yè)要求加寬。6.4.3 道路平面布置應滿足下列要求：1 結點站疏運高峰小時的車輛運輸要求；2 應結合地形條件及箱場布置做到道路平順；3 箱場內(nèi)道路宜按單向環(huán)形車流

32、布置，連接出入口通道的主干道可按雙方向車流布置，并應設置明顯的車輛運行路線標志；4 盡頭式道路應具備回車條件。6.4.4 道路邊緣至相鄰建筑物的距離不應小于表6.4.4中的數(shù)值。表6.4.4 道路邊緣至相鄰建筑物的最小距離相 鄰 建 筑 物 名 稱最小距離（m）建筑物邊 緣建筑物面向道路一側(cè)無出入口1.5建筑物面向道路一側(cè)有出入口，但不通行機動車輛3.0建筑物面向道路一側(cè)有機動車輛出入口4.5建筑物面向道路一側(cè)的出入口經(jīng)常有機動車輛出入時6.0地上管線支架、柱、桿等邊緣1.0箱位邊緣1.5圍墻邊緣1.5注：有特殊要求的建筑物及管線至道路邊緣的最小距離，應符合國家現(xiàn)行標準的有關規(guī)定。6.5 大

33、門6.5.1 結點站大門應設1個，作業(yè)量大的根據(jù)需要也可設2個。6.5.2 大門出入口通道應分方向設置。普通車出入口通道應在大門兩側(cè)各設1個。結點站大門應根據(jù)需要預留增設出入口通道的條件。6.5.3 集卡出入口通道應設置檢查橋及單據(jù)傳遞設施，檢查橋的凈空高度不宜小于5.0m。6.5.4 檢查橋下集卡出入口通道宜按“一島一道”設計，每一車道寬度可采用6.0m，通道凈寬可采用4.0m。普通車出入口通道凈寬可采用5.0m。6.5.5 集卡出入口通道數(shù)量應根據(jù)結點站日均到達或發(fā)送箱數(shù)、大門工作時間、集卡到站不平衡系數(shù)及每輛集卡平均載箱量等因素確定，可按下列公式計算： （6.5.5）式中 W出或入集裝箱

34、大門所需集卡出口或入口車道數(shù)； N到或發(fā)結點站日均到達或發(fā)送箱數(shù)（TEU）； k集卡到站不平衡系數(shù)，可取1.52.0； t門大門日工作時間，取24h； p單車道每小時通過車輛數(shù)，進站可取20輛/h，出站可取30輛/h； qc集卡平均載箱量（TEU/輛），按統(tǒng)計資料確定，若無資料，可取1.21.6TEU/輛。6.5.6 大門外應設60100m緩沖區(qū)，大門內(nèi)應設4060m過渡區(qū)。緩沖區(qū)和過渡區(qū)寬度不宜小于大門寬度。6.6 停車場6.6.1 結點站站內(nèi)應設門到門運輸車輛、站內(nèi)運輸車輛、流動裝卸機械及普通車停車場，結點站站外靠近大門應設站外門到門運輸車輛停車場。6.6.2 停車場設置應符合下列規(guī)定：1

35、 停車形式宜采用垂直式、平行式和斜角式；2 車輛橫向間距宜采用車長的0.10.12倍，并不宜小于0.7m。車型較小時，可采用下限；3 通道處車輛的縱向間距不宜小于車長的1.1倍，非通道處車輛的縱向間距（即車輛尾距），不宜小于1.0m；4 應留有適當寬度的通道和出入口。停車場出入口應視野開闊，并設置標志。6.6.3 停車場面積應根據(jù)裝卸和運輸機械類型及數(shù)量、停放形式、作業(yè)流程等因素確定，可采用下列公式計算：A車i=3C停i·Fi （6.6.3）式中 A車i各類車停車場面積（m2） C停i各類車日停車數(shù)（輛）；Fi各類車輛投影面積（m2）。7 裝卸與運輸機械7.1 裝卸與運輸機械設備選型

36、7.1.1 結點站主箱場裝卸機械類型應根據(jù)年運量、集疏運方式、箱場布置、用地情況、運營費用等因素，經(jīng)技術經(jīng)濟比較確定，可選用龍門吊、正面吊或其他裝卸機械。7.1.2 結點站輔助箱場宜選用正面吊、空箱堆垛機共同作業(yè)。7.1.3 龍門吊主要技術標準應滿足下列要求：1 跨度宜采用3040m，有效懸臂長度可根據(jù)具體情況確定；2 吊具下起升重量不應小于40.5t；3 吊具下有效起升高度不應小于12.2m；4 宜采用TBJ10箱與20ft箱、20ft箱與40tf箱兼用的液壓可伸縮吊具；5 大車運行速度宜采用80100m/min，小車及司機室運行速度宜采用5070m/min，起升速度重箱宜采用12m/min

37、，空箱宜采用30m/min。6 供電宜采用電纜卷筒式高壓供電方式。7.1.4 正面吊主要技術標準應符合下列要求：1 吊具下起升重量第一排不應小于40.5t，第二排不應小于24.0t；2 吊具下有效起升高度第一排不應小于12.0m，第二排不應小于9.0m；3 轉(zhuǎn)彎半徑不應大于8.5m；4 吊臂起升速度滿載時不宜小于12m/min，空載時不宜小于15m/min。7.1.5 集裝箱空箱堆垛機主要技術標準應滿足下列要求：1 吊具下起升重量不應小于8.0t；2 吊具下有效起升高度不應小于12.0m；3 行駛速度應大于25km/h；4 轉(zhuǎn)彎半徑不應大于5.0m；5 提升速度滿載時不宜小于30m/min，空

38、載時不宜小于33m/min；下降速度滿載時不宜小于33.6m/min，空載時不宜小于35.4m/min。7.1.6 集裝箱站內(nèi)運輸及站外門到門運輸宜采用拖掛式運輸車輛。結點站配屬集裝箱牽引車及拖掛車的性能應根據(jù)具體的路況及所運輸?shù)南湫痛_定。集裝箱牽引車宜采用平頭式牽引車，拖掛車宜采用半掛車。站內(nèi)運輸機械宜采用貨場運輸用集裝箱半掛車；站外門到門運輸機械宜采用公路運輸用集裝箱半掛車。7.2 裝卸與運輸機械設備配置7.2.1 裝卸機械日均作業(yè)時間宜采用17h。7.2.2 各種裝卸機械配置數(shù)量應根據(jù)其作業(yè)箱數(shù)、日均作業(yè)時間、作業(yè)效率等因素確定，可按下列公式計算： （7.2.2）式中 Ci各種裝卸機械配

39、置臺數(shù)； Ni各種裝卸機械日均需要完成的作業(yè)箱數(shù)（TEU）； z集裝箱平均裝卸次數(shù)，可采用1.52次； P裝卸機械工作效率，龍門吊、空箱堆垛機可采用2530箱次/臺·h，正面吊可采用2025箱次/臺·h； T裝卸機械日均作業(yè)時間（h）。7.2.3 站內(nèi)運輸集卡配置數(shù)量應根據(jù)輔助箱場日均總作業(yè)箱數(shù)、站內(nèi)運輸集卡運輸能力及作業(yè)時間等因素綜合確定，可按下列公式計算； （7.2.3）式中 C內(nèi)站內(nèi)集卡配置臺數(shù)；N輔輔助箱場日均總作業(yè)箱數(shù)（TEU）；Pc站內(nèi)運輸集卡運輸能力，可取810TEU/輛·h；Tc站內(nèi)運輸集卡日均作業(yè)時間，可取1218h。7.2.4 站內(nèi)門到門運輸集

40、卡配置數(shù)量可按下列公式計算： （7.2.4-1） （7.2.4-2）式中 C門20站內(nèi)門到門20ft運輸集卡數(shù)量（輛）； C門40站內(nèi)門到門40ft運輸集卡數(shù)量（輛）； N門日均到發(fā)門到門箱數(shù)（TEU）； L集裝箱公路運輸平均運距，可采用80150km； Lc集卡平均日車行程，可采用500800km/d·車； qc集卡平均載箱量（TEU/輛），可取1.21.6TEU/輛； c里程利用率0.7； 站內(nèi)門到門集卡占結點站門到門集卡總需求量的比例，可采用1020%； 20ft運輸集卡占需要的運輸集卡的比例。7.3 裝卸機械與運輸機械及集裝箱維修設施7.3.1 結點站應設綜合維修車間，負責集

41、裝箱的修理及裝卸機械、運輸機械的臨修與保養(yǎng)，并配備相應的檢修設備。集裝箱修理以清洗、整形、修補、更換零件為主，其它機械以一、二級保養(yǎng)為主。7.3.2 綜合維修車間宜布置在環(huán)形道路外側(cè)，與作業(yè)區(qū)間距應符合國家現(xiàn)行的建筑設計防火規(guī)范（GBJ 16）的規(guī)定，且應與裝卸作業(yè)區(qū)有便捷的通道。7.3.3 綜合維修車間的設置規(guī)模及設備配置應根據(jù)結點站配屬的集裝箱、裝卸機械和運輸機械的維修工作量確定。7.3.4 結點站站內(nèi)應設加油站，其規(guī)模應根據(jù)站內(nèi)裝卸機械及運輸機械57d的耗油量確定。加油站規(guī)模不應大于城市二級汽車加油站規(guī)模。當設1處加油站不能滿足站內(nèi)裝卸機械及運輸機械3天的耗油量時，可在站內(nèi)適當位置再設1

42、處加油站。8 箱場與道路鋪面及排水8.1 箱場與道路鋪面8.1.1 結點站箱場和道路鋪面標準應根據(jù)道路等級、交通量、集裝箱堆碼特點，運輸及裝卸機械的類型和作業(yè)量等因素，并結合自然條件、材料供應及養(yǎng)護條件等確定。8.1.2 鋪面結構層應由面層、基層和墊層組成。8.1.3 常用鋪面種類及其面層類型見表8.1.3。表8.1.3 常用鋪面種類及其面層類型鋪 面 種 類面 層 類 型混凝土鋪面現(xiàn)澆素水泥混凝土板聯(lián)鎖塊鋪面高強度混凝土小塊、細加工小條石瀝青鋪面瀝青混凝土8.1.4 箱場和道路鋪面種類應根據(jù)作業(yè)特點、土基類型等因素，經(jīng)技術經(jīng)濟比較后確定。土基較差、施工工期短的工程以及臨時或短期使用的工程，宜

43、采用能適應土基變形的鋪面種類。8.1.5 站內(nèi)道路鋪面計算荷載宜采用流動機械重復作用荷載，其取值應采用裝卸與運輸機械行走時常用載重量的最大輪載。8.1.6 箱場鋪面計算荷載應符合下列規(guī)定：1 采用龍門吊裝卸作業(yè)時，應分別按流動機械重復作用荷載與集裝箱箱腳荷載計算，按最不利取值。2 采用正面吊、空箱堆垛機裝卸作業(yè)時，應分別按流動機械荷載與集裝箱箱腳荷載計算，按最不利取值。其中流動機械荷載包括：1）流動機械重復作用荷載，其取值應采用裝卸與運輸機械行走時常用載重量的最大輪載；2）流動機械一次作用荷載，其取值應采用集裝箱裝卸機械最大輪載或支腿壓力。8.1.7 集裝箱的堆碼重量可按表8.1.7選取，箱腳

44、荷載按四個箱腳均勻著地計算。表8.1.7 集裝箱堆碼重量 單位：t箱型箱的狀態(tài)堆碼層數(shù)1AA1CCTBJ10空箱重箱空箱重箱空箱重箱一層3.4030.482.0024.001.61810.00二層6.8054.864.0043.203.23620.00三層10.2073.156.0057.604.85430.00四層13.6085.348.0067.206.47240.00五層17.0010.008.0908.1.8 道路和箱場鋪面的設計、計算公式及其他有關規(guī)定應按國家現(xiàn)行的港口道路、堆場鋪面設計與施工規(guī)范（JTJ296）執(zhí)行。8.2 箱場地面排水8.2.1 箱場地面排水應結合平面布置全面規(guī)劃

45、，統(tǒng)籌考慮，并確保與城市排水系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，保證排水通暢。8.2.2 箱場地面縱向、橫向排水設施，應根據(jù)結點站排水總體規(guī)劃、建筑設備特點、降雨量等因素綜合確定。相鄰裝卸作業(yè)區(qū)間、主箱場與輔助箱場間等應設置排水設施。箱場地面排水橫向坡度應為11.2%。地面排水設備的縱向坡度不應小于2，困難條件下不應小于1。8.2.3 位于裝卸作業(yè)區(qū)和工作人員通行地段的排水設施，當采用排水槽時應加設蓋板。裝卸作業(yè)區(qū)的排水設施，應滿足裝卸和運輸機械的輪載及集裝箱箱腳荷載的要求。9 管理信息系統(tǒng)9.1 一般規(guī)定9.1.1 結點站管理信息系統(tǒng)應具備以下基本功能：1 對結點站運輸生產(chǎn)、經(jīng)營和管理全過程，集裝箱作業(yè)流程，集裝

46、箱車輛，各類別集裝箱的狀態(tài)進行全面、動態(tài)的自動化管理，滿足結點站運輸組織管理的功能需求；2 結點站管理信息系統(tǒng)是鐵路運輸管理信息系統(tǒng)的組成部分，應通過鐵路計算機網(wǎng)絡與鐵路運輸管理信息系統(tǒng)交換集裝箱和裝載車輛的動態(tài)信息以及運輸動態(tài)信息；3 對國內(nèi)、國際集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務實行信息化管理，實現(xiàn)與港口、海關、商檢、銀行部門等不同信息系統(tǒng)間標準報文格式的信息交換和處理。9.1.2 結點站管理信息系統(tǒng)由計算機管理信息系統(tǒng)、計算機局域網(wǎng)、無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)等組成。9.1.3 結點站管理信息系統(tǒng)設計應采用先進的信息安全技術和設備，以保證系統(tǒng)安全可靠運行。9.2 系統(tǒng)設施9.2.1 結點站應建立管理

47、信息系統(tǒng)中心機房。中心機房建設應符合國家電子計算機機房設計規(guī)范（GB 50174）的規(guī)定，達到國家規(guī)定的B級標準。9.2.2 結點站集裝箱列車進出咽喉區(qū)，應建立放置車號自動識別設備的無人值守機房，其位置應設在距AEI設備天線30m之內(nèi)，其標準應按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定執(zhí)行。9.2.3 結點站應建立平面式結構的站內(nèi)計算機局域網(wǎng)絡，宜采用符合IEEE802.3標準的聯(lián)接方式，無線數(shù)據(jù)通信宜采用符合IEEE802.11標準的聯(lián)接方式，與廣域網(wǎng)連接宜采用OSPF或RIP協(xié)議，IP地址分配應按照鐵道部統(tǒng)一規(guī)定執(zhí)行。每個結點站應提供兩個及以上2Mbps專線出口，分別用于將系統(tǒng)接入廣域網(wǎng)以及將EDI節(jié)點設備連接到E

48、DI處理中心。9.2.4 結點站應建立與管理信息系統(tǒng)相關的綜合布線系統(tǒng)。9.2.5 結點站應在大門檢查橋、裝卸線、箱場等處設置安裝攝像設備的裝置。結點站大門宜設箱號自動系統(tǒng)。9.2.6 結點站應建立無線通信基站及其相應設施。9.3 硬件設備配置9.3.1 結點站管理信息系統(tǒng)應配置計算機設備、無線數(shù)據(jù)通信設備、計算機網(wǎng)絡通信設備、車號自動識別設備、視頻監(jiān)控設備、檢證設備等。9.3.2 計算機設備應包括企業(yè)級小型機（共享磁盤陣列）、微機服務器、PC機、打印機等。其配置標準和數(shù)量可按現(xiàn)行鐵路運輸管理信息系統(tǒng)設計規(guī)范（TB10081）執(zhí)行。9.3.3 無線數(shù)據(jù)通信設備應包括其站設備及為流動工作人員和流

49、動設備配備的手持機、車載臺等。9.3.4 計算機網(wǎng)絡通信設備應包括通信交換機、集線器、路由器、傳輸介質(zhì)等。9.3.5 車號自動識別設備的配置標準應按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定執(zhí)行。9.3.6 視頻監(jiān)控設備應包括攝像設備、圖象采集設備、錄象設備等。9.3.7 結點站檢查橋應根據(jù)需要配置驗證設備。9.4 軟 件9.4.1 結點站管理信息系統(tǒng)采用的系統(tǒng)軟件應具有開放性、可靠性和安全性。9.4.2 開發(fā)工具軟件、數(shù)據(jù)庫管理軟件、網(wǎng)絡軟件和通訊中間件應采用通用的成熟產(chǎn)品，應與已開發(fā)投入使用的鐵路運輸管理信息系統(tǒng)平臺一致或兼容。9.4.3 結點站應使用統(tǒng)一的應用軟件和基礎數(shù)據(jù)字典。10 其他設施10.1 通信與信號及

50、自動化10.1.1 結點站應設置貨運、列檢、調(diào)車等全無線通信系統(tǒng)。通信設計應按鐵道部現(xiàn)行的有關通信設計規(guī)范執(zhí)行。10.1.2 結點站信號設備設計應按現(xiàn)行鐵路技術管理規(guī)程和鐵路信號設計規(guī)范（TB10007）執(zhí)行。10.1.3 結點站應根據(jù)建筑設計防火規(guī)范（GBJ16）和火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范（GB50116）的有關規(guī)定，在計算機主機房等重要場所應設置火災自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)。10.2 機務與車輛10.2.1 結點站的機務設備設置應按現(xiàn)行鐵路機務設備設計規(guī)范（TB10004）執(zhí)行。10.2.2 結點站可根據(jù)實際需要設置列檢所。列檢所的性質(zhì)、規(guī)模及紅外線軸溫探測設備的設置應按現(xiàn)行鐵路貨車車輛

51、設備設計規(guī)范（TB10031）及鐵路紅外線軸溫探測系統(tǒng)設計規(guī)范（TB10057）執(zhí)行。10.2.3 存車線的總長度應按需要存放的非運用車輛數(shù)確定。需要存放的非運用車輛數(shù)，宜按運用車輛數(shù)的15%20%計。10.3 電 力10.3.1 結點站電力設計應按現(xiàn)有鐵路電力設計規(guī)范（TB10008）執(zhí)行。10.3.2 結點站電力負荷宜根據(jù)其重要性分為下列三級：一級負荷：通信、信號、信息自動化設備等；二級負荷：箱場照明、裝卸機械等；三級負荷：不屬于一、二級負荷等。10.3.3 冷藏箱宜采用桿架式組合電源插座或移動式發(fā)電機組供電。10.3.4 箱區(qū)防雷保護裝置應按保護全場設計。接閃器宜充分利用高柱燈的支柱。1

52、0.3.5 結點站站內(nèi)主要場所一般照明的照度標準應符合表10.3.5的規(guī)定。表10.3.5 照 度 標 準場所名稱規(guī)定照度的平面照度標準值（lx）說 明低中高裝卸線地面101520箱 場地面152030含箱場道路道路主干道地面235次干道、支道地面12310.4 給排水10.4.1 結點站應按給水站設計，并應優(yōu)先采用市政水源。結點站給排水設計應按現(xiàn)行鐵路給水排水設計規(guī)范（TB10010）執(zhí)行。10.4.2 結點站生產(chǎn)污水應進行處理，達到環(huán)境評價確定的標準后方可排放或回用。10.4.3 根據(jù)結點站規(guī)模及設置情況，集裝箱沖洗用水宜采用回用水，回用水水質(zhì)應達到生活雜用水水質(zhì)標準（CJ25.1）。10.4.4 裝載特種貨物的集裝箱沖洗污水，應按有關規(guī)定進行必要的單獨處理。10.4.5 結點站宜設置獨立的消防給水系統(tǒng)。結點站消防設計應按現(xiàn)