汽車電線束行業(yè)情況介紹

1、汽車電線束行業(yè)情況介紹汽車電線束行業(yè)情況介紹線束研發(fā)中心 徐恩召大綱 一、世界汽車行業(yè)發(fā)展概況暨我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 二、國(guó)內(nèi)外汽車電線束行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 三、國(guó)內(nèi)汽車電線束企業(yè)研發(fā)能力現(xiàn)狀 四、天海電線束研發(fā)狀況和發(fā)展方向 五、國(guó)內(nèi)外 汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 六、電線束行業(yè)發(fā)展新技術(shù) 世界汽車行業(yè)發(fā)展概況 世界汽車行業(yè)發(fā)展概況 世界汽車行業(yè)發(fā)展概況2005年至2015年全球汽車發(fā)展趨勢(shì) 中國(guó)汽車發(fā)展現(xiàn)狀2011年，我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛，同比分別微增0.84%和2.45%，增幅較上年分別回落31.60個(gè)百分點(diǎn)和29.92個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)銷增速13年來(lái)首次低于3%，但我國(guó)汽車

2、產(chǎn)銷總量繼續(xù)居全球第一位。其中，外資品牌和合資品牌占據(jù)主流地位，純民族品牌則只占很少比例。純民族品牌如奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等。 中國(guó)汽車發(fā)展現(xiàn)狀2012年上半年，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海通用、一汽大眾、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、吉利、一汽豐田、神龍和奇瑞，分別銷售62萬(wàn)輛、57.63萬(wàn)輛、52.28萬(wàn)輛、36.97萬(wàn)輛、30.66萬(wàn)輛、22萬(wàn)輛、21.66萬(wàn)輛、21.40萬(wàn)輛、20.86萬(wàn)輛和20.13萬(wàn)輛。與上年同期相比，奇瑞有所下降，其它企業(yè)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，其中一汽豐田、一汽大眾增速更快。上半年，上述十家企業(yè)共銷售345.59萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的66.08

3、%。 汽車電線束行業(yè)現(xiàn)狀 汽車電線束行業(yè)的發(fā)展高度依賴汽車行業(yè)的發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)外大部分品牌的汽車廠商擁有自己較為完整而成熟的汽車供應(yīng)鏈。就線束行業(yè)而言，電線束生產(chǎn)廠家和汽車企業(yè)結(jié)合更為緊密，相輔相成，互為支援。 以下是各大汽車廠商與線束企業(yè)之間的供應(yīng)關(guān)系序號(hào)知名汽車企業(yè)線束產(chǎn)品供應(yīng)企業(yè)1美國(guó)通用德?tīng)柛?美國(guó)克萊斯勒德?tīng)柛?美國(guó)福特德?tīng)柛?日本豐田矢崎、住友5日本本田住友電裝6日本日產(chǎn)住友電裝、騰倉(cāng)7日本現(xiàn)代住友電裝、騰倉(cāng)8德國(guó)大眾德?tīng)柛！⑷R尼9德國(guó)寶馬德?tīng)柛?、萊尼10德國(guó)奔馳德?tīng)柛！⑷R尼汽車電線束行業(yè)現(xiàn)狀 全球汽車線束廠家高度壟斷，前四大廠家占據(jù)了超過(guò)80%的市場(chǎng)。在中國(guó)市場(chǎng)，全國(guó)最大的11

4、家汽車線束廠家20092010年收入排名企業(yè)企業(yè)20092009（百萬(wàn)美元）百萬(wàn)美元）20102010（百萬(wàn)美元）百萬(wàn)美元）增幅增幅住友電氣（日本）5065797457.4%矢崎（日本）7548910820.7%德?tīng)柛＃ǖ聡?guó)）3022433043.3%萊尼（德國(guó)）1531216641.5%古河（日本）9149402.8%李爾1090144832.8%京信（韓國(guó)）47465638.4%科絡(luò)普4004123%天海（中國(guó)）16124049.1%藤倉(cāng)65675314.8%裕羅45658327.9% 擁有銅礦資源的住友電氣增幅最大。住友電氣在中國(guó)有11個(gè)生產(chǎn)基地，是所有線束大廠中最多的。住友電氣的生產(chǎn)基

5、地也主要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的，而矢崎則大部分出口。 德?tīng)柛Ｖ饕匚挥陂L(zhǎng)春、白城和上海，其他地區(qū)比較少。日本車企密集的珠三角地區(qū)，德?tīng)柛](méi)有布局。德?tīng)柛Ｔ谌掌蠊?yīng)鏈中所占比例很低，而住友、矢崎和藤倉(cāng)則在美系和德系車中所占比例很高，藤倉(cāng)就有1/4的收入來(lái)自大眾。 萊尼主要針對(duì)德國(guó)和法國(guó)市場(chǎng)，奔馳、寶馬、奧迪、PSA為萊尼貢獻(xiàn)了47%的收入；得益于豪華車在中國(guó)銷量暴增，2010年萊尼收入增長(zhǎng)了41.5%。在傳統(tǒng)淡季的1季度，中國(guó)豪華車市場(chǎng)繼續(xù)高速增長(zhǎng)，萊尼收益也保持高速增長(zhǎng)，2011年1季度EBIT（息稅前利潤(rùn)）同比增長(zhǎng)達(dá)270%。 古河對(duì)汽車線束投入不多，古河主要以電力電纜和電子投入巨大。因此在汽車線

6、束領(lǐng)域，古河收入增幅很小。 李爾是座椅大廠，專注北美市場(chǎng)，中國(guó)地區(qū)只有一個(gè)武漢基地。 京信工業(yè)是住友電氣持股50%的企業(yè)，韓國(guó)第一大汽車線束企業(yè)。電線束企業(yè)分析全國(guó)汽車電線束市場(chǎng)占有率汽車線束廠有其特殊性： 具備線纜生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和線纜成本控制力。矢崎、住友、萊尼、古河、藤倉(cāng)、科絡(luò)普、京信都是以電線電纜起家的廠家。同時(shí)這些廠家大多都有上游礦業(yè)資源配合。 具備汽車級(jí)連接器技術(shù)能力，藤倉(cāng)是連接器技術(shù)非常優(yōu)秀的廠家，矢崎和住友也有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。 線束對(duì)品質(zhì)的穩(wěn)定度決定性很強(qiáng)，同時(shí)線束整車設(shè)計(jì)牽涉到電子、機(jī)械、熱分布等多方面因素，必須配合整車廠家設(shè)計(jì)，線束還需要不斷地試驗(yàn)后改進(jìn)。德?tīng)柛：屠顮柧褪强亢驼噺S

7、多年的配套關(guān)系。 勞動(dòng)力成本所占總成本比例很高，因此向廉價(jià)勞動(dòng)力市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)非常明顯。汽車電線束行業(yè)分析 全球主要的汽車線束跨國(guó)企業(yè)如德?tīng)柛！⑹钙?、住友、李爾等都在我?guó)成立了合資、獨(dú)資企業(yè)，在華企業(yè)已經(jīng)成為這些跨國(guó)公司的重要生產(chǎn)基地。 我國(guó)山東的威海、青島等地是韓國(guó)線束企業(yè)投資比較集中的地方，一些韓資汽車線束企業(yè)在為韓資整車企業(yè)配套的同時(shí)，還返銷韓國(guó)。 日本矢崎在天津、煙臺(tái)、汕頭分別設(shè)立獨(dú)資或合資企業(yè)。目前已在汕頭設(shè)立兩家企業(yè)及兩個(gè)分廠。其線束產(chǎn)品主要出口國(guó)外。住友電裝也在福建投資建廠，產(chǎn)品將全部出口。 目前在華外資企業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)汽車線束產(chǎn)品出口的主力，中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車線束跨國(guó)企業(yè)的重

8、要生產(chǎn)基地。伴隨著汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展，我國(guó)汽車線束行業(yè)必將迎來(lái)更大的市場(chǎng)發(fā)展空間。國(guó)內(nèi)電線束行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 目前國(guó)內(nèi)汽車線束廠家雖然很多，但普遍規(guī)模偏小，專業(yè)化程度明顯落后，質(zhì)量、檔次不高，配套車型單一。國(guó)產(chǎn)線束不能滿足線束加工過(guò)程中的一些工藝要求，國(guó)產(chǎn)線束多為低檔車配套，高檔、優(yōu)質(zhì)線束的市場(chǎng)需求十分廣闊。同時(shí)，因線束生產(chǎn)屬勞動(dòng)密集型企業(yè)，國(guó)外勞動(dòng)力昂貴，而我國(guó)較為低廉，故在國(guó)外市場(chǎng)中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)前景看好。上海金亭常州萊尼四川泛華天海電器南通友星上海德?tīng)柛Ｅ煽颂旖蚪蜃』葜葑?rùn)蘇州住裝天津、煙臺(tái)、汕頭矢崎國(guó)內(nèi)汽車線束企業(yè)十強(qiáng)國(guó)內(nèi)電線束行業(yè)現(xiàn)狀 近兩年尤其是今年，汽車市場(chǎng)格局逐步在變化，合資

9、企業(yè)的低端產(chǎn)品逐步在侵吞自主品牌的原有市場(chǎng)份額，像天海這種以自主品牌客戶為主的配套企業(yè)的壓力將逐步加大； 寧波正耀、鄭州躍博等部分連接器公司也開(kāi)始涉及線束業(yè)務(wù)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，他們將是是天海國(guó)內(nèi)自主品牌汽車市場(chǎng)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，天海應(yīng)好好分析現(xiàn)有的市場(chǎng)和優(yōu)劣勢(shì)以便做出更好的對(duì)應(yīng)措施； 電動(dòng)車等新能源車發(fā)展是趨勢(shì)，天海在電動(dòng)車線束的研究和開(kāi)發(fā)規(guī)劃上應(yīng)提上日程； 國(guó)內(nèi)汽車線束面臨許多挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在：一、專業(yè)廠家少、規(guī)模小、產(chǎn)品性能千差萬(wàn)別；二、缺少參與整車設(shè)計(jì)，產(chǎn)品沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。我公司要取得長(zhǎng)足的發(fā)展，必須積極參與到汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中來(lái)。在此市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)我公司而言沒(méi)有絲毫優(yōu)勢(shì)，擺在我們面前有三種選擇，一是降低

10、內(nèi)部成本，二是提高產(chǎn)品檔次，三是夯實(shí)基礎(chǔ)，使我們能躍上一個(gè)更高的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)，來(lái)爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。技術(shù)環(huán)境分析汽車電線束企業(yè)能力對(duì)比3D能力2D能力系統(tǒng)原理能力整車設(shè)計(jì)驗(yàn)證能力（軟件&硬件）備注德?tīng)柛５聽(tīng)柛?qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)矢崎矢崎強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)萊尼萊尼強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)津住津住強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)李爾李爾強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)眾科眾科強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng) 強(qiáng)強(qiáng) 強(qiáng)強(qiáng)金亭金亭強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng) 強(qiáng)強(qiáng) 強(qiáng)強(qiáng)長(zhǎng)燈長(zhǎng)燈強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)較強(qiáng)較強(qiáng)較強(qiáng)較強(qiáng)THBTHB強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)逐漸加逐漸加強(qiáng)強(qiáng)低，有待進(jìn)一步提高低，有待進(jìn)一步提高汽車電線束企業(yè)研發(fā)能力現(xiàn)狀汽車電線束主要企業(yè)研發(fā)能力對(duì)比天海電線束研發(fā)現(xiàn)狀電器盒功能分布前艙保險(xiǎn)盒儀表保險(xiǎn)盒天海電線

11、束研發(fā)現(xiàn)狀天海電線束研發(fā)現(xiàn)狀全自動(dòng)下線壓接機(jī)優(yōu) 勢(shì) 減少開(kāi)發(fā)時(shí)間，加快開(kāi)發(fā)進(jìn)度 基于已經(jīng)成熟的零部件和子系統(tǒng)，設(shè)計(jì)目標(biāo)基于實(shí)際數(shù)據(jù)不是估計(jì) 在不同平臺(tái)上使用同一系列產(chǎn)品，增加產(chǎn)品使用量，降低產(chǎn)品成本 數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的零部件都是經(jīng)過(guò)批量驗(yàn)證的，可以更好的提高產(chǎn)品可靠性 線束研發(fā)中心根據(jù)多年和多個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出插接器、電線等各種設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)，在與主機(jī)廠同步設(shè)計(jì)時(shí)可以充分運(yùn)用這些數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。天海電線束研發(fā)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)庫(kù)展示電子樣品集中展示系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)樣品實(shí)物展示壓接標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)詳細(xì)數(shù)據(jù)資料端子剝頭標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)天海電線束研發(fā)現(xiàn)狀專利35項(xiàng)，14個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。天海電線束研發(fā)現(xiàn)狀 線束研發(fā)的發(fā)展方向積極參與主機(jī)

12、廠的同步開(kāi)發(fā)和整體設(shè)計(jì)，培養(yǎng)和擁有穩(wěn)定的客戶群。密切跟蹤和關(guān)注汽車行業(yè)及導(dǎo)線束行業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向，積極應(yīng)對(duì)汽車電線束行業(yè)的技術(shù)變革。在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升線束系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)品研發(fā)能力。創(chuàng)新能力的提高和創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)。掌握核心技術(shù)、擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工具的推廣和應(yīng)用。設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的收集與共享。產(chǎn)品質(zhì)量設(shè)計(jì)意識(shí)培養(yǎng)和提高。研發(fā)資源整合和協(xié)調(diào)。 國(guó)內(nèi)外 汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)由于傳統(tǒng)能源局限性（傳統(tǒng)能源不可再生性和日益枯竭）和環(huán)境保護(hù)的需要，以化石能源為主要能源的的傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展受到了制約和挑戰(zhàn)。為了緩解化石能源給環(huán)境造成的破壞和遏制全球變暖，節(jié)能環(huán)保的新能源技術(shù)汽車受到全世界汽車行業(yè)的關(guān)注，并投入大

13、量的資源開(kāi)發(fā)新能源技術(shù)。新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車。包括天然氣汽車、液化石油氣汽車、燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和太陽(yáng)能汽車等。其廢氣排放量比較低甚至為零。目前已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的新能源汽車技術(shù)主要有天然氣汽車、液化石油氣汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。在國(guó)外最熱門、銷量最大的新能源車就是混合動(dòng)力汽車。 國(guó)內(nèi)外 汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 混合動(dòng)力汽車：混合動(dòng)力汽車： （Hybrid Electrical Vehicle, 簡(jiǎn)稱HEV) 是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車。通過(guò)在混合動(dòng)力汽車上使用電

14、機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。 國(guó)內(nèi)外 汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀：國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀： 從目前世界范圍內(nèi)的整個(gè)形勢(shì)來(lái)看，日本是電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展速?gòu)哪壳笆澜绶秶鷥?nèi)的整個(gè)形勢(shì)來(lái)看，日本是電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家之一，特別是在發(fā)展混合動(dòng)力汽車方面，日本度最快的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家之一，特別是在發(fā)展混合動(dòng)力汽車方面，日本居世界領(lǐng)先地位。美國(guó)三大汽車公司只是小批量生產(chǎn)、銷售過(guò)純電動(dòng)居世界領(lǐng)先地位。美國(guó)三大汽車公司只是小批量生產(chǎn)、銷售過(guò)純電動(dòng)汽車，而混合動(dòng)力和汽車，而混合動(dòng)力和燃料電池電動(dòng)

15、技術(shù)燃料電池電動(dòng)技術(shù)目前還未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，日本目前還未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，日本的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在美國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)了主導(dǎo)地位?，F(xiàn)階段我國(guó)各大的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在美國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)了主導(dǎo)地位?，F(xiàn)階段我國(guó)各大汽車集團(tuán)都在進(jìn)行混合動(dòng)力電動(dòng)汽車研發(fā)，多數(shù)以混合動(dòng)力電動(dòng)客車汽車集團(tuán)都在進(jìn)行混合動(dòng)力電動(dòng)汽車研發(fā)，多數(shù)以混合動(dòng)力電動(dòng)客車為主，這種研發(fā)方向符合我國(guó)國(guó)情，有利于我國(guó)電動(dòng)汽車的研究發(fā)展為主，這種研發(fā)方向符合我國(guó)國(guó)情，有利于我國(guó)電動(dòng)汽車的研究發(fā)展。 國(guó)內(nèi)外 汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 純電動(dòng)汽車：純電動(dòng)汽車是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車 目前人們所說(shuō)的電動(dòng)汽車多是指純電動(dòng)

16、汽車，即是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。從外形上看，電動(dòng)汽車與日常見(jiàn)到的汽車并沒(méi)有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。即純電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱。國(guó)內(nèi)外 汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 純電動(dòng)汽車發(fā)展概況：國(guó)外著名汽車公司都十分重視研究開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車, 世界發(fā)達(dá)國(guó)家不惜投入巨資進(jìn)行研究開(kāi)發(fā), 并制定了一些相關(guān)的政策、法規(guī)來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。 美國(guó)目前正在大力研制和推廣使用燃料電池電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車。 法國(guó)是世界上推廣應(yīng)用純電動(dòng)汽車最成功的國(guó)家之一。 日本豐田公司和本

17、田公司開(kāi)發(fā)2 種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車已開(kāi)始批量投放市場(chǎng)。 中國(guó)各大汽車公司已展開(kāi)純電動(dòng)汽車的研發(fā)。中國(guó)純電動(dòng)汽車的發(fā)展前景受到中國(guó)能源結(jié)構(gòu)影響較大。 電線束行業(yè)發(fā)展新技術(shù) 汽車電線束行業(yè)的發(fā)展，取決于汽車行業(yè)的發(fā)展。隨著汽車電子化、智能化的發(fā)展，汽車線束行業(yè)也隨之發(fā)展。 目前，汽車電線束 的發(fā)展方向主要有以下幾個(gè)方面: A.多路傳輸技術(shù)多路傳輸技術(shù) B.多站連接技術(shù)多站連接技術(shù) C.電子、電氣合一技術(shù)電子、電氣合一技術(shù) D.車載通訊系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線技術(shù)的應(yīng)用車載通訊系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線技術(shù)的應(yīng)用 E.車載電源車載電源42伏和伏和42伏伏/14伏雙電壓方案伏雙電壓方案 電線束行業(yè)發(fā)展新技術(shù) 多路傳輸技術(shù)：指在一

18、個(gè)公共介質(zhì)上傳輸多重信號(hào)，使電多路傳輸技術(shù)：指在一個(gè)公共介質(zhì)上傳輸多重信號(hào)，使電子控制器能分享信息，避免單個(gè)接線。其優(yōu)點(diǎn)是：使線束子控制器能分享信息，避免單個(gè)接線。其優(yōu)點(diǎn)是：使線束的接線簡(jiǎn)化、結(jié)構(gòu)緊湊，既可減輕重量，又能降低成本；的接線簡(jiǎn)化、結(jié)構(gòu)緊湊，既可減輕重量，又能降低成本；對(duì)于故障的診斷更加準(zhǔn)確，工程更改更加快捷，缺陷的維對(duì)于故障的診斷更加準(zhǔn)確，工程更改更加快捷，缺陷的維修更加方便。修更加方便。 電線束行業(yè)發(fā)展新技術(shù) 多站連接技術(shù)：指能連接多個(gè)智能裝置的內(nèi)部連接系統(tǒng)，多站連接技術(shù)：指能連接多個(gè)智能裝置的內(nèi)部連接系統(tǒng)，它不僅能共享電池能源，可靠接地，更主要的是它能共享它不僅能共享電池能源，

19、可靠接地，更主要的是它能共享數(shù)據(jù)，大大減少了模塊的輸入和輸出、計(jì)數(shù)的數(shù)量，簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)，大大減少了模塊的輸入和輸出、計(jì)數(shù)的數(shù)量，簡(jiǎn)化模塊和線束的總成；由于減少了大量的對(duì)接點(diǎn)，生產(chǎn)成本模塊和線束的總成；由于減少了大量的對(duì)接點(diǎn)，生產(chǎn)成本將明顯下降。將明顯下降。 電線束行業(yè)發(fā)展新技術(shù) 電子、電氣合一技術(shù)：指現(xiàn)代汽車將有一個(gè)電子、電氣合電子、電氣合一技術(shù)：指現(xiàn)代汽車將有一個(gè)電子、電氣合一的中央電器盒一的中央電器盒BEC(Bussed Electrical Center),在電氣功能在電氣功能上相當(dāng)于小型變電站，根據(jù)需要將電池的能量合理地分配上相當(dāng)于小型變電站，根據(jù)需要將電池的能量合理地分配到各個(gè)回路；在電

20、子功能上，它就象一個(gè)小型的數(shù)據(jù)處理到各個(gè)回路；在電子功能上，它就象一個(gè)小型的數(shù)據(jù)處理中心，處理和發(fā)送各種信號(hào)。中心，處理和發(fā)送各種信號(hào)。 電線束行業(yè)發(fā)展新技術(shù)車載通訊系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線技術(shù)車載通訊系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線技術(shù)(CAN總線總線)：Can總線技術(shù)是總線技術(shù)是“控制器局域控制器局域網(wǎng)總線技術(shù)（網(wǎng)總線技術(shù)（Controller Area Network）”的簡(jiǎn)稱。的簡(jiǎn)稱。 CAN總線是德國(guó)總線是德國(guó)Bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。它是一種多主總線，通信介質(zhì)可以而開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。

21、它是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維，通信速率可達(dá)是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維，通信速率可達(dá)1Mbps，距離可達(dá)，距離可達(dá)10km。電線束行業(yè)發(fā)展新技術(shù)車載電源車載電源42伏伏/14伏雙電壓方案：伏雙電壓方案：將汽車電器與電控裝置根據(jù)耗電大小分為兩組，中小功率為一組，用14V電壓供電，較大功率電器裝置采用42V電壓供電，這些裝置平均功率分別在4001000W范圍內(nèi)，峰值功率可高達(dá)5005000W。提高電壓值，可以減少電器裝置本身的體積、質(zhì)量和損耗，也有利于控制裝置的小型化，提高集成度。電線束行業(yè)發(fā)展新技術(shù)can數(shù)據(jù)總線技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)：數(shù)據(jù)總線技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)： A. 簡(jiǎn)化整車的供電

22、系統(tǒng),方便電氣布線 B. 性能安全可靠 C. 智能化控制 D. 很強(qiáng)的可擴(kuò)展性 E. 簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，減少生產(chǎn)成本 F. 較低的維護(hù)、維修費(fèi)用G. 可以減少了汽車車體內(nèi)線束和控制器的接口數(shù)量，避免了過(guò)多線束存可以減少了汽車車體內(nèi)線束和控制器的接口數(shù)量，避免了過(guò)多線束存在的互相干涉、磨損等隱患，降低了汽車電氣系統(tǒng)的故障發(fā)生率。在的互相干涉、磨損等隱患，降低了汽車電氣系統(tǒng)的故障發(fā)生率。電線束行業(yè)發(fā)展新技術(shù)42伏/14伏雙電壓方案優(yōu)點(diǎn)： A.提高功率容量，滿足車載電子系統(tǒng)發(fā)展需求。 B.由于線束電源電壓高壓化，使消耗電流降低，電線直徑減少，因此為線束輕量化與提高線束在車上的組裝方便性提供了可能。42伏/14伏雙電壓方案缺點(diǎn)： A.沖擊汽車零配件制造行業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)提升。 B.電磁泄漏嚴(yán)重，電磁兼容環(huán)境惡化 C.接頭電蝕 D.電弧放電電線束行業(yè)發(fā)展新技術(shù)導(dǎo)線：降低信號(hào)的傳輸損耗、防干擾和減少導(dǎo)線體積和重量是現(xiàn)代汽導(dǎo)線：降低信號(hào)的傳輸損耗、防干擾和減少導(dǎo)線體積和重量是現(xiàn)代汽車導(dǎo)線首先要解決的問(wèn)題。車導(dǎo)線首先要解決的問(wèn)題。金屬資源的可持續(xù)開(kāi)發(fā)及利用和環(huán)保的要求也日益緊迫。金屬資源的可持續(xù)開(kāi)發(fā)及利用和環(huán)保的要求也日益緊迫?，F(xiàn)階段導(dǎo)線重量占汽車電線束重量的現(xiàn)階段導(dǎo)線重量占汽車電