中級理論試題

1、職業(yè)技能鑒定國家題庫汽車鈑金工中級理論知識試卷一、選擇題(第1題第80題。選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題內(nèi)的括號中。1、當車架發(fā)生上下彎曲時，變形的部件在 ( )上發(fā)生了變形。A、長度 B 、寬度 C、高度 D、以上選項都錯誤二、判斷題(第81題第100題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“”，錯誤的填“×”。每題1 分，滿分20分。)13根據(jù)機動車維修管理規(guī)定規(guī)定，機動車維修質(zhì)量信譽考核內(nèi)容應當包括經(jīng)營者基本情況、經(jīng)營業(yè)績（含獎勵情況）、不良記錄等( )。一選擇題1.當車架發(fā)生上下彎曲時，變形的部件在 ( )上發(fā)生了變形。 A、長度 B、寬度 C、高度 D、厚度 2.若發(fā)動機

2、罩前移或后車窗后移， 或者車門可能吻合得很好， 但擋板、車身或車架的拐角處有皺折或其他嚴重變形， 這可能發(fā)生了 ( )。 A、上下彎曲 B、左右彎曲 C、斷裂變形 D、無變形3.如果觀察到發(fā)動機罩及行李艙蓋發(fā)生錯位，可能發(fā)生了( )。 A、上下彎曲 B、菱形變形 C、斷裂變形 D、無變形4.車架各類損傷發(fā)生的次序為( )。 A、左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形、扭轉(zhuǎn)變形 B、上下彎曲、左右彎曲、斷裂變形、菱形變形、扭轉(zhuǎn)變形 C、左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形 D、以上選項都錯誤5.車身或車架修復最重要的準則是( ) 。 A、顛倒方向和次序 B、顛倒方向不顛倒次序 C、顛

3、倒次序不顛倒方向 D、從上到下6.車架式車身的變形修復順序是( )。 A、左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形 B、扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲 C、扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲 D、以上選項都錯誤7.當車架發(fā)生斷裂變形后， 在 ( )上尺寸會有變化。 A、高度 B、寬度 C、長度 D、厚度8.當車架發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時， 在 ( )上尺寸會有變化。 A、高度 B、寬度 C、長度 D、厚度9.車身前部發(fā)生碰撞時， 吸收能量最大的部件是( )。 A、前縱梁 B、散熱器支架 C、擋泥板 D、玻璃10.車身前部發(fā)生碰撞進行校正時， 最先校正的是 ( )。

4、 A、車身前部 B、車身后部 C、車身中部 D、擋泥板11.如果從某一角度正面碰撞，( )就會成為旋轉(zhuǎn)中心或旋轉(zhuǎn)面， 并發(fā)生側(cè)向的和垂直方向的彎曲。 A、前縱梁的連接點 B、中立柱 C、前立柱 D、車門12.在一般的碰撞中， 不會發(fā)生變形的部件是( )。 A、前縱梁 B、地板縱梁 C、后縱梁 D、保險杠13.車架式中存在斷裂變形、上下彎曲變形和菱形變形等損傷時， 要先修復( )。 A、斷裂變形 B、上下彎曲變形 C、菱形變形 D、最上端變形14.整體式車身結(jié)構(gòu)的碰撞損壞是按( )的順序進行的。 A、增寬變形、彎曲變形、斷裂變形和扭轉(zhuǎn)變形 B、彎曲變形、斷裂變形、增寬變形和扭轉(zhuǎn)變形 C、彎曲變形

5、、增寬變形、斷裂變形和扭轉(zhuǎn)變形 D、以上選項都錯誤15.整體式車身的變形修復順序是( )。 A、彎曲變形、斷裂變形、增寬變形和扭轉(zhuǎn)變形 B、斷裂變形、增寬變形、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形 C、扭轉(zhuǎn)變形、增寬變形、斷裂變形和彎曲變形 D、以上選項都錯誤16.整體式車身上下彎曲變形通常通過測量( )來判別。 A、寬度 B、對角線 C、車身部件的高度是否超出配合公差 D、厚度17.整體式車身的扭轉(zhuǎn)變形與車架式車身的扭轉(zhuǎn)變形相似， 可以通過測量車身( )方向的配合公差來判別。 A、寬度和長度 B、長度和高度 C、高度和寬度 D、寬度和厚度18.目前貨車上使用的車架是( )。 A、梯形車架 B、X 形車架 C、

6、框架式車架 D、分開式車架19.目前轎車所使用的大多數(shù)車架都是( )車架。 A、梯形 B、X 形 C、框架式 D、一體式20.車架式車身在受到側(cè)面碰撞時，主要由( )來吸收能量。 A、門檻板和車門 B、中立柱和門檻板 C、縱梁和中間橫梁 D、擋泥板21.近幾年生產(chǎn)的小型、中型(甚至有些大型的)新型轎車，大部分都采用( )車身構(gòu)造。 A、整體式 (無架式) B、車架式 C、半架式 D、分開式22.整體式車身的碰撞情況是( )。 A、比車架式車身復雜 B、比車架式車身簡單 C、與車架式車身相同 D、變形量小23.汽車碰撞后，對( )檢查要更為仔細。 A、車架式車身 B、整體式車身 C、半架式車身

7、D、前立柱24.( )是整體式車身前車身的部件。 A、門檻板 B、前縱梁 C、中立柱 D、擋泥板25.前置前驅(qū)汽車的發(fā)動機是( )。 A、縱向放置 B、橫向放置 C、既有縱向放置，也有橫向放置 D、水平對置26.( )的安裝精度會影響前輪的定位參數(shù)。 A、前擋泥板 B、散熱器支架 C、翼子板 D、玻璃27.前置前驅(qū)縱置發(fā)動機是由( )支撐的。 A、前懸架橫梁 B、中間梁 C、散熱器支架 D、前擋泥板28.中置后驅(qū)汽車的發(fā)動機和動力傳動裝置布置在( )之間。 A、乘坐室和后橋 B、乘坐室與前輪 C、后橋與后行李艙 D、前橋與后橋29.對于中置后驅(qū)汽車，( )的說法是錯的。 A、車身構(gòu)件普遍采用箱

8、形結(jié)構(gòu) B、重心高 C、發(fā)動機的進氣效率和冷卻效率降低 D、發(fā)動機布置與后置后驅(qū)不同30.中置后驅(qū)汽車的中部車身結(jié)構(gòu)強度與前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車的比較是( )。 A、中置后驅(qū)汽車的大 B、前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車的大 C、縱梁同樣大 D、以上選項都錯誤31.車身修理后，要求尺寸公差是( )。 A、± 3mm B、士 4mm C、士 2mm D、士 5mm32.( )多用于測量點對點之間的距離。 A、軌道式量規(guī) B、中心量規(guī) C、麥弗遜撐桿式中心量規(guī) D、直A、軌道式量規(guī)尺33.當測量孔直徑大于測量頭直徑時，為了用軌道式量規(guī)進行精確測量，在兩測量孔的直徑相同時，就需用( )法。 A、同緣

9、測量 B、外緣測量 C、內(nèi)緣測量 D、同心緣測量34.有兩個圓孔，一個圓孔直徑為10 mm，另一個圓孔直徑為26 mm，測得其內(nèi)緣間距為300 mm， 外緣間距為336 mm，則孔中心距為( )。 A、308 mm B、318 mm C、328 mm D、338 mm35.用同緣測量法測量兩個孔的距離時，外邊緣距離為 450 mm，內(nèi)邊緣距離為 430 mm，兩個孔的距離是( )。 A、430 mm B、440 mm C、450 mm D、300 mm36.在點對點測量中，兩孔直徑相同時，( )。 A、邊緣的距離大于孔中心距離 B、邊緣的距離小于孔中心距離 C、邊緣的距離等于孔中心距離 D、邊

10、緣距離與孔中心距離不確定37.在測量前端碰撞的汽車時，先要測量( )。 A、散熱器支架部位 B、車身中部 C、車身前部包括散熱器支架 D、擋泥板38.如果車身上的基準點的數(shù)據(jù)超過( )，就必須先對基準點進行校正。 A、+1mm B、+2mm C、+3mm D、+4mm 39.機械式通用測量系統(tǒng)的測量精度達到( )才能作為一個合格的車身測量工具。 A、+1 mm B、+1.5 mm C、+2mm D、+3mm 40.關(guān)于機械通用式測量系統(tǒng)，( )的說法是錯誤的。 A、可以測量車身每一個點的數(shù)據(jù) B、可以測量每個點的三維數(shù)據(jù) C、只能測量每個點的變形方向 D、精確性低于電子測量41.三維測量系統(tǒng)的

11、測量精度要求達到( )。 A、11. 5 mm B、0.51.5 mm C、12 mm D、0.51.0 mm42.對車身進行測量時，測量長度為 1m 和 2m 的兩個點，它們的誤差要求是( )。 A、2mm 和 3mm B、士 3mm C、33mm 和 4mm mm 和 4mm D、3mm 和 5mm 43.在使用機械通用測量系統(tǒng)測量時，汽車的中心面向右偏離測量系統(tǒng)的中心面 50 mm，右側(cè)某點的高度讀數(shù)是 250 mm，那么這個點高度實際數(shù)值是( )。 A、200 mm B、250 mm C、300 mm D、350 mm44.車輛長度的測量基準在( )。 A、車身前部 B、車身中部 C、

12、車身后部 D、車身上部45.使用通用測量系統(tǒng)測量時，測量系統(tǒng)基準面在數(shù)據(jù)圖基準上面 50mm 并保持平行，某點的標準高度數(shù)值是386mm，那么在誤差范圍內(nèi)這個點的實測高度數(shù)據(jù)為( )。 A、335 mm B、385 mm C、435 mm D、345 mm 46.如果車身中部發(fā)生碰撞，則要對車身中部進行整修，直到車身中部4個基準點有( )個點的尺寸被恢復。 A、1 B、2 C、3 D、447.車身測量時，長度基準( )。 A、選在汽車的中部 B、車頭損壞時選車尾，車尾損壞時選車頭 C、選在底部長測量尺的中間位置 D、選在受損程度最小處48.車身上( )可以用來測量數(shù)據(jù)。 A、所有的孔都 B、主

13、要的安裝點 C、只是底部的孔 D、以上選項都錯誤49.汽車長度尺寸是以( )為基準測得的。 A、基準面 B、中心面 C、零平面 D、底面50.在實際測量時，車輛的基準面和測量系統(tǒng)的基準面( )。 A、要求完全重合 B、只要求平行 C、重合或平行都可以 D、垂直51.在進行車身測量時，長、寬、高的測量基準分別有( )。 A 、1 個、 1 個、 2 個 B、 2 個、 1 個、 1 個 C、 1 個、 2 個、 1 個 D、 1 個、 2 個、 3 個52.車身電子測量系統(tǒng)的測量精度要達到( )。 A、士 1 mm B、0.5 mm C、1. 5 mm D、1. 6 mm53.校正不對稱的汽車車

14、身部件時，要使用( )來不斷測量和校正。 A、車身數(shù)據(jù)圖 B、車身結(jié)構(gòu)圖 C、車身外形輪廓圖 D、以上選項都錯誤54.在實際測量工作中，高度基準一般使用( )。 A、車身校正儀的平臺 B、車輛的中心面 C、與測量系統(tǒng)的中心面重合或平行的車輛的中心面 D、車身上部55.車身數(shù)據(jù)圖中，車身俯視圖上標有( )。 A、長度和高度 B、長度和寬度 C、寬度和高度 D、以上選項都錯誤56.車身數(shù)據(jù)圖中，車身側(cè)視圖上標有( )。 A、長度和高度 B、長度和寬度 C、寬度和高度 D、長度和厚度57.在車身數(shù)據(jù)圖上，一組點之間的距離是 510 mm，那么每個點至中心線的寬度值為( )。 A、510 mm B、2

15、55 mm C、1020 mm D、1015 mm 58.從車身中部前方基準點測量某點的長度是 538 mm，而從車身中部后方基準點測量同一點的長度是 2186 mm，車身中部前后基準點的長度是( )。 A、538 mm B、2186 mm C、1648 mm D、1345 mm59.關(guān)于發(fā)動機艙數(shù)據(jù)圖，( )的說法是正確的。 A、只能用點對點的尺寸表示 B、只能用三維的數(shù)據(jù)表示 C、A、B 兩種都可以表示 D、允許隨意測量60.運用對角線測量法可檢測出車身的( )。 A、翹曲 B、扭曲 C、彎曲 D、厚度61.用對角線方法測量時，兩個對角線的數(shù)據(jù)相同，測量的部件( )變形。 A、肯定沒有 B

16、、肯定有 C、可能有 D、不確定62.車身發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時，用對角線方法測量，( )測出變形。A、能 B、不能 C、測量準確就能，否則就不能 D、不確定能否63.熱軋鋼板是在( )以上軋制的。A、600 B、700 C、800 D、90064.冷軋鋼板的厚度一般是( )。A、0.41.4 mm B、0.41.6 mm C、0.41.2 mm D、0.41.3 mm65.現(xiàn)代整體式車身上，應用超高強度鋼的部件是( )。 A、中立柱 B、門檻板 C、翼子板 D、擋泥板66.在車身上，( )損壞了不允許修理，只能更換。A、前立柱 B、前縱梁 C、保險杠加強梁 D、擋泥板67.鋼鐵的正火處理用來( )。

17、A、強化內(nèi)部結(jié)構(gòu) B、增加硬度 ( 脆性 ) C、增加韌性 D、增加厚度68.鋼鐵的淬火處理用來( )。A、強化內(nèi)部結(jié)構(gòu) B、增加硬度( 脆性 ) C、增加韌性 D、增加厚度69.鋼鐵的回火處理用來( )。A、強化內(nèi)部結(jié)構(gòu) B、增加硬度( 脆性 ) C、增加韌性 D、增加厚度70.鋼鐵的退火處理用來( )。A、增加柔軟性 B、增加硬度( 脆性 ) C、增加韌性 D、增加厚度71.對高強度鋼進行 600 加熱后冷卻，當于對它進行了( )。A、正火處理 B、退火處理 C、淬火處理 D、積火處理72.正火處理用來強化鋼材內(nèi)部結(jié)構(gòu)，正火處理要把鋼材加熱到( )。A、850 B、750 C、650 D、

18、600 73.淬火處理是將含碳量 0.4% 的鋼鐵加熱至 850后，( )的一種熱處理過程A、以空氣來冷卻 B、急速冷卻 C、慢慢冷卻 D、以水來冷卻74.用退火處理消除材料在機械加工期間所產(chǎn)生的內(nèi)應力時，應將材料加熱到( )。A、150600 B、600700 C、800以上 D、650700 75.如果用退火處理整頓材料的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，應將材料加熱到( )。A、150600 B、600700 C、800 以上 D、600750 76.消除應力的加熱方式一般不能超過( )，在加熱時要采用熱敏材料來控制加熱的溫度。A、260 B、300 C、600 D、65077.在修理中對鋼板進行加熱的目的是(

19、 )。A、為了消除鋼板內(nèi)部的應力 B、用過度加熱來軟化鋼鐵以方便維修 C、優(yōu)化鋼鐵的組織結(jié)構(gòu) D、增加強度78.車身上應用雙面鍍鋅的部件有( )。A、車頂板 B、門檻板 C、發(fā)動機罩 D、擋泥板79.車身上應用單面鍍鋅的部件有( )。A、擋泥板 B、車門 C、車頂板D、玻璃80.在車身制造中，鋁的應用可以使車輛減小( )的質(zhì)量。A、10 %20 % B、20 %30 % C、30 %40 % D、30 %45 %81.板件變形后，在彎曲部位強度會( )。A、增強 B、不變 C、下降 D、不確定82.箱形截面工件發(fā)生鉸折時，彎曲的( )。A、上表面受壓力、內(nèi)表面受拉力 B、上表面受壓力、內(nèi)表面受

20、壓力 C、上表面受向下拉力、內(nèi)表面受壓力 D、以上選項都錯誤83.板件發(fā)生凹陷鉸折后，直接把它彎曲回原先的形狀，板件長度會( )。A、變長 B、不變 C、變短 D、不確定84.修復凹陷鉸折的辦法是( )。A、修復形狀后再加熱拉伸 B、通過兩個方向拉伸 C、邊拉伸邊加熱 D、冷卻85.( )的說法是正確的。A、受到拉伸的部位不存在加工硬化 B、受到壓縮的部位不存在加工硬化 C、受到拉伸和壓縮的部位都存在加工硬化 D、愛到拉伸和壓縮的部位不存在加工硬化86.在一個凹陷的表面上焊接時，會造成金屬上升，形成一個拱形，解決這個問題的方法是( )。A、可采用鐵錘在墊鐵上敲擊，使金屬表面得以降低 B、采用拉

21、伸的方法使凹陷的金屬表面升高C、在凹陷處用塑料填充劑墊平D、加熱87.鎬錘只能( )。 A、用在修復小的凹陷處 B、用于修理金屬板大的凹陷 C、用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形 D、用于加熱88.在車身修理中，使用鐵錘時，每兩次敲擊點的間距為( )。A、34 mm B、58 mm C、912 mm D、911 mm89.精整修復時，精修錘敲擊的要領(lǐng)是( )。 A、快速輕敲 B、快速重敲 C、慢速輕敲 D、慢速重敲90.( )會使鋼板產(chǎn)生拉伸。 A、鐵錘不在墊鐵上輕敲 B、鐵錘不在墊鐵土重敲 C、鐵錘在墊鐵上重敲 D、以上選項都錯誤91.用鈑金錘敲擊時，發(fā)力部位是( )。 A、手指 B、手腕

22、 C、手臂 D、腰部92.使用鈑金錘敲打時應垂直敲擊，兩個落點的距離最好是( )。 A、 5 mm B、10 mm C、20 mm D、25 mm93.鐵錘在墊鐵上的敲擊法和鐵錘不在墊鐵上的敲擊法是( )。 A、前者拉伸金屬，后者整平金屬 B、前者整平金屬，后者拉伸金屬 C、鐵錘在墊鐵上的敲擊法和鐵錘不在墊鐵上的敲擊法都是拉伸金屬 D、以上選項都錯誤94.鐵錘在墊鐵上的敲擊法可以修理( )損傷。 A、小的凹陷 B、大的凸起 C、板件上的拉伸區(qū) D、吸能區(qū)95.車門板中間和邊緣的強度是( )。 A、中間高、邊緣低 B、中間低、邊緣高 C、中間和邊緣相同 D、中間高，邊緣高96.直接碰撞點應( )

23、修理。 A、最先 B、在中間階段 C、最后 D、任意97.拱起的損傷，應該( )進行修理。 A、先從最低點 B、先從最高點 C、先從中間 D、任意點98.對板件進行熱收縮時，要先從( )開始。 A、最高點 B、中間位置 C、最低點 D、最厚點99.關(guān)于板件的熱收縮操作 ，( )的說法是錯誤的。 A、可以用鐵錘不在墊鐵上敲擊 B、可以用鐵錘在墊鐵上輕敲 C、可以用鐵錘在墊鐵上實敲 D、不可以直接用墊鐵進行敲擊100.用氧乙炔火焰進行熱收縮時，焰心到金屬板的距離是( )。 A、3mm B、4mm C、5mm D、6mm101.熱收縮操作時 ，( )進行冷卻。 A、當板件呈現(xiàn)鮮紅色時 B、當板件呈現(xiàn)

24、暗紅色時 C、當紅色消失后 D、任意時候都可以102.大面積凹陷和小面積凹陷損傷修復的區(qū)別是( )。 A、前者重點是消除板件的彈性變形，后者重點是消除板件的塑性變形 B、前者重點是消除板件的塑性變形，后者重點是消除板件的彈性變形 C、前者重點是消除板件的彈性變形，后者重點是消除板件的彈性變形 D、以上選項都錯誤103.熱收縮時使用墊鐵的作用是( )。 A、使金屬稍微回彈 B、整平金屬 C、支撐金屬 D、冷卻104.鋼板熱收縮過量后 ，( )。 A、用鐵錘在墊鐵上輕敲，拉伸收縮過量的金屬 B、不用鐵錘在墊鐵上輕敲，即可拉伸收縮過量的金屬 C、用鐵錘在墊鐵上重敲，拉伸收縮過量的金屬 D、以上選項都

25、錯誤105.( )用于金屬 ( 鋼板、鋁板 ) 結(jié)構(gòu)件、外部面板的分割。 A、氣動往復式切割鋸 B、氣動磨削工具 C、氣動剪 D、氣動扳手106.進行等離子切割時，溫度可以達到( )。 A、2000030000°C B、3000040000°C C、1000020000°C D、1000025000°C107.用等離子切割時，壓縮空氣的壓強應為( )。 A、0.20.4 Mpa B、0.30.5 Mpa C、0.40.6 Mpa D、0.40.5 Mpa 108.清除焊點時 ，( )的操作方法是錯誤的。 A、要清理掉所有的焊點油漆 B、不能破壞下層板 C

26、、可以用鉆和磨削的方法切割 D、以上選項都錯誤109.在完成涂裝后進行車身部件裝配時，應( )。 A、先調(diào)整發(fā)動機罩的高度，再調(diào)整發(fā)動機和翼子板之間的間隙，然后調(diào)整發(fā)動機罩前后方向，最后調(diào)整車門與翼子板的車身線高度和曲率 B.先調(diào)整發(fā)動機罩的前后方向，然后調(diào)整發(fā)動機罩高度，再調(diào)整發(fā)動機和翼子板之間的間隙，最后調(diào)整車門與翼子板的車身線高度和曲率 C.先調(diào)整發(fā)動機罩的前后方向，再調(diào)整發(fā)動機和翼子板之間的間隙，然后調(diào)整發(fā)動機罩高度，最后調(diào)整車門與翼子板的車身線高度和曲率 D.以上選項都錯誤110.一般而言，當安裝一個重復使用的、帶有中立柱的門檻板時，或當安裝重復使用的后側(cè)板時，宜采用( )。 A、插

27、入件對接法 B、搭接的方法 C、沒有插入件對接方式 D、粘接法111.門檻內(nèi)的插入件長度一般是( )。 A、1020 mm B、1530 mm C、2030 mm D、2025 mm 112.對于可分割的結(jié)構(gòu)件，要求塞焊的孔徑為( )， 塞焊焊接時要求噴槍做螺旋運動，以適當?shù)厝刍走呏粱捉饘佟?A、6 mm B、8 mm C、10 mm D、20 mm 113.插入件對接法連接門檻內(nèi)板時，用( )將插入件固定在適當位置。 A、電阻點焊 B、電弧焊 C、塞焊 D、釬焊114.更換車身板件時清潔很重要，原因是它可以( )。 A、妨礙板件對齊 B、影響焊接強度 C、影響配合尺寸 D、保護人身安全1

28、15.當切割門檻板時，為了避免切割到中立柱下面的加強件，應避開中立柱的基礎(chǔ) ( )進行切割。 A、30 mm B、40 mm C、50 mm D、60 mm 116.門檻板對接時，為了焊透下面的板件，要留出( )縫隙 ( 坡口 ) 。 A、1.02.0 mm B、1.53.0 mm C、2.03.0 mm D、2.53.0 mm117.前立柱如果使用插入件，其長度應該是( )。 A、50 100 mm B、100150 mm C、150200 mm D、200250 mm 118.車身前立柱切割后，可用( )的方式連接。 A、搭接 B、無插入件對接 C、粘接 D、螺栓119.進行前立柱偏置對接

29、時，內(nèi)件的切割位置與其他件不同，兩切割線之間的間距( )。 A、不得大于 50mm B、不得小于 50mm C、必須等于 50mm D、允許隨意調(diào)整120.當中立柱的截面相對簡單僅由兩件組成，沒有內(nèi)部加強件時，用( )通常比較容易對中和相配，插入件可提供附加的強度。 A、無插入件對接 B、插入件對接 C、偏置和對接相結(jié)合 D、任意對接121.對車身中立柱進行切割時 ，( )的做法是對的。 A、在外件上，在 D 環(huán)固定點加強件之下進行對接切割 B、在內(nèi)件上，在 D 環(huán)固定點加強件之下進行重疊切割 C、在內(nèi)件上，在 D 環(huán)固定點加強件之上進行重疊切割 D、在外件上，在 D 環(huán)固定點加強件之上進行對

30、接切割122.新更換的車身板件要進行塞焊或電阻點焊時，要( )。 A、先決定中間的位置，再分配其余的焊點數(shù) B、先決定兩端的位置，再分配其余的焊點數(shù) C、從一端開始逐個分配 D、允許隨意焊接123.( )是封閉梁結(jié)構(gòu)。 A、后頂側(cè)板 B、前縱梁 C、地板 D、擋泥板124.對車身中立柱進行切割時，應該注意( )。 A、不能在中間位置進行切割 B、不能在下部位置進行切割 C、不能切割安全帶固定位置 D、可以不用加熱處理125.下面關(guān)于焊接的描述 ，( )是描述壓焊的。 A、通過電極給金屬加熱使其熔化，并加壓使金屬連接在一起 B、通過電弧或火焰等方式將金屬件加熱到熔點，使它們連接在一起 C、在需要

31、焊接的金屬件上，將熔點比它低的金屬熔化(金屬件不需熔化)而進行連接 D、通過二氧化碳氣體與空氣混合進行126.下面關(guān)于焊接的描述 ，( )是描述熔焊的。 A、通過電極給金屬加熱使其熔化，并加壓使金屬連接在一起 B、通過電弧或火焰等方式將金屬件加熱到熔點，使它們連接在一起。 C、在需要焊接的金屬件上，將熔點比它低的金屬熔化(金屬件不需熔化)而進行連接 D、通過二氧化碳氣體與空氣混合進行127.下面關(guān)于焊接的描述 ，( )是描述釬焊的。 A、通過電極給金屬加熱使其熔化，并加壓使金屬連接在一起 B、通過電弧或火焰等方式將金屬件加熱到熔點，使它們連接在一起 C、在需要焊接的金屬件上，將熔點比它低的金屬

32、熔化 ( 金屬件不需熔化 ) 而進行連接 D、通過二氧化碳氣體與空氣混合進行128.釬焊材料的溫度低于( )是軟釬焊。 A、350°C B、450°C C、550°C D、600°C129.氧乙炔焊是( )的一種形式。 A、壓焊 B、熔焊 C、釬焊 D、電焊130.氧乙炔火焰的溫度可以達到( )。 A、3000°C B、2500°C C、3500°C D、3800°C131.對鋼板進行熱收縮時，使用( )。 A、氧化焰 B、中性焰 C、碳化焰 D、外焰132.用惰性氣體保護焊焊接鋼材都用( )作為保護氣體。 A、二

33、氧化碳或二氧化碳和氬氣的混合氣 B、二氧化碳或二氧化碳和氮氣的混合氣 C、在氬氣中加入 4%5% 的氧氣 D、二氧化碳或二氧化碳和酒精的混合氣133.( )是氣體保護焊焊接的優(yōu)點。 A、焊接質(zhì)量受操作人員影響不大 B、不受板件形狀限制 C、產(chǎn)生熱量多，板件不會變形 D、價格便宜134.車身修理中使用的焊絲種類是( )。 A、AWS-60S-6 B、AWS-70S-6 C、AWS-80S-6 D、AWS-90S-6135.車身修理中使用焊絲的直徑為( )。 A、0.30.6 mm B、0.60.8 mm C、0.81.0 mm D、0.81.1 mm 136.車身修理中，目前使用最多的是直徑為(

34、 )的焊絲。 A、0.6 mm B、0.7 mm C、0.8 mm D、1.0 mm 137.高質(zhì)量的惰性氣體保護焊焊接取決于適當?shù)碾娀￠L度，而電弧長度是由( )決定的。 A、焊機電源電壓 B、焊接電流 C、電弧電壓 D、焊機電阻138.采用惰性氣體保護焊時，焊槍角度是( )。 A、10 ° 15 ° B、20 °40 ° C、20 °30 。 D、20 °35 。 139.對于惰性氣體保護焊，焊槍導電嘴到工件的距離是( )。 A、715 mm B、716 mm C、616 mm D、815mm140.惰性氣體保護焊的焊炬移動速度是由

35、( )決定的。 A、板厚和電流 B、板厚和電壓 C、電壓和電流 D、電阻和電壓141.惰性氣體保護焊保護氣中的二氧化碳含量增大時，會出現(xiàn)( )現(xiàn)象。 A、焊接熔深加大、焊縫寬度加大 B、焊接熔深加大、焊縫寬度減小 C、焊接熔深減小、焊縫寬度加大 D、以上選項都錯誤142.惰性氣體保護焊焊槍導電嘴到噴嘴的距離和焊絲伸出噴嘴的長度分別是( )。 A、2mm 、58mm B、3mm 、58mm C、3mm 、48mm D、2mm 、48mm143.用惰性氣體保護焊進行仰焊操作時，要( )。 A、調(diào)低電壓、縮短電弧 B、調(diào)高電壓、縮短電弧 C、調(diào)低電壓、加大電弧 D、調(diào)高電壓、縮短電弧144.用惰性氣

36、體保護焊進行定位焊時，各焊點間的距離大小與板件的厚度有關(guān)，一般距離為板件厚度的( )。 A、1520倍 B、2030倍 C、1530倍 D、1525倍145.定位焊各焊點間的距離大小與( )有關(guān)。 A、板件的厚度 B、板件的材料 C、板件的性質(zhì) D、板件的強度146.定位焊各焊點間的距離大小一般為板件厚度的( )倍。 A、5 10 B、1015 C、1530 D、1520147.進行對接焊 ( 尤其是在薄板上 ) 時，每次焊接的長度最好不超過( )。 A、10mm B、20mm C、30mm D、40mm148.當需要對接焊的金屬的厚度為( )以上時，必須留一個坡口，以確保有足夠的熔深。 A、

37、1.2 mm B、1.6 mm C、1.8 mm D、2.0 mm149.采用惰性氣體保護焊連續(xù)焊時，每次焊接長度應該不大于( )。 A、10mm B、20mm C、30mm D、40mm150.惰性氣體保護焊的焊炬移動過慢時，會產(chǎn)生( )現(xiàn)象。 A、焊縫變窄 B、熔穿 C、熔深變淺 D、分離151.為了防止金屬板彎曲，應從工件的( )開始焊接。 A、前部 B、后部 C、中部 D、上部 152.惰性氣體保護焊焊接的板件厚度超過( )時，要留出焊接坡口。 A、1.4 mm B、1.6 mm C、1.8 mm D、2.0 mm153.對鋁板進行氣體保護焊焊接時，要采用( )的保護氣。 A、100%

38、 氬氣 B、100% 二氧化碳 C、50% 氬氣 和 50% 二氧化碳 D、100%氧氣154.采用氣體保護焊焊接鋁板時，焊炬的焊接角度是( )。 A、5 ° 15 ° B、10 ° 15 ° C、10 ° 20 。 D、20 ° 30 ° 155.在鋁板上只能采取( )的氣體保護焊的焊接方式。 A、逆向焊接 B、逆向焊接和正向焊接都可以 C、正向焊接 D、任意焊接156.采用氣體保護焊焊接鋁板時 ，( )的說法是正確的。 A、使用直徑為 0.8 mm 的鋁焊絲 B、送絲速度比焊接鋼板快 C、在焊接前只對板件進行清洗 D、可

39、以和鋼板的焊接要求一樣157.塞焊時，在需要連接的外層板件上鉆 ( 或沖 ) 一個孔來進行焊接，一般結(jié)構(gòu)性板件的孔直徑為( )。 A、5 mm B、8 mm C、10 mm D、3 mm 158.塞焊時，在需要連接的外層板件上鉆 ( 或沖 ) 一個孔來進行焊接，一般裝飾性板件上孔的直徑為( )。 A、5mm B、8mm C、10mm D、12mm159.當需要將兩層以上的金屬板用塞焊焊接在一起時，應在每一層金屬板上沖一個孔 ( 最下面的金屬板除外 )，每一層金屬板的塞焊孔直徑應( )最上層金屬板塞焊孔的直徑。 A、小于 B、等于 C、大于 D、不確定160.采用塞焊法焊接不同厚度的金屬板時，應

40、將較薄的金屬板放在( )。 A、下面 B、上面 C、上面和下面均可以 D、前面161.采用塞焊法焊接不同厚度的金屬板時，應在較薄的金屬板上沖( )的孔。 A、較小 B、較大 C、等于厚金屬板孔徑 D、最大162.惰性氣體保護焊焊接鋁板時，要使用鋁焊絲和( )。 A、100% 的氬氣 B、50% 的氬氣 C、100% 的氮氣 D、100% 的氧氣 163.焊接鋁板時，焊接方向( )。 A、只能從垂直方向傾斜 5° 15° B、只能從水平方向傾斜 5° 15° C、只能從垂直方向傾斜 10° 30° D、只能從水平方向傾斜 10°

41、; 15°164.焊接鋁板時，焊槍( )。 A、只能推，不能拉 B、只能拉，不能推 C、既能推又能拉 D、電流大小無要求165.對鋁板進行垂直焊接時，應( )。 A、從上面開始，向下焊接 B、從下面開始，向上焊接 C、從中間開始，向兩邊焊接 D、從上面開始，向中間焊接166.在焊接鋁板時，如果鋁板表面有涂層，應用裝有粒度為( )號砂輪的砂輪機磨去寬度為 20mm 范圍內(nèi)的涂層，讓金屬裸露出來。 A、60 B、80 C、100 D、120167.在焊接鋁板時，如果鋁板表面有涂層，應用裝有粒度為 80 號砂輪的砂輪機磨去寬度為( )范圍內(nèi)的涂層，讓金屬裸露出來。 A、10mm B、20m

42、m C、30mm D、40mm168.焊接鋁板時，應采用直徑為( )的鋁焊絲。 A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm169.焊接鋁板時，導電嘴到焊接處之間的距離為( )。 A、714 mm B、510 mm C、1020 mm D、1030 mm170.用惰性氣體保護焊進行焊接時，隨著電流的增大，會造成( )。 A、焊縫變寬、熔深加大 B、焊縫變寬、熔深減小 C、焊縫變窄、熔深加大 D、焊縫變窄、熔深減小171.焊接時，二氧化碳和氬氣混合氣體的氣體比例是( )。 A、3:01 B、1:03 C、4:01 D、1:01172.惰性氣體保護焊搭鐵夾鉗的作用是( )。 A、作固定用 B、使電流形成回路 C、使電流穩(wěn)定，焊接效果好 D、冷卻作用 173.惰性氣體保護焊產(chǎn)生垂直裂紋的原因是( )。 A、焊槍角度不正確 B、焊縫表面被贓物污染 ( 油漆、油、銹斑 ) C、焊絲規(guī)格不正確 D、質(zhì)量太差174.電阻點焊的焊接電流大時，焊點中間電極觸頭接觸部分的顏色變深呈( )。 A、藍色 B、紅色 C、紫色 D、白色175.一般車身修理所用自焊接時間最好在( )范圍內(nèi)。 A、1/61 s( 1060 次循環(huán) /min) B、1/101 s(660 次循環(huán) /min) C、1/101/6 s( 610 次循環(huán) /min) D、1/61 s( 1016 次循環(huán) /min176.進行