船舶操縱試題一

1、試題一1. 船舶在外力作用下，由舵工或自動舵通過羅經識別船舶首搖狀況，并通過操舵抑制首搖，使船舶駛于預定航向的能力稱為： A. 船舶改向性B. 航向穩(wěn)定性C. 船舶保向性D. 船舶追隨性2. 船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大，旋回半徑和轉心的變化情況為：A. 旋回半徑減小，轉心前移B.旋回半徑減小，轉心后移C. 旋回半徑增大，轉心前移D.旋回半徑增大，轉心后移3 .下列有關船舶旋回要素的敘述哪些是正確的？ I .在船舶旋回資料中給出的 進距是航向改變90時的進距 H .在船舶旋回資料中給出的橫距是航向 改變90時的橫距m.船速越快，反移量越大IV.船舶初穩(wěn)性高度越大，定常外傾角越大 A.I m

2、B. H IV C. I、H、IV D. I -IV4 . 兩船對遇，當兩船間距小于兩船之和時，用舵無法讓開。A. 縱距B. 進距C. 心距D. 旋回初徑5 . 船舶由靜止狀態(tài)進車，達到相應穩(wěn)定航速的前進距離:A 與船舶排水量成正比，與達到相應穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成正比B 與船舶排水量成正比，與達到相應穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成反比C 與船舶排水量成反比，與達到相應穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成正比D.與船舶排水量成反比，與達到相應穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成反比6 .常用的制動方法有：倒車制動法Z形操縱制動法滿舵旋回制動法 拖錨制動法拖輪協(xié)助制動法A. B. C. D.、7 .操縱性指數K , 相同的

3、兩船，若具有相同的操縱性能，還須具備什么 條件？ A. 船長相同，船速相同B.船長不同，船速相同C. 船長相同，船速不同D.船長不同，船速不同8 .有關操縱性指數T,下述正確的是：A. T是表示操舵后產生轉頭角速度的大小，T越大旋回角速度越大B T 是表示操舵后產生轉頭角速度的大小，T 越大旋回角速度越小C T 是表示操舵后船舶達到最大角速度的時間，T 越大達到最大角速度的時間越長D. T是表示操舵后船舶達到最大角速度的時間，T越大達到最大角速度的時間越短9. 若外界條件相同，同一船舶旋回時:A.滿載時進距大，旋回初徑小B.滿載時進距小，旋回初徑大C.輕載時進距和旋回初徑均大D.輕載時進距和旋

4、回初徑均小10. 通過哪種標準試驗方法最容易判斷船舶的航向穩(wěn)定性?A.旋回試當會B. Z形試驗C.螺旋試當會D.倒車試驗11. 逆螺旋試驗的根本目的在于:A.判定船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣B.求取船舶操縱性指數K、T值C. 判斷船舶的旋回性性能D. 判斷船舶的變速運動性能12. IMO船舶操縱衡準中要求旋回初徑、初始回轉性能和全速倒車沖程的基準值 為（ L 為船長）：A. 04.0L/2.5L/13LB. 04.5L/4.5L/14LC. 05.0L/2.5L/15LD. m D. I -IV26. 協(xié)助前進中的船舶回轉，當單拖船在大船的右舷尾部頂推時，對大船運動的影響是：A. 使大船向左前方斜航；

5、產生的水動力矩與回轉方向相反B. 使大船向左前方斜航；產生的水動力矩與回轉方向相同C. 使大船向右前方斜航；產生的水動力矩與回轉方向相同D. 使大船向右前方斜航；產生的水動力矩與回轉方向相反27. 拖帶中應防止的倒拖現(xiàn)象是指:A. 大船舶身后縮，拖著拖輪向船尾方向運動B. 大船舶身前進，拖著拖輪向船首方向運動C. 大船的前后運動帶動拖輪沿拖纜垂直方向運動向大船分離D. 大船的前后運動帶動拖輪沿拖纜垂直方向運動向大船靠攏28. 船舶所受風動力作用中心的位置主要取決于:A. 船舶水下船體形狀及面積分布情況和風舷角B. 船舶水下船體形狀及面積分布情況和漂角C. 船舶上層建筑形狀及面積分布情況和風舷角

6、D. 船舶上層建筑形狀及面積分布情況和漂角29. 有關水動力轉船力矩的敘述下列哪項是正確的？A. 水動力轉船力矩隨漂角的增大而增大B. 漂角為零時，水動力轉船力矩最大C. 斜向航進時水動力轉船力矩最大D. 斜向后退時水動力轉船力矩最大30. 靜止中的船舶，正橫后來風，該船偏轉的情況是:A. 船首向下風偏轉，直至船舶處于橫風狀態(tài)B. 船首向上風偏轉，直至船舶處于頂風狀態(tài)C. 船首向下風偏轉，直至船舶處于順風狀態(tài)D. 船首向上風偏轉，直至船舶處于橫風狀態(tài)31. 有關流對船舶操縱的影響下列哪項正確？（靜水船速和流速不變）A. 順流航行時的船速比頂流航行時的船速大一倍流速B. 順流航行時的舵力轉船力矩

7、比頂流航行時的小C. 順流航行時的舵力轉船力矩與頂流航行時的該力矩一樣大D. A和C正確32. 船舶在有水流的水域航行，在相對水的運動速度不變時，舵角相同的條件下：A 頂流舵力小，順流舵力大B頂流舵力大，順流舵力小C.順流舵效好，頂流舵效差D.順流舵效差，頂流舵效好33. 一般認為，旋回圈開始受到淺水影響的水深界限為：（ H水深d吃水）A.H/d=1.25B.H/d=2C.H/d=4D.H/d=534. 船舶從深水進入淺水時，下述說法正確的是：A. 航向穩(wěn)定性提高B. 舵力增大C. 旋回性變好D. 沖程不變35. 選擇航道寬度時應考慮哪些因素？ I.船舶的操縱性能 n .淺水效應 田.岸壁效應

8、IV.助航設施狀況A.I m B. H IV C. I、m、IV D. I -IV36. 船舶在海底沿其船寬方向有明顯傾斜的淺水域航行時:A. 容易產生船首轉向淺水現(xiàn)象，應向深水一舷操舵保向B. 容易產生船首轉向淺水現(xiàn)象，應向淺水一舷操舵保向C. 容易產生船首轉向深水現(xiàn)象，應向深水一舷操舵保向D. 容易產生船首轉向深水現(xiàn)象，應向淺水一舷操舵保向37. 船吸現(xiàn)象容易出現(xiàn)在:A. 兩船速度較高，相對速度較小的對駛中B. 兩船速度較低，相對速度較小的對駛中C. 兩船速度較高，相對速度較小的追越中D. 兩船速度較低，相對速度較小的追越中38. 處于他船船行波中的船舶，因其處于波的不同位置而受到向前加速

9、和向后減速的作用，這種現(xiàn)象稱為：A. 偏蕩 B. 波蕩C. 轉頭D. 吸引與排斥39. 在航道中，甲船從乙船左舷追越，兩船的長度和吃水都相同，當甲船船首與乙船船尾接近并行時，兩船的動態(tài)為：A. 甲船船首向右偏轉，乙船船尾向左偏轉B 甲船船首向左偏轉，乙船船尾向左偏轉C.甲船船首向右偏轉，乙船船尾向右偏轉 D .甲船船首向左偏轉，乙船船尾向右偏轉40. 對于一般貨船，操船環(huán)境較好時，進港備車時機應至少在:A. 至錨地前剩余航程5 海里以上B. 至錨地前剩余航程5 海里以下C. 至錨地前剩余航程20 海里以上D. 至錨地前剩余航程20 海里以下41. 船舶舵效隨航速降低而變差，一般情況下，手動操舵

10、保持舵效的最低航速約為:A. 5 6knB. 45kn C. 34knD. 23kn42. 在風浪較大的水域，由直升機接送引航員，在直升機降落船舶甲板過程中， 下列操船行 動哪項正確？A.保持航向和航速B .按規(guī)定準備應急C . A、B都正確 D . A、B 都不正確43. 根據經驗，在港內掉頭中，對于單車右旋螺旋槳船舶，若先降速，而后提高主機轉速，操滿舵向右掉頭，應至少需要直徑的圓形掉頭水域。A 2 0 倍船長B 2 5 倍船長C 3 0 倍船長D 3 5倍船長44. 空船遇正橫風順流拋錨掉頭或彎道順流拋錨掉頭時，關于掉頭方向下列哪項正確？A.空船遇到正橫來風應迎風掉頭，彎曲水道向凸岸一側掉

11、頭B.空船遇到正橫來風應迎風掉頭，彎曲水道向凹岸一側掉頭C.空船遇到正橫來風應順風掉頭，彎曲水道向凸岸一側掉頭D.空船遇到正橫來風應順風掉頭，彎曲水道向凹岸一側掉頭45. 前進中的雙車船，采取下列何種操縱方法，才能使船舶向右旋回圈最小?A.右滿舵，左車全速進車，右車全速進車B.右滿舵，右車停車，左車全速進車C 右滿舵，左車全速倒車，右車全速進車D.右滿舵，右車全速倒車，左車全速進車46. 船舶靠碼頭操縱之前，應掌握的港口信息包括：航道信息泊位信息交通信息氣象信息A.、 B.、 C. D.47. 一般船舶在靠泊操縱時，有關控制抵泊余速的操作哪一種說法明顯不正確？A. 能保證舵效的情況下，速度盡量

12、慢B. 淌航至泊位后端是控制余速的關鍵時刻C. 船首抵泊位旗時的余速以不超過2 節(jié)為宜D. 空載而橫風較大時，余速應降低48. 船舶離泊操縱時，符合首離法的條件包括:A. 風流較弱、頂流吹攏風B.風流較弱、頂流吹開風C. 風流較強、頂流吹攏風D.風流較強、頂流吹開風49. 作為系泊船，為防止出現(xiàn)浪損，應：I.加強值班 H.收起舷梯 田.收緊 系纜，備好碰墊IV.加拋外檔短鏈錨以增加系泊的穩(wěn)定度A.I m B. H IV C. I、m、IV D. I -IV50. 右旋單車船頂風系單浮風力較弱時，應與浮筒保持倍船寬橫距置于舷以維持舵效最低航速駛近， 距浮筒約 倍船長左右， 采用倒車停船。A. 0

13、.5 1/右/0.5 1B. 11.5/右/0.5 1C. 1.5 2/左/0.5 1D. 22.5/左/0.5 151. 船舶頂流拖首或順流拖尾離雙浮時，均應A. 向頂流方向拖，與船舶首尾線交角 B. 向頂流方向拖，與船舶首尾線交角 C. 向順流方向拖，與船舶首尾線交角 D. 向順流方向拖，與船舶首尾線交角與船舶首尾線交角 與船舶首尾線交角 與船舶首尾線交角 與船舶首尾線交角3050起拖7080起拖3050起拖7080起拖52. 風流反向時靠泊，根據受風影響大小來決定靠泊方向，一般空載的萬噸級船舶 2kn 流速影響約與幾級風相影響抵消?A. 4 級 B. 5 級 C. 6 級 D. 7 級5

14、3. 船舶采用八字錨泊方法時，從減輕偏蕩、緩解沖擊張力和增加穩(wěn)定度出發(fā)兩錨鏈張角 :A.以15 30 0 為宜C.以45 60 0 為宜54. 退拋法拋一字錨時，應：A 頂流先拋力錨，后拋惰錨C.順流先拋惰錨，后拋力錨B.以30 45 0 為宜D.以60 90 0 為宜B 頂流先拋惰錨，后拋力錨D 順流先拋力錨，后拋惰錨55. 八字錨之所以整體上安全效果較好，主要是由于：A.能經常給出最大的錨抓力B.從不發(fā)生偏蕩，一直是兩錨同時起作用C 雙錨有助于減輕偏蕩，從而緩解沖擊張力D A、 B、 C 均正確56. 單錨泊船在強風作用下的偏蕩幅度與船舶吃水和縱傾的相互關系為：A 首傾越大，吃水越大，偏蕩

15、幅度越大B 尾傾越大，吃水越大，偏蕩幅度越大C.首傾越大，吃水越小，偏蕩幅度越大D .尾傾越大，吃水越小，偏蕩幅度越大57. 在狹水道中，船舶在富余水深不大的淺水水域通過時，應注意的問題下列哪項正確？A. 最好在低潮時通過，必要時應加速航行B. 最好在高潮時通過，必要時應加速航行C. 最好在低潮時通過，必要時應降速航行D. 最好在高潮時通過，必要時應降速航行58. 在狹水道中航行的船舶，頂流過灣時，應使船保持在水道的； 順流過彎時，應使船保持在水道的。A. 中央；中央略偏凹岸一側B.中央；中央略偏凸岸一側C. 中央略偏凹岸一側；中央D.中央略偏凸岸一側；中央59. 單車船在運河中航行，嚴重偏轉

16、時，可用糾正。A. 在減速的同時拋下偏轉相反一舷的錨B. 在加速的同時拋下偏轉相反一舷的錨C. 在減速的同時拋下偏轉一舷的錨D. 在加速的同時拋下偏轉一舷的錨60. 船舶尾系泊自力靠泊時，船舶可與碼頭平行方向接近，拋八字錨時：A. 頂風接近可先拋上風錨；順風接近可先拋上風舷錨B. 頂風接近可先拋上風錨；順風接近可先拋下風舷錨C. 頂風接近可先拋下風錨；順風接近可先拋上風舷錨D. 頂風接近可先拋下風錨；順風接近可先拋下風舷錨61. 右旋單槳船舶進船閘首帶纜時，通常應：A. 先帶左側后帶右側纜，以抵御進車時的不利偏轉B. 先帶左側后帶右側纜，以抵御倒車時的不利偏轉C. 先帶右側后帶左側纜，以抵御進

17、車時的不利偏轉D. 先帶右側后帶左側纜，以抵御倒車時的不利偏轉62. 為及時發(fā)現(xiàn)珊瑚礁，了望應按下述哪項要求進行？A. 應派人在高處了望、保持連續(xù)測深B.應派人在甲板上了望、保持連續(xù)測深C. 應派人在高處了望、在可疑處測深D.應派人在甲板上了望、在可疑處測深63. 利用海水顏色判斷水深時應注意：A. 朝著太陽從高處觀察海水顏色時，較深水域呈現(xiàn)紫藍色，次深水域為藍綠色B. 朝著太陽從高處觀察海水顏色時，較深水域呈現(xiàn)藍綠色，次深水域為紫藍色C. 背著太陽從高處觀察海水顏色時，較深水域呈現(xiàn)藍綠色，次深水域為紫藍色D. 背著太陽從高處觀察海水顏色時，較深水域呈現(xiàn)紫藍色，次深水域為藍 綠色64. 在分道

18、通航制和交通管制及其附近水域操縱船舶時應注意：A. 大風浪常造成浮標移位，漂失或燈光失常、熄滅。故航行中對浮標不應 盲目信賴 B. 通過每一浮標時均要進行核對、記下其名稱與正橫時刻、以防錯認或遺 漏C. 應選視線良好、平流、交通較疏時刻通過漲落流較強的區(qū)域D. A+B+C65. 在接近引航站時操縱船舶應做到：I .及時與引航站聯(lián)系n.備妥主機、加強了望、注意避讓田.注意引航站附近的潮流大小IV.控制好預計抵達引航站時間 A.Im B. HIV C. I、m、IV D. I -IV66. 進入冰區(qū)航行前，各水艙的水量不得超過：A. 70 B. 80 C. 90 D. 9567. 當海面涌浪較大或

19、有橫風時，船舶不宜進入冰區(qū)。A. 2 級以上B. 3 級以上C. 4 級以上D. 5 級以上68. 高速船在高速行駛中，應慎用，否則會產生較大 。A. 大舵角， 橫傾 B. 大舵角， 縱傾 C. 小舵角， 橫傾 D. 小 舵角，縱傾69. 關于超大型船舶的操縱特點，下列哪項不正確？A. 旋回性差B. 淺水效應顯著C. 航向穩(wěn)定性差D. 旋回降速大70. 超大型船舶單點系泊，波浪很小時，適合的系纜長度應為水面至導纜孔高度的 倍左右。A. 0.5 B. 1 C. 1.5 D. 271. 超大型油輪主機停用的情況下，在港內掉頭時，使用六艘拖輪協(xié)助操作，較大功率的二艘拖輪：A. 以吊拖形式配置于大船首

20、尾B.以頂推形式配置于大船首尾C. 以吊拖形式配置于大船兩舷D.以頂推形式配置于大船兩舷72. 從遠海區(qū)襲來的大浪與本海區(qū)方向的波浪相遇，其波速變得 ，波高可能增加一倍，這種波浪俗稱“三角浪”。A. 相反，很小B. 相反，很大C. 相同，很小D. 相同，很大73. 船舶縱向受浪易產生拍底現(xiàn)象的條件包括（L為船長；d為吃水；入為波長）：A.L 入；d/L 入；d/L 5%C. L 入；d/L10%D.L 入；d/L 5%74. 船舶在波浪中的橫搖擺幅決定于:A. 船舶的航速B.波長與船長的關系C. 船舶自由橫搖周期的大小D.船舶自由橫搖周期與波浪視周期的接近程度 75. 船舶在大風浪中，舵機發(fā)生

21、故障，應采?。篈. 偏迎浪航行B. 偏順浪航行C. 滯航 D. 漂滯76 .船舶在大風浪中掉頭應注意掌握：I.掉頭前及時減速 n.在較平靜的海面來臨之前開始進行掉頭田.開始用慢速中舵，以后適時快車滿舵IV.使回轉引起的橫傾角與波浪引起的橫傾角相位一致A.ImB.HIVC. I、m、IV D. I -IV77 . 某船橫搖周期12 秒、由正舵至右舵15需10 秒，則大風浪中向右轉向掉頭的施舵時機應為:A. 右傾最大時B.左傾最大時C. 右傾回復至平衡位置時D. 左傾回復至平衡位置時78. 縱向受浪航行的船舶，關于方形系數CB和船首形狀對拍底影響的嚴重程度， 下列哪項正確？A.CB大的船比CB小的

22、船沖擊力小，U型船首比V型船首沖擊力大B.CB大的船比CB小的船沖擊力小，U型船首比V型船首沖擊力小C.CB大的船比CB小的船沖擊力大，U型船首比V型船首沖擊力大D.CB大的船比CB小的船沖擊力大，U型船首比V型船首沖擊力小79. 船在波浪中航行，遇到船首斜向來浪，當船頭部分進入波谷，船尾部分處在波峰上，船舶將發(fā)生劇烈的運動。A. 縱搖 B. 打橫 C. 首搖 D. 橫搖80. 在南半球臺風左半圓內，操縱船舶應該是：A. 左首頂風全速駛離B. 右尾迎風全速駛離C. 左尾迎風全速駛離D. 右首頂風全速駛離81. 北半球處于臺風進路上的船舶其航法是:A. 左尾受風駛向可航半園B.右首受風駛向可航半

23、園C. 左首受風駛向可航半園D.右尾受風駛向可航半園82. 南半球臺風可航半園的特點和避航法是：A. 右半園、風向右轉、左尾受風駛離B.右半園、風向右轉、右首受風駛離C. 左半園、風向左轉、右尾受風駛離D.左半園、風向左轉、左首受風駛離83. 船舶擱淺后，脫淺所需拉力:A. 與擱淺后損失的排水量成正比，與船與海底的摩擦系數成正比B. 與擱淺后損失的排水量成正比，與船與海底的摩擦系數成反比C. 與擱淺后損失的排水量成反比，與船與海底的摩擦系數成正比D. 與擱淺后損失的排水量成反比，與船與海底的摩擦系數成反比84. 當我船首撞入他船船體時，我船應:A. 立即停車B. 倒車退出C. 微速進車頂住D.

24、 半速進車頂住85. 船舶在破損進水發(fā)生傾斜時，保持船體平衡的方法包括:A. 移載貨物B. 排出壓載水C. 注入壓載水D. A B C86. 船舶擱淺后，為防止船體受風、流、浪的作用而情況惡化，首先應：A. 立即快倒車使船脫淺B. 為保護推進器和舵，要盡量開車使尾轉向深水C. 可開慢車或快車并左右滿舵，使船體松動后再快倒車倒出D. 以上都不對87. 船舶擱淺后，應避免情況繼續(xù)惡化，確保船體安全，具體措施包括: 可利用擱淺船的錨鏈及纜繩來固定船體 對坐礁的船，還應將各壓載水艙注滿水 對坐礁的船為了減少破底現(xiàn)象，可立即拋棄貨物，使船浮起A.、對 B.、對 C.、對 D.都對88. 發(fā)現(xiàn)落水人較早，

25、并在海上可見時，可采用:A. 單旋回或雙旋回B. 雙旋回或威廉遜（Williamson ）旋回C.單旋回或史恰諾（Scharnow）旋回D.威廉遜（W川iamson ）旋回或史恰諾（Scharnow）旋回89. 船舶航行中發(fā)生火災，根據火災發(fā)生的位置操縱船舶，著火源在船尾，應A. 迎風行駛B. 順風行駛C. 旁風行駛D. A 、 B、 C都可以90. 直升飛機需要降落在船上救助人員時，船舶應以標示其起落場所。A.白色D字樣 B. 黃色A字樣 C.白色或桔紅色H字樣 D. 紅色或桔紅色H 字樣91. 確定搜尋基點時應考慮的因素包括：I .通報遇險的時間和船位II.各救助船到達遇險船船位的時間田.救助船到達之前的時間內，遇險船、其艇筏的漂移量 IV.本船人員的搜救經驗和能力 A.I m B. H IV C. I、m、IV D.I IV92. 船舶在大風浪中放艇，應：A. 正常航行B. 偏順浪航行C. 滯航 D. 漂滯93. 船長120m的甲船，海上拖帶112米的乙船，由于乙船為海損船舶，故海上拖航速度較低，估算所需拖纜長度約為:A. 252 m B. 348 m C. 428 m D. 504 m94. 確定海上拖航速度考慮的因素應包括： 拖輪主機功率 拖輪的吃水 拖