起動系統(tǒng)故障

1、起動系統(tǒng)故障分析 EGT升高和顯示器閃亮關斷不正常（熱啟動的前兆）； 燃油流量和管道壓力正常； 發(fā)動機啟動；發(fā)現故障 當EEC探測到一個可能的過熱起動時，EGT數字顯示器閃亮。如果超過了EGT起動極限，EEC立即停止燃油流動和點火。EGT數字顯示器繼續(xù)閃亮直至你移動發(fā)動機起動手柄至關斷位置為止。此系統(tǒng)僅在地面上工作。熱啟動？查詢FIM手冊80章目錄故障描述及其成因故障描述及其成因描述： 對于發(fā)動機的起動，EGT升高和顯示器閃爍關斷不正常（熱 啟動即將發(fā)生）并伴隨以下這些情況： a燃油流量和管道壓力正常 b發(fā)動機起動可能原因：1液壓機械組件故障2燃燒室故障3燃油噴嘴污染4發(fā)動機電子控制故障 發(fā)動

2、機起動系統(tǒng)在起動或冷轉程序過程中使用氣壓動力轉動發(fā)動機的N2轉子。氣壓動力來自這些來源之一： 輔助動力裝置APU 氣壓地面設備 同一架飛機的其他發(fā)動機 這些部件控制發(fā)動機起動系統(tǒng)： 駕駛艙電門 顯示電子裝置（DEU） 發(fā)動機電子控制器（EEC）起動系統(tǒng)概述 發(fā)動機起動控制的電源來自電瓶匯流條。發(fā)動機起動電門和DEUs控制起動系統(tǒng)。 在電源和氣壓動力都是可用時，當把發(fā)動機起動電門放在GRD（地面）位置時，發(fā)生以下： EEC接收一個發(fā)動機起動信號 APC電子控制裝置收到一個信號打開APU進氣導向葉片 起動活門電磁線圈通電和活門打開 起動機離合器接合和發(fā)動機N2轉子轉動 在P5板內的電磁線圈通電保持

3、電門在GRD（地面）位置起動系統(tǒng)工作分析查詢AMM手冊80章點火系統(tǒng)及其與起動系統(tǒng)聯(lián)系 這些是操作點火系統(tǒng)的部件： 起動手柄 發(fā)動機起動電門 點火選擇電門 發(fā)動機電子控制器操作點火系統(tǒng)的部件 交流轉換匯流條1為左點火激勵器供給115伏交流電至EEC。交流備用匯流條為右點火激勵器供給115伏交流電至EEC。2號發(fā)動機的左點火激勵器使用從交流轉換匯流條2來的電源。右點火激勵器使用交流備用匯流條。 EEC控制至點火激勵器的電源。從駕駛艙部件的輸入提供人工控制。EEC有自動點火系統(tǒng)控制的內部邏輯電路。 每個CDS/DEU發(fā)送帶有電門位置信息的數字數據信號至EEC。 EEC考察CDS/DEU的數字數據信

4、號和模擬信號。EEC比較這兩類信號。如果CDS/DEU1或CDS/DEU2數字數據信號停止送至EEC，EEC就使用模擬信號作為駕駛艙輸入。點火系統(tǒng)工作描述 發(fā)動機的起動與點火密不可分，當把手柄放置到起動位置，起動開關打開，28v直流電供給起動，發(fā)動機慢慢起動，發(fā)動機達到慢車轉速后，115v交流電開始供電給EEC，EEC控制點火激勵器經過點火導線后在點火噴嘴處進行點火起動與點火聯(lián)系 液壓機械組件的工作不正常會造成起動活門的工作不正常，所需的氣流量達不到慢車起動所需，則發(fā)動機會加油，從而造成EGT升高； 燃燒室的故障會使燃氣動力不足以達到慢車起動所需，故發(fā)動機的反應即為加油，使得EGT升高； 燃油噴嘴污染會造成油氣的阻塞，燃氣動力達不到慢車起動所需，從而發(fā)動機繼續(xù)加大供油，EGT升高；