第一章汽車發(fā)動機電子控制裝置

1、11汽油發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)12空氣供給系統(tǒng)13燃油供給系統(tǒng)14電子控制系統(tǒng)15汽油發(fā)動機燃油噴射控制16缸內汽油直接噴射系統(tǒng)17點火控制18怠速控制19進氣控制110汽油機排放控制系統(tǒng)111故障自診斷系統(tǒng)112安全保險功能和備用系統(tǒng)113柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)第一節(jié)第一節(jié) 汽油發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)汽油發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)1. 掌握汽油發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)的組成、類型、控 制原理與特點。2. 了解汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要元件的拆裝與檢修，及各元件的檢測方法。3. 掌握汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)工作原理和特點。學習目標學習目標 汽油發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)

2、由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的作用是及時向發(fā)動機供給各種工況下所需要的燃油量。一、燃油噴射電子控制系統(tǒng)的作用和組成一、燃油噴射電子控制系統(tǒng)的作用和組成桑塔納AJR發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)的組成二、汽油發(fā)動機電子控制燃油系統(tǒng)的分類二、汽油發(fā)動機電子控制燃油系統(tǒng)的分類1按燃油噴射部位分（1）缸內噴射（2）缸外噴射2按噴油器的數目分（1）單點噴射（2）多點噴射3按噴射方式分（1）連續(xù)噴射（2）間歇噴射4按噴射時序分（1）同時噴射（2）分組噴射（3）順序噴射（4）混合噴射（5）變動噴射5按空氣量測量方式分（1）進氣壓力感應式（2）空氣流量感應式6按噴射壓力分

3、（1）低壓燃油噴射（2）中壓燃油噴射（3）高壓燃油噴射1按燃油噴射部位分2按噴油器的數目分3按噴射方式分 按噴射方式分可分為連續(xù)噴射方式和間歇噴射方式。（1）連續(xù)噴射方式：指在發(fā)動機運轉期間，汽油連續(xù)不斷地噴射在進氣道內，且大部分汽油是在進氣門關閉時噴射的，因此大部分汽油在進氣道內蒸發(fā)。目前一般不采用此種噴射方式（2）間歇噴射方式又稱脈沖噴射、定時噴射，即當噴油器通電時噴油，噴油器斷電時結束噴油。噴射是以脈動的方式在某一段時間內進行的，通過控制噴油器的噴射持續(xù)時間，來控制噴油量，目前應用廣泛。4按噴射時序分5按空氣量測量方式分進氣壓力感應式（間接測量式進氣壓力感應式（間接測量式D D型）型）流

4、量感應式（直接測量式流量感應式（直接測量式L L型）型）采用進氣歧管壓力傳感器來檢測進氣歧管負壓（真空度），結合發(fā)動機轉速，推算出吸入的空氣量。由空氣流量傳感器直接測量進入進氣歧管的空氣量，檢測精度高于D型。它又可以分兩種類型：1）空氣體積流量式2）空氣質量流量式6按噴射壓力分 按噴射壓力分有低壓燃油噴射、中壓燃油噴射和高壓燃油噴射。（1）低壓燃油噴射：燃油壓力在98kPa左右，如進氣總管噴射的單點噴射系統(tǒng)即為低壓燃油噴射。（2）中壓燃油噴射：燃油壓力在245343kPa之間，如進氣管噴射的多點噴射系統(tǒng)即為中壓燃油噴射。（3）高壓燃油噴射：燃油壓力在4.9MPa以上，如汽油直接噴射發(fā)動機即為高

5、壓燃油噴射。三、汽油發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)三、汽油發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)的工作原理和優(yōu)點的工作原理和優(yōu)點 燃油由燃油泵從燃油箱中泵出并加壓，經燃油濾清器過濾后，通過燃油脈動減振器減少其脈動，在燃油壓力調節(jié)器的作用下，使噴油總管的油壓與進氣歧管內的壓力差保持恒定值（250kPa），再由油管配送至各噴油器，噴油器根據電腦（ECU）發(fā)出的噴油指令，開啟噴油器，適時、適量地將燃油噴入進氣門前的進氣歧管中或氣缸內。1工作原理2優(yōu)點（1）良好的使用性能1）提高冷起動性能。2）改善加速性能。3）提高動力性能。4）工作穩(wěn)定性能。（2）良好的經濟性能 耗油量相對降低，提高了經濟性。（3）環(huán)保性能充分改善

6、 使廢氣中的CO、HC和NOx等含量降低到一定范圍內。第第二二節(jié)節(jié) 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)學習目標學習目標1掌握空氣供給系統(tǒng)的作用、組成。2掌握空氣供給系統(tǒng)各組成部件的組成和工作原理。3了解空氣供維系統(tǒng)各組成部件的檢測方法。 空氣供給系統(tǒng)的作用是為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣，并檢測進入氣缸的空氣量。一、一、空氣供給系統(tǒng)的作用空氣供給系統(tǒng)的作用二二、空氣供給系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量流量計（D型EFI系統(tǒng)無此裝置，另設進氣壓力傳感器）、節(jié)氣門體、節(jié)氣門位置傳感器、進氣總管、進氣歧管、溫度傳感器等組成?？諝夤┙o系統(tǒng)組成空氣供給系統(tǒng)對進氣量的控制三

7、三、空氣供給系統(tǒng)各組成部件的結構、工作原理及檢測空氣供給系統(tǒng)各組成部件的結構、工作原理及檢測 空氣流量傳感器（又稱空氣流量計）一般安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間的進氣管上，其在L型發(fā)動機上采用。（1）空氣流量傳感器的作用 用來檢測發(fā)動機進氣量大小的傳感器，它將進氣量大小轉變成電信號輸入電子控制單元（ECU），作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。（2）空氣流量傳感器的類型 根據測量原理不同，可分為翼片式（葉片式）空氣流量傳感器、卡門旋渦式空氣流量傳感器、熱線式（熱絲式）空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器4種類型。1空氣流量傳感器作用和類型主流測量方式熱線式空氣流計主流測量方式熱線式空氣流計 旁

8、通測量方式熱線式空氣流量計旁通測量方式熱線式空氣流量計由采樣管、鉑金熱絲、溫度補償電阻（冷線）、控制線路板、連接器和防護網等組成與主流測量方式熱絲式空氣流量傳感器不同的是，它把鉑金熱絲和補償電阻（冷線）安裝在旁通空氣道中1）特點特點熱線式空氣流量傳感器體積小、構造簡單、反應速度快和測量精度高。2）分類分類（3）熱線式空氣流量傳感器（4）熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器的測量原理和熱線式空氣流量傳感器基本相同，它采用板式熱電阻代替熱線式空氣流量計中的鉑絲。與熱線式相比，它具有較為耐用的特性。熱膜式空氣流量傳感器（5）熱膜式空氣流量傳感器的檢測1）連接電源電壓。2）檢測信號電壓。2進氣壓力

9、傳感器進氣歧管絕對壓力傳感器是另一種檢測發(fā)動機進氣量的傳感器，應用在D型發(fā)動機EFI燃油噴射系統(tǒng)中，它是D型燃油噴射系統(tǒng)的重要部件，相當于L型發(fā)動機EFI燃油噴射系統(tǒng)中的空氣流量傳感器。（1）進氣壓力傳感器的作用進氣歧管絕對壓力傳感器的功能是根據發(fā)動機的負荷狀況檢測出進氣歧管內壓力的變化，并轉換成電信號與轉速信號一起輸入ECU中，作為發(fā)動機基本噴油量控制和點火控制的依據。（2）進氣壓力傳感器的分類目前應用進氣壓力傳感器測量發(fā)動機進氣量的車型較多，壓力傳感器的種類也較多。進氣壓力傳感器按信號產生的原理可分為電壓型和頻率型兩種。電壓型有半導體壓敏電阻式(或稱電阻應變計式)、膜盒傳動的可變電感式；頻

10、率型有電容式和表面彈性波式。其中應用較多的是半導體壓敏電阻式和電容式進氣歧管壓力傳感器。（3）半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器 半導體壓敏電阻式壓力傳感器是利用半導體的壓敏效應制成的,它的特點是尺寸小，精度高，響應性好，再現性、抗震性好，且生產成本低，得到廣泛應用。 半導體壓敏電阻式壓力傳感器由壓力轉換元件（硅片）和把轉換元件輸出信號進行放大的混合集成電路構成。半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器壓敏電阻式進氣壓力傳感器工作原理圖進氣歧管壓力傳感器與ECU的連接電路（4）半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器檢測1）連接電源電壓2）檢測信號電壓壓力傳感器輸出信號電壓檢測真空度/kPa(mmHg)66.7（10

11、0）53.5（200）40.0（300）26.7（400）13.3 （500）電壓值/V1.92.11.51.71.11.30.70.90.30.5進氣歧管壓力傳感器在不同壓力下PIM與E2間的電壓值3節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門的作用是將節(jié)氣門的開度大小轉變?yōu)殡娦盘栞斎隕CU，ECU根據此信號判別發(fā)動機的工況，并根據不同工況對混合氣濃度的需求來控制噴油時間。（1）功用節(jié)氣門位置傳感器按總體結構分開關式節(jié)氣門位置傳感器、滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器和綜合式切氣門位置傳感器。（2）種類開頭式節(jié)氣門位置傳感器的接線法及輸出特性開關式節(jié)氣門位置傳感器（3）開關式節(jié)氣門位置傳感器 開關式節(jié)氣門位置傳感器，由活

12、動觸點、固定的怠速觸點（IDL）和功率觸點（PSW）組成。（4）滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器 滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器，是一種線性電位計，有兩個與節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點，它有兩種類型，三線式和四線式。滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器結構原理（三線式）滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器結構原理（四線式）（5）綜合式節(jié)氣門位置傳感器 綜合式節(jié)氣門位置傳感器，可檢測發(fā)動機的怠速狀態(tài)、負荷狀態(tài)和加減速狀態(tài)，它有IDL觸點、PSW觸點、ACC1和ACC2觸點。綜合式節(jié)氣門位置傳感器結構（6）節(jié)氣門位置傳感器的檢測1）怠速觸點導通性檢測2）線性電位計電阻的檢測限位螺釘與限位桿之間的間隙（mm）端子電阻（k）0VTA-

13、 E20.25.70.50IDL- E22.30.70IDL- E2無窮大節(jié)氣門位置全開VTA- E22.010.2VC- E22.55.9表1-2-2 節(jié)氣門位置傳感器的阻值（豐田車系）限位螺釘與限位桿之間的間隙（mm）端子電壓（V）0VTA- E20.50.80.50IDL- E29140.70IDL- E2914節(jié)氣門位置全開VTA- E23.84.8VC- E24.55.5表1-2-3 節(jié)氣門位置傳感器的電壓值（豐田車系）怠速觸點導通情況檢查4發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（1）功用 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器檢測冷卻液溫度，將不同的電阻值轉成電壓信號傳送給ECU，以修正基本噴射時間。（2）發(fā)動機

14、冷卻液溫度傳感器的檢測 用萬用表檢測冷卻液溫度傳感器。 水溫傳感器的檢測5進氣溫度傳感器（1）功用 其作用是測量進氣的溫度，并輸送給ECU作為修正噴油量的參考依據。熱敏電阻的特性圖及接線法（2）進氣溫度傳感器的檢測 用吹風筒吹傳感器觀察溫度計和萬用表的讀數變化。進氣溫度傳感器的檢測6怠速空氣控制閥（1）作用 怠速空氣控制閥是怠速控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，通常安裝在節(jié)氣門體上，其作用是自動調整發(fā)動機怠速轉速。它的功能是控制節(jié)氣門旁通空氣道的空氣量，通過調節(jié)空氣通道面積來控制空氣流量。（2）類型 常見的怠速控制閥有：步進電動機型怠速控制閥、平動電磁閥式怠速控制閥和旋轉電磁式怠速控制閥三種。（3）平動電磁閥

15、式怠速控制閥1 1）平動電磁閥式怠速控制閥的結構組成平動電磁閥式怠速控制閥的結構組成平動電磁閥式怠速控制閥的結構圖2 2）平動電磁閥式怠速控制閥的工作原理平動電磁閥式怠速控制閥的工作原理（4）步進電動機怠速控制閥1 1）步進電動機怠速控制閥的結構組成）步進電動機怠速控制閥的結構組成步進電機式怠速控制閥的結構圖2 2）步進電動機怠速控制閥的工作原理）步進電動機怠速控制閥的工作原理3 3）步進電動機式怠速控制閥的檢測步進電動機式怠速控制閥的檢測步進電動機式怠速控制閥的電阻檢測步進電動機式怠速控制閥的動作檢查步進電動機式怠速控制閥的電阻檢測發(fā)動機怠速控制閥步進電動機的檢測各端子按S1、S2、S3、S

16、4順序與蓄電池負極相接各端子按S4、S3、S2 S1、順序與蓄電池負極相接（5）旋轉電磁式怠速控制閥1 1）旋轉電磁式怠速控制閥的結構旋轉電磁式怠速控制閥的結構旋轉電磁式怠速控制閥結構示意圖及控制電路2 2）旋轉電磁式怠速控制閥的工作原理）旋轉電磁式怠速控制閥的工作原理3 3）旋轉電磁式怠速控制閥旋轉電磁式怠速控制閥的檢測的檢測旋轉電磁式怠速控制閥的電阻檢測旋轉電磁式怠速控制閥的動作檢查怠速控制閥的電阻檢測7節(jié)氣門體1）節(jié)氣門體安裝在空氣流量計與發(fā)動機間的進氣管上。2）節(jié)氣門體上安裝有節(jié)氣門傳感器。并且節(jié)氣門位置傳感器與節(jié)氣門軸連接在一起。3）節(jié)氣門體周圍引入發(fā)動機冷卻液，可防止在寒冷天氣時節(jié)

17、氣門轉子及閥門周圍結冰。節(jié)氣門體上的零件8發(fā)動機進氣管 發(fā)動機進氣管由進氣總管和進氣岐管組成。進氣管第三節(jié)第三節(jié) 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)學習目標學習目標1掌握燃油供給系統(tǒng)的組成、作用和工作原理。2掌握燃油供給系統(tǒng)各組成部件的結構、工作原理。3了解燃油供給系統(tǒng)各組成部件的檢測方法。 燃油系統(tǒng)由電動汽油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、燃油脈動減振器（脈動阻尼器）、噴油總管、噴油器、冷起動噴油器（裝有電子阻風門的發(fā)動機不裝冷起動噴油器）及油管等組成。燃油系統(tǒng)的作用是及時地向發(fā)動機供給各種工況下所需要的燃油量。一、一、燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成的組成與與作用作用 燃油供給系統(tǒng)的組成燃油供給系統(tǒng)工

18、作原理圖二、二、燃油供給系統(tǒng)工作原理燃油供給系統(tǒng)工作原理三三、燃油供給系統(tǒng)各組成部件的結構、工作原理及檢測燃油供給系統(tǒng)各組成部件的結構、工作原理及檢測（1）作用 電動汽油泵的作用是連續(xù)不斷地向燃油系統(tǒng)供給具有足夠壓力的燃油。（2）分類1電動燃油泵低壓燃油泵低壓燃油泵構造構造工作原理工作原理葉輪式滾柱式（3）燃油泵的檢測1）電動油泵電阻的檢測2）電動油泵工作狀態(tài)的檢查電動油泵工作狀態(tài)的檢查2汽油濾清器（1）作用 濾除燃油中的雜質和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機械磨損，以保證發(fā)動機正常工作。（2）安裝和更換 紙 質 濾 芯 可 濾 去 直 徑 大 于0.01mm的雜質。燃油濾清器是一次性使用的，一

19、般每行駛40000公里更換一次。燃油濾清器外殼上的箭頭（或字母IN）表示燃油的流進方向，安裝時，不允許倒裝。直接噴射式燃油系統(tǒng)構成 汽油濾清器的類型和結構3燃油壓力脈動減振器（1）作用 減少燃油管路中壓力的波動，降低噪聲，由殼體、膜片、彈簧、調節(jié)螺釘等組成，安裝在輸油管的一端。燃油壓力脈動減振器4燃油壓力調節(jié)器（1）組成 主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。（2）作用 保持噴油總管（燃油分配管）油壓與進氣歧管之間的壓力之差保持恒定（250300kPa）。這樣噴油量便唯一取決于噴油器的開啟時間。噴油總管壓力=進氣歧管壓力+300 kPa燃油壓力調節(jié)器燃油壓力調節(jié)器結構（3）油壓調節(jié)器的檢查燃油

20、噴射系統(tǒng)油壓調節(jié)器的檢查包括兩個方面：1）檢查供油系統(tǒng)油壓2）檢查供油系統(tǒng)的密封性能和保壓能力6電磁式噴油器（1）分類 噴油器的種類很多，按結構分，有針軸式、球閥式、片閥式；按驅動方式分，有電流驅動和電壓驅動；按電阻值的大小分，有低阻值噴油器（2-5）和高阻值噴油器（12-17）。按噴射部位來分，有缸外噴射的噴油器和缸內直接噴射式噴油器。噴油器的結構（2）電磁式噴油器的工作原理（3）電磁式噴油器的檢測（缸外噴射式噴油器）1）噴油器電磁線圈電阻的測量2）噴油器的工作檢查3）噴油器噴油量的測試噴油器電磁線圈的電阻檢查噴油器測試的油路連接噴油量的檢查第四節(jié)第四節(jié) 電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)學習目標學習

21、目標1掌握汽油發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)的作用、組成。2理解各傳感器、執(zhí)行器的作用、組成及工作原理。3了解各傳感器、執(zhí)行器的檢測方法。汽油發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)由傳感器、電控單元（ECU）、執(zhí)行器三部分組成。一、一、電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理ECU的功能二、二、傳感器傳感器（1）功用 用于發(fā)動機曲軸位置、上止點位置的測定，又用于發(fā)動機轉速的測定。（2）安裝位置 安裝在分電器內的最多，也有安裝在飛輪、曲軸或凸輪軸處的。曲軸位置傳感器又稱曲軸角度傳感器。（3）種類 三種類型：電磁式、霍爾式及光電式。1曲軸位置傳感器（4）電磁式1 1）組成組成由永久磁

22、鐵、信號線圈與帶輪齒的信號轉子組成。電磁式曲軸位置傳感器組成2 2）工作原理）工作原理電磁式曲軸位置傳感器的工作原理（5）霍爾式霍爾效應原理圖兩種類型：觸發(fā)輪齒的霍爾式曲軸位置傳感與觸發(fā)葉片的霍爾式曲軸位置傳感器。利用霍爾效應克萊斯勒公司的霍爾式曲軸位置傳感器1) 觸發(fā)輪齒的霍爾式曲軸位置傳感器2) 觸發(fā)葉片的霍爾式曲軸位置傳感器霍爾式分電器結構霍爾式點火信號發(fā)生器霍爾信號發(fā)生器的工作原理霍爾信號發(fā)生器的工作原理觸發(fā)葉輪葉片進入空氣縫隙觸發(fā)葉輪葉片離開空氣縫隙霍爾傳感器原理及波形圖霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理（6）光電式由信號發(fā)生器、帶縫隙和光孔的信號盤組成。光電式曲軸位置傳感器與信號盤光電

23、式凸輪軸/曲軸位置傳感器結構圖光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器結構圖光電式信號發(fā)生器的作用原理光電式信號發(fā)生器的作用原理（1）車速傳感器的分類和作用 車速傳感器有電磁感應式、光電式和可變磁阻式三種。2車速傳感器電磁感應式車速傳感器的安裝位置（2）車速傳感器的組成（3）電磁感應式車速傳感器的檢測 車速傳感器電阻檢查車速傳感器脈沖電壓的檢查3氧傳感器（1）功用氧傳感器是用來檢測排氣中的氧離子含量，并將其檢測結果轉變?yōu)殡娦盘栞斎隕CU，ECU根據氧傳感器的輸入信號對噴油量進行修正。（2）類型目前實際應用的氧傳感器有氧化鋯氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種。（3）結構原理氧化鋯式氧傳感器與氧化鈦式氧傳感器。氧

24、傳感器的安裝位置二氧化鋯式氧傳感器結構傳感器結構傳感器結構工作原理圖工作原理圖氧化鋯式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器（4）使用使用氧傳感器進行反饋控制的發(fā)動機必須使用無鉛汽油。（5）檢測 氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器1）測量氧傳感器加熱器電阻2）測量反饋電壓（動態(tài)檢測） 氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器1）檢查加熱器電阻2）檢查氧傳感器的電源電壓3）檢查氧傳感器加熱器電源電壓4）檢查氧傳感器的反饋電壓5）動態(tài)測試氧傳感器的檢測檢測方法4爆震傳感器（1）功用爆震傳感器安裝在發(fā)動機的缸體，用來檢測發(fā)動機的爆震情況從而使點火提前角保持最佳。（2）類型常用的爆震傳感器有共振型爆震傳感器和非共振型爆震傳感

25、器兩種。共振型又分為磁致伸縮式和壓電式兩種；非共振型又有壓電式和墊圈式爆震傳感器。組成組成結構結構磁致伸縮式主要由感應線圈、伸縮桿、永久磁鐵和殼體組成壓電式主要由壓電元件、振蕩片等元件組成（3）共振型爆震傳感器壓電式壓電式墊圈型墊圈型（4）非共振型爆震傳感器（5）爆震傳感器的檢測共振型磁致伸縮式爆震傳感器的檢測共振型磁致伸縮式爆震傳感器的檢測1）檢測電阻 2）檢測輸出信號共振型壓電式爆震傳感器的檢測共振型壓電式爆震傳感器的檢測1）檢測電阻2）檢測信號電壓磁致伸縮式爆震傳感器的電壓輸出特性爆震傳感器與ECU的連接爆震傳感器的波形三、執(zhí)行器三、執(zhí)行器 執(zhí)行器接受電控單元的控制指令，完成具體的控制動

26、作，執(zhí)行器主要有電動燃油泵，電磁噴油器，怠速空氣調整閥，點火裝置和活性碳罐及其電磁閥等。四、四、繼電器及開關信號繼電器及開關信號1主繼電器（1）EFI主繼電器1 1）EFIEFI主繼電器的主繼電器的作用作用 EFI主繼電器作用是控制ECU（除隨機存儲器RAM電路外）的電源電路。主繼電器電路主繼電器結構 2 2）EFIEFI主繼電器的工作原理主繼電器的工作原理 3 3）EFIEFI主繼電器的主繼電器的檢測檢測（2）電動油泵繼電器 1 1）電動油泵繼電器的結構電動油泵繼電器的結構 2 2）電動油泵繼電器的工作原理（以電動油泵繼電器的工作原理（以D D型發(fā)動機為例）型發(fā)動機為例） 3 3）五腳電動油

27、泵繼電器的檢測五腳電動油泵繼電器的檢測油泵繼電器的結構D型EFI系統(tǒng)燃油泵開關繼電器控制電路圖（3）開關信號1 1）起動信號（）起動信號（STASTA） STA信號是用來判斷發(fā)動機是否處于起動狀態(tài)。2 2）空擋起動開關信號（）空擋起動開關信號（NSWNSW） 空擋起動開關信號是用來判斷變速器是否處于“P”或“N”（停車或空擋）。3 3）點火開關信號（）點火開關信號（IGNIGN） 點火開關信號是用來判斷點火開關是否處于點火狀態(tài)。4 4）空調開關信號（）空調開關信號（A/CA/C）空調開關信號是用來判斷空調壓縮機是否處于工作狀態(tài)。第五節(jié)第五節(jié) 汽油發(fā)動機燃油噴射控制汽油發(fā)動機燃油噴射控制學習目標

28、學習目標1. 掌握燃油噴射時噴油器的控制及工作原理。2. 掌握燃油噴射時噴油正時的控制原理。3. 掌握燃油噴射時噴油量的控制原理。4. 理解燃油噴射時電動燃油泵的控制原理。5. 了解燃油噴射時噴油器的波形分析及影響發(fā)動機工作不正 常的電子控制因素。一、一、噴油器的控制及工作原理噴油器的控制及工作原理燃油噴射控制系統(tǒng)現代汽車的燃油電控制噴射系統(tǒng)在燃油噴射控制過程中主要有對噴射正時、噴油量、怠速、燃油泵等方面的控制。燃油噴射式發(fā)動機所需的燃油是燃油泵和噴油器供給的。二、二、噴油正時的控制噴油正時的控制噴油正時是噴油器何時開始噴油的時刻。1多點間歇的噴油正時控制（1）分組噴射正時控制分組噴射電路與正

29、時的關系 多點間歇燃油噴射系統(tǒng)是每個氣缸配有一只噴油器，安裝在燃油分配總管上。（2）同時噴射正時控制（3）順序噴射正時控制同時噴射電路與正時的關系順序噴射電路與正時的關系三、三、噴油噴油量量的控制的控制 電磁噴油器的噴油量取決于電磁閥打開的時間(噴油器噴射持續(xù)時間)，也就是取決于ECU提供的噴油脈沖信號寬度(簡稱為噴油脈寬)。起動時噴油脈寬起動時噴油脈寬= =基本噴油脈寬（由水溫傳感器確定）進氣溫度修正值電壓修正值基本噴油脈寬（由水溫傳感器確定）進氣溫度修正值電壓修正值1起動時的噴油量（即噴油脈寬）控制水溫噴油脈寬圖起動時的噴油脈寬（即噴油量）控制原理圖起動后噴油量起動后噴油量 = = 基本噴

30、油量基本噴油量+ + 噴油修正量噴油修正量2起動后噴油量（即噴油脈寬）控制（1）基本噴油量基本噴油量是在標準大氣狀態(tài)（溫度為20，壓力為101kPa）下，根據發(fā)動機每個工作循環(huán)的進氣量、發(fā)動機轉速和設定的空燃比確定。（2）起動后各工況下噴油量的修正4）大負荷加濃 5）過渡工況空燃比控制 6）怠速穩(wěn)定性修正（D型系統(tǒng))7）空燃比反饋修正1）起動后加濃 2）暖機加濃 3）進氣溫度修正 （3）基本噴油量斷油控制是指ECU停止向噴油器發(fā)送噴射信號，噴油器停止噴油。斷油控制有兩種方式：1）減速時斷油控制; 2）超速斷油控制。減速斷油控制曲線超速斷油控制曲線四、四、電動燃油泵的控制電動燃油泵的控制電控燃油

31、噴射發(fā)動機噴油器的燃油是由電動燃油泵提供的，電動燃油泵的工作也是受控制的。電動燃油泵的控制，其實是對燃油泵繼電器的控制。常用的有以下三種控制方式：1）D型EFI系統(tǒng)燃油泵開關繼電器的控制2）L型EFI系統(tǒng)燃油泵開關繼電器的控制3）晶體管型EFI電動燃油泵的控制1燃油泵開關繼電器的控制（1）D型EFI系統(tǒng)燃油泵開關繼電器的控制D型EFI系統(tǒng)燃油泵開關繼電器的控制電路（2）L型EFI系統(tǒng)燃油泵開關繼電器的控制L型EFI燃油泵開路繼電器的控制電路（3）晶體管型EFI電動燃油泵的控制晶體管型EFI電動燃油泵的控制電路2燃油泵轉速的控制 一般燃油泵轉速控制分低速和高速兩級。目前常見的燃油泵控制方式有以下

32、幾種：（1）電阻器式（2）專設控制燃油泵用ECU式（3）發(fā)動機ECU直接控制燃油泵工作電壓式（1）電阻器式電阻器式（2）專設控制燃油泵用ECU式專設控制燃油泵用ECU式（3）發(fā)動機ECU直接控制燃油泵工作電壓式微機直接控制燃油泵電壓電路圖燃油泵工作電源電壓電路特性五、五、噴油器波形分析噴油器波形分析噴油器波形圖六、六、造成發(fā)動機工作不正常的因素造成發(fā)動機工作不正常的因素1 1進氣壓力傳感器信號故障的影響進氣壓力傳感器信號故障的影響（1）起動時（2）怠速時（3）急加速時2 2水溫傳感器信號故障的影響水溫傳感器信號故障的影響（1）起動時（2）怠速時3 3氧傳感器信號故障的影響氧傳感器信號故障的影響

33、4 4節(jié)氣門位置傳感器信號故障的影響節(jié)氣門位置傳感器信號故障的影響（1）起動時（2）怠速時（3）加速工況5 5其他信號故障的影響其他信號故障的影響（1）進氣溫度傳感器信號（2）爆震傳感器信號（3）空調信號（A/C）第六節(jié)第六節(jié) 缸內汽油直接噴射系統(tǒng)缸內汽油直接噴射系統(tǒng)學習目標學習目標1了解缸內汽油機直噴發(fā)動機的優(yōu)點。2了解缸內汽油直接噴射發(fā)動機的特殊設計。3理解缸內汽油直接噴射系統(tǒng)構造與作用。一、概述一、概述缸內直噴結構原理圖二、二、缸內汽油機直接噴射發(fā)動機的優(yōu)點缸內汽油機直接噴射發(fā)動機的優(yōu)點1 1分層稀薄燃燒分層稀薄燃燒2 2均質燃燒均質燃燒三、三、缸內汽油直接噴射發(fā)動機的特殊設計缸內汽油直

34、接噴射發(fā)動機的特殊設計1高壓噴油系統(tǒng)直噴發(fā)動機高壓噴油系統(tǒng)組成（1）發(fā)動機控制模塊(ECM)（2）高壓油泵大眾1.4TSI直噴發(fā)動機高壓油泵（3）高壓噴油器直噴發(fā)動機高壓噴油嘴2其他發(fā)動機部件設計（1）氣流產生裝置豐田汽車公司采用的氣流產生裝置低負荷時高負荷時三菱汽車公司采用的氣流產生裝置日產汽車公司采用的氣流產生裝置（2）采用特殊活塞缸內直噴發(fā)動機特殊活塞（3）采用電子控制節(jié)氣門（4）采用鋁合金缸體四、缸內汽油直接噴射系統(tǒng)工作原理四、缸內汽油直接噴射系統(tǒng)工作原理五、一些品牌公司缸內直噴代號的含義五、一些品牌公司缸內直噴代號的含義1. 大眾TSI2. 奧迪TFSI3. 通用SIDI第七節(jié)第七節(jié)

35、 點火控制點火控制學習目標學習目標1掌握汽車點火系統(tǒng)的基本組成及功用。2掌握汽車點火控制的類型和工作情況。3理解汽車點火控制的內容。一、一、點火系統(tǒng)概述點火系統(tǒng)概述點火系統(tǒng)的組成1傳統(tǒng)點火系2電子點火系3計算機控制點火系二、二、點火控制的類型和基本工作原理點火控制的類型和基本工作原理傳統(tǒng)機械式點火系統(tǒng)的組成1傳統(tǒng)機械式觸點點火系統(tǒng)傳統(tǒng)機械式點火系統(tǒng)的工作情況2電子點火控制系統(tǒng)電子式有分電器式點火系統(tǒng)的工作情況3微機控制點火系統(tǒng)的組成微機式點火系統(tǒng)的組成（1）電子控制器（ECU）（2）點火控制器（3）傳感器（4）點火線圈 ：1）初級線圈2）次級線圈開磁路式點火線圈外形開磁路閉磁路式點火線圈外形“

36、日”字鐵型磁路“口”字鐵型磁路三、三、微機控制點火系統(tǒng)的類型微機控制點火系統(tǒng)的類型（1）有分電器式微機控制點火系統(tǒng)（1）點火確認信號（IGF）發(fā)生電路（2）鎖止保護電路（3）過壓保護電路有分電器式電控點火系統(tǒng)的工作情況（2）無分電器式電控點火系統(tǒng)（1）單獨點火方式（2）雙缸同時點火方式（3）二極管配電點火方式電子式有分電器式點火系統(tǒng)的工作情況雙缸點火系統(tǒng)的工作情況獨立點火系統(tǒng)的工作情況四、四、點火時刻的控制過程點火時刻的控制過程1 1初始點火提前角初始點火提前角（1）發(fā)動機起動時或發(fā)動機轉速低于400r/min時。（2）診斷插座檢測“T”端子短路或者怠速觸點閉合，車速低于2km/h時。（3）當

37、發(fā)動機ECM系統(tǒng)啟動備用系統(tǒng)工作時。2 2基本點火提前角基本點火提前角3 3修正點火提前角修正點火提前角（1）暖機修正（2）怠速修正（3）過熱修正（4）空燃比修正三點火特性脈普圖五、五、閉合角的控制閉合角的控制 閉合角即點火通電時間，是指點火線圈初級電路的功率三極管導通期間，發(fā)動機曲軸轉過的角度。閉合角三維數據圖普六、六、爆震控制爆震控制 爆震是汽油發(fā)動機中一種不正常的燃燒。發(fā)動機工作時如果產生爆震，火花塞電極或活塞就會產生過熱等現象，因此我們要避免發(fā)動機產生爆震。電子式有分電器式點火系統(tǒng)的工作情況第八節(jié)第八節(jié) 怠速控制怠速控制學習目標學習目標1掌握汽車怠速控制的基本原理。2掌握汽車怠速控制的

38、類型和工作情況。一、一、怠速控制概述怠速控制概述怠速控制系統(tǒng)二、二、怠速控制怠速控制的類型的類型 怠速的控制方式一般有兩種基本類型：一種是是直接控制節(jié)氣門關閉位置的節(jié)氣門直動式；另一種是控制節(jié)氣門旁通通道中空氣流量的旁通空氣式。旁通空氣道式節(jié)氣門直動式三、三、怠速控制怠速控制的原理的原理怠速控制程序框圖四、四、怠速控制怠速控制的內容的內容（1）起動初始位置的設定（2）起動后控制（3）暖機控制（4）怠速穩(wěn)定控制（5）怠速預測控制（6）電氣負載增多時的怠速控制（7）學習控制步進電動機的步數與冷卻液溫度關系的曲線五、五、節(jié)氣門直動控制閥節(jié)氣門直動控制閥節(jié)氣門直動式怠速控制閥六、六、旁通空氣控制旁通空

39、氣控制1步進式電機型怠速控制閥步進電動機式怠速控制閥步進電動機式怠速控制閥控制電路2旋轉電磁閥式怠速控制閥定子爪極的步驟形式旋轉電磁閥式怠速控制閥旋轉電磁閥式怠速控制閥控制原理旋轉電磁閥式怠速控制閥控制過程3電磁閥式怠速控制閥（1）占空比電磁閥式怠速控制閥（2）開關控制電磁閥式怠速控制閥開關控制電磁閥式怠速控制閥占空比電磁閥式怠速控制閥第九節(jié)第九節(jié) 進氣進氣控制控制學習目標學習目標1了解汽車進氣控制的類型。2掌握發(fā)動機廢氣渦輪增壓的工作原理。一、一、進氣慣性增壓控制系統(tǒng)進氣慣性增壓控制系統(tǒng)發(fā)動機進氣增壓控制系統(tǒng)二、二、動力閥控制裝置動力閥控制裝置動力閥控制裝置三、三、廢氣渦輪增壓控制廢氣渦輪增

40、壓控制發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)結構形式發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的組成渦輪增壓系統(tǒng)的工作情況渦輪增壓控制系統(tǒng)第十節(jié)第十節(jié) 汽油機排放控制系統(tǒng)汽油機排放控制系統(tǒng)學習目標學習目標1了解汽車排放物的來源與成因。2理解汽車排放控制的措施。3了解汽車排放控制各類措施的基本原理。一、一、汽車排放物的來源與成因汽車排放物的來源與成因空燃比與污染物的關系1一氧化碳（CO）2碳氫化合物（HC）3氮氧化合物（NOx）二、二、汽車排放控制的措施汽車排放控制的措施（1）電控空氣泵型二次空氣噴射系統(tǒng)1二次空氣噴射系統(tǒng)電控空氣泵二次空氣噴射系統(tǒng)的構成（2）電控脈沖型二次空氣噴射系統(tǒng)電控脈沖型二次空氣噴射系統(tǒng)結構原理2廢氣再循環(huán)

41、（EGR）控制EGR率=普通電子式EGR控制系統(tǒng)（1）固定EGR率的電子式EGR控制1 1）普通電子式）普通電子式EGREGR控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 2 2）裝有背壓修正裝置的）裝有背壓修正裝置的EGREGR控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 裝有背壓修正裝置的EGR控制系統(tǒng)組成（2）可變EGR率的電子式EGR控制可變EGR率的電子式EGR控制組成（3）閉環(huán)控制式的EGR控制閉環(huán)控制式的EGR控制原理帶EGR位置傳感器的EGR系統(tǒng)組成3活性炭罐式燃油蒸發(fā)污染控制裝置活性炭罐式燃油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)4三元催化轉換控制三元催化轉換器 三元催化反應三元催化轉換器的安裝三元催化轉換率與空燃比的關系（1）濃混合氣： O2不足，不

42、能充分氧化CO和HC。（2）稀混合氣： 富氧的條件下，三元觸媒轉換器的還原能力有限。第十一節(jié)第十一節(jié) 故障自診斷系統(tǒng)故障自診斷系統(tǒng)學習目標學習目標1掌握故障碼的顯示方式。2掌握故障碼的讀取方法。一、一、自診斷系統(tǒng)的功能及工作情況自診斷系統(tǒng)的功能及工作情況1汽車電子控制系統(tǒng)的自診斷 故障診斷系統(tǒng)有二種：一種是具有自診斷，另一種是車上具有診斷功能裝置。發(fā)動機故障指示燈的位置2故障自診斷的基本原理目的車內故障自診系統(tǒng)一般具有如下的功能：目的車內故障自診系統(tǒng)一般具有如下的功能：（1）監(jiān)測電子控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)，若發(fā)現問題就以故障警告燈的閃爍的方式提醒司機。（2）將監(jiān)測到的故障以代碼的形式存儲起來，汽車

43、維修時，可以用一定的方法取出故障代碼，方便故障查詢。（3）在某一執(zhí)行機構發(fā)生故障時，自診斷系統(tǒng)及時停止其他執(zhí)行機構的工作，以確保汽車行使安全或避免造成部件的損壞。（4）因傳感器或執(zhí)行器及其他電路發(fā)生故障，發(fā)動機不能工作時，起用備用系統(tǒng)，使發(fā)動機能夠維持基本的運轉，使司機能將汽車順利開回修理廠。（5）向故障診斷讀取設備輸出汽車實時運行狀態(tài)數據，接收維修人員通過故障診斷儀向執(zhí)行機構發(fā)出的強制動作命令，清除故障代碼等。ABSABS指示燈指示燈EPCEPC指示燈指示燈TCSTCS指示燈指示燈VSCVSC指示燈指示燈安全氣囊指示燈安全氣囊指示燈二、二、故障指示燈的顯示故障指示燈的顯示三、三、故障碼與數據

44、流故障碼與數據流1故障碼的顯示（1）脈沖電壓顯示（2）數字顯示（3）通過OBD接口用診斷儀器顯示電壓脈沖等寬的故障碼示圖電壓脈沖不等寬的故障碼示圖故障碼間寬電壓脈沖的故障碼示圖有反向電壓脈沖的故障碼示圖（1）脈沖電壓顯示2故障碼的讀取（1）用跨接線跨接“診斷輸入接頭TE1線”和“搭鐵E1線。（2）同時按下空調控制板上的“OFF”和“WAEM”鍵。 （3）將點火開關鎖匙以“ON” “OFF” “ON” “OFF” “ON”循環(huán)轉動一次。（4）跨接OBDII診斷接口。OBDII自診斷插座 引腳定義表引腳號各引腳定義2#SAE J1850所制造 的資料傳輸線4#直接搭鐵5#信號反饋線7#ISO 91

45、41制定的資料傳輸線10#SAE J1850制定的資料傳輸線15#ISO 9141,制定的資料傳輸線16#電源(+)注：其余腳為各廠家自定義。3數據流的使用 汽車的故障自診斷系統(tǒng)除了具有故障碼的存取功能以外。還具有數據流檢測功能。數據流又稱車輛工作狀況的數據信息，它包括傳感器輸出電壓，執(zhí)行器的執(zhí)行電壓，它通過電子故障檢測儀可以將車輛運行中各種傳感器和執(zhí)行器的輸入、輸出信號的瞬時數值以數據表的方式顯示屏上顯示出來。第十二節(jié)第十二節(jié) 安全保險功能和備用系統(tǒng)安全保險功能和備用系統(tǒng)1理解安全保險功能的作用。2了解備用系統(tǒng)的工作情況。學習目標學習目標一、一、安全保險功能安全保險功能1傳感器及其電路故障時

46、ECU安全保險功能的作用（1）空氣流量計或者進氣歧管壓力傳感器信號電路故障（2）節(jié)氣門位置傳感器信號電路故障（3）冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器信號電路故障（4）爆燃傳感器信號或爆燃控制系統(tǒng)故障2執(zhí)行器及其電路故障時ECU安全保險功能的作用（1）點火信號電路故障（2）凸輪軸正時機油控制閥信號電路故障二、二、備用系統(tǒng)備用系統(tǒng)1起動備用系統(tǒng)的條件備用系統(tǒng)控制電路圖（1）當微機停止輸出點火正時控制信號時。（2）當進氣歧管壓力信號電路出現開路或短路時。2備用系統(tǒng)工作狀態(tài)第十三節(jié)第十三節(jié) 柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)1掌握柴油機發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的分類和組成。2理解位置控制式柴油機發(fā)動機電子控制系統(tǒng)和時間控制式柴油機發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的控制特點。3了解博世高壓共軌式柴油機電控噴油系統(tǒng)（CRS）的組成及其控制技術。學習目標學習目標二、二、柴油機電控噴油系統(tǒng)的分類柴油