水泥混凝土路面道路面層施工學習教案

1、會計學1水泥混凝土路面水泥混凝土路面(lmin)道路面道路面(lmin)層施工層施工第一頁，共20頁。一、水泥砼路面的概念(ginin)及分類 水泥混凝土路面，包括普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預應力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基(墊)層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。 所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部(jb)范圍(邊緣和角隅)外不配置鋼筋的混凝土路面。 第1頁/共20頁第二頁，共20頁。二、水泥砼路面的特點1、優(yōu)點：(1)強度高，混凝土路面具有很高的抗壓強度和較高的抗彎拉強度以及抗磨耗能力。(2)穩(wěn)定性好，混凝土路面的

2、水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性均較好，特別是它的強度能隨著時間(shjin)的延長而逐漸提高，不存在瀝青路面的那種“老化”現象。(3)耐久性好，由于混凝土路面的強度和穩(wěn)定性好，所以它經久耐用，一般能使用2040年，而且它能通行包括履帶式車輛等在內的各種運輸工具。(4)有利于夜間行車，混凝土路面色澤鮮明，能見度好，對夜間行車有利。第2頁/共20頁第三頁，共20頁。1、缺點：(1)一次性投資大，水泥和水的需要量大，修筑厚、7m寬的混凝土路面，每1000m要耗費水泥約400500t和水約250t，尚不包括養(yǎng)生用的水在內，這對水泥供應不足(bz)和缺水地區(qū)帶來較大困難。(2)有接縫，一般混凝土路面要建造許多接縫，這些

3、接縫不但增加施工和養(yǎng)護的復雜性，而且容易引起行車跳動，影響行車的舒適性，接縫又是路面的薄弱點，如處理不當，將導致路面板邊和板角處破壞。(3)開放交通較遲，一般混凝土路面完工后，要經過28天的濕治養(yǎng)生，才能開放交通，如需提早開放交通，則需采取特殊措施。(4)修復困難，混凝土路面損壞后，開挖很困難，修補工作量也大，且影響交通。 第3頁/共20頁第四頁，共20頁。三、結構要求（一）土基： 理論分析表明，通過剛性面層和基層傳到土基上的壓力很小，一般不超過。因此，混凝土板下似不需要有堅強的土基支承。然而，如果土基的穩(wěn)定性不足，在水溫變化的影響下出現較大的變形，特別是不均勻沉陷，則仍將給混凝土面板帶來很不

4、利的影響。路基的不均勻支承，可能由下列因素所造成：(1)不均勻沉陷濕軟地基未達充分固結；土質(t zh)不均勻，壓實不充分、填挖結合部以及新老路基交接處處理不當。(2)不均勻凍脹季節(jié)性冰凍地區(qū)，土質(t zh)不均勻 (3)膨脹土在過干或過濕(相對于最佳含水量)時壓實；排水設施不良等。改善方法是：把不均勻的土摻配成均勻的土；并保證壓實度達到要求；加強路基排水設施；加設墊層，以緩和可能產生的不均勻變形對面層的不利影響。 第4頁/共20頁第五頁，共20頁。（二）基層：1、作用(1)減小路基頂面的壓應力，并緩和路基不均勻變形對面層的影響。(2)防冰凍在季節(jié)性冰凍地區(qū)，用對冰凍不敏感的粒狀多孔材料來鋪

5、筑基層，可以減少路基的冰凍深度，從而減輕冰凍的危害作用。(3)防水在濕軟土基上，鋪筑開級配粒料基層，可以排除從路表面滲入面層板下的水分以及隔斷地下毛細水上升。(4)為面層施工(如立側模，運送混凝土混合料等)提供方便。 計算和實踐都已證明，采用整體性好，(具有較高的彈性模量如貧混凝土、瀝青混凝土、水泥穩(wěn)定碎石、石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、級配碎石等)的材料修筑基層，可以確保混凝土路面(lmin)良好的使用特性和延長路面(lmin)的使用壽命 第5頁/共20頁第六頁，共20頁。2、要求(1)不得有較大的塑性變形，塑性變形累積(主要在接縫附近)，面層板將與之脫空，支承條件惡化，從而增加板的應力； 實測資料表

6、明：砂礫基層在荷載重復作用后的累積變形量很大，且原始壓實度越低，形變累積量便越大；而用少量水泥(4%)穩(wěn)定砂礫的基層，在經受重復荷載作用，并未出現可量測到的塑性變形。因此，無機結合料穩(wěn)定類基層成為混凝土路面(特別在交通繁重的路段上)最適用的基層類型。如因條件限制而只能采用未經處治的粒料基層時，必須(bx)嚴格控制細料含量并保證壓實要求。第6頁/共20頁第七頁，共20頁。(2)基層厚度以20cm左右為宜。研究資料表明，用厚基層來提高土基的支承力，或者說借以降低面層應力或減薄面層厚度一般(ybn)是不經濟的。但是隨著穩(wěn)定類基層厚度的減小，基層底面的彎拉應力隨之增大，因此基層厚度不宜太薄。 (3)基

7、層寬度應比混凝土路面板每側各寬出2535cm或與路基同寬，以供施工時安裝模板。(4)在冰凍深度大于的季節(jié)性冰凍地區(qū)，為防止路基可能產生的不均勻凍脹對混凝土面層的不利影響，路面結構應有足夠的總厚度，以便將路基的冰凍深度約束在有限的范圍內。路面結構的最小總厚度，隨冰凍線深度、路基的潮濕狀況和土質而異，超出面層和基層厚度的總厚度部分可用基層下的墊層(防凍層)來補足。 第7頁/共20頁第八頁，共20頁。（三）面板： 理論分析表明，輪載作用于板中部時，板所產生(chnshng)的最大應力約為輪載作用于板邊部時的2/3。因此，面層板的橫斷面理論上應采用中間薄兩邊厚的型式，但這樣對土基和基層的施工帶來不便；

8、且在厚度變化轉折處，易引起板的折裂。因此，目前國內外常采用等厚式斷面。厚度通常按輪載所產生(chnshng)的最大彎拉應力小于混凝土的彎曲疲勞強度確定，最小18cm，一般為20cm、22cm、24cm，另外，需保持表面平整、耐磨、抗滑。 混凝土面板的平整度以3米直尺量測為準。3米直尺與路面表面的最大間隙高速公路和一級公路不應大于3毫米；其它各級公路不應大于5毫米。 混凝土面板的抗滑標準以構造深度為指標。高速公路和一級公路不應低于毫米；其它各級公路不應低于毫米。 第8頁/共20頁第九頁，共20頁。1、路面的分塊 混凝土板一般采用矩形，用縱縫與橫縫將路面板分割成塊狀。板寬通常等于車道的寬度，且最大

9、不宜超過，縱縫一般由施工縫形成；板長需根據氣候條件(tiojin)、板厚確定，一般為45m,最長不超過6m。2、路面的接縫 按功能(gngnng)分有三種類型縱向(zn xin)施工縫平口企口橫行縮縫橫行脹縫四、水泥砼路面施工工藝第9頁/共20頁第十頁，共20頁。* 縱向施工縫 由施工而引起，通常與車道寬度一致，施工順序（模板(mbn)、填倉）應由施工組織設計確定。一般采用平口，少數情況下采用企口，但板厚必須大于20cm，拆模需更加細致，防止企口損傷。縱縫需加拉桿。* 縱向縮縫 道路一側兩塊板一次澆筑時，其中(qzhng)間的縫需做成縱向假縫，邊沿的二條縫則為縱向施工縫。* 橫向縮縫 常用假縫

10、，深約5cm，在路面施工完畢形成一定強度后，適時的用割縫機進行切縫，使路面每隔一段長度形成一個應力集中點，路面收縮開裂(ki li)集中在縮縫處。為防止?jié)B水縫中貫以瀝青或樹脂等，第10頁/共20頁第十一頁，共20頁。橫向脹縫 脹縫應盡量少設或不設。但在鄰近橋梁或其他構筑物處、與瀝青路面(lmin)相接處、板厚改變處、隧道口等處應設脹縫。 在與結構物或瀝青路面(lmin)相接時，在混凝土路面(lmin)端部的二條或三條橫縫應設置成脹縫。 夏季施工，板厚大于等于20cm時可不設脹縫，其他季節(jié)施工或采用膨脹性大的骨料時，宜設脹縫，其間距一般為100200m。 脹縫內應設傳力桿（傳遞切應力）* 橫行施

11、工(sh gng)縫 橫行施工(sh gng)縫應設在脹縫或縮縫處，設在脹縫處的結構同脹縫；設在縮縫處的應加傳力桿（類似脹縫，但僅涂瀝青，不加套頭）隔頁第11頁/共20頁第十二頁，共20頁。4、施工(sh gng)方法與工藝模板(mbn)支設砼澆筑(jiozh)振搗梁式振搗提漿刮平（磨光）(真空吸水)壓光拉毛養(yǎng)護刻紋割縫人工攤鋪支模板式無模板式機械攤鋪是否吸水不吸水真空吸水按施工方法分類第12頁/共20頁第十三頁，共20頁。 2、施工(sh gng)程序16m填倉填倉縱縫橫縫第13頁/共20頁第十四頁，共20頁。平口企口拉桿，不涂瀝青(lqng)，區(qū)別于傳力桿。瀝青(lqng)木板、瀝青(lqng)瑪蹄脂、塑料膠等。第14頁/共20頁第十五頁，共20頁。縮縫脹縫傳力桿涂瀝青(lqng)加塑料套長10cm的套，留3cm填紗頭第15頁/共20頁第十六頁，共20頁。真空吸水 在砼路面振搗刮平后，采用真空吸水機組進行真空處理，然后可立即進行抹平，因而加快施工(sh gng)速度，同時與未經真空處理的混凝土相比，強度提高20%以上，采用混凝土真空吸水工藝，可節(jié)約工程造價2025%。 真空(zhnkng)吸水機組第16頁/共2