道路選線及定線1-2

1、道路選線及定線道路選線及定線一、道路選線的一般原則一、道路選線的一般原則(1)在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。(2)路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。(3)選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園等。(4)通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。(5)選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)道路工

2、程的影響。對(duì)于嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對(duì)待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避。當(dāng)必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。(6)選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑、汽車運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染等問(wèn)題，自然景觀與資源 占地、拆遷房屋所帶來(lái)的影響。路線對(duì)城鎮(zhèn)布局、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割引起的影響。噪音汽車尾氣二、選線的步驟和方法二、選線的步驟和方法 一條路線的起、終點(diǎn)確定以后，它們之間有很多可能的走法(方案)。選線的任務(wù)就是在這眾多的方案中選出一條符合設(shè)計(jì)要求、經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。 影響選線的因素很多，這些因素有的互相矛盾有的又相互制約，各因

3、素在不同場(chǎng)合的重要程度也不相同，不可能一次就能選出最合理的方案來(lái)。 通過(guò)不同的測(cè)設(shè)階段，由粗到細(xì)、反復(fù)比選確定。選線一般按工作內(nèi)容分3步進(jìn)行。(1)路線走向選擇：解決起、終點(diǎn)問(wèn)路線基本走向問(wèn)題。 在小比例尺(1：10 000l：50 000)地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集各可能走向方案的有關(guān)資料，進(jìn)行初步評(píng)選，確定幾條有進(jìn)一步比較價(jià)值的方案。 進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，通過(guò)多方案的比選得出一個(gè)最佳走向。 當(dāng)沒(méi)有地形圖時(shí)，可采用調(diào)查或踏勘方法現(xiàn)場(chǎng)收 集資料，進(jìn)行方案比選。 當(dāng)?shù)匦螐?fù)雜或地區(qū)范圍很大時(shí)，可以通過(guò)航空視察或用遙感與航攝資料進(jìn)行選線。(2)路線走廊帶選擇 按地形、地質(zhì)、水文等自然

4、條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線走廊帶。 這些細(xì)部控制點(diǎn)的取舍，自然仍是通過(guò)比選的辦法來(lái)確定的，路線布置一般應(yīng)該在l：2 0001：10 000比例尺的地形圖上進(jìn)行。 只有在地形簡(jiǎn)單，方案明確的路段，才可以現(xiàn)場(chǎng)直接選定。(3)具體定線 根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的走線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作(4)路線方案選擇主要工作內(nèi)容收集與路線方案有關(guān)的資料（規(guī)劃、計(jì)劃、交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展資料、項(xiàng)目建設(shè)條件、地形圖、航測(cè)圖、水文、地質(zhì)、地震、氣象）根據(jù)確定了的路線起訖點(diǎn)和公路等級(jí)，先在小比例尺(1：50 000或1：100 000)的地形圖上，

5、結(jié)合收集的資料，初步研究各種可能的路線走向。按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查： a調(diào)查項(xiàng)目區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況及發(fā)展趨勢(shì)、建設(shè)的必要性。 b調(diào)查相關(guān)公路的交通特點(diǎn)，進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。 c調(diào)查地形、地質(zhì)、水文、社會(huì)環(huán)境等。 d分段提出采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)意見(jiàn)，初步確定路線起訖點(diǎn)及主要控制點(diǎn)的具體位置。 e進(jìn)行方案比選，提出推薦意見(jiàn)。分項(xiàng)整理調(diào)查成果。三、平原地區(qū)選線三、平原地區(qū)選線1、平原區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)(1)正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 盡量做到少占和不占高產(chǎn)田 路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合，盡可能少和灌溉渠道相交，把路線布置在渠道上方非灌溉的一側(cè)或渠道尾部。 當(dāng)路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過(guò)時(shí)

6、，應(yīng)爭(zhēng)取靠河岸布線，利用公路的防護(hù)措施，兼作保村保田之用。 高速公路的路基填方一般都較大，應(yīng)設(shè)法盡可能降低設(shè)計(jì)高度以減少土方工程。（2）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn)，但又要考慮到便利聯(lián)系，路線不宜離開(kāi)太遠(yuǎn)，應(yīng)充分考慮城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，利于城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。路線應(yīng)盡量避開(kāi)重要的電力、電訊設(shè)施。當(dāng)必須靠近或穿越時(shí)，應(yīng)保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆各種電力、電訊設(shè)施。(3)處理好路線與橋位的關(guān)系 橋涵線形及其與道路的銜接宜符合路線布設(shè)的規(guī)定。 大、中橋橋位，宜服從路線走向。(4)注意土壤水文條件保證路基的穩(wěn)定性(5)正確處理新、舊路的關(guān)系現(xiàn)有公路等級(jí)低于一般二級(jí)路

7、標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)設(shè)計(jì)交通量較大，原有公路線形標(biāo)準(zhǔn)及橋涵構(gòu)造物已不適應(yīng)現(xiàn)狀交通時(shí)，可利用、改造原路提高標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)原路街道化嚴(yán)重、不利行車安全的路段，應(yīng)改建新線?，F(xiàn)有一般二級(jí)公路由于交通量較大，當(dāng)設(shè)計(jì)交通量很大，宜新建高速公路時(shí)，原有公路留作輔道。四、山嶺區(qū)選線四、山嶺區(qū)選線1、 沿河(溪)線1）路線布局 沿河(溪)線的路線布局，主要應(yīng)處理好河岸的選擇、線位高低和跨河地點(diǎn)三者的關(guān)系。(1)河岸選擇路線應(yīng)選在地形寬坦，有臺(tái)地可利用，支溝較少、較小，水文及地質(zhì)條件良好的一岸。(2)路線高度 根據(jù)兩岸地形、地質(zhì)條件以及水流情況，結(jié)合路線等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、工程經(jīng)濟(jì)、景觀來(lái)確定沿河(溪)線的線位高低 低線一般是指高出設(shè)計(jì)水位

8、(包括浪高加安全高度)不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線。低線的優(yōu)點(diǎn)是平、縱面線形比較順直、平緩，易爭(zhēng)取到較高標(biāo)準(zhǔn)，路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活動(dòng)范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質(zhì)；便于在溝口直跨支流，必須跨越主流時(shí)也較易處理。最大缺點(diǎn)是受洪水威脅，防護(hù)工程較多。 高線是指高出設(shè)計(jì)水位較多，基本不受洪水威脅的路線。它的優(yōu)點(diǎn)是不受洪水侵襲，廢方較易處理。但由于高線一般位于山坡上，路線必然隨山勢(shì)曲折彎曲，線形差，工程大；遇缺口時(shí)，常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物；此外如避讓不良地質(zhì)和路線跨河，都較低線困難。 一般講，低線優(yōu)點(diǎn)較多，在滿足規(guī)定頻率的設(shè)計(jì)水位的前提下

9、，路線越低工程越經(jīng)濟(jì)，線形標(biāo)準(zhǔn)也越高。(3)橋位選擇 按路線與河流的關(guān)系，有跨支流和跨主流兩類橋位。v 跨支流的橋位選擇，一般屬于局部方案問(wèn)題，而跨主河的橋位選擇多屬于路線布局的問(wèn)題。v 跨主河的橋位往往是確定路線走向的控制點(diǎn)，它與河岸選擇相互依存，互相影響。v 在選擇橋位時(shí)除應(yīng)考慮橋位本身水文、地質(zhì)條件外，還要注意橋頭路線的舒順，處理好橋位與路線的關(guān)系。原則上應(yīng)服從路線走向，路橋綜合考慮，可采用彎、坡、斜、高架等橋型，以適應(yīng)地形及線形設(shè)計(jì)的需要。2、山脊線 大體上沿分水嶺布設(shè)的路線，稱為山脊線。 山脊線方案主要應(yīng)考慮以下條件： 分水嶺的方向不能偏離路線總方向過(guò)遠(yuǎn)； 分水嶺平面不能過(guò)于迂回曲折

10、，縱面上各埡口間的高差不過(guò)于懸殊； 控制埡口間山坡的地質(zhì)情況較好，地形不過(guò)于陡峻零亂； 上下山脊的引線要有合適的地形可以利用，這是能否采用山脊線的主要條件之一，有時(shí)山脊本身?xiàng)l件很好，但上下引線條件差而不得不放棄。五、丘陵區(qū)選線五、丘陵區(qū)選線 丘陵區(qū)地形形態(tài)復(fù)雜，布線應(yīng)注意： (1)要注意平、縱、橫3方面協(xié)調(diào)，避免不顧地形起伏，片面追求平面高標(biāo)準(zhǔn)或?yàn)樽非罂v坡平緩使路線過(guò)于彎曲。 (2)要注意橫斷面設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理，注意縱向土石方平衡，以減少借方和廢方，減少破壞自然景觀。 (3)丘陵區(qū)農(nóng)林業(yè)比較發(fā)達(dá)、水利設(shè)施較多，布線注意與其密切配合。 (4)高速公路在橫坡陡或溝谷狹窄的地段，為保證路基邊坡穩(wěn)定，減少

11、填挖工程，左、右路基采用分離設(shè)置的方案，可收到很好的效果。(1)平坦地帶 兩個(gè)已知控制點(diǎn)間，地勢(shì)平坦，應(yīng)按平原區(qū)以方向?yàn)橹鲗?dǎo)的原則辦理。(2)具有較陡橫坡的地帶 在具有較陡橫坡的地帶，兩個(gè)已定控制點(diǎn)間，如無(wú)地物、地形、地質(zhì)上的障礙，路線應(yīng)沿勻坡線布線；如有障礙，則在障礙處加設(shè)控制點(diǎn)，相鄰控制點(diǎn)間仍沿勻坡線布線。 “勻坡線”是兩點(diǎn)之間，順自然地形，以均勻坡度定的地面點(diǎn)的連線，如圖924所示。這種坡線常須多次試放才能求得。(3)起伏地帶兩已定控制點(diǎn)間包括一組起伏時(shí) 地形起伏的較小路線，應(yīng)盡量避免縱面忽上忽下，坡度要和緩，在這個(gè)前提下，再考慮平、縱、橫之間的關(guān)系。 地形起伏較大的路線，兩側(cè)的高差常不

12、相同，高差大的一側(cè)的坡度常常成為決定因素，要根據(jù)應(yīng)采用的合理坡度并結(jié)合梁頂?shù)耐谏詈凸鹊椎奶罡邅?lái)確定路線的平面位置。 直連線和勻坡線給起伏地帶指出一個(gè)布線范圍，但不須實(shí)地放出。因?yàn)榇_知梁頂處勻坡線是在直連線下方，谷底處勻坡線則在直連線上方；而且在梁頂應(yīng)是暗彎和凸曲線，在谷底應(yīng)是明彎和凹曲線，否則，路線就是越出了直連線和勻坡線范圍，成為明顯不合理。兩已定控制點(diǎn)間有多組起伏時(shí) 兩個(gè)已定控制點(diǎn)問(wèn)有多組起伏時(shí)，需要在每個(gè)梁頂(或每個(gè)谷底)都定出控制點(diǎn)，然后按上述方法處理各組起伏。 按照“起伏地帶路線走直連線和勻坡線之間”的原則，確定控制點(diǎn)。 已定控制點(diǎn)間包括的起伏組數(shù)越多，直連線和勻坡線所包范圍越大，路

13、線的方案也越多。 布線可分頭從兩個(gè)已定控制點(diǎn)向中間進(jìn)行，逐步減少包括的起伏組數(shù)，因而也縮小了直連線和勻坡線所包范圍，直到最后合攏。六、路線方案比選1、影響方案比選的主要因素v路線在國(guó)家或地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防上的意義v路線在鐵路、道路、等交通網(wǎng)系中的作用，以及周邊城鎮(zhèn)、工礦、農(nóng)田等的關(guān)系v對(duì)沿線地形、地質(zhì)等自然條件的影響v對(duì)沿線歷史文物、旅游風(fēng)景區(qū)的影響v工期、造價(jià)及其他技術(shù)指標(biāo)2、方案比選的步驟v 收集地質(zhì)、規(guī)劃、水利等方面的基礎(chǔ)資料v 基于路線總方向和道路等級(jí)，在小比例尺上初擬路線方案v 室內(nèi)初步比選，確定可比方案v 野外視察 確定路線控制點(diǎn) 分段估算各種工程量 分段提出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo) 隧道、橋梁方案 沿線經(jīng)濟(jì)和其他條件調(diào)查v 踏勘測(cè)量（初測(cè)）：對(duì)路線的基本走向和方案做進(jìn)一步比較，概略計(jì)算出路線中線位置，確定設(shè)計(jì)方案和修建原則及工程量v 指標(biāo)比選，確定最后方案3、路線比選評(píng)價(jià)指標(biāo)v技術(shù)指標(biāo)線長(zhǎng)度及其增長(zhǎng)系數(shù)直線距離為路線起、終點(diǎn)之間的為路線實(shí)際長(zhǎng)度；之間地形條件，在為路線增長(zhǎng)系數(shù)；根據(jù)其中：PLPL2 . 105. 1轉(zhuǎn)角數(shù)：全線轉(zhuǎn)角數(shù)、轉(zhuǎn)角數(shù)/公里轉(zhuǎn)角總和和轉(zhuǎn)角平均度數(shù)：反映路線順直程度的指標(biāo)最小曲線半徑及個(gè)數(shù)回頭曲線個(gè)數(shù)與原有道路及鐵路的交叉數(shù)目限制計(jì)算行車速度的路段長(zhǎng)度v經(jīng)濟(jì)指標(biāo)土石方、橋梁、隧道、擋土墻等工程數(shù)量占用土地?cái)?shù)量及費(fèi)用拆遷建筑物