海上貨物運(yùn)輸合同格式條款之考量

1、海上貨物運(yùn)輸合同格式條款之考量    摘要：在海上貨物運(yùn)輸合同發(fā)展變化過程中沉淀衍生了大量的格式條款。格式條款占據(jù)著很重要的地位。與其他貨運(yùn)合同格式條款相比，海上貨物運(yùn)輸合同格式條款有著鮮明的特征。對海上貨物運(yùn)輸合同格式條款存在的社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)及意義，效力與解釋和格式條款提供者的義務(wù)方面的題目進(jìn)行必要的分析和概括，對于指導(dǎo)航運(yùn)實(shí)踐中全面把握海上貨物運(yùn)輸合同具有指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：海上貨物運(yùn)輸合同格式條款，社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，效力與解釋一 、海上貨物運(yùn)輸合同的格式條款概述海上貨物運(yùn)輸合同的格式條款，是指由海上貨物運(yùn)輸法律關(guān)系當(dāng)事人一方為與不特定多數(shù)人定約而預(yù)先擬定的

2、，并且不答應(yīng)相對人對其內(nèi)容作變更的合同條款。一般地來說，海上貨物運(yùn)輸合同的格式條款與我國合同法對一般性格式條款的界定一樣，也是由一方當(dāng)事人在未與對方協(xié)商的情況下事先擬定，重復(fù)地使用。在法國合同法理論上，稱之為附合合同。1（contrat dadhesion）。海上貨物運(yùn)輸合同是重要海商合同之一。它是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。海上貨物運(yùn)輸合同是我國合同法所規(guī)范15種有名合同之一的運(yùn)輸合同在海上貨物運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的特別化。與其他社會實(shí)踐活動(dòng)的相比，由于海上貨物運(yùn)輸具有鮮明的特點(diǎn)，因此，在海上貨物運(yùn)輸合同不斷地發(fā)展變化中，沉淀衍生了大量的格式條款。在海上貨物運(yùn)

3、輸法律關(guān)系中，格式條款占據(jù)著很重要的地位，有著其他合同條款所不可替換的作用?？梢哉f，大量的格式條款充斥在海上貨物運(yùn)輸合同之中，構(gòu)成了海上貨物運(yùn)輸合同的鮮明特色。海上貨物運(yùn)輸合同的格式條款，因海上貨物運(yùn)輸合同的種類不同而表現(xiàn)出的特征不同，而且格式條款的效力在海上貨物運(yùn)輸合同中有所不同。一般地來說，海上貨物運(yùn)輸合同的格式條款表現(xiàn)如下：（一）作為海上貨物運(yùn)輸因船舶所有人、經(jīng)營人壟斷地位所形成的運(yùn)輸合同的格式條款。海上貨物運(yùn)輸合同依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以分為不同的種類，其中件雜貨運(yùn)輸合同與航次租船合同是其中的一種分類。對于不定期船運(yùn)輸，托運(yùn)人往往*選擇某業(yè)已成形的合同范本與承運(yùn)人簽定海上運(yùn)輸合同。比如在世

4、界上廣泛采用的金康合同（GENCON），該格式是由國際著名船舶所有人組織波羅的海國際航會公會（BIMCO）制訂，此格式在很多條款上比較明顯地維護(hù)出租人的利益。作為重要合同范本，“金康合同”中存在大量的有利于出租人的條款。這樣對于承租人來說，固然可以通過與出租人協(xié)商以變更合同條款，但可變更的合同條款往往只是涉及標(biāo)的物的數(shù)目、規(guī)格等事宜，而對于大多數(shù)合同范本中條款卻不能做實(shí)質(zhì)上或事實(shí)上的變動(dòng)?！敖鹂岛贤?4范本中在第二部分第19條“法律適用與仲裁條款（Law and Arbitration）”中規(guī)定合同雙方當(dāng)事人可以選擇英國法律在倫敦進(jìn)行仲裁，也可以選擇美國法律在紐約進(jìn)行仲裁。固然該條款也賦予當(dāng)

5、事人可以選擇其他國家法律，但對于不愿選擇英美法律確當(dāng)事人來說，由于其可能出于某種貿(mào)易上或宗教上的原因，那么他的選擇法律就會受到限制，使其利益受到損害。該條款甚至假如未選擇任何法律，那么英國法律就會自動(dòng)適用。這樣，由于上述原因會使當(dāng)事人*接受條款的約束。在班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人往往根據(jù)自身的營運(yùn)利益出發(fā)，制訂一個(gè)固定的船期表，船型、航線等方面內(nèi)容的條款，這個(gè)船期表往往是不能通過承托雙方協(xié)商以改變的，更不會因某一個(gè)托運(yùn)人的特殊要求而改變。一旦承拖雙方達(dá)成運(yùn)輸協(xié)議，由承運(yùn)人事先擬定好的船期就將成為合同成立以后具有約束力的條款。（二）海上貨物運(yùn)輸合同的特征之一是往往約束第三人。海上貨物運(yùn)輸合同的法律關(guān)系比

6、較復(fù)雜而且環(huán)節(jié)多。作為海上貨物運(yùn)輸合同的證實(shí)，提單從托運(yùn)人轉(zhuǎn)移或轉(zhuǎn)讓至第三者收貨人，提單受讓人或其他提單持有人，提單證實(shí)的海上貨物運(yùn)輸合同也隨之發(fā)生轉(zhuǎn)移。承運(yùn)人與提單持有人/收貨人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系依提單的規(guī)定確定。這是海上貨物運(yùn)輸合同的一個(gè)特點(diǎn)。2 也是“法律規(guī)定說”在此方面的反映。但也有學(xué)者根據(jù)1855年英國提單法和1992年英國海上貨物運(yùn)輸法提出了“合同轉(zhuǎn)讓說”來解釋此時(shí)承運(yùn)人和收貨人之間的關(guān)系，提單上的正面條款和背面條款都將約束提單持有人或收貨人，具有格式條款效力。也是一定意義上的承運(yùn)人與提單持有人或收貨人具有“合同關(guān)系”的格式條款。當(dāng)然用“合同轉(zhuǎn)讓說”來解釋承運(yùn)人與提單持有人或收貨人

7、之間的關(guān)系不是盡善盡美的，有其不足之處。3 而其條件是承運(yùn)人與托運(yùn)人不能合謀共同對收貨人/提單持有人進(jìn)行欺詐。（三） 由海上特有風(fēng)險(xiǎn)所形成的格式條款。金康合同和作為海上貨物運(yùn)輸合同證實(shí)的提單，都事先訂有繞航條款（Deviation Clause）。根據(jù)英國法理論對違反繞航條款有嚴(yán)格的法律后果，而且我國海商法對繞航條款的效力規(guī)定也比較明確。但繞航條款的出現(xiàn)，不能不說是船舶所有人根據(jù)海上的特有風(fēng)險(xiǎn)，為保護(hù)自身利益而單方訂立的格式條款，它是不需要與合同另一當(dāng)事人商量。（四） 除了以上表現(xiàn)形式外，海上貨物合同中還有大量的實(shí)質(zhì)意義上的格力條款。所謂實(shí)質(zhì)意義上的格力條款，是指由于海上貨物運(yùn)輸法律關(guān)系的特殊

8、性表現(xiàn)出的在運(yùn)輸單證流轉(zhuǎn)等方面形成的具有格式條款效力且符合航運(yùn)慣例的條款。由于定期船運(yùn)輸特別是國際件雜貨運(yùn)輸合同條款是以提單（Bill of Lading）為表現(xiàn)形式，這樣該提單中的很多條款都是承運(yùn)人一方當(dāng)事人單方事先制定的，而且對托運(yùn)人產(chǎn)生一定的約束力。海上貨物運(yùn)輸合同格式條款除了具有一般合同格式條款的共性外，由于海上貨物運(yùn)輸本身特點(diǎn)，其格式條款也有如下特征：1、海上貨物運(yùn)輸合同格式條款的成立基礎(chǔ)往往是合同要約廣泛性、持續(xù)性和細(xì)節(jié)性，這一點(diǎn)在國際定期租運(yùn)輸即班輪運(yùn)輸中有明顯的表現(xiàn)。2、海上貨物運(yùn)輸合同格式條款一定程度上反映了當(dāng)事人經(jīng)濟(jì)地位的不平衡，也具有確定性，船公司的提單在單方印制以后，即

9、向社會公布，其條款往往比較確定、穩(wěn)定。3、海上貨物運(yùn)輸合同格式條款為當(dāng)事人訂約提供社會效益，達(dá)到了高效性、低本錢。幾種有名的海上貨物運(yùn)輸合同范本的形成，都是海上貨物運(yùn)輸當(dāng)事人為了節(jié)省本錢，利用合同范本進(jìn)行協(xié)議。4海上貨物運(yùn)輸合同格式條款往往表現(xiàn)出不可選擇性。當(dāng)某一家船舶公司壟斷某一固定航線時(shí)，托運(yùn)人為了出口其貨物，只能按照該船公司的條件訂立海上貨物運(yùn)輸合同，而無其他選擇。學(xué)者稱此情形為“格式合同承諾的無奈性”。4有必要澄清一個(gè)重要題目，即海上貨物運(yùn)輸合同的格式條款與海上貨物運(yùn)輸采用的“標(biāo)準(zhǔn)合同格式”是有區(qū)別的，二者不可混淆。對于后者而言，是指由政府機(jī)關(guān)或國際組織（民間性質(zhì)或政府性質(zhì)的）擬定的供

10、訂立海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人采用格式化的范本，諸如由波羅的海國際組織（BIMCO）制訂的“同一雜貨租船合同”即“金康”（GENCON），其本身是一種有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)摹皹?biāo)準(zhǔn)合同格式”，只是在該標(biāo)準(zhǔn)合同格式中訂有具有格式條款性質(zhì)和效力的條款。實(shí)在，筆者以為，承托雙方（或出租人與承租人）大量或幾乎都使用“金康”合同，實(shí)在質(zhì)意義上也是海上貨物運(yùn)輸合同的格式條款。標(biāo)準(zhǔn)合同不一定是附合合同，由于在存在標(biāo)準(zhǔn)合同的情況下，當(dāng)事人有時(shí)可以對合同的條款進(jìn)行協(xié)商并使其訂立的合同違反標(biāo)準(zhǔn)合同的某些內(nèi)容。但鑒于實(shí)際生活中，當(dāng)事人很多情況下只能按標(biāo)準(zhǔn)合同規(guī)定的條款訂立合同，并無其他選擇余地，故學(xué)說上長期以來以為，一般而言

11、，標(biāo)準(zhǔn)合同即附合合同。5我國合同法第39條在立法上明確界定了“格式條款”的含義，視“格式條款”為法定用語。筆者反對有學(xué)者將格式條款稱為諸如格式合同、標(biāo)準(zhǔn)合同、定式合同、附合合同、定型合同等種稱謂。6其原因是，其一，我國合同法已明確了“格式條款”的法定用語；其二，如前所述，易與“標(biāo)準(zhǔn)合同格式”相混淆造成人們熟悉上的誤區(qū)。當(dāng)然，對于上述幾種有關(guān)格式條款的不同稱謂，不僅國內(nèi)有關(guān)著作有之，而且在國外相關(guān)法律也有這種情形，比如德國法律中稱為“一般契約條款”，英美法律稱為“標(biāo)準(zhǔn)條款”。7按照法國合同法理論，標(biāo)準(zhǔn)合同與附合合同是有區(qū)別的，前者與整體性同意理論有密切關(guān)聯(lián)，當(dāng)私人標(biāo)準(zhǔn)合同一方當(dāng)事人具有強(qiáng)大的支配

12、氣力，它完全可以拒盡任何人對其事先規(guī)定的條件進(jìn)行任何改變。通過傳統(tǒng)理論所無法預(yù)料的一種更為深刻的壓制氣力，當(dāng)事人之間的任何協(xié)商都將不復(fù)存在。8這樣，可以看出依法國現(xiàn)代合同法理論，標(biāo)準(zhǔn)合同在一定條件下轉(zhuǎn)化為附合合同，也就是格式條款。二、海上貨物運(yùn)輸合同格式條款存在的社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)及意義海上貨物運(yùn)輸合同格式條款的存在，有其自身的社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。格式條款是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。9海上貨物運(yùn)輸合同格式條款的形成也是航海貿(mào)易活動(dòng)互相競爭而導(dǎo)致壟斷的出現(xiàn)，加之海上固有的風(fēng)險(xiǎn)所致。海上貨物運(yùn)輸法律關(guān)系固然有其特殊性，相似或相同的海上貨物運(yùn)輸關(guān)系固定重復(fù)發(fā)生，對于經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人而言，長期經(jīng)營某一固定航線，其與

13、托運(yùn)人建立了一種比較穩(wěn)定的關(guān)系，而且在運(yùn)輸合同履行中雙方的權(quán)利義務(wù)變化甚微，這樣為了節(jié)省運(yùn)輸本錢，進(jìn)步社會經(jīng)濟(jì)效益，承運(yùn)人或托運(yùn)人往往為了自身利益而制訂一些標(biāo)準(zhǔn)合同，而這些標(biāo)準(zhǔn)合同中往往或多或少地包含有格式條款。在長期航海貿(mào)易中，這些格式條款也往往為大多數(shù)合同另一方當(dāng)事人所接受。海上貨物運(yùn)輸法律關(guān)系往往具有涉外性，這就決定了海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人在不同的國家和地區(qū)，會產(chǎn)生法律選擇上的沖突，為了消滅或減少這種沖突，海上貨物運(yùn)輸當(dāng)事人往往求助于業(yè)已為航運(yùn)慣例的某些做法，同時(shí)，海上貨物運(yùn)輸是與國際貿(mào)易活動(dòng)是密切相聯(lián)的，因而使之自然地產(chǎn)生其他的法律后果。不僅如此，海上貨物運(yùn)輸關(guān)系與其他合同關(guān)系相比，從

14、某種意義上講，具有一定的復(fù)雜性。海上貨物運(yùn)輸涉及多方面環(huán)節(jié)，與多種諸如政治、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的因素有關(guān)，而且一旦海上貨物運(yùn)輸發(fā)生題目，往往造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。這樣促使海上貨物運(yùn)輸關(guān)系當(dāng)事人之間力求建立一種長期的穩(wěn)固關(guān)系帶，形成了具有高度專業(yè)性、技術(shù)性而又比較復(fù)雜的合同關(guān)系。這也為海上貨物運(yùn)輸合同格式條款的形成提供了溫床。我國海商法對海上貨物運(yùn)輸合同的調(diào)整大多是任意性規(guī)范而不是強(qiáng)制性，這與海上貨物運(yùn)輸合同具有民商法律屬性是分不開的，為了鼓勵(lì)交易，賦予當(dāng)事人很大的自主權(quán)。因而，海上貨物運(yùn)輸合同有大量的被雙方當(dāng)事人或某一方當(dāng)事人認(rèn)可確認(rèn)在合同中固定下來的又有關(guān)雙方當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)的條款。久而久之，有的條款演

15、化為海上貨物運(yùn)輸合同中的格式條款。在海運(yùn)實(shí)踐中，海上貨物運(yùn)輸合同格式條款日趨成熟，而且日趨為人們所接受。其主要原由于：其一，在海上貨物運(yùn)輸合同法律關(guān)系中有某些強(qiáng)制性傾向。海上有其自身風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人為了與這些風(fēng)險(xiǎn)抗衡，往往在合同中訂有格式條款，以約束合同另一方當(dāng)事人。其二，海上貨物運(yùn)輸法律關(guān)系往往具有專業(yè)性、技術(shù)性的特征，合同中有的條款往往是專業(yè)職員對以往經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，往粗取精，盡量在某一程度上達(dá)成公平，為合同雙方當(dāng)事人所接受，當(dāng)然由于格式條款的性質(zhì)決定，格式條款總是一方當(dāng)事人獲取利益的有效方式。其三，是海上貨物運(yùn)輸關(guān)系往往模式比較固定，使合同雙方當(dāng)事人更愿意簡化締約程序，獲得社會效益的最大化。總而

16、言之，海上貨物運(yùn)輸合同格式條款之所以被人們認(rèn)可而且存在于海上貨物運(yùn)輸合同中而經(jīng)久不衰，就是建立在當(dāng)事人對交易效益追求和某些海上貨物運(yùn)輸關(guān)系方的壟斷基礎(chǔ)上的。1874年出現(xiàn)的班*會（Conference Ring）組織即是明顯的例證。 海上貨物運(yùn)輸合同格式條款不僅有其堅(jiān)實(shí)的社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，而且也有其存在的利弊。首先，海上貨物運(yùn)輸合同格式條款對于完善國際海上貨物運(yùn)輸公約和國內(nèi)立法有積極的意義。盡管海上貨物運(yùn)輸合同格式條款有壟斷因素，但其存在在某程度上也是為了達(dá)成合同雙方當(dāng)事人利益的平衡。因此，海上貨物運(yùn)輸合同格式條款的變化與海上貨物運(yùn)輸立法有著密切的聯(lián)系。由于造船技術(shù)、航海技術(shù)以及物流業(yè)的發(fā)展，以及

17、相關(guān)貿(mào)易關(guān)系的變革，這必然促使調(diào)整海上貨物運(yùn)輸關(guān)系的立法要隨之變化以適應(yīng)變化了的情況。而一般的立法與格式條款的訂立相比是滯后的。這樣，海上貨物運(yùn)輸合同格式條款往往成為立法者的參考，并且對立法起到引導(dǎo)的功能。提單中的喜瑪拉雅條款（Himalaya Clause）本來是用來界定承運(yùn)人的受雇人或代理人的法律地位，但其內(nèi)涵已為海牙維斯比規(guī)則（HagueVisby Rules）和我國海商法所法律化。其次，某些原則性調(diào)整有關(guān)海上貨物運(yùn)輸關(guān)系的法律規(guī)則淵源于海上貨物運(yùn)輸合同的格式條款。比如著名的“航海過失免責(zé)”事由，為當(dāng)今大多數(shù)國家的海上貨物運(yùn)輸法律所堅(jiān)持，就是淵源于早期的格式條款。航海過失免責(zé)事由，對于促

18、進(jìn)海上貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)揮了積極作用，就在今天仍然有著其強(qiáng)大的生命力。最后，海上貨物運(yùn)輸合同格式條款彌補(bǔ)了有關(guān)海上貨物運(yùn)輸法律規(guī)范的漏洞與不足。在定期船運(yùn)輸中，船舶公司作為公共承運(yùn)人（Public Carrier）負(fù)有一些強(qiáng)制性的責(zé)任和義務(wù)，這些強(qiáng)制性的責(zé)任和義務(wù)往往都訂在提單上。而提單對定期船運(yùn)輸極其重要，定期船運(yùn)輸合同多以提單為表現(xiàn)形式。船公司通常在提單背面條款中單方訂有具有格式條款性質(zhì)的條款，這樣有助于調(diào)整海上貨物運(yùn)輸法律關(guān)系方，即便在缺乏相關(guān)法律規(guī)定的情形下，格式條款起到了補(bǔ)充作用。當(dāng)然，海上貨物運(yùn)輸合同格式條款也存在著弊端與不足。主要是指由于海上貨物運(yùn)輸合同格式條款中的壟斷因素所致。具體表

19、現(xiàn)為：1、各國有關(guān)法律對海上貨物運(yùn)輸合同格式條款缺乏規(guī)范。在某種程度上，法律對海上貨物運(yùn)輸合同格式條款采取了放任的立法態(tài)度。這樣可能會產(chǎn)生一定的不良后果。大量航運(yùn)實(shí)務(wù)表明，海上貨物運(yùn)輸合同格式條款的使用人和相對人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的平衡，完全依靠當(dāng)事人的談判氣力，而不存在法律對相對人的特殊保護(hù)。10當(dāng)然，對此，有關(guān)立法對海上貨物運(yùn)輸關(guān)系中處于上風(fēng)地位確當(dāng)事人往往加以限制。海牙規(guī)則（Hague Rules）第3條就有此方面的規(guī)定。2.海上貨物運(yùn)輸合同格式條款的存在對合同一方當(dāng)事人形成被動(dòng)局面，有失公允。這是很明顯的，也是由海上貨物運(yùn)輸合同訂立時(shí)雙方當(dāng)事人的地位不平衡決定的。提供海上貨物運(yùn)輸合同格式條

20、款的一方往往利用這種不平衡為自己謀利。為了盡量達(dá)到海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人利益的平衡。我國海商法做了嘗試。海商法第44條規(guī)定：“海上貨物運(yùn)輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運(yùn)輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無效。此類條款的無效，不影響該合同和提單或者其他運(yùn)輸單證中其他條款的效力?！焙Ｉ谭ǖ?5條規(guī)定：“本法第四十四條的規(guī)定不影響承運(yùn)人在章規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任和義務(wù)之外，增加其責(zé)任和義務(wù)?！比?、海上貨物運(yùn)輸合同格式條款的效力與解釋海上貨物運(yùn)輸合同格式條款效力的理論基礎(chǔ)并不是同一的。海上貨物運(yùn)輸合同是一種貿(mào)易合同，而格式條款訂進(jìn)貿(mào)易合同中有幾種不同的理論：其一為“共同理解理論（Common Unders

21、tanding）”，其含義為，在貿(mào)易合同中，只要相對人了解使用人是以某特定種類的格式條款作為合同的內(nèi)容，格式條款即被以為是該合同的一部分。對該理論，有學(xué)者反對，有學(xué)者支持。11其二為“系列交易理論（Course of Dealing）”。是指在貿(mào)易合同中，假如當(dāng)事人之間連續(xù)地和重復(fù)地進(jìn)行同類系列交易，在該系列交易中，含有格式條款的合同被長期連貫地使用著，即使沒有采取將該條款訂進(jìn)合同的通常步驟，該條款也被以為是合同的組成部分。12其三是在“系列交易理論”的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的“解釋知悉說”，它要求格式條款的使用人必須履行對相對人的提請義務(wù)。這一理論在英國法院得到認(rèn)可，而且在斯珀林訴布拉德肖一案中法院

22、即采用此說。我國臺灣學(xué)者和大陸學(xué)者也支持該理論。13上述幾種理論都是關(guān)于格式條款在一般貿(mào)易合同中的法律效力情形。海上貨物運(yùn)輸合同是一種特別的貿(mào)易合同，有其獨(dú)特性。筆者以為，“共同理解論”并不能適用于海上貨物運(yùn)輸合同格式條款，原因在于海上貨物運(yùn)輸法律關(guān)系復(fù)雜，不確定性因素多，而且海上貨物運(yùn)輸經(jīng)常涉及到第三人的利益。而且易產(chǎn)生糾紛，由于海上貨物運(yùn)輸合同格式條款的效力大多情形下是相對的?！跋盗薪灰桌碚摗陛^前一種理論有進(jìn)步，但同樣不能適應(yīng)海上貨物運(yùn)輸合同大量存在格式條款的現(xiàn)實(shí)，而且很難調(diào)解傳統(tǒng)海上貨物運(yùn)輸合同格式條款與被當(dāng)事人修正以后的格式條款的沖突。筆者同樣不同意“解釋知悉說”。其原因在于海上貨物運(yùn)

23、輸法是具有強(qiáng)制性的法律規(guī)范。之所以如此，一方面與保護(hù)可轉(zhuǎn)讓提單的善意受讓人的需要有關(guān)，另一方面強(qiáng)制性的規(guī)范能夠減少格式條款所附帶的風(fēng)險(xiǎn)。在“解釋知悉說”下，相對人實(shí)際上是否真正理解了格式條款，是在所不問的。這與海上貨物運(yùn)輸合同法的強(qiáng)制性是相互排斥的。我國合同法第40條規(guī)定：“格式條款具有本法第52條和53條規(guī)定情形的或者提供格式條款一方免除其責(zé)任、加重對方責(zé)任、排除對方主要權(quán)利的，該條款無效。該規(guī)定同樣適用于海上貨物運(yùn)輸合同格式條款的效力適用，也就是說，海上貨物運(yùn)輸合同格式條款具有合同法第52條情形的，合同是無效的；同樣海上貨物運(yùn)輸合同格式條款具有合同法第53條情形的，合同中的免責(zé)條款無效。另

24、外，海上貨物運(yùn)輸合同格式條款假如賦予提供格式條款一方免除其責(zé)任、加重對方責(zé)任、免除對方權(quán)利的，該條款也屬無效。我國海商法并沒有規(guī)定海上貨物運(yùn)輸合同格式條款無效果的后果。但根據(jù)合同法理論，該條款無效果后果應(yīng)為：首先，假如將無效的格式條款訂進(jìn)了海上貨物運(yùn)輸合同中，該格式條款不生效力；其次，根本不答應(yīng)無效的格式條款訂進(jìn)在海上貨物運(yùn)輸合同中；最后，海上貨物運(yùn)輸合同成立后，在無效的格式條款觸及了海上貨物運(yùn)輸合同的效力，將迫使該合同無效。當(dāng)然，這必須明確海上貨物運(yùn)輸合同格式條款的無效，并不即是海上貨物運(yùn)輸合同的無效，二者是有區(qū)別的。任何合同都有解釋的題目。海上貨物運(yùn)輸合同格式條款也不例外，對其進(jìn)行解釋是屬

25、于合同解釋。法國民法典第1156條規(guī)定：“解釋合同時(shí)，應(yīng)探討當(dāng)事人的意愿，而不應(yīng)拘泥于合同文字的字面意思?！边@一規(guī)定，反映了意思自治的基本精神和意思表示理論的基本要求，是合同解釋的基本原則。14我國合同法第41條對合同中的格式條款做出專門的規(guī)定。同時(shí)合同法第125條對格式條款的解釋也做了規(guī)定。顯然，海上貨物運(yùn)輸合同格式條款的解釋應(yīng)遵循以下原則。其一，遵循按照通常理解予以解釋的原則。海上貨物運(yùn)輸合同格式條款具有很強(qiáng)的專業(yè)性和技術(shù)性，往往有大量的航海技術(shù)和貿(mào)易金融知識于其中。這些專門性的知識可能非業(yè)外人所理解，這樣應(yīng)盡量保護(hù)當(dāng)事人的正當(dāng)利益。其二，應(yīng)遵循不利于海上貨物運(yùn)輸合同格式條款提供者的解釋原

26、則。其道理很明顯：由于格式條款是由提供者預(yù)先擬好的，這勢必使格式條款的提供者優(yōu)先考慮自己的利益。在解釋格式條款時(shí)只有堅(jiān)持此原則才能保護(hù)相對方的利益，這也是法律解釋所追求的公平公道的結(jié)果。德國一般契約條款法第5條規(guī)定：“一般契約條款之內(nèi)容有疑義時(shí)，條款利用者承受其不利。”其三，應(yīng)遵循海上貨物運(yùn)輸合同非格式條款優(yōu)先適用的原則。所謂海上貨物運(yùn)輸合同非格式條款，是指海上貨物運(yùn)輸當(dāng)事人經(jīng)過特別協(xié)商達(dá)成一致而訂進(jìn)海上貨運(yùn)輸合同的條款。實(shí)務(wù)中，往往表現(xiàn)為在海上貨物運(yùn)輸合同范本基礎(chǔ)上，就某一貨物運(yùn)輸事宜雙方訂立的格式條款，或?qū)贤侗緲I(yè)已存在的格式條款進(jìn)行修改而成的。適用非格式條款優(yōu)先的解釋原則必須建立在海上

27、貨物運(yùn)輸合同格式條款與非格式條款之間具有相關(guān)性的基礎(chǔ)上。同時(shí)格式條款與非格式條款之間具有相互排他性，而且海上貨物運(yùn)輸合同格式條款與非格式條款能共存于一個(gè)海上貨物運(yùn)輸合同中。海上貨物運(yùn)輸合同非格式條款優(yōu)先適用原則的理由主要是體現(xiàn)了公平原則。由于格式條款不是雙方當(dāng)事人協(xié)商的結(jié)果，易于體現(xiàn)格式條款提供單方的利益，而海上貨物運(yùn)輸合同非格式條款是經(jīng)過雙方當(dāng)事人協(xié)商的結(jié)果，基本體現(xiàn)了當(dāng)事人雙方的利益。四、海上貨物運(yùn)輸合同格式條款提供者的義務(wù)海上貨物運(yùn)輸合同格式條款提供者的義務(wù)，并不是指海上貨物運(yùn)輸合同本身內(nèi)容所規(guī)范的義務(wù)，而是一種特別的義務(wù)。根據(jù)我國合同法第39條第1款，海上貨物運(yùn)輸合同格式條款提供者責(zé)任

28、與義務(wù)是一種法定義務(wù)，是由法律所規(guī)定的，同時(shí)，這種義務(wù)是一種先合同義務(wù)。由于該義務(wù)的承擔(dān)不以海上貨物運(yùn)輸合同的成立或生效為條件要件，是一種在海上貨物運(yùn)輸合同訂立過程中履行的義務(wù)，因而是一種特別義務(wù)。海上貨物運(yùn)輸合同格式條款提供者同樣有下列義務(wù)：其一，公平擬約的義務(wù)。它要求海上貨物運(yùn)輸合同格式條款提供者在擬定格式條款的內(nèi)容時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)公平的原則，公道地確定雙方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，以便海上貨物運(yùn)輸合同格式條款預(yù)先確定的利益關(guān)系均衡，風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)公道。海上貨物運(yùn)輸合同格式條款多是由占壟斷地位的船舶所有人組織或者大的貨主組織訂立的，其格式條款是否公平公道通常的判定標(biāo)準(zhǔn)為：該格式條款是否符合合同法所確立的公平原則和老實(shí)信用原則等基本原則，該格式條款是否符合意欲訂立的合同類型所應(yīng)具備的一般權(quán)利義務(wù)關(guān)系模式等。對于金康合同中的繞航條款，其效力有時(shí)會因違反公平原則而無效。其二，提醒的義務(wù)。提醒義務(wù)是指在利用海上貨物運(yùn)輸格式條款訂立合同時(shí)，格式條款的提供者應(yīng)當(dāng)提醒對方當(dāng)事人留意免除或者限制其責(zé)任的條款，以使對方當(dāng)事人做出是否訂立格式合同的決定。海上貨物運(yùn)輸中法律關(guān)系中有大量的獨(dú)