地理人教必修五交通運(yùn)輸布局變化的影響PPT教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1地理人教必修五交通運(yùn)輸布局變化的影地理人教必修五交通運(yùn)輸布局變化的影響響觀察并回答問題：觀察并回答問題：讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1 1）19491949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著 呈帶狀分布。呈帶狀分布。（2 2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要 沿分布。沿分布。（3 3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？河流河流鐵路線鐵路線火車?yán)瓉淼某鞘谢疖嚴(yán)瓉淼某鞘械?頁/共26頁日本筑波科學(xué)城日本筑波科學(xué)城 觀察并回答問題：觀察并回答問題：

2、日本筑波科學(xué)城呈南北狹長的帶狀，與什么有關(guān)？日本筑波科學(xué)城呈南北狹長的帶狀，與什么有關(guān)？思考：聚落空間形態(tài)與交通干線之間往往具有什么關(guān)系？思考：聚落空間形態(tài)與交通干線之間往往具有什么關(guān)系？日本筑波市受南日本筑波市受南北向公路的限制北向公路的限制第2頁/共26頁一、對聚落空間形態(tài)的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響1、聚落形態(tài)聚落形態(tài)沿交通干線（鐵路、公路、河沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸第3頁/共26頁閱讀案例閱讀案例2分析：分析：1、嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣的變化？、嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣的變化？2、嘉興市的城市形態(tài)是隨

3、著什么運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的？變化的？星狀星狀嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運(yùn)輸嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的的發(fā)展變化而變化的第4頁/共26頁2.2.交通線的變化對聚落空間形態(tài)變化的影響交通線的變化對聚落空間形態(tài)變化的影響交通線的發(fā)展交通線的發(fā)展促進(jìn)聚落空間形態(tài)沿交通線延促進(jìn)聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展伸發(fā)展交通線的衰落交通線的衰落城市發(fā)展緩慢或衰落城市發(fā)展緩慢或衰落城市空間形態(tài)基本保持不變城市空間形態(tài)基本保持不變運(yùn)河通，城市興；運(yùn)河塞，城市衰。運(yùn)河通，城市興；運(yùn)河塞，城市衰。第5頁/共26頁二、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響二、

4、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響每個(gè)商每個(gè)商業(yè)企業(yè)業(yè)企業(yè)點(diǎn)點(diǎn)商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)商業(yè)中心中心1、交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響的影響第6頁/共26頁1、交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響的影響山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)山區(qū)地勢起伏大，交通運(yùn)輸線山區(qū)地勢起伏大，交通運(yùn)輸線稀少，多沿河谷山谷分布，居稀少，多沿河谷山谷分布，居民點(diǎn)和商業(yè)點(diǎn)稀少民點(diǎn)和商業(yè)點(diǎn)稀少受交通條件限制，商品流通很受交通條件限制，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小平原地區(qū)地形平坦，交通線平原地區(qū)地形平坦，交通線

5、路眾多，居民點(diǎn)和商店多路眾多，居民點(diǎn)和商店多交通條件好，商品流通頻繁，交通條件好，商品流通頻繁，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大第7頁/共26頁交通交通運(yùn)輸運(yùn)輸對商對商業(yè)網(wǎng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密點(diǎn)密度的度的影響影響山區(qū)山區(qū)交通運(yùn)輸方式單一交通運(yùn)輸方式單一平原平原交通運(yùn)輸方式多樣交通運(yùn)輸方式多樣山區(qū)山區(qū) 平原平原地勢起伏地勢起伏大大地形平坦地形平坦交通運(yùn)輸線稀少交通運(yùn)輸線稀少商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度點(diǎn)密度小小交通運(yùn)輸線路密集交通運(yùn)輸線路密集商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度點(diǎn)密度大大第8頁/共26頁二、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位

6、置、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置第9頁/共26頁沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？什么區(qū)位因素？分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則第10頁/共26頁分布在城市中心處，接近大量的消費(fèi)人群分布在城市中心處，接近大量的消費(fèi)人群市場最優(yōu)原則市場最優(yōu)原則第11頁/共26頁二、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位選擇遵循商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)

7、的區(qū)位選擇遵循交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則，分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線遵循遵循市場最優(yōu)原則市場最優(yōu)原則分布在城市幾何中心處分布在城市幾何中心處3、對商業(yè)中心的影響、對商業(yè)中心的影響商業(yè)中心是指多個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成，商業(yè)中心是指多個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成，規(guī)模大的物資集散地。規(guī)模大的物資集散地。閱讀案例閱讀案例3廣義：城市廣義：城市狹義：城市中商業(yè)集中地段狹義：城市中商業(yè)集中地段第12頁/共26頁P(yáng)85案例案例3 不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化鐘鼓樓市場鐘鼓樓市場三足鼎立格局形三足鼎立格局形

8、成成環(huán)路沿線商業(yè)環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)中心出現(xiàn)鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān)三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交通的阻隔相關(guān)前門和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)第13頁/共26頁百盛購物百盛購物中心中心燕莎友誼商場燕莎友誼商場山姆會(huì)員店山姆會(huì)員店金四季購物中心金四季購物中心雙安商場雙安商場燕莎奧特萊斯燕莎奧特萊斯宜家家居宜家家居城鄉(xiāng)貿(mào)易中心城鄉(xiāng)貿(mào)易中心賽特商城賽特商城華聯(lián)商廈華聯(lián)商廈北京市商業(yè)中心分布示意第14頁/共26頁交通交通運(yùn)輸運(yùn)輸線路線路的變的變化對化對集鎮(zhèn)集鎮(zhèn)商業(yè)商業(yè)的影的影響響因航道延伸或交通線路的因航道延伸或交通線路的改線改線航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通航道的起點(diǎn)

9、、終點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn)的交叉點(diǎn)促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落.集鎮(zhèn)的形成與交通的發(fā)展也有密切關(guān)系。第15頁/共26頁交通運(yùn)輸布局變化的影響交通運(yùn)輸布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響響決定城市的形態(tài)決定城市的形態(tài)影響形態(tài)的變化影響形態(tài)的變化對密度影響對密度影響對位置影響對位置影響交通最優(yōu)交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線高速公路沿線山區(qū)密度小山區(qū)密度小平原密度大平原密度大課堂小結(jié)：課堂小結(jié)：第16頁/共26頁1.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場的區(qū)位因素是（ ）A.歷史原因 B.自然條件好 C.國家政策

10、 D.交通便利D2.形成商業(yè)中心最主要的條件有（ ）A交通便利，便于商品集散B社會(huì)發(fā)展，有一定政治歷史地位C環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購物旅游D經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、人口稀疏A【課堂練習(xí)課堂練習(xí)】3.現(xiàn)在，株洲市的空間聚落形態(tài)主要受哪個(gè)因素的影響A.河流 B.地形 C.鐵路 D.氣候4.關(guān)于影響聚落空間形態(tài)和分布的因素，敘述正確的是 A.自然資源的分布決定著聚落空間形態(tài) B.軍事因素對現(xiàn)代城市分布的影響在加大 C.交通因素對城市區(qū)位的影響依然很大 D.政治因素對聚落空間形態(tài)起決定作用第17頁/共26頁5 5、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度主要受哪些因素的影響、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度主要受哪些因素的影響A.A.經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì) B.B.交通交通

11、C.C.自然環(huán)境自然環(huán)境 D.D.宗教宗教6 6、石家莊和鄭州等城市興起的主導(dǎo)區(qū)位因素是、石家莊和鄭州等城市興起的主導(dǎo)區(qū)位因素是A.A.河流河流 B.B.人口人口 C.C.鐵路鐵路 D.D.公路公路7 7、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應(yīng)位于、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應(yīng)位于A.A.城市的幾何中心處城市的幾何中心處 B.B.城市的行政中心城市的行政中心 C.C.居民的住宅區(qū)內(nèi)居民的住宅區(qū)內(nèi) D.D.市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線線【課堂練習(xí)課堂練習(xí)】第18頁/共26頁8 8、關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)臄⑹?，正確的是、關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)臄⑹?，正確的是( )( )（1 1）鐵路運(yùn)輸具有

12、運(yùn)載量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自）鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)載量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好等特點(diǎn)（然因素影響小、連續(xù)性好等特點(diǎn)（2 2）公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速）公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度不如鐵路運(yùn)輸快度不如鐵路運(yùn)輸快 （3 3）五種交通運(yùn)輸方式相比較，水）五種交通運(yùn)輸方式相比較，水路運(yùn)輸方式受自然條件影響最小路運(yùn)輸方式受自然條件影響最小 （4 4）航空運(yùn)輸是最快）航空運(yùn)輸是最快捷的現(xiàn)代運(yùn)輸方式捷的現(xiàn)代運(yùn)輸方式A.A.（1 1）（）（2 2） B. B. （1 1）（）（3 3） C. C. （1 1）（）（4 4） D.D.（2 2）（）（4 4）9 9、運(yùn)量大，運(yùn)具與線路和二為一的運(yùn)輸方式是、運(yùn)

13、量大，運(yùn)具與線路和二為一的運(yùn)輸方式是( )( )A.A.鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 B.B.公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 C.C.水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 D.D.管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸10.10.具有發(fā)展最快、應(yīng)用最廣具有發(fā)展最快、應(yīng)用最廣, ,地位日趨重要的運(yùn)輸方式地位日趨重要的運(yùn)輸方式是是( )( ) A A鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 B B公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 C C水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 D D航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸C CD DB B【課堂練習(xí)課堂練習(xí)】第19頁/共26頁第20頁/共26頁第五章第一節(jié)答案1、鐵路 公路 水路 航空 管道 航空 2、鐵路 海洋 3、管道 4、社會(huì) 經(jīng)濟(jì) 技術(shù) 自然 56789101112131415ACCDDCC

14、ADA1617181920212223242526CBACBDBBCBDA三三2728293031323334353637DABCCDBDBABC13、（1）鐵路 或 公路 （2）航空 （3）河運(yùn) （4）鐵路 （5）海運(yùn)26、方案三 解析：該題在起點(diǎn)和終點(diǎn)都已確定的情況下，進(jìn)行交通線路的選擇的原則是：交通量最大、線路最短、占用耕地最少。方案一：占用耕地少，線路短，但交通量最小。方案二：占用耕地較多，線路最長，貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間長。方案三：交通量大，線路短，交通運(yùn)輸方便，但占用耕地也最多。所以綜合衡量，方案三最合理。第21頁/共26頁26、方案三 解析：該題在起點(diǎn)和終點(diǎn)都已確定的情況下，進(jìn)行交通線路的

15、選擇的原則是：交通量最大、線路最短、占用耕地最少。方案一：占用耕地少，線路短，但交通量最小。方案二：占用耕地較多，線路最長，貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間長。方案三：交通量大，線路短，交通運(yùn)輸方便，但占用耕地也最多。所以綜合衡量，方案三最合理。40、（1）塔里木 管道 上海 （2）社會(huì)經(jīng)濟(jì) 山脈、河流 科學(xué)技術(shù) （3）隴海-蘭新 管道運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，損耗少，運(yùn)量大，費(fèi)用低 （4）、（5）略第22頁/共26頁時(shí)間時(shí)間唐宋時(shí)期唐宋時(shí)期明清時(shí)期明清時(shí)期1909年年新中國初期新中國初期50年代年代 中期至中期至60年代初年代初70年代后期年代后期城市形態(tài)及變化特點(diǎn)城市形態(tài)及變化特點(diǎn)城市形態(tài)逐漸演變成城市形態(tài)逐漸演變成星狀星狀以老城為中心，沿四以老城為中心，沿四條公路及運(yùn)河伸展條公路及運(yùn)河伸展向外擴(kuò)張向外擴(kuò)張團(tuán)團(tuán)塊狀塊狀地域形態(tài)地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北沿環(huán)城河道向東、北兩個(gè)方向伸展兩個(gè)方向伸展沿鐵路迅速延展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主仍以沿河伸展為主變化原因變化原因城區(qū)河流頻繁淤塞城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)展緩陸路交通發(fā)展緩慢慢公路運(yùn)輸迅速發(fā)公路運(yùn)輸迅速發(fā)展展外圍建立許多工外圍建立許多工廠廠初始狀態(tài)初始狀態(tài)第23頁/共26頁通