第4章現(xiàn)代物流技術(shù)與管理——《現(xiàn)代物流管理》-王自勤-修訂版

1、第第4章章 現(xiàn)代物流運(yùn)輸技術(shù)現(xiàn)代物流運(yùn)輸技術(shù) 與管理與管理第第4章章 現(xiàn)代物流運(yùn)輸技術(shù)與管理現(xiàn)代物流運(yùn)輸技術(shù)與管理4.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸與物流物流4.2 運(yùn)輸運(yùn)輸方式及其方式及其選擇選擇4.3 運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化4.4 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理4.1 運(yùn)輸與物流運(yùn)輸與物流 4.1.1 物流運(yùn)輸?shù)奈锪鬟\(yùn)輸?shù)暮x含義 4.1.2 運(yùn)輸和物流的關(guān)系運(yùn)輸和物流的關(guān)系4.1.1 物流運(yùn)輸?shù)暮x物流運(yùn)輸?shù)暮x 1、物流運(yùn)輸?shù)母拍?、物流運(yùn)輸?shù)母拍?物流運(yùn)輸是指物的載運(yùn)及輸送，它是在不同區(qū)域范圍內(nèi)和較遠(yuǎn)物流運(yùn)輸是指物的載運(yùn)及輸送，它是在不同區(qū)域范圍內(nèi)和較遠(yuǎn)的距離的距離，對(duì)物進(jìn)行空間移位，以改變物的空間位置為目的

2、的活動(dòng)。對(duì)物進(jìn)行空間移位，以改變物的空間位置為目的的活動(dòng)。其中包括其中包括集貨、集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。 搬運(yùn)搬運(yùn) 與與 配送配送 2、物流運(yùn)輸?shù)穆毮?、物流運(yùn)輸?shù)穆毮?（1）物品移動(dòng)）物品移動(dòng) 運(yùn)輸首先實(shí)現(xiàn)了物品在空間上移動(dòng)的職能，同時(shí)運(yùn)輸首先實(shí)現(xiàn)了物品在空間上移動(dòng)的職能，同時(shí)，運(yùn)，運(yùn)輸輸能使物品在需要的時(shí)間達(dá)到目的的，這就是時(shí)間效用。能使物品在需要的時(shí)間達(dá)到目的的，這就是時(shí)間效用。 運(yùn)輸是個(gè)增值的運(yùn)輸是個(gè)增值的過(guò)程過(guò)程 （2）短時(shí)產(chǎn)品庫(kù)存）短時(shí)產(chǎn)品庫(kù)存 產(chǎn)品進(jìn)行短時(shí)儲(chǔ)存也是運(yùn)輸?shù)穆毮苤?。產(chǎn)品進(jìn)行短時(shí)儲(chǔ)存也是運(yùn)輸?shù)?/p>

3、職能之一。4.1.2 運(yùn)輸和物流的關(guān)系運(yùn)輸和物流的關(guān)系 運(yùn)輸運(yùn)輸 運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)，運(yùn)用適當(dāng)?shù)墓ぞ呤谷撕拓浳锂a(chǎn)生運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)，運(yùn)用適當(dāng)?shù)墓ぞ呤谷撕拓浳锂a(chǎn)生位置的位置的移移動(dòng)。動(dòng)。 物流物流 物流是為滿(mǎn)足用戶(hù)需要而進(jìn)行的原材料、中間庫(kù)存、最終物流是為滿(mǎn)足用戶(hù)需要而進(jìn)行的原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)的有效流動(dòng)，以及實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃及相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)的有效流動(dòng)，以及實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃、管理管理、控制過(guò)程。、控制過(guò)程。 運(yùn)輸運(yùn)輸只是物流的一個(gè)組成部分。只是物流的一個(gè)組成部分。4.1.2 運(yùn)輸和物流的關(guān)系運(yùn)輸和物流的關(guān)系 物流與運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別是：物流與運(yùn)

4、輸?shù)闹饕獏^(qū)別是：（1）物流在時(shí)間上的剛性約束）物流在時(shí)間上的剛性約束（2）物流服務(wù)在時(shí)間上的彈性調(diào)整）物流服務(wù)在時(shí)間上的彈性調(diào)整（3）物流服務(wù)在范圍上的）物流服務(wù)在范圍上的延展性延展性（4）物流服務(wù)是為生產(chǎn)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行的創(chuàng)造性設(shè)計(jì)）物流服務(wù)是為生產(chǎn)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行的創(chuàng)造性設(shè)計(jì)（5）物流服務(wù)在實(shí)力上需要長(zhǎng)期伙伴關(guān)系）物流服務(wù)在實(shí)力上需要長(zhǎng)期伙伴關(guān)系 4.1.2 運(yùn)輸和物流的關(guān)系運(yùn)輸和物流的關(guān)系 物流對(duì)運(yùn)輸?shù)某绞俏锪鲗?duì)運(yùn)輸?shù)某绞牵海?）物流是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出運(yùn)輸范疇的系統(tǒng)化管理）物流是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出運(yùn)輸范疇的系統(tǒng)化管理（2）物流不同于運(yùn)輸只注重實(shí)物的流動(dòng)，它還同時(shí)關(guān)注著信息流）物流不同于運(yùn)輸只注重實(shí)物的流動(dòng)，它

5、還同時(shí)關(guān)注著信息流 和增值流的同步聯(lián)動(dòng)和增值流的同步聯(lián)動(dòng)（3）物流的出發(fā)點(diǎn)是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為出發(fā)點(diǎn)）物流的出發(fā)點(diǎn)是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為出發(fā)點(diǎn)（4）物流的管理觀念比運(yùn)輸更先進(jìn)，它特別強(qiáng)調(diào)顧客服務(wù)不是管理者物流的管理觀念比運(yùn)輸更先進(jìn)，它特別強(qiáng)調(diào)顧客服務(wù)不是管理者 和產(chǎn)品造就企業(yè)，而是顧客造就企業(yè)和產(chǎn)品造就企業(yè)，而是顧客造就企業(yè)（5）物流比運(yùn)輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用物流比運(yùn)輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用 4.2 運(yùn)輸方式及其選擇運(yùn)輸方式及其選擇 4.2.1 運(yùn)輸方式的分類(lèi)運(yùn)輸方式的分類(lèi) 4.2.2 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 4.2.3 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 4.2.4 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 4.2.5 航空及管道

6、運(yùn)輸航空及管道運(yùn)輸 4.2.6 運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸方式的選擇4.2.1 運(yùn)輸方式的運(yùn)輸方式的分類(lèi)分類(lèi) 1、按運(yùn)輸?shù)姆秶?、按運(yùn)輸?shù)姆秶职催\(yùn)輸?shù)姆秶职催\(yùn)輸?shù)姆秶郑?）干線運(yùn)輸）干線運(yùn)輸 是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重 要運(yùn)輸形式，運(yùn)輸速度較塊，成本也較低，要運(yùn)輸形式，運(yùn)輸速度較塊，成本也較低， 是運(yùn)輸?shù)闹黧w。是運(yùn)輸?shù)闹黧w。（2）支線運(yùn)輸）支線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地 點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，路程較短，運(yùn)輸點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，路程較短，運(yùn)輸 量相對(duì)較小。量相對(duì)較小。（3）二次運(yùn)輸）二次運(yùn)輸 補(bǔ)充性的運(yùn)輸形式，站與用戶(hù)倉(cāng)庫(kù)

7、補(bǔ)充性的運(yùn)輸形式，站與用戶(hù)倉(cāng)庫(kù) 或指定地點(diǎn)之間的運(yùn)輸?；蛑付ǖ攸c(diǎn)之間的運(yùn)輸。（4）廠內(nèi)運(yùn)輸）廠內(nèi)運(yùn)輸 指的是大企業(yè)。小企業(yè)內(nèi)的這種運(yùn)輸指的是大企業(yè)。小企業(yè)內(nèi)的這種運(yùn)輸 稱(chēng)為稱(chēng)為“搬運(yùn)搬運(yùn)”。4.2.1 運(yùn)輸方式的運(yùn)輸方式的分類(lèi)分類(lèi) 2、按運(yùn)輸按運(yùn)輸?shù)淖饔梅值淖饔梅郑?）集貨運(yùn)輸）集貨運(yùn)輸 將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式，一般是將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式，一般是短距離短距離、小批量的運(yùn)輸、小批量的運(yùn)輸。（2）配送運(yùn)輸）配送運(yùn)輸 將節(jié)點(diǎn)中已按用戶(hù)要求配好的貨物分送給各個(gè)將節(jié)點(diǎn)中已按用戶(hù)要求配好的貨物分送給各個(gè)用戶(hù)用戶(hù)的運(yùn)輸。的運(yùn)輸。集貨運(yùn)輸集貨運(yùn)輸 / 支線運(yùn)輸支線運(yùn)輸 干線運(yùn)輸干線運(yùn)輸 配送

8、運(yùn)輸配送運(yùn)輸 / 支線運(yùn)輸支線運(yùn)輸 4.2.1 運(yùn)輸方式的運(yùn)輸方式的分類(lèi)分類(lèi) 3、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分（1）一般運(yùn)輸）一般運(yùn)輸 （2）聯(lián)合運(yùn)輸）聯(lián)合運(yùn)輸 4、按運(yùn)輸中途是否換載分、按運(yùn)輸中途是否換載分（1）直達(dá)運(yùn)輸）直達(dá)運(yùn)輸 （2）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸5、按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分、按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分 （1）鐵路運(yùn)輸）鐵路運(yùn)輸 （2）公路運(yùn)輸）公路運(yùn)輸 （3）水路運(yùn)輸）水路運(yùn)輸 （4）航空運(yùn)輸）航空運(yùn)輸 （5）管道運(yùn)輸）管道運(yùn)輸 4.2.2 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸4.2.3 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸4.2.4 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸4.2.5 航空及管道運(yùn)輸航空及管道運(yùn)輸4.2.6 運(yùn)輸方式

9、的選擇運(yùn)輸方式的選擇 4.2.6 運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸方式的選擇 決定運(yùn)輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對(duì)下述五個(gè)具體決定運(yùn)輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對(duì)下述五個(gè)具體項(xiàng)目認(rèn)真研究考慮：項(xiàng)目認(rèn)真研究考慮：（1）貨物品種）貨物品種 關(guān)于貨物品種及性質(zhì)、形狀，應(yīng)在包裝項(xiàng)目中加以說(shuō)明，選擇適關(guān)于貨物品種及性質(zhì)、形狀，應(yīng)在包裝項(xiàng)目中加以說(shuō)明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運(yùn)輸方式，貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力也要認(rèn)真合這些貨物特性和形狀的運(yùn)輸方式，貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力也要認(rèn)真考慮?？紤]。（2）運(yùn)輸期限）運(yùn)輸期限 運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系，應(yīng)保證運(yùn)輸時(shí)限。必須調(diào)查各種運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系，應(yīng)保

10、證運(yùn)輸時(shí)限。必須調(diào)查各種運(yùn)輸工具所需要的運(yùn)輸時(shí)間，根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間來(lái)選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具所需要的運(yùn)輸時(shí)間，根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間來(lái)選擇運(yùn)輸工具。 4.2.6 運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸方式的選擇 （3）運(yùn)輸成本）運(yùn)輸成本在考慮運(yùn)輸成本時(shí)，必須注意運(yùn)費(fèi)與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為在考慮運(yùn)輸成本時(shí)，必須注意運(yùn)費(fèi)與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關(guān)系，不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)決定運(yùn)輸方式，要由全部總成本來(lái)利弊的關(guān)系，不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)決定運(yùn)輸方式，要由全部總成本來(lái)決定。決定。（4）運(yùn)輸距離）運(yùn)輸距離從運(yùn)輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：從運(yùn)輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：300公里以?xún)?nèi)，用公里以?xún)?nèi)，用汽車(chē)運(yùn)

11、輸汽車(chē)運(yùn)輸；300500公里的區(qū)間，用鐵路運(yùn)輸；公里的區(qū)間，用鐵路運(yùn)輸；500公里以上，用船舶運(yùn)公里以上，用船舶運(yùn)輸。一般采取這樣的選擇是比較經(jīng)濟(jì)合理的。輸。一般采取這樣的選擇是比較經(jīng)濟(jì)合理的。（5）運(yùn)輸批量）運(yùn)輸批量 因?yàn)榇笈窟\(yùn)輸成本低，應(yīng)盡可能使商品集中到最終消費(fèi)者附近，因?yàn)榇笈窟\(yùn)輸成本低，應(yīng)盡可能使商品集中到最終消費(fèi)者附近，選擇合適的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸是降低成本的良策。一般來(lái)說(shuō)，選擇合適的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸是降低成本的良策。一般來(lái)說(shuō)，1520噸噸以下的商品用汽車(chē)運(yùn)輸；以下的商品用汽車(chē)運(yùn)輸；1520噸以上的商品用鐵路運(yùn)輸；數(shù)百?lài)嵰陨蠂嵰陨系纳唐酚描F路運(yùn)輸；數(shù)百?lài)嵰陨系脑牧现?lèi)的商品，應(yīng)選

12、擇船舶運(yùn)輸。的原材料之類(lèi)的商品，應(yīng)選擇船舶運(yùn)輸。4.3 運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化 4.3.1 不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸 4.3.2 運(yùn)輸合理化的一般途徑運(yùn)輸合理化的一般途徑 4.3.3 運(yùn)輸合理化的數(shù)學(xué)方法運(yùn)輸合理化的數(shù)學(xué)方法1、不合理運(yùn)輸?shù)暮x、不合理運(yùn)輸?shù)暮x 不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而末達(dá)到，從而造不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而末達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。2、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)（1）返程或起程空駛）返程或起程空駛 空車(chē)無(wú)貨載行駛，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)空

13、車(chē)無(wú)貨載行駛，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式重形式 （2）對(duì)流運(yùn)輸）對(duì)流運(yùn)輸 凡屬同種貨物或可以相互代用的貨物，在同一條運(yùn)輸凡屬同種貨物或可以相互代用的貨物，在同一條運(yùn)輸線上或平行的兩條運(yùn)輸路線上，采取相對(duì)方向的運(yùn)輸。線上或平行的兩條運(yùn)輸路線上，采取相對(duì)方向的運(yùn)輸。4.3.1 不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸為發(fā)貨地為發(fā)貨地為收貨地為收貨地對(duì)流運(yùn)輸流向線對(duì)流運(yùn)輸流向線 甲甲 乙乙 丙丙 丁丁 隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸，即同一種貨物在違反近產(chǎn)近銷(xiāo)的情況下，沿著兩隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸，即同一種貨物在違反近產(chǎn)近銷(xiāo)的情況下，沿著兩條平行的路線朝向?qū)Φ姆较蜻\(yùn)輸。條平行的路線朝向?qū)Φ姆较蜻\(yùn)輸。丙丙丁丁 乙乙甲甲 10403020發(fā)貨

14、地發(fā)貨地收貨地收貨地不合理運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸路線合理運(yùn)輸路線合理運(yùn)輸路線（3）迂回運(yùn)輸）迂回運(yùn)輸 是指貨物運(yùn)輸繞道而行的運(yùn)輸現(xiàn)象。是指貨物運(yùn)輸繞道而行的運(yùn)輸現(xiàn)象。 乙乙甲甲丙丙 丁丁 戊戊發(fā)貨地收貨地不合理運(yùn)輸路線合理運(yùn)輸路線（4）倒流運(yùn)輸）倒流運(yùn)輸 是指商品從銷(xiāo)地向產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地回流的一種不合理運(yùn)輸是指商品從銷(xiāo)地向產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地回流的一種不合理運(yùn)輸 現(xiàn)象。現(xiàn)象。甲甲 供應(yīng)地供應(yīng)地 丁丁 銷(xiāo)地銷(xiāo)地 乙乙 銷(xiāo)地銷(xiāo)地 丙甲地能夠自己甲地能夠自己生產(chǎn)的同一種生產(chǎn)的同一種貨物。貨物。 （5）重復(fù)運(yùn)輸）重復(fù)運(yùn)輸 指一種貨物本可直達(dá)目的的，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)指一種貨物本可直達(dá)目的的，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè) 倉(cāng)

15、庫(kù)設(shè)置不當(dāng)，或計(jì)劃不周而在中途停卸重復(fù)裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象。倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)，或計(jì)劃不周而在中途停卸重復(fù)裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象。 重復(fù)運(yùn)輸一般雖未延長(zhǎng)里程，但增加中間裝卸環(huán)節(jié)。重復(fù)運(yùn)輸一般雖未延長(zhǎng)里程，但增加中間裝卸環(huán)節(jié)。 甲甲 乙乙 丙丙（6）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 是舍近求遠(yuǎn)的貨物運(yùn)輸現(xiàn)象。是舍近求遠(yuǎn)的貨物運(yùn)輸現(xiàn)象。500公里公里300公里公里400公里公里 200公里公里產(chǎn)地產(chǎn)地銷(xiāo)地銷(xiāo)地 圖圖4.7 貨物過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸示意圖貨物過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸示意圖（7）運(yùn)力選擇不當(dāng)）運(yùn)力選擇不當(dāng)運(yùn)力選擇不當(dāng)運(yùn)力選擇不當(dāng) 棄水走陸棄水走陸 在同時(shí)可利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，在同時(shí)可利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)不利用成本較低

16、的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn) 鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸 運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng) 大馬拉小車(chē)大馬拉小車(chē)（8） 托運(yùn)方式選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 例如，應(yīng)該選擇整車(chē)托運(yùn)未選擇，反而選擇例如，應(yīng)該選擇整車(chē)托運(yùn)未選擇，反而選擇 零擔(dān)托運(yùn)。零擔(dān)托運(yùn)。4.3.2 運(yùn)輸合理化的一般途徑1、運(yùn)輸合理化的涵義、運(yùn)輸合理化的涵義 使貨物走最短的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最快的時(shí)間，以最小使貨物走最短的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最快的時(shí)間，以最小的損耗的損耗，花，花最少的費(fèi)用，把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)最少的費(fèi)用，把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地地 4.3.2 運(yùn)輸合理化的一般途徑 2、影響運(yùn)輸合

17、理化的因素（合理運(yùn)輸?shù)?、影響運(yùn)輸合理化的因素（合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡匚逡亍保?（1）運(yùn)輸距離）運(yùn)輸距離 運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。縮短運(yùn)輸縮短運(yùn)輸距距離從宏觀、微觀者都會(huì)帶來(lái)好處。離從宏觀、微觀者都會(huì)帶來(lái)好處。 （2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)）運(yùn)輸環(huán)節(jié) 每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類(lèi)運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)下降。所以

18、，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類(lèi)運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。作用。 （3）運(yùn)輸工具）運(yùn)輸工具 按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。 2、影響運(yùn)輸合理化的因素（合理運(yùn)輸?shù)?、影響運(yùn)輸合理化的因素（合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡匚逡亍保?）運(yùn)輸時(shí)間）運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的用。此外，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分

19、發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。（5）運(yùn)輸費(fèi)用）運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。運(yùn)運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)來(lái)講還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，都是運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)來(lái)講還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。有效的最終判斷依據(jù)之一。4.3.2 運(yùn)輸合理化的一

20、般途徑運(yùn)輸合理化的一般途徑 （1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 （2）采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合）采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化理化 （3）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 （4）開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，）開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵以公代鐵”的運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸 （5）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 （6）配載）配載運(yùn)輸運(yùn)輸 （7）“四就四就”直撥直撥運(yùn)輸運(yùn)輸 （8）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 （9）通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化）通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化4.3.3 運(yùn)輸合理化的數(shù)學(xué)方法運(yùn)輸合理化的數(shù)

21、學(xué)方法4.4 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理4.4.1 運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸合同運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸合同4.4.2對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的選擇對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的選擇4.4.3確定運(yùn)輸路線確定運(yùn)輸路線4.4.4運(yùn)輸規(guī)章運(yùn)輸規(guī)章4.4.1 運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸合同運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸合同 1、運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)（1）運(yùn)輸服務(wù)提供者）運(yùn)輸服務(wù)提供者 單一方式承運(yùn)人單一方式承運(yùn)人 小件小件承運(yùn)人承運(yùn)人 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 （2）第三方運(yùn)輸）第三方運(yùn)輸4.4.1 運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸合同運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸合同2、運(yùn)輸合同、運(yùn)輸合同 （1）運(yùn)輸合同的含義）運(yùn)輸合同的含義 是承運(yùn)人將旅客或者貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨是承運(yùn)人將旅客或者貨物運(yùn)

22、輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)費(fèi)的合同人支付票款或者運(yùn)費(fèi)的合同 。 貨物運(yùn)輸合同貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人將貨物運(yùn)送至約定的地點(diǎn)，托運(yùn)人向承運(yùn)是指承運(yùn)人將貨物運(yùn)送至約定的地點(diǎn)，托運(yùn)人向承運(yùn)人人支付運(yùn)費(fèi)的合同。支付運(yùn)費(fèi)的合同。 運(yùn)輸合同的特征：運(yùn)輸合同的特征： 運(yùn)輸合同是有償?shù)?、雙務(wù)的合同；運(yùn)輸合同是有償?shù)?、雙務(wù)的合同； 運(yùn)輸合同的客體是指承運(yùn)人將一定的貨物或旅客到約定的地點(diǎn)運(yùn)輸合同的客體是指承運(yùn)人將一定的貨物或旅客到約定的地點(diǎn) 的運(yùn)輸行為；的運(yùn)輸行為； 運(yùn)輸合同大多是格式條款合同。運(yùn)輸合同大多是格式條款合同。 4.4.1 運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸合同運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸合同2、運(yùn)輸合同、運(yùn)輸合同 （2）訂立運(yùn)輸合同的必要性）訂立運(yùn)輸合同的必要性 （1）明確托運(yùn)人、承運(yùn)人及收貨人權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任；）明確托運(yùn)人、承運(yùn)人及收貨人權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任； （2）使承運(yùn)人的服務(wù)適合托運(yùn)人的物流需求。）使承運(yùn)人的服務(wù)適合托運(yùn)人的物流需求。（3）貨物運(yùn)輸）貨物運(yùn)輸合同的基本格式合同的基本格式4.4.2對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的選擇對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的選擇 運(yùn)輸方式及運(yùn)輸企業(yè)選擇可以分為以下運(yùn)輸方式及運(yùn)輸企業(yè)選擇可以分為以下4步：步：