汽車試驗(yàn)學(xué)復(fù)習(xí)題

1、2015-2016學(xué)年第一學(xué)期 汽車試驗(yàn)學(xué)復(fù)習(xí)題一 名詞解釋1. 可靠性中B10壽命的意義可靠度為90%的壽命值。（汽車零部件的使用達(dá)到此壽命時(shí)發(fā)生失效的概率為10%或可靠度為90%，也就是說(shuō)在一大批零件中，達(dá)到設(shè)計(jì)壽命時(shí)，要求有90%的產(chǎn)品還能正常工作.)2. 離合器蓋總成的負(fù)荷特性是指對(duì)壓盤(pán)加載和隨后減載過(guò)程中，作用于壓盤(pán)上的載荷F與壓盤(pán)位移之間的關(guān)系。3. 汽車動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn) 也稱動(dòng)態(tài)橫向疲勞試驗(yàn)，該試驗(yàn)是使車輪承受一個(gè)旋轉(zhuǎn)的彎矩，模擬車輪在行車中承受彎矩負(fù)荷。4. 研究性試驗(yàn)是指為了推進(jìn)汽車的技術(shù)進(jìn)步所開(kāi)展的各項(xiàng)試驗(yàn)。5. 汽車動(dòng)態(tài)徑向疲勞試驗(yàn) ：是使車輪承受一個(gè)徑向壓力而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)疲

2、勞試驗(yàn)，模擬車輪在行車中承受車輛垂直負(fù)荷。6.汽車快速可靠性試驗(yàn)：7. 汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑 是指汽車轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置，前轉(zhuǎn)向輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)下行駛時(shí)，汽車前軸上距離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)的車輪輪胎胎面中心在地面上形成的軌跡園直徑，亦即前外輪轉(zhuǎn)彎最小直徑d。 8. 聲級(jí)計(jì)是一種能測(cè)得汽車噪聲，如機(jī)動(dòng)車的行駛噪聲、排氣噪聲和喇叭噪聲響度等按人耳聽(tīng)覺(jué)特性近似地用數(shù)值測(cè)定其噪聲的儀器。9 隨機(jī)誤差 即在相同的條件下，對(duì)同一個(gè)參數(shù)重復(fù)地進(jìn)行多次測(cè)量，所得到的測(cè)量值也不可能完全相同。這時(shí)，測(cè)量誤差具有各不相同的數(shù)值與符號(hào)，這種誤差稱為隨機(jī)誤差。10. 新產(chǎn)品定型試驗(yàn)：11. 離合器蓋總成的分離特性是指離合器處于模

3、擬安裝狀態(tài)，分離和接合離合器時(shí)作用于分離指桿端的載荷Fa及壓盤(pán)位移h隨分離指桿端行程a變化的關(guān)系。12. 減振器的示功特性是指減振器在規(guī)定的行程和試驗(yàn)頻率下，兩端作相對(duì)簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)，其阻尼力隨位移的變化關(guān)系的阻力特性試驗(yàn)。13. 允許誤差14. 是指測(cè)量?jī)x在使用條件下可能產(chǎn)生的最大誤差范圍，它是衡量測(cè)量?jī)x器的最重要的指標(biāo)。 15. 汽車可靠性試驗(yàn)汽車在使用的過(guò)程中承受多種負(fù)荷，評(píng)價(jià)車輛各個(gè)單元在這些負(fù)荷作用下在規(guī)定時(shí)間內(nèi)是否完成目標(biāo)功能的過(guò)程稱為汽車可靠性試驗(yàn)。16. 轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)?zāi)康脑谟阼b別汽車轉(zhuǎn)向的回正能力。 是汽車轉(zhuǎn)向盤(pán)力輸入的一個(gè)基本試驗(yàn)，用以表征和評(píng)價(jià)汽車由曲線行駛自行恢復(fù)到直線行駛

4、的過(guò)渡過(guò)程和能力。 二 填空題1.制動(dòng)性能試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原理不同，可分為 反力 和 慣性 兩種。2.制動(dòng)性能試驗(yàn)臺(tái)按支承車輪形式不同，可分為 滾筒 和 平板 兩種。3.發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)依據(jù)不同的考核要求又可分為零部件可靠性試驗(yàn)和整機(jī)可靠性試驗(yàn)。4.汽車碰撞試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)主要由 電測(cè)量系統(tǒng)和 光學(xué)測(cè)量系統(tǒng) 兩部分構(gòu)成。5.二自由度陀螺儀主要用來(lái)測(cè)定汽車的 橫擺角速度 。6.汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)所采用的儀器主要有陀螺儀、 車速儀 和 轉(zhuǎn)向盤(pán)測(cè)力儀 等。7.從結(jié)構(gòu)上看，汽車風(fēng)洞的形式分為 直流式 和 回流式 兩種。8.容積式油耗儀中， 活塞式 油耗儀應(yīng)用最廣泛。9.汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)按性質(zhì)可分為 強(qiáng)制性試

5、驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 和 推薦性實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 。10.碰撞試驗(yàn)假人按人體類型不同可分為 成年人假人 和 兒童假人 。11.穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)有 定轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角連續(xù)加速法 和 定轉(zhuǎn)彎半徑法 兩項(xiàng)試驗(yàn)方法。12.光電式車速儀屬于利用 空間濾波 原理檢測(cè)車速的非接地式車速儀。13. 測(cè)量誤差根據(jù)其性質(zhì)可以分為系統(tǒng)誤差、 過(guò)失誤差 和 隨機(jī)誤差 。14. 根據(jù)測(cè)量方法的不同，測(cè)量工作可以分為 直接測(cè)量 和 間接測(cè)量 。15. 常見(jiàn)質(zhì)心高度的測(cè)量方法有力矩平衡法、 搖擺法 和 側(cè)傾法 。16. 油耗儀按其測(cè)量方法不同可分為 質(zhì)量式油耗儀 和 容積式油耗儀 。17. 三自由度陀螺儀可測(cè)量汽車 車身側(cè)傾角 和 俯仰角 。18. 轉(zhuǎn)鼓

6、試驗(yàn)臺(tái)常用測(cè)功器有水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器等幾種類型。19. 輕型汽車的多工況循環(huán)燃料消耗量試驗(yàn)必須在 底盤(pán)測(cè)功機(jī) 上進(jìn)行。20. 汽車試驗(yàn)場(chǎng)從功能上可分為兩類，即 綜合性試驗(yàn)場(chǎng)和 專用試驗(yàn)場(chǎng) 。21. 汽車爬坡試驗(yàn)包括 爬陡坡實(shí)驗(yàn) 和 爬長(zhǎng)坡實(shí)驗(yàn) 兩個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目。22.車輛瞬態(tài)響應(yīng)特性用 時(shí)域的特征性 和 特征函數(shù) 表示。23.正面碰撞試驗(yàn)根據(jù)碰撞范圍可分為 全寬碰撞 、 40偏置碰撞 和30°斜碰撞。24.汽車質(zhì)量參數(shù)主要包括整車質(zhì)量、載荷分配、 質(zhì)心位置 、 車輛轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 等。25.汽車碰撞事故主要可分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、 追尾碰撞 、 C-NCAP碰撞 等幾種類型

7、。26柴油車排氣污染物的測(cè)量?jī)x器主要有 濾紙式煙度計(jì)和 不透光煙度計(jì) 兩種。27.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩測(cè)量方法分為 平衡法 和 傳遞法 兩種類型。28.汽車快速可靠性試驗(yàn)按試驗(yàn)原理分增大應(yīng)力法、 濃縮應(yīng)力法 、增加試樣數(shù)目或分組最小值法和 貝葉斯法 。三 判斷題1. 只要測(cè)量次數(shù)足夠多，隨機(jī)誤差是完全可以避免的。-（×）2. 濾紙式煙度計(jì)用于柴油車的煙度測(cè)量。-（）3. 不透光煙度計(jì)用于柴油車的可見(jiàn)污染物測(cè)量-（）4. 在汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中，國(guó)家或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)通常嚴(yán)于企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。-（×）5. 新購(gòu)碰撞試驗(yàn)假人無(wú)需進(jìn)行任何試驗(yàn)前標(biāo)定即可用于碰撞試驗(yàn)。-（×）6. 車輪沖擊試驗(yàn)是為了模擬

8、車輪在實(shí)車中承受石塊等物的側(cè)向沖擊。-（）7. 汽車的滑行阻力和滑行阻力系數(shù)可利用負(fù)荷拖車來(lái)測(cè)量。-（）8. 在碰撞試驗(yàn)中，試驗(yàn)車的制動(dòng)系、冷卻系等都應(yīng)加滿制動(dòng)液、冷卻液等。（×）9. 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)應(yīng)在其他操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)之前進(jìn)行。-（×） 10.在發(fā)動(dòng)機(jī)的性能試驗(yàn)中，轉(zhuǎn)矩是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的重要依據(jù)。-（）11. 測(cè)試裝置的靈敏度越高，測(cè)量范圍往往越窄，穩(wěn)定性也往往越差。-（×）12. 測(cè)量者觀察儀器指針時(shí)習(xí)慣于斜視等原因引起的誤差稱為過(guò)失誤差。-（×）13. 通過(guò)采用精密的實(shí)驗(yàn)儀器、精準(zhǔn)的操作可以避免隨機(jī)誤差的產(chǎn)生。-（×）14. 化學(xué)發(fā)光

9、分析儀是目前測(cè)定汽車排氣中NOx的最好方法。-（）15. 在作貨車驅(qū)動(dòng)橋殼垂直彎曲剛性試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)最大負(fù)荷為滿載軸荷的2.5倍。（）16.在作越野車驅(qū)動(dòng)橋殼垂直彎曲剛性試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)最大負(fù)荷為滿載軸荷的2.5倍。（×） 17. 對(duì)于最高車速超過(guò)100km/h的汽車需要進(jìn)行高速回正性試驗(yàn)。-（）18. 對(duì)于汽車多工況循環(huán)燃料消耗量的計(jì)算通常采用碳平衡法。-（）19.目前碳平衡法是燃料消耗量間接測(cè)量法中比較成熟的方法。（×）20. 在進(jìn)行汽車碰撞試驗(yàn)時(shí)，其碰撞車速約為80km/h。-（×）21. 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)應(yīng)在其他操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)之前進(jìn)行。-（×）22.氫火焰

10、離子檢測(cè)器是目前測(cè)量汽車排氣中碳?xì)浠衔锏姆椒ā?（）23.特殊路面通過(guò)性試驗(yàn)主要采用比較試驗(yàn)法。（）24. 油耗線延長(zhǎng)法用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失功率只適用于汽油機(jī)。-（×）25. 行車制動(dòng)性能檢測(cè)的間接指標(biāo)有制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性。-（×）26. 同步器壽命試驗(yàn)和變速器換擋性能試驗(yàn)都需從變速器輸入端驅(qū)動(dòng)變速器。-（×）27.橫擺角速度峰值響應(yīng)時(shí)間越小，瞬態(tài)響應(yīng)性越好。-（） 28.橫擺角速度超調(diào)量值過(guò)大，說(shuō)明汽車的瞬態(tài)響應(yīng)性能不好。-（） 四 填圖題五 簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)述追尾碰撞試驗(yàn)的試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)方法：在進(jìn)行汽車后碰撞安全性評(píng)價(jià)時(shí)，采用碰撞裝置與試驗(yàn)車輛

11、后部碰撞的方式，模擬與另一行駛車輛發(fā)生后碰撞的情況。碰撞裝置可以為移動(dòng)壁障或擺錘。試驗(yàn)時(shí)，碰撞裝置以一定速度與試驗(yàn)車輛后部碰撞，根據(jù)燃油系統(tǒng)的泄露情況評(píng)價(jià)汽車后碰撞的安全性。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：（1） 在碰撞過(guò)程中燃油裝置不應(yīng)發(fā)生液體泄漏。（2） 碰撞試驗(yàn)后，燃油裝置若有液體連續(xù)泄露，則在碰撞后前5min平均泄露速 率不應(yīng)大于30g/min；如果從燃油裝置中泄露的液體與從其他系統(tǒng)泄露的液體混淆，且這幾種液體不容易分開(kāi)和辨認(rèn)，則應(yīng)根據(jù)手機(jī)到的所有液體評(píng)價(jià)連續(xù)泄露量。（3）不應(yīng)引起燃料的燃燒。（4）在碰撞過(guò)程中和碰撞試驗(yàn)后，蓄電池應(yīng)由保護(hù)裝置保持自己的位置。2. 簡(jiǎn)述如何利用倒拖法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失功率。

12、答：在電力測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上，先使發(fā)動(dòng)機(jī)在給定工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)冷卻水,機(jī)油溫度到達(dá)正常數(shù)值時(shí)，立即切斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油（柴油機(jī)）或停止點(diǎn)火（汽油機(jī)），同時(shí)將電力測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)換為電動(dòng)機(jī)，倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)到同樣轉(zhuǎn)速，并且維持冷卻水和機(jī)油溫度不變，這樣測(cè)得的倒拖功率即為發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下的機(jī)械損失功率。3. 簡(jiǎn)述汽車高速轉(zhuǎn)向回正性試驗(yàn)的試驗(yàn)方法。試驗(yàn)車速按被試驗(yàn)汽車最高車速的70%并四舍五入為10的整數(shù)倍。接通儀器電源，使之達(dá)到正常工作溫度。試驗(yàn)汽車沿試驗(yàn)路段以試驗(yàn)車速直線行駛，記錄各測(cè)量變量的零線。隨后駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)使側(cè)向加速度達(dá)到（2±0.2）m/s²，待穩(wěn)定并開(kāi)始記錄后，突然松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)并

13、做一標(biāo)記（建議用一微動(dòng)開(kāi)關(guān)和一個(gè)信號(hào)通道同時(shí)記錄），至少記錄松開(kāi)后4s的汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程。記錄時(shí)加速踏板位置保持不變。試驗(yàn)按向左轉(zhuǎn)與向右轉(zhuǎn)兩個(gè)方向進(jìn)行，每個(gè)方向3次。4. 簡(jiǎn)述汽車低速轉(zhuǎn)向回正性試驗(yàn)的試驗(yàn)方法。在試驗(yàn)場(chǎng)地上用明顯的顏色畫(huà)出半徑為15m的圓周。試驗(yàn)前，試驗(yàn)汽車沿此圓周以側(cè)向加速度達(dá)3m/s²的相應(yīng)車速行駛500m，使輪胎升溫。接通儀器電源，使達(dá)到正常工作溫度。試驗(yàn)汽車直線行駛，記錄各測(cè)量變量零線，然后調(diào)整轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角，使汽車沿半徑為（15±1）m的圓周行駛，調(diào)整車速，使側(cè)向加速度達(dá)到（4±0.2）m/s²（達(dá)不到此側(cè)向加速度的汽車，按試驗(yàn)汽車所能

14、達(dá)到的最高側(cè)向加速度進(jìn)行試驗(yàn)），固定轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角，穩(wěn)定車速并開(kāi)始記錄，待3s后，突然松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)并做一標(biāo)記（建議用一微動(dòng)開(kāi)關(guān)和一個(gè)訊號(hào)通道同時(shí)記錄），至少記錄松手后4s的汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程。記錄加速踏板位置不變。試驗(yàn)按向左轉(zhuǎn)與向右轉(zhuǎn)兩個(gè)方向進(jìn)行，每個(gè)方向3次。5. 簡(jiǎn)述在測(cè)量懸架固有頻率及阻尼系數(shù)時(shí)，不需要共振試驗(yàn)臺(tái)，使懸架系統(tǒng)產(chǎn)生自由振動(dòng)的三種基本方法。（1） 滾下法 將汽車被測(cè)試端的車輪（前輪或后輪），駛上預(yù)先制作成一定規(guī)格的凸塊（P134圖）上，停車熄火，變速桿在空擋位置。啟動(dòng)記錄儀器并將汽車從凸塊上推下（推下時(shí)兩輪盡量保持同時(shí)落地）使其產(chǎn)生自由振動(dòng)。 滾下去的方法是簡(jiǎn)單易行，但因其左右兩個(gè)車輪難

15、以保證同時(shí)落地，而且每次由凸塊上推下的速度也不一樣，衰減振動(dòng)曲線的重復(fù)性較差。因此對(duì)同一端要進(jìn)行3-5次測(cè)試。（2） 拋下法 用跌落機(jī)構(gòu)將汽車被測(cè)試端車軸中部的平衡位置支起60mm或90mm高，然后跌落機(jī)構(gòu)釋放，汽車測(cè)試端被突然下拋而產(chǎn)生自由衰減振動(dòng)。這種試驗(yàn)方法適用于具有整體車軸的非獨(dú)立懸架。（3） 拉下法 用繩索和滑輪裝置將汽車被測(cè)試端車軸附近的車身或車架中部由平衡位置拉下60mm或90mm，然后用松脫器突然松開(kāi)，使懸架-車身產(chǎn)生自由衰減振動(dòng)。該方法使車身產(chǎn)生自有振動(dòng)，而車輪部分振動(dòng)較小，所以車身上測(cè)得的響應(yīng)主要是車身振動(dòng)的振型。但試驗(yàn)需要一套復(fù)雜的測(cè)試機(jī)構(gòu)。6. 簡(jiǎn)述汽車牽引性能試驗(yàn)的試

16、驗(yàn)方法。汽車牽引性能試驗(yàn)采用試驗(yàn)汽車牽引負(fù)荷拖車的方式進(jìn)行，沒(méi)有負(fù)荷拖車時(shí)，也可以用處于最大總質(zhì)量狀態(tài)的其他汽車代替負(fù)荷拖車。試驗(yàn)前，在試驗(yàn)汽車上安裝車速儀，并用牽引桿連接試驗(yàn)汽車與負(fù)荷拖車，在牽引桿內(nèi)部安裝1只拉力傳感器，試驗(yàn)時(shí)要求牽引桿保持水平，其縱向與試驗(yàn)汽車及負(fù)荷拖車的縱向中心平面平行。 試驗(yàn)時(shí)，汽車起步，加速換擋至試驗(yàn)需要的擋位，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)(或噴油泵齒條行程最大），加速至該擋最高車速的80%左右，負(fù)荷拖車施加負(fù)荷，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常使用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，測(cè)取5-6個(gè)間隔均勻的穩(wěn)定車速和該車速下的拖鉤牽引力。試驗(yàn)往返各進(jìn)行1次，取其算術(shù)平均值作為試驗(yàn)結(jié)果。根據(jù)試驗(yàn)往返結(jié)果繪制各檔牽引力性能曲線。

17、如圖P102頁(yè)。7. 簡(jiǎn)述加載減速不透光煙度法的測(cè)量方法。（1）試驗(yàn)前先對(duì)車輛的技術(shù)情況進(jìn)行預(yù)檢，以確定待檢車輛是否能夠進(jìn)行后續(xù)的排放檢測(cè)。（2） 待檢車輛放在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，直到冷卻液溫度達(dá)到正常溫度煩范圍。（3） 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，變速器置空擋，檢查不透光煙度計(jì)的零刻度和滿刻度。檢查完畢后，將采樣探頭插入受檢車輛的排氣管內(nèi)，插入深度不得低于400mm。（4） 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器置空擋，逐漸加大加速踏板直到開(kāi)度達(dá)到最大，并保持在最大開(kāi)度狀態(tài)，記錄這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速，然后松開(kāi)加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速狀態(tài)。（5） 使用前進(jìn)擋驅(qū)動(dòng)被檢車輛，選擇合適的擋位，使加速踏板處于全開(kāi)位置時(shí)，測(cè)功機(jī)指

18、示的車速接近70km/h，但不能超過(guò)100km/h。對(duì)裝有自動(dòng)變速器的車輛，應(yīng)注意不要在超速擋下進(jìn)行測(cè)量。（6） 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，檢測(cè)員按下檢測(cè)開(kāi)始鍵，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行加載減速試驗(yàn)。假設(shè)最大功率下的轉(zhuǎn)鼓線速度用VeIMaxHP表示，則依次完成VeIMaxHP，90%VeIMaxHP和80%VeIMaxHP三個(gè)速度點(diǎn)的排放檢測(cè)。（7） 關(guān)閉測(cè)功機(jī)測(cè)功控制裝置(PAU）和車輛。8. 簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架應(yīng)滿足的基本要求。答：（1）安裝在試驗(yàn)臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)能使模擬實(shí)際的使用條件或盡可能地接近實(shí)際使用條件。 （2）便于安裝，調(diào)整，檢查和更換發(fā)動(dòng)機(jī)零部件。 （3）具有廣泛的適應(yīng)能力，能完成不同機(jī)型和不同試驗(yàn)

19、目的的試驗(yàn)項(xiàng)目。 （4）具有發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的監(jiān)測(cè)儀表和測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能參數(shù)的緊密測(cè)量?jī)x表。 （5）操作簡(jiǎn)便，可靠，盡量采用先進(jìn)技術(shù)，提高自動(dòng)化水平，減輕試驗(yàn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 （6）具有良好的通風(fēng)，消聲，消煙，隔振設(shè)施，盡可能改善試驗(yàn)人員的工作條件。9. 簡(jiǎn)述雙怠速測(cè)量法的程序。答：(1)保證被檢測(cè)車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄露。(2) 在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)，點(diǎn)火正時(shí)儀，冷卻液和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)量?jī)x器。測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤(rùn)滑油溫度不應(yīng)低于80°C,或者達(dá)到汽車使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的熱車狀態(tài)。(3) 發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加

20、速至70%額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)60s后降至高怠速狀態(tài)。輕型汽車高怠速轉(zhuǎn)速為（2500±100）r/min，重型車高怠速轉(zhuǎn)速為（1800±100）r/min；如有特殊規(guī)定的，按照制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速。(4) 將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400mm，并固定在排氣管上。(5) 發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速狀態(tài)維持15s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測(cè)量結(jié)果。對(duì)于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)換器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時(shí)讀取過(guò)量空氣系數(shù)的數(shù)值。(6) 發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)15s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測(cè)量結(jié)果。(7) 若為多排氣管，取各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果；若車輛排氣管長(zhǎng)度小于測(cè)量深度時(shí)，應(yīng)使用排氣加長(zhǎng)管。10 簡(jiǎn)述汽車快速可靠性試驗(yàn)基本原則。（1）故障模式一致性 故障模式一致性是指快速試驗(yàn)下發(fā)生的故障模式必須與實(shí)際使用狀況一致，包括故障發(fā)生的部位。故障模式一致，威布爾分布的形狀參數(shù)相等，說(shuō)明故障機(jī)理相同。（2） 子系統(tǒng)故障分布相近 子系統(tǒng)故障分布相近是指整