計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖畢業(yè)設(shè)計(jì)ppt

1、專 業(yè)： 自動(dòng)控制學(xué) 號： 200908844 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化與自動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)備之一，是一種高效、安全的車站聯(lián)鎖設(shè)備，是提高車站通過能力的基礎(chǔ)。同時(shí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)還具有故障安全性能，與電氣聯(lián)鎖系統(tǒng)相比，其在設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)方面更為便捷，且便于改造和增加新功能，為鐵路信號向智能化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展創(chuàng)造了條件。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是目前最先進(jìn)的車站信號控制系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)已經(jīng)成熟，在我國鐵路迅速推廣應(yīng)用，新建鐵路和既有線改造已不再采用6502電氣集中聯(lián)鎖，而采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，而且主要干線、客運(yùn)專線、高速鐵路還必須采用二乘二取二（或三取二）型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。 本設(shè)計(jì)所選站場為本設(shè)計(jì)所選站場為1

2、919號號站站下下行咽喉行咽喉。本站為。本站為6 6股道復(fù)線雙股道復(fù)線雙方向站場，典型的客運(yùn)專線方向站場，典型的客運(yùn)專線中間站，車站采用于區(qū)間相中間站，車站采用于區(qū)間相同制式的移頻軌道電路。站同制式的移頻軌道電路。站場共布置信號機(jī)場共布置信號機(jī)3131架，其中架，其中進(jìn)站信號機(jī)進(jìn)站信號機(jī)2 2架架X X、X XF F；出站；出站信號機(jī)信號機(jī)6 6架架；道岔；道岔1414組，采組，采用用S700KS700K轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。本設(shè)計(jì)主要包括兩個(gè)部分：一是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)圖冊，主要包括車站信號平面布置圖、雙線軌道電路圖、聯(lián)鎖表、K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)配置圖、組合排列表、組合類型表、電纜徑路圖

3、、電纜網(wǎng)絡(luò)圖、接口繼電器排列表、工程數(shù)量表。二是論文，主要是對設(shè)計(jì)方法及原理的論述，即對每張圖紙的設(shè)計(jì)過程和設(shè)計(jì)思想進(jìn)行闡述。本站進(jìn)站口處有大于千分之六的長大下坡道，故選用高柱調(diào)車信號機(jī)。由于到發(fā)線3G上設(shè)有道岔，所以設(shè)置調(diào)車信號機(jī)D21進(jìn)行防護(hù)。且在接車和股道調(diào)車也須檢查道岔位置。設(shè)置調(diào)車折返信號機(jī)，指揮調(diào)車車輛折返用作業(yè)，如本設(shè)計(jì)中D5、D11、D15等；設(shè)置調(diào)車阻攔信號機(jī)，以提高車站通過能力，如本次設(shè)計(jì)中的D7、D3等可以用封閉回路法檢查站內(nèi)軌道電路是否能實(shí)現(xiàn)極性交叉，方法是按單線條站內(nèi)軌道電路圖計(jì)算回路內(nèi)的絕緣數(shù)，若總數(shù)為偶數(shù)，滿足極性交叉；為奇數(shù)，則不滿足極性交叉。計(jì)算時(shí)，銳角處的道

4、岔絕緣、交叉渡線上的絕緣節(jié)不計(jì)算在內(nèi)。在一些特殊的情況下，當(dāng)回路內(nèi)絕緣數(shù)不為偶數(shù)時(shí)，可先通過移設(shè)直股和彎股處的絕緣節(jié)來實(shí)現(xiàn)，如果還未能實(shí)現(xiàn)極性交叉，則考慮人工極性交叉本次設(shè)計(jì)用到的連接設(shè)備有：HZ-12、HZ-24、HF-4、HF-7，其中HZ-12、HZ-24為終端電纜盒，其中HZ-24也用作中繼電纜盒，特別要注意HZ-24作為中繼電纜盒時(shí)，其可容納的電纜紙有限制的。HF-4、HF-7為和高柱出站信號機(jī)處方向盒。在進(jìn)站信號機(jī)則使用了XB1和XB2，另外送受電端也用了XB1和XB2。電纜長度按以下公式計(jì)算： L=(l+5.5G+a)1.02 (4.1)式4.1中：L電纜總長度，單位m；l電纜溝

5、長度；G股道間距離(最小值取5.5m)，m；a電纜附加長度，包括：信號樓內(nèi)儲備量為5m，室外每端環(huán)狀儲備量為2m(20m以下為1m)，每端出入土及做頭為2m，信號樓至最近線路中心為10m，電纜在樓內(nèi)走行電纜的長度為20m；1.02敷設(shè)電纜的自然彎曲系數(shù)。表達(dá)整個(gè)車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格，稱為聯(lián)鎖表。聯(lián)鎖表是設(shè)計(jì)電路的依據(jù)，在設(shè)備施工完畢交付使用前，必須更具聯(lián)鎖表的內(nèi)容逐項(xiàng)進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。在編制聯(lián)鎖表時(shí)，應(yīng)以進(jìn)路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車進(jìn)路到調(diào)車進(jìn)路逐條依次順序編號。本次設(shè)計(jì)為19號站下行咽喉聯(lián)鎖表的編制，共58條進(jìn)路，其中1條為通過進(jìn)路，24條列車進(jìn)路，其余為

6、調(diào)車進(jìn)路。(1) 方向欄：填寫進(jìn)路性質(zhì)（包括通過、接車、發(fā)車、轉(zhuǎn)場、調(diào)車和延續(xù)進(jìn)路）及運(yùn)行方向。(2) 進(jìn)路號碼欄：按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號。通過進(jìn)路由正接線、發(fā)車進(jìn)路組成，不另編號，僅將接發(fā)車進(jìn)路號碼以分?jǐn)?shù)形式填寫。(3) 進(jìn)路欄：逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路當(dāng)列車進(jìn)路的同一個(gè)始端和同一個(gè)終端間存在兩條或兩條以上進(jìn)路方式時(shí)，除列出基本進(jìn)路外，還應(yīng)列出一條主要變通進(jìn)路作為第二種進(jìn)路方式。(4) 道岔欄：順序填寫所安排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號和位置。用道岔的號碼外加小括號“( )”表示進(jìn)路要求該道岔處于反位位置，不加括號則表示要求道岔處于定位位置。為了

7、滿足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時(shí)還應(yīng)該把不包括在路中的道岔帶動(dòng)到規(guī)定位置，稱之為帶動(dòng)道岔。(5) 敵對信號欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對進(jìn)路必須相互照查，不得同時(shí)開通。條件敵對：有關(guān)道岔處于某一位置時(shí)才敵對，如由D9至D11調(diào)車時(shí)，在15/17反位的條件下D17、X3L才敵對。(6) 軌道區(qū)段欄：填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖室內(nèi)設(shè)備包括信號計(jì)算機(jī)房設(shè)備、信號機(jī)械室設(shè)備、信號電源室設(shè)備、防雷分線室設(shè)備、控制臺設(shè)備，要對這些設(shè)備的布置進(jìn)行設(shè)計(jì)。信號計(jì)算機(jī)機(jī)房中除了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜外，還有信號微機(jī)監(jiān)測柜、調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS機(jī)柜或調(diào)度集中CTC機(jī)柜、車站列控中心機(jī)柜(在CTCS-2級區(qū)段才有

8、)。 K5B K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)硬件組成型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)硬件組成：1.1.控制臺 控制臺由控顯雙機(jī)和車站值班員辦理行車作業(yè)的操作、表示設(shè)備組成。每一臺控顯機(jī)內(nèi)安裝了兩個(gè)采用光纜連接的串行通信接口板INIO卡，用于同聯(lián)鎖機(jī)的2重系通信。控顯雙機(jī)互為備用。通過控顯機(jī)轉(zhuǎn)換箱實(shí)現(xiàn)控顯雙機(jī)之間的轉(zhuǎn)換。操作設(shè)備可以選擇按鈕操縱盤、鼠標(biāo)和數(shù)字化儀。顯示設(shè)備可選用圖形顯示器和單元式表示盤。2.2.電務(wù)維護(hù)臺 電務(wù)維護(hù)設(shè)備包括：監(jiān)測機(jī)、鍵盤、顯示器、打印機(jī)。監(jiān)測機(jī)內(nèi)安裝兩個(gè)采用光纜連接串行通信接口板INIO卡，用于與聯(lián)鎖2重系的通信，從聯(lián)鎖雙機(jī)取得聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)信息。監(jiān)測機(jī)通過串行通信接口從微機(jī)監(jiān)測前置機(jī)取得

9、模擬量檢測信息。電務(wù)維護(hù)人員可以通過鍵盤、顯示器、打印機(jī)查詢或打印輸出各類監(jiān)測信息。3.3.聯(lián)鎖機(jī)聯(lián)鎖機(jī)由2重系組成，以主從方式并行運(yùn)行。兩系之間通過并行接口建立的高速通道交換信息，實(shí)現(xiàn)2重系的同步與切換。聯(lián)鎖機(jī)每一系各用一對光纜經(jīng)過光分路器于控顯雙機(jī)相連，使聯(lián)鎖的每一系都能夠分別于兩臺控顯機(jī)通信，聯(lián)鎖機(jī)的每一系都用一對光纜分別與監(jiān)測機(jī)的兩個(gè)光纖接口相連，聯(lián)鎖機(jī)的每一系的維護(hù)信息分別送到監(jiān)測機(jī)，聯(lián)鎖機(jī)每一系有5個(gè)連接電子終端的通信接口，每個(gè)通信接口可連接一個(gè)電子終端機(jī)架。4.4.輸入輸出接口 K5B系統(tǒng)開關(guān)量輸入輸出接口采用京三公司生產(chǎn)的電子終 端機(jī)。電子終端機(jī)具有2重系，2重系的輸入電路從繼

10、電器的同一組結(jié)點(diǎn)取得輸入信號，分別發(fā)送給2重系。聯(lián)鎖2重系的輸出胡分別送給電子終端的2重系。電子終端2重系的輸出并聯(lián)連接負(fù)載。 5. 5.微機(jī)監(jiān)測 通過串行通信接口與電務(wù)維護(hù)臺的監(jiān)測機(jī)相連，為監(jiān)測機(jī)輸送模擬量監(jiān)測信息。 6. 6.電源 K5B的電源由一套UPS和兩路直流24V穩(wěn)壓電源組成。UPS的輸入由信號電源屏單獨(dú)提供的一路交流220V電源供給。1 信號組合 信號組合分為X1、X3、X4、X5、X6以及USU組合等。X4組合為進(jìn)站信號機(jī)所用，每個(gè)組合為一架信號機(jī)用。X5組合為一方向出站兼調(diào)車信號機(jī)所用，在本次設(shè)計(jì)中，每個(gè)組合為一架出站信號機(jī)所用。2 道岔組合 道岔組合分為C1、C2、CT及TDF1、TDF2、TDF0等。提速道岔組合用于各型提速道岔，每個(gè)組合供3組提速道岔使用。提速道岔輔助組合有三種：TDF1組合為尖軌第一牽引點(diǎn)或可動(dòng)心軌第一牽引點(diǎn)用，每個(gè)組合用于一組尖軌或一組可 動(dòng)心軌；TDF2組合為尖軌第二牽引點(diǎn)用，每個(gè)組合用于一組尖軌；TDF0組合用于尖軌第三牽引點(diǎn)或可動(dòng)心軌第二牽引點(diǎn)，每個(gè)組合用于一組尖軌或一組可動(dòng)心軌。 對于各型提速道岔，設(shè)總定反位表示組合ZDFB，每個(gè)組合可供5組提速道岔用。