全新凱美瑞培訓教材

1、1新凱美瑞新技術資料2目錄目錄3國家車型發(fā)動機驅動橋級別驅動方式6速自動-C中國凱美瑞6AR-FSE（2.0升）U761E EFFS5AR-FE (2.5-升)U760EVSG第一章：車型概述第一章：車型概述41基本車型代碼基本車型代碼ASV51: 6AR-FSE 發(fā)動機ASV50: 5AR-FE 發(fā)動機2方向盤位置方向盤位置L: 左方向盤3品牌品牌J: 凱美瑞4車身類型車身類型E: 4門轎車5變速器類型變速器類型T: 6速自動, 地板式換擋6等級等級E: 2.0E/2.0G S: 2.0S/2.5SV: 2.5QG: 2.5G7發(fā)動機規(guī)格發(fā)動機規(guī)格K：緊湊的Twin Cam EFI發(fā)動機H：

2、DOHC & EFI, D-4S ASV50 1L2J3E4T5G6K7C88目的地目的地C: 中國第一章：車型概述第一章：車型概述5 5第一章：車型概述第一章：車型概述6第一章：車型概述第一章：車型概述7新增新增6AR-FSE 發(fā)動機發(fā)動機直列直列4缸缸, 2.0升升, 16氣門氣門, DOHCD-4S雙燃油噴射系統(tǒng)雙燃油噴射系統(tǒng) VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統(tǒng)智能廣角可變氣門正時進氣系統(tǒng)水冷水冷EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)最大輸出功率：最大輸出功率：123KW / 6500 rpm最大扭矩：最大扭矩：199 Nm / 4600 rpm保留保留5AR-FE 發(fā)動機發(fā)動

3、機 直列直列4缸缸, 2.5升升, 16氣門氣門, DOHC, 雙雙VVT-I 最大輸出功率最大輸出功率: 135 kW 6000 rpm最大扭矩最大扭矩: 235 Nm 4100 rpm第一章：車型概述第一章：車型概述8采用U760E 自動傳動橋及U761E自動變速器新增空檔控制、減檔補油控制、預緊差速器、全檔位鎖止控制*1：包括中間軸齒輪傳動比 *2：單一組件 第一章：車型概述第一章：車型概述9懸架懸架- 前:麥佛遜支柱式懸架- 后:雙連桿支柱式懸架制動制動- 前制動器采用16英寸通風碟剎，后制動器采用16英寸實心碟- 制動控制系統(tǒng): ABS,EBD, 制動輔助, TRAC (TRC)和V

4、SC第一章：車型概述第一章：車型概述10轉向轉向- 轉向柱助力式EPS (電動轉向)- 電動調整式傾斜和伸縮轉向柱/手動調整式傾斜和伸縮轉向柱輪胎和輪轂輪胎和輪轂- 尺寸 / 輪轂型號 P215/60R16 / 16 x 6.5J, 鋁合金輪轂 P215/55R17 / 17 x 7J, 鋁合金輪轂第一章：車型概述第一章：車型概述11配置全新設計的鹵素*和HID*（高強度氣體放電）大燈 采用了LED的DRL（日間行車燈） 部分車型HID*大燈裝載AFS*（自適應前照明）系統(tǒng)遠光（鹵素）遠光（鹵素）近光（鹵素近光（鹵素/HID） 鍍鉻飾條鍍鉻飾條 示廓燈（示廓燈（LED）/DRL（LED） 轉向

5、信號燈轉向信號燈第一章：車型概述第一章：車型概述12尾燈，剎車燈（后尾燈下半部）示廓燈（后尾燈上半部）采用了LED 后尾燈中間增加了一條與車尾裝飾件接合的鍍鉻飾條 第一章：車型概述第一章：車型概述13第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述車型CAMRY發(fā)動機6AR-FSE汽缸數(shù)量及排列型式 直列4缸氣門裝置16氣門， DOHC, 帶VVT-iW (進氣), VVT-i (排氣)排量cm3 (cu. in.)1998 (121.9)缸徑 x 沖程mm (in.)86.0 86.0 (3.39 x 3.39)壓縮比12.7最大輸出功率kW rpm123 6500最大扭矩Nm rpm199 4600氣

6、門正時進氣打開50 to -30 BTDC關閉30 to 110 ABDC排氣打開60 to 5 BBDC關閉0 to 55 ATDC14第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述15車型CAMRY發(fā)動機6AR-FSE點火順序1 - 3 - 4 - 2辛烷值91或者更高排放標準歐4或者歐5*機油等級 API 級 SL、SM或 ILSAC*凱美瑞可使用歐5標準.第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述16功率 (kW)14012010080604020200180160140120扭矩 (Nm)發(fā)動機轉速(rpm)01000400020003000600050007000第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概

7、述17項目12345采用高膨脹比的阿特金森循環(huán)OO發(fā)動機本體采用鋁合金制成的氣缸蓋罩分總成O采用錐形擠壓式燃燒室OO氣缸內采用刺型襯里O采用冷卻水套隔墊OO活塞裙部含有樹脂涂層OOO采用低張緊力的活塞環(huán)OO采用曲軸偏置OOO采用樹脂齒輪平衡OO氣門機構進氣門采用VVT-iWOO排氣門采用VVT-iOO采用氣門間隙調節(jié)器總成OOO采用滾針式搖臂OO潤滑系統(tǒng)采用帶可換式濾清器濾芯的機油濾清器O帶有發(fā)動機機油油位傳感器O冷卻系統(tǒng)采用豐田純牌超級長效冷卻液 (SLLC)OO: 適用的1: 高性能和高可靠性2: 低噪音和低振動 3: 重量輕和設計緊湊4: 良好的維修性 5: 凈化排放和提高燃油經濟性第二

8、章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述18項目12345進氣和排氣系統(tǒng)采用塑料進氣歧管OO采用無連桿式節(jié)馬達型氣門體OO采用不銹鋼排氣歧管O排放控制系統(tǒng)采用步進馬達型的EGR閥OO采用水冷式EGR循環(huán)冷卻器OO采用薄壁、陶瓷型三元催化凈化器 (TWC)O燃油系統(tǒng)采用D-4S 燃油噴射系統(tǒng)OO采用無回流燃油系統(tǒng)OOO采用快速連接器連接燃油軟管和燃油管O采用緊湊的12孔式低壓燃油噴油器OO采用單縫噴嘴型高壓燃油噴油器總成OOO點火系統(tǒng)采用直接點火系統(tǒng)OOO采用加長型銥金火花塞OOO發(fā)動機控制系統(tǒng)采用MRE型的凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器OO采用智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETCS-i） OO采用燃油蒸發(fā)

9、排放控制系統(tǒng)OO: 適用的1: 高性能和高可靠性2: 低噪音和低振動 3: 重量輕和設計緊湊4: 良好的維修性 5: 凈化排放和提高燃油經濟性第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述191）采用了進氣VVT-iW和排氣VVT-i，從低至高轉速范圍內均實現(xiàn)大扭矩輸出。2）進氣側的連續(xù)可變氣門正時機構采用了中間檔位鎖止技術。-概述第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述a.進氣側采用 3 葉片式 VVT-iW 控制器（凸輪軸正時齒輪總成）。 b.采用 2 個鎖銷在 VVT-iW 工作范圍的中間相位時鎖止葉片。 c.采用輔助彈簧輔助提前方向上的扭矩，以便葉片返回至中間相位對進氣凸輪軸（凸輪軸）扭矩波動進行響

10、應，以牢固連接 2 個鎖銷。 因此，發(fā)動機在延遲工作狀態(tài)停止后，起動發(fā)動機（曲軸正在轉動）時，確保了發(fā)動機起動性.20第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述21VVT-iW 控制器（凸輪軸正時齒輪總成）-VVT-iW（可變氣門正時智能廣角）系統(tǒng)組成第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述22凸輪軸正時齒輪螺栓-VVT-iW（可變氣門正時智能廣角）系統(tǒng)組成第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述23-D-4S燃油噴射系統(tǒng)概述 第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述24- D-4S燃油噴射系統(tǒng)說明 1）D-4S系統(tǒng)同時采用缸內直噴方式與進氣口噴射方式，通過按運轉狀態(tài)進行分別噴射控制，形成均質的混合氣。2）由于

11、廢止了D-4系統(tǒng)中采用的渦流控制閥，且進氣端口改進為高流量型，因此比D-4系統(tǒng)更能將直噴系統(tǒng)的優(yōu)點滿負荷性能發(fā)揮出來。第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述25- D-4S燃油噴射系統(tǒng)圖 第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述26*a O 形圈 *b 擋圈 *c 隔振墊 *d 特氟隆密封膠 *e 噴油器總成（直接噴射）橫截面 *f 噴油孔 *a*b*c*d*e*f- 噴油器（直接噴射）- D-4S燃油噴射系統(tǒng)主要零件組成 第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述27- D-4S燃油噴射系統(tǒng)主要零件組成- 噴油器（進氣口噴射）*a*b*a 噴油器總成（進氣口噴射）橫截面*b 噴油器噴嘴 第二章：發(fā)動機概

12、述第二章：發(fā)動機概述- D-4S燃油噴射系統(tǒng)主要零件組成28*1*2*3*4*5-輸油管（直接噴射）*1 高壓燃油管 *2 輸油管分總成（直接噴射） *3 燃油壓力傳感器 *4 噴油嘴體卡夾 *5 噴油器總成（直接噴射） - - 第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述- D-4S燃油噴射系統(tǒng)噴油器的安裝（直接噴射）29清除積碳SST（導具）斜削部位SST（固定架）噴油器密封件 SST（固定架）SST（導具）1234第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述- D-4S燃油噴射系統(tǒng)噴油器的安裝（直接噴射）SST導具零件號： 09260-39020 (09261-03020)SST固定架零件號： 0926

13、0-39020 (09261-03010)3056第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述-D-4S燃油噴射系統(tǒng)各種燃燒方式的控制與運轉領域D-4S系統(tǒng)中，為了使剛剛冷起動之后的催化預熱性能提升，持續(xù)實施 分層燃燒。并且，其他的運轉領域中，也持續(xù)實施 均質燃燒。31第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述32-D-4S燃油噴射系統(tǒng)各種燃燒方式的控制與運轉領域【1】 分層燃燒分層燃燒 a. 發(fā)動機冷起動之后，從最初的進氣口噴射用噴油器將燃油噴射出來，并將燃燒室內的混合氣均質化。 b. 接下來，通過缸內直噴噴油器噴射燃油，形成火花塞周圍是可燃混合氣而外圍是稀薄的混合氣的分層。 c. 由于通過這種混合氣的分

14、層化，可以實現(xiàn)點火時機的大幅延遲，且能夠使廢氣的溫度上升，因此能夠促進催化的預熱，并能夠降低冷起動時的排放。第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述- D-4S燃油噴射系統(tǒng)各種燃燒方式的控制與運轉領域33分層燃燒分層燃燒示意圖示意圖第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述34-D-4S燃油噴射系統(tǒng)各種燃燒方式的控制與運轉領域【2】 均質燃燒均質燃燒 a. 為了達到符合發(fā)動機運轉狀況的燃燒狀態(tài)，通過同時使用進氣口噴射用噴油器與缸內直噴噴油器或者分別使用其種一種噴射器來形成均質的混合氣。 b. 通過利用缸內噴射燃油的氣化熱效果冷卻進氣，以提高進氣填充效率與耐爆震性。第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述-

15、D-4S燃油噴射系統(tǒng)各種燃燒方式的控制與運轉領域35均質燃燒均質燃燒示意圖示意圖第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述-概述36第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述 如圖所示，發(fā)動機系列號壓印在發(fā)動機氣缸體上37發(fā)動機系列號第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述系統(tǒng) 概要 直接噴射 4 行程汽油發(fā)動機高級版順序多點燃油噴射 (D-4S SFI) 此系統(tǒng)為 L 型 SFI 系統(tǒng)。其使用硅片型質量空氣流量計分總成直接檢測進氣質量。 D-4S SFI 系統(tǒng)是由直接噴射噴油器和進氣口噴射噴油器相結合組成的燃油噴射系統(tǒng)。 根據來自各傳感器的信號，ECM 根據發(fā)動機轉速和發(fā)動機負載控制各種噴油器（直接噴射型和

16、進氣口噴射型）的噴油量和噴油正時以優(yōu)化燃燒狀態(tài)。 電子點火提前 (ESA) 由 ECM 根據各種傳感器提供的信號確定點火正時。ECM 校正點火正時，以響應發(fā)動機爆震。 該系統(tǒng)根據來自傳感器的信號選擇最佳點火正時，并將點火 (IGT) 信號發(fā)送至點火器。智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng) (ETCS-i) 根據加速踏板輸入以及發(fā)動機和車輛工作狀態(tài)，對節(jié)氣門開度進行最佳控制。 可變氣門正時智能廣角 (VVT-iW) 根據發(fā)動機工作狀態(tài)，調節(jié)進氣凸輪軸工作情況以確保最佳氣門正時。 智能可變氣門正時 (VVT-i) 根據發(fā)動機工作狀態(tài)，調節(jié)排氣凸輪軸工作情況以確保最佳氣門正時。 燃油泵控制 高壓泵 根據駕駛條件，

17、將燃油壓力調節(jié)在 4.0 至 20 MPa 范圍內。 低壓泵 根據燃油泵控制 ECU 總成發(fā)出的信號控制燃油泵的運行。 發(fā)生正面或側面碰撞時 SRS 空氣囊展開，燃油泵將停止工作。冷卻風扇控制 ECM 根據發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號和空調工作狀態(tài)信號控制散熱器冷卻風扇工作。 空燃比傳感器和加熱式氧傳感器加熱器控制 使空燃比傳感器或加熱式氧傳感器保持適當?shù)臏囟人?，以提高傳感器檢測氧濃度的精確度。 EGR 控制 ECM 根據接收自傳感器的信號和發(fā)動機工作情況確定 EGR 的量。 燃油蒸汽排放控制 ECM 根據發(fā)動機工作狀態(tài)，控制從炭罐排出的燃油蒸汽排放 (HC) 的凈化氣流。 制動超控系統(tǒng) 限制

18、同時踩下加速踏板和制動踏板時的驅動扭矩。（有關激活條件和檢查方法，請參閱修理手冊） 失效保護 ECM 檢測到故障時，會根據存儲器中已存儲的數(shù)據停止或控制發(fā)動機。 診斷 ECM 檢測到故障時，會記錄故障以及與故障相關的信息。 38第二章：發(fā)動機概述第二章：發(fā)動機概述39-概述a. 該自動傳動橋為緊湊、輕量化且大容量的 6 速超級電子控制傳動橋 (ECT)。 b. 采用 ATF 加熱器（變速器油冷卻器）。 c. 采用帶長度調節(jié)機構的變速器控制拉索總成。 d. 采用換檔鎖止系統(tǒng)。 e. 采用換檔鎖止解除按鈕，可以手動超控換檔鎖止機構。第三章：底盤概述第三章：底盤概述-控制40控制 概要 *：帶換檔撥

19、板裝置（變速器換檔開關總成）的車型 換檔正時控制 ECM 根據來自各種傳感器的信號向換檔電磁閥 SL1、SL2、SL3、SL4、SL 和/或 SLU 傳輸電流，以進行換檔。 離合器至離合器的壓力控制 根據 ECM 信號，通過驅動換檔電磁閥（SL1、SL2、SL3 和 SL4）來控制直接施加到 C1、C2 離合器和 B1、B3 制動器上的壓力。 管路壓力控制 根據來自 ECM 的信息以及傳動橋的工作情況驅動換檔電磁閥 SLT，從而控制管路壓力。 鎖止正時控制 ECM 根據來自各種傳感器的信號向換檔電磁閥 SL 和 SLU 傳輸電流，從而接合或分離鎖止離合器。 柔性鎖止離合器控制 控制換檔電磁閥

20、SLU，提供一種介于鎖止離合器接合和分離狀態(tài)之間的中間模式，擴大鎖止離合器的工作范圍，以提高燃油經濟性。 傳動系協(xié)同控制 綜合控制換檔控制和發(fā)動機輸出功率控制，實現(xiàn)出色的換檔特性和操縱性能。 減速減檔控制 為防止發(fā)動機轉速降低從而保持燃油切斷，ECM 在燃油切斷結束前進行減檔。 直接減檔控制 采用了直接減檔控制?？梢蕴^不需要的檔位，車輛可直接從六檔減至三檔，或從五檔減至二檔，提高了快速踩下加速踏板時的減檔響應性。 人工智能換檔控制（AI-SHIFT 控制） 根據來自各種傳感器的信號，ECM 判定路況和駕駛員意圖。因此，可自動確定恰當?shù)膿Q檔模式，從而改善車輛的操縱性能。 多模式自動變速器 EC

21、M 根據換檔桿置于 S 時所選的檔域來適當?shù)乜刂谱詣觽鲃訕颉?換檔桿置于 D 時，操作“+”（加檔）或“-”（減檔）換檔撥板裝置（變速器換檔開關總成）可啟用臨時 S 模式。臨時 S 模式可在換檔桿置于 D 時實現(xiàn)與 S 模式相同的固定檔域模式。* 換檔鎖止系統(tǒng) 除非點火開關轉到 ON 且踩下制動踏板，否則換檔鎖止機構將禁止換檔桿切換到 P 以外的任何位置。 失效保護 如果在傳感器或電磁線圈中檢測到故障，ECM 會進行失效保護控制以防止車輛的操縱性能受到很大影響。 診斷 ECM 檢測到故障時，會記錄故障并存儲與故障相關的信息。 第三章：底盤概述第三章：底盤概述41-真空泵檢查a.將真空計軟管連接

22、到真空泵總成上。 b.起動發(fā)動機并暖機 2 分鐘或更長時間。 c.在發(fā)動機怠速運轉的情況下，測量真空泵總成的負壓。 標準壓力:高于 86.7 kPa ，如果結果不符合規(guī)定，則更換真空泵總成。 d.從真空泵總成上拆下真空計。 第三章：底盤概述第三章：底盤概述42-真空泵安裝a.安裝新的真空泵總成時，在 3 號 O 形圈上涂抹發(fā)動機機油；b.重復使用真空泵總成時，將新的 2 號 O 形圈安裝到真空泵總成上，在新的 3 號 O 形圈上涂抹發(fā)動機機油并將其安裝到真空泵總成上；c.在安裝孔的內表面涂抹發(fā)動機機油d.對準真空泵總成的聯(lián)軸器齒和凸輪軸的凹槽并用 4 個螺栓安裝真空泵總成*1 2 號 O 形圈

23、 *2 3 號 O 形圈 發(fā)動機機油 *1*1 *2 第三章：底盤概述第三章：底盤概述-概述a. 盲點監(jiān)測系統(tǒng)使用亞毫米波雷達探測駕駛員盲點（只使用外后視鏡時看不到的區(qū)域）中出現(xiàn)的車輛，并通知駕駛員。當探測到相鄰車道中出現(xiàn)的車輛時，系統(tǒng)會通知駕駛員使用每個外后視鏡上的指示燈。 b. 如果探測到盲點中有車輛在旁邊行駛，相應的外后視鏡上的指示燈會發(fā)亮。 c. 當有車輛出現(xiàn)在駕駛員即將駛入的車道中的盲點時，如果轉向信號燈正在運行，相應的外后視鏡上的指示燈會閃光盲點區(qū)域盲點區(qū)域: 前端影像: 側面反射影像: 后端視野反射影像43第四章：電氣概述第四章：電氣概述44- 功能及組成a.盲點監(jiān)視系統(tǒng)使用相同

24、的盲點監(jiān)視傳感器執(zhí)行2種功能：盲點監(jiān)視功能和 RCTA（后方兩側來車警報）功能。 b.使用盲點監(jiān)視器主開關（警告取消開關總成）可同時啟用或禁用盲點監(jiān)視功能和 RCTA 功能。 無法單獨啟用或禁用任一功能。 c.盲點監(jiān)視系統(tǒng)由 2 個盲點監(jiān)視傳感器、轉向傳感器、車外后視鏡總成 LH 和 RH、盲點監(jiān)視器主開關（警告取消開關總成）、RCTA 蜂鳴器（盲點監(jiān)視蜂鳴器）和組合儀表總成組成。 d.盲點監(jiān)視功能利用傳感器檢測在車輛盲點中行駛的車輛，幫助駕駛員確認變道時的安全性。第四章：電氣概述第四章：電氣概述-操作條件45第四章：電氣概述第四章：電氣概述46-倒車側方盲點監(jiān)視器概述 當駕駛員從停車位倒檔時

25、，倒車側方盲點監(jiān)視器功能使用類似毫米波雷達探測正在靠近盲點的車輛，使用后方位監(jiān)視器的外后視鏡無法確認該盲點。探測到正在靠近盲點的車輛時，倒車側方盲點監(jiān)視器功能警告駕駛員使用外后視鏡上的蜂鳴器和閃光指示燈。 倒車側方盲點監(jiān)視器功能使用相同的ON/OFF開關和外后視鏡指示燈作為盲點監(jiān)測系統(tǒng)。第四章：電氣概述第四章：電氣概述- 倒車側方盲點監(jiān)視器操作條件47第四章：電氣概述第四章：電氣概述48- 概要 a.智能駐車輔助系統(tǒng)在導航接收器總成的多功能顯示屏上顯示車輛的后方視野。 此外，該系統(tǒng)控制轉向以輔助駕駛員進行垂列式駐車和縱列式駐車。 b.根據來自 1 號超聲波傳感器（安裝于前保險杠兩側）的信號，系

26、統(tǒng)計算目標駐車位置并降低駕駛員調節(jié)多功能顯示屏上目標駐車位置的負擔。 c.提供“Easy Set”功能。 如果系統(tǒng)在駐車輔助模式下識別駐車空間的線（白線），則無需手動設定目標駐車位置，從而提高可用性。 d.使用導航接收器總成的多功能顯示屏上顯示的輔助模式按鈕，可啟用或禁用智能駐車輔助系統(tǒng)。 e.與導航系統(tǒng)一樣，此系統(tǒng)配備自診斷功能，可在顯示屏上出現(xiàn)的特定窗口進行操作。 第四章：電氣概述第四章：電氣概述49- 概要 當智能停車輔助系統(tǒng)通過圖像處理后探測到停車位時，將在屏幕上描繪出停車位的輪廓。當無法辨識停車位時，位于前保險杠左右側的IPA超聲波傳感器將嘗試著探測停車位，并迅速描繪出停車位的輪廓。

27、第四章：電氣概述第四章：電氣概述50-維修注意事項a.初始化 從蓄電池負極 (-) 端子上斷開電纜時，導航接收器總成上可能顯示“System initializing”（系統(tǒng)初始化），在此情況下，恢復轉向角中心點。方法：在發(fā)動機起動時，在水平地面上向左、右打滿方向盤。 第四章：電氣概述第四章：電氣概述51b.校準部件名稱 工作 調節(jié)項目 轉向傳感器 轉向傳感器的拆卸和安裝 轉向傳感器連接器的拆卸和安裝 轉向角中心點 轉向角設置 更換 轉向角中心點 轉向角設置 駐車輔助 ECU 更換 駐車輔助 ECU 初始化 懸架、輪胎等 由于更換懸架或輪胎改變車輛高度 高度控制傳感器車輛高度差（高度設置）、橫

28、擺率和加速傳感器零點設置 后電視攝像機光軸（攝像機位置設置） 后電視攝像機總成 更換 后電視攝像機總成的安裝角度隨后電視攝像機總成的拆卸和安裝等而變化。 后電視攝像機光軸（攝像機位置設置） 后高度控制傳感器分總成 更換 后高度控制傳感器分總成的安裝位置隨后高度控制傳感器分總成的拆卸和安裝而改變。 高度控制傳感器車輛高度差（高度設置）、橫擺率和加速傳感器零點設置 后電視攝像機光軸（攝像機位置設置） 照明系統(tǒng)初始化 橫擺率和加速傳感器（空氣囊傳感器總成） 更換 橫擺率和加速傳感器零點設置 橫擺率和加速傳感器零點校準 由于橫擺率和加速傳感器的安裝角度隨橫擺率和加速傳感器的拆卸和安裝而改變。 橫擺率和

29、加速傳感器零點設置 后保險杠罩 更換 后保險杠罩的安裝位置隨后保險杠罩的拆卸和安裝而改變。 后保險杠位置 (BUMPER) 第四章：電氣概述第四章：電氣概述52采用毫米波雷達傳感器可探測到車輛前方的其他車輛或物體。 b. 采用預碰撞剎車輔助系統(tǒng)控制裝置及報警、制動控制裝置。c. 采用警告時點選擇功能，駕駛員可根據自己的偏好選擇發(fā)出警告的時點。按鈕上有“遠/中/近”三種級別可選。e. 禁用 VSC 系統(tǒng)時，也會禁用碰撞預測制動輔助和碰撞預測制動控制操作。 - 概要第四章：電氣概述第四章：電氣概述53-操作首先系統(tǒng)判定車輛與前方障礙物發(fā)生碰撞的可能性很大時，會利用多信息顯示屏和警告蜂鳴器警告駕駛員

30、并幫助避免發(fā)生碰撞，也就是碰撞預測警報；緊接著進入碰撞預測制動輔助控制，該系統(tǒng)在碰撞前進入備用模式，這時如果駕駛員踩下制動踏板，制動液壓增高以提高液壓響應和減速率；如果當駕駛輔助ECU判斷車輛會發(fā)生無法避免的撞擊時，會向防滑控制系統(tǒng)的ECU發(fā)出操作請求信號，觸發(fā)預碰撞剎車系統(tǒng)。 工作條件 控制 發(fā)射 ECU 接收 ECU 操作部件 碰撞可能性高 碰撞預測警報 行駛輔助 ECU 總成 組合儀表總成（警告信息） 毫米波雷達傳感器總成（警告蜂鳴器） 組合儀表總成（警告信息） 防滑控制蜂鳴器總成（警告蜂鳴器） 碰撞可能性高 碰撞預測制動輔助 行駛輔助 ECU 總成 防滑控制 ECU（制動執(zhí)行器總成）

31、制動系統(tǒng) （激活碰撞預測制動輔助）碰撞不可避免 碰撞預測制動控制 行駛輔助 ECU 總成 防滑控制 ECU（制動執(zhí)行器總成） 制動系統(tǒng) （激活碰撞預測制動）第四章：電氣概述第四章：電氣概述54第四章：電氣概述第四章：電氣概述動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)具有車距控制功能，通過調整車速使汽車與前方車輛的車距保持在設定好的范圍。車距控制主要包括以下幾個方面的控制：定速控制、減速、加速控制以及追隨控制。-概要551、定速控制裝置使汽車保持通過巡航控制開關設置好的固定速度2、探測到同一車道前方車輛減速時，減速控制裝置會使汽車減速，必要時還會啟動制動裝置。如果系統(tǒng)不能正常減速，警報會響起以提醒駕駛員。3、追隨控制裝置根據前方車輛的車速變化調整汽車車速，以將車距保持在駕駛員設定的范圍內。4、前方車輛離開汽車所在車道時，加速控制裝置會使汽車慢慢加速至駕駛員設定的車速值。然后汽車會以定速行駛。5、系統(tǒng)控制狀態(tài)通過巡航控制顯示屏顯示，巡航控制系統(tǒng)通過組合儀表板設置巡航控制顯示屏和綜合信息顯示屏。第四章：電氣概述第四章：電氣概述-功能56- 概述充電系統(tǒng)使用充電控制，即ECM根據行駛狀態(tài)