交通運(yùn)輸工程學(xué)-鐵路部分作業(yè)及12014年

1、交通運(yùn)輸工程學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)2014.09“鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)” 練習(xí)題l什么是鐵路運(yùn)輸？其本質(zhì)特征及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征是什么？什么是鐵路運(yùn)輸？其本質(zhì)特征及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征是什么？l我國(guó)鐵路的主要問題是什么？（列出我國(guó)鐵路的主要問題是什么？（列出3 3個(gè)）個(gè)）l未來我國(guó)鐵路發(fā)展?jié)摿^大的方向？你認(rèn)為我國(guó)鐵路在未來未來我國(guó)鐵路發(fā)展?jié)摿^大的方向？你認(rèn)為我國(guó)鐵路在未來城市交通發(fā)展中可以擔(dān)當(dāng)怎樣的作用？城市交通發(fā)展中可以擔(dān)當(dāng)怎樣的作用？l高速鐵路的路基、軌道與普速鐵路的路基、軌道有哪些不同高速鐵路的路基、軌道與普速鐵路的路基、軌道有哪些不同的要求？的要求？l什么是鐵路樞紐？我國(guó)鐵路樞紐及鐵路車站規(guī)劃建設(shè)中的

2、主什么是鐵路樞紐？我國(guó)鐵路樞紐及鐵路車站規(guī)劃建設(shè)中的主要問題？要問題？l高速列車與普速列車相比在哪些方面有較大的差別？高速列車與普速列車相比在哪些方面有較大的差別？l普通鐵路閉塞方式的主要類型有哪些？它們對(duì)列車通過能力普通鐵路閉塞方式的主要類型有哪些？它們對(duì)列車通過能力多大的影響？多大的影響？第四篇第四篇 鐵道工程與鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)鐵道工程與鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)（第一章第三章）（第一章第三章）顧保南顧保南 教授教授主要內(nèi)容主要內(nèi)容 l第一章第一章 鐵路運(yùn)輸概述鐵路運(yùn)輸概述l第二章第二章 鐵路固定運(yùn)輸設(shè)備鐵路固定運(yùn)輸設(shè)備l第三章第三章 鐵路運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備鐵路運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備l（第四章（第四章 鐵路運(yùn)輸組織工作）鐵

3、路運(yùn)輸組織工作）第一章第一章 鐵路運(yùn)輸概述鐵路運(yùn)輸概述 l 鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征l 當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向l當(dāng)前我國(guó)鐵路的發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)前我國(guó)鐵路的發(fā)展趨勢(shì)第二章第二章 鐵路固定運(yùn)輸設(shè)備鐵路固定運(yùn)輸設(shè)備 l 鐵路線路與軌道鐵路線路與軌道l鐵路車站與樞紐鐵路車站與樞紐l鐵路信號(hào)與通信鐵路信號(hào)與通信第三章第三章 鐵路運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備鐵路運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備 l普通鐵路機(jī)車及車輛普通鐵路機(jī)車及車輛l高速列車高速列車第四章第四章 鐵路運(yùn)輸工作組織鐵路運(yùn)輸工作組織 l鐵路車站工作組織鐵路車站工作組織l列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖l鐵路車站通過能力鐵路車站通過能力l鐵路區(qū)間通過能力鐵路區(qū)間通

4、過能力第一章第一章 鐵路運(yùn)輸概述鐵路運(yùn)輸概述 l 鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征l 當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向l當(dāng)前我國(guó)鐵路的發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)前我國(guó)鐵路的發(fā)展趨勢(shì)第一章第一章 鐵路運(yùn)輸概述鐵路運(yùn)輸概述 l 什么是什么是鐵路（運(yùn)輸）？鐵路（運(yùn)輸）？l P190l鐵路是一種適宜于鐵路是一種適宜于擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的、的、大宗客、大宗客、貨運(yùn)輸貨運(yùn)輸?shù)闹匾\(yùn)輸方式的重要運(yùn)輸方式l為什么只是為什么只是 遠(yuǎn)距離？遠(yuǎn)距離？第一節(jié)第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征什么是鐵路運(yùn)輸什么是鐵路運(yùn)輸?l狹義：狹義：一種以具有一種以具有輪對(duì)的車輛輪對(duì)的車輛沿沿鐵路軌道鐵路軌道運(yùn)行，運(yùn)

5、行，以達(dá)到運(yùn)送旅客或貨物目的的陸上運(yùn)輸方式以達(dá)到運(yùn)送旅客或貨物目的的陸上運(yùn)輸方式l廣義廣義(軌道交通軌道交通)：l由專用的車輛沿由專用的車輛沿固定導(dǎo)軌固定導(dǎo)軌運(yùn)行，運(yùn)行，以達(dá)到運(yùn)送客貨以達(dá)到運(yùn)送客貨目的的陸上運(yùn)輸方式目的的陸上運(yùn)輸方式第一節(jié)第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征鐵路運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)特征？鐵路運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)特征？l設(shè)施設(shè)施：車在車在固定導(dǎo)（鋼）軌固定導(dǎo)（鋼）軌 上運(yùn)行上運(yùn)行l(wèi)運(yùn)輸對(duì)象：運(yùn)輸對(duì)象：在特定場(chǎng)所（車站）進(jìn)出在特定場(chǎng)所（車站）進(jìn)出一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)本質(zhì)特征引起的效能特點(diǎn)：本質(zhì)特征引起的效能特點(diǎn)：l固定導(dǎo)軌固定導(dǎo)軌l固定的站場(chǎng)固定的站場(chǎng)l列車列車不靈活，不

6、靈活，但可依簡(jiǎn)單規(guī)則運(yùn)但可依簡(jiǎn)單規(guī)則運(yùn)行控制，有序行控制，有序大容量、有序；大容量、有序；（大需求下）（大需求下）產(chǎn)生高效率產(chǎn)生高效率二、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：l拉得多：拉得多：多輛編組，客車多輛編組，客車10 20節(jié)，貨車節(jié)，貨車50 100節(jié)，節(jié)，5000t 10000 t/列，大秦線列，大秦線2億噸億噸/年年l跑得快：跑得快：速度速度80，120，160，200，300，350 kmhl可靠、安全：可靠、安全： 列車很少出故障，傷亡率較低列車很少出故障，傷亡率較低l全天候：全天候：較少受氣候等環(huán)境影響，全天候準(zhǔn)時(shí)較少受氣候等環(huán)境影響，全天候準(zhǔn)時(shí)l節(jié)能環(huán)保：節(jié)能環(huán)保：行車阻力小

7、，能源消耗較低，運(yùn)輸成本低行車阻力小，能源消耗較低，運(yùn)輸成本低二、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征缺點(diǎn)缺點(diǎn)：l不 靈 活不 靈 活 / 自 由 度 差 ：自 由 度 差 ： 不 能 離 開 導(dǎo) 軌 ， 其 普 遍 性不 能 離 開 導(dǎo) 軌 ， 其 普 遍 性(Accessibility) 受到限制受到限制,不能體現(xiàn)個(gè)人特殊需要不能體現(xiàn)個(gè)人特殊需要l標(biāo)準(zhǔn)高標(biāo)準(zhǔn)高/造價(jià)高：造價(jià)高： 線路半徑不能太小，縱坡度不能太大，線路半徑不能太小，縱坡度不能太大，建設(shè)成本較高；高速列車造價(jià)高建設(shè)成本較高；高速列車造價(jià)高l維修成本高：維修成本高：線、站和控制管理的維護(hù)費(fèi)用較高，且固線、站和控制管理的維護(hù)費(fèi)用較高，且固定成本

8、比例很高，小運(yùn)量時(shí)虧本運(yùn)營(yíng)定成本比例很高，小運(yùn)量時(shí)虧本運(yùn)營(yíng)l服務(wù)水平較差服務(wù)水平較差：在我國(guó)，鐵路某些方面在我國(guó)，鐵路某些方面比公路、民航的比公路、民航的服務(wù)水平低，一定程度上削弱了鐵路的吸引力服務(wù)水平低，一定程度上削弱了鐵路的吸引力第二節(jié)第二節(jié) 當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向1、國(guó)有鐵路公司化國(guó)有企業(yè)的弊端：產(chǎn)權(quán)關(guān)系不明，政企不分，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)滿，缺乏動(dòng)力和活力。公司化運(yùn)作公司化的形式：公司化的形式：（1 1）路網(wǎng)及設(shè)備由一家公司統(tǒng)一管理，根據(jù)義務(wù)）路網(wǎng)及設(shè)備由一家公司統(tǒng)一管理，根據(jù)義務(wù)性質(zhì)劃分為若干子公司。德國(guó)性質(zhì)劃分為若干子公司。德國(guó)DBDB、意大利鐵路。意大利鐵路。（2 2）基

9、礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)管理分開。網(wǎng)運(yùn)分離，瑞典）基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)管理分開。網(wǎng)運(yùn)分離，瑞典。第二節(jié)第二節(jié) 當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向2、國(guó)有鐵路民營(yíng)化（1）采取民營(yíng)化經(jīng)營(yíng)方式，形式有）采取民營(yíng)化經(jīng)營(yíng)方式，形式有：l全部路網(wǎng)及設(shè)施民營(yíng)化，按地區(qū)或業(yè)務(wù)性質(zhì)分割，成立各股份公司，全部路網(wǎng)及設(shè)施民營(yíng)化，按地區(qū)或業(yè)務(wù)性質(zhì)分割，成立各股份公司，公開發(fā)行股票。公開發(fā)行股票。EJREJR，WJRWJR。l局部路網(wǎng)或設(shè)施民營(yíng)化。鐵路養(yǎng)護(hù)維修、車站的餐飲服務(wù)、車輛廠局部路網(wǎng)或設(shè)施民營(yíng)化。鐵路養(yǎng)護(hù)維修、車站的餐飲服務(wù)、車輛廠等轉(zhuǎn)給民間企業(yè)等轉(zhuǎn)給民間企業(yè)。（2）國(guó)有鐵路私有化，形式有）國(guó)有鐵路私有化，形式有：l鐵路產(chǎn)

10、權(quán)全部賣給民間財(cái)團(tuán)，如新西蘭鐵路；鐵路產(chǎn)權(quán)全部賣給民間財(cái)團(tuán)，如新西蘭鐵路；l轉(zhuǎn)讓部分產(chǎn)權(quán)，如阿根廷鐵路轉(zhuǎn)讓部分產(chǎn)權(quán)，如阿根廷鐵路 兩種方式均涉及政府由兩種方式均涉及政府由經(jīng)營(yíng)者向監(jiān)督者經(jīng)營(yíng)者向監(jiān)督者的職能轉(zhuǎn)變。的職能轉(zhuǎn)變。第二節(jié)第二節(jié) 當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向3、多種經(jīng)營(yíng)l運(yùn)輸：客貨運(yùn)業(yè)務(wù)細(xì)分，旅游列車、快速貨運(yùn)，運(yùn)輸：客貨運(yùn)業(yè)務(wù)細(xì)分，旅游列車、快速貨運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)鐵路公路、多式聯(lián)運(yùn)鐵路公路、鐵路公交鐵路公交；l車站的多種經(jīng)營(yíng)，餐飲業(yè)、車站的多種經(jīng)營(yíng)，餐飲業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)；l鐵路沿線的開發(fā)：鐵路沿線的開發(fā)：站點(diǎn)周圍的房地產(chǎn)站點(diǎn)周圍的房地產(chǎn)。瑞典鐵。瑞典鐵路部門設(shè)不動(dòng)產(chǎn)部，專門負(fù)責(zé)

11、鐵路車站等不動(dòng)路部門設(shè)不動(dòng)產(chǎn)部，專門負(fù)責(zé)鐵路車站等不動(dòng)產(chǎn)的管理和開發(fā)產(chǎn)的管理和開發(fā)第二節(jié)第二節(jié) 當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向4、鐵路客運(yùn)重新受到重視鐵路在19世紀(jì)末20世紀(jì)初在發(fā)達(dá)國(guó)家快速發(fā)展。二戰(zhàn)后，歐美等國(guó)小汽車和高速公路的發(fā)展使得鐵路的運(yùn)輸?shù)匚淮蟠笙陆?。美?guó)拆除了近20萬公里鐵路，客運(yùn)主要靠汽車和民航。汽車的廢氣污染、能源消耗大對(duì)一些發(fā)達(dá)國(guó)家和汽車的廢氣污染、能源消耗大對(duì)一些發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的交通發(fā)展政策偏下發(fā)展鐵路。發(fā)展中國(guó)家的交通發(fā)展政策偏下發(fā)展鐵路。第二節(jié)第二節(jié) 當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向5、旅客列車提速 許多國(guó)家的鐵路都在致力于列車提速：l1987年

12、有年有15個(gè)國(guó)家的特快、直快列車達(dá)到或超個(gè)國(guó)家的特快、直快列車達(dá)到或超過過120km/h;l歐洲大陸普通鐵路客車普遍達(dá)到歐洲大陸普通鐵路客車普遍達(dá)到160km/h，德、德、法、英個(gè)別線路可達(dá)法、英個(gè)別線路可達(dá)200225km/h；日本窄軌日本窄軌鐵路客車普遍達(dá)鐵路客車普遍達(dá)130km/h，計(jì)劃向計(jì)劃向200km/h發(fā)展。發(fā)展。l我國(guó)廣深線在我國(guó)廣深線在1994年年12月通車，后來主要干線月通車，后來主要干線6次提速。廣深線用擺式列車可達(dá)次提速。廣深線用擺式列車可達(dá)200km/h。第二節(jié)第二節(jié) 當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向6、發(fā)展高速鐵路成為世界潮流l1964年，日本率先建成年，日本

13、率先建成210km/h的東海道高速鐵的東海道高速鐵路；路；l法、德、英、意、俄、瑞典、西班牙等也相繼法、德、英、意、俄、瑞典、西班牙等也相繼建成超過建成超過200km/h的高速鐵路；的高速鐵路；l目前國(guó)外高速鐵路總里程超過目前國(guó)外高速鐵路總里程超過10 000km；l高速鐵路最高速度提高到高速鐵路最高速度提高到300，向，向350km/h進(jìn)軍。進(jìn)軍。第二節(jié)第二節(jié) 當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向當(dāng)前世界鐵路發(fā)展方向7、重載貨運(yùn)l鐵路重載始于鐵路重載始于20世紀(jì)世紀(jì)20年度的美國(guó)。一般單列年度的美國(guó)。一般單列質(zhì)量超過質(zhì)量超過5000t的稱為重載列車的稱為重載列車8、新型大功率機(jī)車：增加輪軸牽引力、制動(dòng)系統(tǒng)、

14、增加輪軸牽引力、制動(dòng)系統(tǒng)、車鉤強(qiáng)度、減輕自重、提高軸重車鉤強(qiáng)度、減輕自重、提高軸重9、先進(jìn)的信息控制技術(shù)和指揮系統(tǒng)：運(yùn)營(yíng)管理自運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化、貨物裝卸機(jī)械化、行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、動(dòng)化、貨物裝卸機(jī)械化、行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、ATC(ATO,ATP,ATS)第三節(jié)第三節(jié) 我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)l我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)狀l主要成就及問題l我國(guó)鐵路發(fā)展趨勢(shì)2 20 0世紀(jì)發(fā)展客世紀(jì)發(fā)展客貨共線的鐵路貨共線的鐵路國(guó)家鐵路國(guó)家鐵路年底年底營(yíng)業(yè)里程營(yíng)業(yè)里程(km)(km) 合計(jì)合計(jì)復(fù)線復(fù)線電氣化電氣化內(nèi)燃化內(nèi)燃化1980499408119(16.3%)1667(3.3%)7401(14.8%)1

15、9905337813024(24.4%)6941(13.0%)16097(30.2%)19955461616909(31.0%)9703(17.8%)24749(45.3%)20005865621408(36.5%)14864(25.3%)39440(67.3%)20056220025566(41.1%)20151(32.4%)42049(67.6%)2005年前我國(guó)鐵路發(fā)展?fàn)顩r年前我國(guó)鐵路發(fā)展?fàn)顩rl2004年國(guó)務(wù)院原則通過了中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)年國(guó)務(wù)院原則通過了中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，全國(guó)干線鐵路建設(shè)劃，全國(guó)干線鐵路建設(shè) 規(guī)劃目標(biāo)：規(guī)劃目標(biāo)：l2010年年9萬萬kml2020年年10萬萬km：客運(yùn)專線：

16、客運(yùn)專線1萬萬km,“四縱四橫四縱四橫”客運(yùn)專線骨架；城際鐵路網(wǎng)約客運(yùn)專線骨架；城際鐵路網(wǎng)約2000km（環(huán)渤海（環(huán)渤海圈、長(zhǎng)三角、珠三角）圈、長(zhǎng)三角、珠三角）l2050年年12萬萬km2005-2050年我國(guó)鐵路發(fā)展規(guī)劃年我國(guó)鐵路發(fā)展規(guī)劃2005-2010年我國(guó)鐵路發(fā)展?fàn)顩r年我國(guó)鐵路發(fā)展?fàn)顩r2008年 7.97萬km；2009年 8.60萬km（高鐵新增2319km）2010年 9.10萬km（高鐵運(yùn)營(yíng)里程8358km），居世界第二2012年，9.8萬公里2020年10萬km的目標(biāo)于 2013年實(shí)現(xiàn)，比規(guī)劃提前7年我國(guó)鐵路發(fā)展的成就我國(guó)鐵路發(fā)展的成就l綜合交通的骨干：2008年，鐵路年，鐵路

17、8.6 萬萬km ,客運(yùn)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量比例為周轉(zhuǎn)量比例為33.6%(1/3)，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量25.8% (1/4)l運(yùn)輸效率高：2008年，鐵路年，鐵路/公路（其中高速公路）公路（其中高速公路）8.6 /230（5.5）萬萬km ,客運(yùn)周轉(zhuǎn)量比例為客運(yùn)周轉(zhuǎn)量比例為33.6%/53.8%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量量25.8%/12.3%與公路比，里程與公路比，里程1/27，但運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量差異不大，單位，但運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量差異不大，單位噸（人）公里的土地、能源等消耗具有數(shù)倍的優(yōu)勢(shì)噸（人）公里的土地、能源等消耗具有數(shù)倍的優(yōu)勢(shì)我國(guó)鐵路的主要成就我國(guó)鐵路的主要成就貨運(yùn)：重載化、電氣化貨運(yùn)：重載化、電氣化重載重載

18、l2000年前我國(guó)京滬寧線、京廣線、京哈線等超過年前我國(guó)京滬寧線、京廣線、京哈線等超過5000t；l大秦線大秦線2002年超過年超過10000 t，年運(yùn)量，年運(yùn)量 1 億噸；億噸； 2005年開行年開行20000t組合列車，年運(yùn)量組合列車，年運(yùn)量 2 億噸；億噸； 2008年達(dá)到年達(dá)到 3.4 億噸，億噸，2009年將實(shí)現(xiàn)年將實(shí)現(xiàn) 3.8 億噸，億噸， 2010年年12月月26日，日，年運(yùn)量突破年運(yùn)量突破4億噸億噸 電氣化電氣化l電氣化里程：電氣化里程：2008年年2.5萬萬km（39%） 2010年年4 4.1 1萬萬km（45%） ，一般為復(fù)線一般為復(fù)線我國(guó)鐵路發(fā)展的成就我國(guó)鐵路發(fā)展的成就

19、其他成就，包括：l大面積提速l雙層客車技術(shù)l高速列車技術(shù)l青藏鐵路技術(shù)l等數(shù)眾多的重大成就數(shù)眾多的重大成就我國(guó)鐵路的主要問題是什么？（列出3個(gè)）未來我國(guó)鐵路發(fā)展?jié)摿^大的方向？我國(guó)鐵路在運(yùn)輸服務(wù)方面存在的問題我國(guó)鐵路在運(yùn)輸服務(wù)方面存在的問題鐵路服務(wù)水平及服務(wù)能力有待改善l車站的集散能力及秩序不佳車站的集散能力及秩序不佳l部分線路能力仍然非常緊張部分線路能力仍然非常緊張l鐵路列車的發(fā)車頻率不能滿足需要鐵路列車的發(fā)車頻率不能滿足需要l鐵路通達(dá)深度、連通度不夠，鐵路通達(dá)深度、連通度不夠，許多許多1010萬人以上的縣城不通鐵路；不少地級(jí)市（萬人以上的縣城不通鐵路；不少地級(jí)市（5050萬人萬人以上的大城

20、市）之間無鐵路連通以上的大城市）之間無鐵路連通北京站我國(guó)鐵路問題的主要原因我國(guó)鐵路問題的主要原因l壟斷：壟斷：建設(shè)方單一，投資來源單一，總體上供建設(shè)方單一，投資來源單一，總體上供不應(yīng)求，大部分運(yùn)能用于保障國(guó)家大宗物資及不應(yīng)求，大部分運(yùn)能用于保障國(guó)家大宗物資及長(zhǎng)途客運(yùn)的要求長(zhǎng)途客運(yùn)的要求l管理體制較落后：管理體制較落后：壟斷行業(yè)，服務(wù)水平下降、壟斷行業(yè)，服務(wù)水平下降、效率不高、效益降低，人才吸聚能力減弱效率不高、效益降低，人才吸聚能力減弱l與地方各級(jí)政府的協(xié)調(diào)互動(dòng)機(jī)制弱：與地方各級(jí)政府的協(xié)調(diào)互動(dòng)機(jī)制弱：鐵路鐵路在地方政府與市民心目中的形象較差，沒有充在地方政府與市民心目中的形象較差，沒有充分發(fā)揮

21、其短途客運(yùn)、為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)的功能，分發(fā)揮其短途客運(yùn)、為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)的功能，等等等等l對(duì)鐵路運(yùn)輸適應(yīng)性的錯(cuò)誤觀點(diǎn)對(duì)鐵路運(yùn)輸適應(yīng)性的錯(cuò)誤觀點(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸“固定性固定性”的特點(diǎn)，的特點(diǎn)，一般認(rèn)為一般認(rèn)為 適宜于：適宜于：貨運(yùn)：貨運(yùn)：長(zhǎng)距離（途中少裝卸）、大運(yùn)量，即大宗物資，如長(zhǎng)距離（途中少裝卸）、大運(yùn)量，即大宗物資，如煤炭、石油、原材料、糧食等煤炭、石油、原材料、糧食等（短途的裝卸、儲(chǔ)存成本（短途的裝卸、儲(chǔ)存成本高）高）客運(yùn)：客運(yùn)：城市間城市間: 大運(yùn)量中長(zhǎng)途大運(yùn)量中長(zhǎng)途 （普速（普速50-500km，高速，高速100-1500km） 我國(guó)鐵路、公路的分擔(dān)率我國(guó)鐵路、公路的分擔(dān)

22、率年份年份旅客運(yùn)輸量（）旅客運(yùn)輸量（）旅客周轉(zhuǎn)量（）旅客周轉(zhuǎn)量（）鐵路鐵路公路公路鐵路鐵路公路公路195077.011.388.55.3196057.930.576.316.5197040.347.569.723.3198027.065.260.632.0199012.483.946.446.619958.888.839.451.120007.191.136.954.320085.193.533.553.8我國(guó)鐵路、公路的平均運(yùn)距我國(guó)鐵路、公路的平均運(yùn)距統(tǒng)計(jì)資料強(qiáng)化了統(tǒng)計(jì)資料強(qiáng)化了“大眾化的觀點(diǎn)大眾化的觀點(diǎn)”：鐵路適用于鐵路適用于中、長(zhǎng)途客運(yùn)中、長(zhǎng)途客運(yùn) 及及 長(zhǎng)途大宗貨運(yùn)長(zhǎng)途大宗貨運(yùn)年份年份

23、鐵路鐵路公路公路客運(yùn)客運(yùn)貨運(yùn)貨運(yùn)客運(yùn)客運(yùn)貨運(yùn)貨運(yùn)19501353955511196010941245191970139525392419801515263334199027572545561995345786535320004317814959200853276047171研討一：研討一：鐵路在我國(guó)大城市市郊及地區(qū)鐵路在我國(guó)大城市市郊及地區(qū)客運(yùn)中的發(fā)展前景客運(yùn)中的發(fā)展前景我國(guó)鐵路客運(yùn)我國(guó)鐵路客運(yùn)的平均運(yùn)距的平均運(yùn)距我國(guó)交通界曾有一種觀點(diǎn)：鐵路鐵路僅可僅可作為中長(zhǎng)途運(yùn)輸，作為中長(zhǎng)途運(yùn)輸，鐵路在鐵路在短途客運(yùn)短途客運(yùn)（包括市郊列車、短途列車）應(yīng)（包括市郊列車、短途列車）應(yīng)弱弱化或取消化或取消我國(guó)鐵

24、路客運(yùn)我國(guó)鐵路客運(yùn)的平均運(yùn)距的平均運(yùn)距鐵路客運(yùn)運(yùn)距鐵路客運(yùn)運(yùn)距逐年增大，逐年增大，越來越大的短途客運(yùn)市越來越大的短途客運(yùn)市場(chǎng)由公路占有，場(chǎng)由公路占有，其中相當(dāng)一部分是其中相當(dāng)一部分是“被被迫迫”的轉(zhuǎn)移，且?guī)憝h(huán)的轉(zhuǎn)移，且?guī)憝h(huán)保、能源、交通安全等保、能源、交通安全等社會(huì)問題社會(huì)問題年份年份旅客運(yùn)輸量旅客運(yùn)輸量()旅客周轉(zhuǎn)量旅客周轉(zhuǎn)量()鐵路鐵路公路公路鐵路鐵路公路公路197040.347.569.723.3198027.065.260.632.0199012.483.946.446.619958.888.839.451.120007.191.136.954.320085.193.533.553

25、.8新觀點(diǎn)：在大城市市郊，鐵路具有廣闊的發(fā)展前景新觀點(diǎn)：在大城市市郊，鐵路具有廣闊的發(fā)展前景鐵路客運(yùn)除了鐵路客運(yùn)除了電氣化、專線化（客貨分離）、高速化電氣化、專線化（客貨分離）、高速化之外，之外，還要還要城市化城市化：（1 1）大力發(fā)展大城市的市郊鐵路；）大力發(fā)展大城市的市郊鐵路；（2 2）大力改善鐵路車站與城市各種交通方式的銜接。）大力改善鐵路車站與城市各種交通方式的銜接。理由：理由：l鋼輪鋼軌間摩擦力遠(yuǎn)小于橡膠輪胎與道路路面間鋼輪鋼軌間摩擦力遠(yuǎn)小于橡膠輪胎與道路路面間的滾動(dòng)摩擦力的滾動(dòng)摩擦力經(jīng)濟(jì)性較好經(jīng)濟(jì)性較好；l城市人口的大量增長(zhǎng)城市人口的大量增長(zhǎng)有規(guī)模性需求有規(guī)模性需求；l市郊鐵路造價(jià)

26、及運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于地鐵與輕軌系統(tǒng)市郊鐵路造價(jià)及運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于地鐵與輕軌系統(tǒng)l可持續(xù)發(fā)展的要求：可持續(xù)發(fā)展的要求：環(huán)保、節(jié)能、節(jié)地環(huán)保、節(jié)能、節(jié)地中國(guó)大城市數(shù)量多中國(guó)大城市數(shù)量多l(xiāng)1952年年58個(gè)，個(gè)，100萬人以上的城市萬人以上的城市9個(gè)個(gè)l1979年年 193個(gè)，個(gè)，100萬人以上萬人以上13個(gè)，個(gè)，50-100萬人萬人27個(gè)個(gè)l2000年年 663個(gè)，個(gè)，100萬人以上萬人以上40個(gè)，個(gè)，50-100萬人萬人53個(gè)，個(gè)，20-50萬人萬人218個(gè)，個(gè)，20萬人以下小城市萬人以下小城市352個(gè)個(gè) l2007年年 655個(gè)，個(gè)，100萬以上萬以上119個(gè)個(gè) （其中（其中 200萬以上萬以上36

27、個(gè)個(gè)）l2010年，年，100萬人以上萬人以上125個(gè)個(gè)左右，左右， 其中其中200萬以上特大城市萬以上特大城市50個(gè)左右個(gè)左右2012年末年末我國(guó)我國(guó) 13.54 13.54 億人，城市人口約為億人，城市人口約為7.127.12 億人，億人， 如果在如果在2050年要達(dá)到年要達(dá)到7075， 我國(guó)城市人口我國(guó)城市人口將在2012年基礎(chǔ)上增加增加 34 億人億人地區(qū)鐵路網(wǎng)是經(jīng)濟(jì)區(qū)域、省、市管轄范圍內(nèi)以地區(qū)鐵路網(wǎng)是經(jīng)濟(jì)區(qū)域、省、市管轄范圍內(nèi)以客運(yùn)為主的地區(qū)鐵路網(wǎng)客運(yùn)為主的地區(qū)鐵路網(wǎng)需要大力發(fā)展環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角、珠三角等城需要大力發(fā)展環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角、珠三角等城際鐵路及大城市市郊鐵路際鐵路及大城市市

28、郊鐵路我國(guó)缺少地區(qū)鐵路網(wǎng)及大城市市郊鐵路我國(guó)缺少地區(qū)鐵路網(wǎng)及大城市市郊鐵路環(huán)渤海灣鐵路網(wǎng)環(huán)渤海灣鐵路網(wǎng) 珠三角城際軌道體系主要城市間1小時(shí)互通 珠三角擬建珠三角擬建20002000公里城鐵公里城鐵 連接所有縣以上城市連接所有縣以上城市 全國(guó)還有更多的地區(qū)在規(guī)劃鐵路全國(guó)還有更多的地區(qū)在規(guī)劃鐵路l長(zhǎng)長(zhǎng)( (沙沙)-)-株株( (洲洲)-()-(湘湘) )潭潭l海峽西岸（福州海峽西岸（福州- -廈門）廈門）l關(guān)中地區(qū)（西安關(guān)中地區(qū)（西安- -漢中）漢中）l長(zhǎng)吉地區(qū)（長(zhǎng)春長(zhǎng)吉地區(qū)（長(zhǎng)春- -吉林）吉林）l成渝地區(qū)成渝地區(qū)l第二章第二章 鐵路固定運(yùn)輸設(shè)備鐵路固定運(yùn)輸設(shè)備 l 鐵路線路與軌道鐵路線路與軌道

29、l鐵路車站與樞紐鐵路車站與樞紐l鐵路信號(hào)與通信鐵路信號(hào)與通信第一節(jié)第一節(jié) 鐵路線路與軌道鐵路線路與軌道l鐵路線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)l鐵路線路平縱斷面鐵路線路平縱斷面l鐵路路基鐵路路基l鐵路軌道鐵路軌道鐵路線路概略平面圖鐵路線路概略平面圖 鐵路線路概略縱斷面圖鐵路線路概略縱斷面圖 鐵路鐵路線路線路設(shè)計(jì)采用哪一點(diǎn)的投影設(shè)計(jì)采用哪一點(diǎn)的投影？鐵路路基：路基路肩頂面連線的中心點(diǎn)鐵路橋、隧：鐵路橋、隧：l橋面、隧道結(jié)構(gòu)表面（軌道結(jié)構(gòu)底面）中心點(diǎn)橋面、隧道結(jié)構(gòu)表面（軌道結(jié)構(gòu)底面）中心點(diǎn)鐵路雙線：鐵路雙線：l上行線路路肩連線中心，即左線，往北京方向上行線路路肩連線中心，即左線，往北京方向城市軌

30、道交通雙線：城市軌道交通雙線：l上行線路軌道頂面中心，規(guī)劃線起點(diǎn)往終點(diǎn)的上行線路軌道頂面中心，規(guī)劃線起點(diǎn)往終點(diǎn)的方向方向線路總體特征是指整條線路均要滿足的設(shè)計(jì)線路總體特征是指整條線路均要滿足的設(shè)計(jì)要求要求主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：包括最高速度、線路等級(jí)、正線數(shù)目、包括最高速度、線路等級(jí)、正線數(shù)目、最小曲線半徑、最大坡度、閉塞方式、機(jī)車交路、到發(fā)最小曲線半徑、最大坡度、閉塞方式、機(jī)車交路、到發(fā)線有效長(zhǎng)、牽引種類和機(jī)車類型、線有效長(zhǎng)、牽引種類和機(jī)車類型、軌距、限界軌距、限界等等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的層次主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的層次第一層次：高速、普速第一層次：高速、普速第二層次：普速第二層次：普速-分四級(jí)，分四級(jí)

31、，各級(jí)的半徑、坡度標(biāo)準(zhǔn)不同各級(jí)的半徑、坡度標(biāo)準(zhǔn)不同一、鐵路線路總體特征（一、鐵路線路總體特征（與公路比有何差異？）與公路比有何差異？）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為適應(yīng)不同的功能要求，鐵路設(shè)計(jì)前規(guī)定為適應(yīng)不同的功能要求，鐵路設(shè)計(jì)前規(guī)定的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 包括包括: :設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度 線路等級(jí)線路等級(jí)正線數(shù)目正線數(shù)目 最大坡度、限制坡度最大坡度、限制坡度 最小曲線半徑最小曲線半徑 牽引種類機(jī)車類型牽引種類機(jī)車類型 控制方式（閉塞方式）控制方式（閉塞方式） 到發(fā)線有效長(zhǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)設(shè)計(jì)行車速度設(shè)計(jì)行車速度各類軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)行車速度（各類軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)行車速度（km/hkm/h）系統(tǒng)

32、類型系統(tǒng)類型和等級(jí)和等級(jí)高速軌道交通高速軌道交通普通鐵路普通鐵路專用線專用線城市軌道交通城市軌道交通磁浮磁浮客運(yùn)?？瓦\(yùn)專線線客貨共線客貨共線地鐵地鐵輕軌輕軌設(shè)計(jì)行車設(shè)計(jì)行車速度速度450500250350200（120）140（80）120(80)100（80）100（80）801206080l是列車在線路上行駛所能保是列車在線路上行駛所能保持的最大安全行車速度持的最大安全行車速度注：括號(hào)內(nèi)為貨車的最高運(yùn)行速度注：括號(hào)內(nèi)為貨車的最高運(yùn)行速度1、線路平面圓曲線圓曲線二、 線路平縱斷面設(shè)計(jì)線路平面線路路基頂面中心線水平面投影線路平面線路路基頂面中心線水平面投影直線直線緩和曲線緩和曲線曲線曲線鐵路線

33、路概略平面圖鐵路線路概略平面圖 2、線路縱斷面縱斷面縱斷面線路平面走向沿路基頂面中心線投影在垂直線路平面走向沿路基頂面中心線投影在垂直面上展平后的圖形面上展平后的圖形鐵路線路在縱向設(shè)置上坡或下坡，可以適應(yīng)地形起伏以減少工程量。 列車在坡道上行駛時(shí)，有坡道阻力重力分力縱坡越大，其坡道阻力也越大。 兩坡段需要豎曲線連接，含豎圓曲線和豎圓曲線和豎緩和曲線豎緩和曲線最大坡度某段線路縱斷面的最大坡度影響工程量、工程量、牽引質(zhì)量、運(yùn)輸能力和旅行速度牽引質(zhì)量、運(yùn)輸能力和旅行速度。最大坡度分為限制坡度和加力坡度限制坡度和加力坡度坡度坡度坡度對(duì)填挖方量及線路長(zhǎng)度產(chǎn)生很大影響坡度對(duì)填挖方量及線路長(zhǎng)度產(chǎn)生很大影響鐵

34、路線路概略縱斷面圖鐵路線路概略縱斷面圖 普通鐵路線路等級(jí)和相關(guān)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)普通鐵路線路等級(jí)和相關(guān)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 等等級(jí)級(jí)路網(wǎng)中路網(wǎng)中作用作用設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)運(yùn)量運(yùn)量(Mt)最高行車速度最高行車速度(km/h)限制坡度（限制坡度（）最小曲線半徑（最小曲線半徑（m）客車客車貨車貨車平原平原丘陵丘陵山區(qū)山區(qū)一般地一般地段段困難地困難地段段骨干骨干非骨干非骨干2012016012069121215120020008001600聯(lián)絡(luò)、聯(lián)絡(luò)、輔助輔助地區(qū)性地區(qū)性20108012080120691515206001200500800地區(qū)性地區(qū)性或企或企業(yè)性業(yè)性51010080612181825400600350550

35、地區(qū)性地區(qū)性或企或企業(yè)性業(yè)性58080612181825400350 哪些鐵路哪些鐵路 需要需要 按按級(jí)鐵路設(shè)計(jì)？級(jí)鐵路設(shè)計(jì)？1、全國(guó)骨干鐵路、全國(guó)骨干鐵路 均為均為 級(jí)級(jí)2、非骨干鐵路，但年運(yùn)量很大、非骨干鐵路，但年運(yùn)量很大年運(yùn)量年運(yùn)量=年貨運(yùn)量年貨運(yùn)量+年客運(yùn)量年客運(yùn)量 年客運(yùn)量年客運(yùn)量=每日客車對(duì)數(shù)每日客車對(duì)數(shù)*1.0Mt（b b）路塹路塹7 7取土坑；取土坑；8 8排水溝；排水溝；9 9平臺(tái)；平臺(tái)；1010棄土堆；棄土堆；1111截水溝截水溝（a a）路堤路堤 1 1路基面寬度；路基面寬度；2 2路肩；路肩；3 3路肩高程；路肩高程；4 4邊坡；邊坡；5 5基床；基床；6 6護(hù)道；護(hù)道

36、；三、線路路基及其橫斷面橫斷面橫斷面橫斷面垂直于線路平面的垂直面的斷面輪廓線垂直于線路平面的垂直面的斷面輪廓線鐵路路基路基是軌道線路承受軌道和列車荷載的地路基是軌道線路承受軌道和列車荷載的地面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物1、路基構(gòu)造、路基構(gòu)造橫斷面分路堤、路塹和半路堤半路塹橫斷面分路堤、路塹和半路堤半路塹 2、主要技術(shù)參數(shù)、主要技術(shù)參數(shù)路基頂面的寬度路基頂面的寬度，根據(jù)鐵路等級(jí)、，根據(jù)鐵路等級(jí)、軌道類型、道床標(biāo)準(zhǔn)、路肩寬度和線路間距等因素確軌道類型、道床標(biāo)準(zhǔn)、路肩寬度和線路間距等因素確3、路基排水設(shè)施、路基排水設(shè)施消除或減輕地面水和地下水對(duì)路基消除或減輕地面水和地下水對(duì)路基的危害作用；的危害作用；措

37、施：攔截、匯集、引導(dǎo)和排離措施：攔截、匯集、引導(dǎo)和排離3、路基防護(hù)加固設(shè)施、路基防護(hù)加固設(shè)施坡面防護(hù)設(shè)施、沖刷防護(hù)設(shè)施、坡面防護(hù)設(shè)施、沖刷防護(hù)設(shè)施、支撐加固設(shè)施、防沙防雪設(shè)施支撐加固設(shè)施、防沙防雪設(shè)施 高速鐵路路基與普速鐵路路基有何不高速鐵路路基與普速鐵路路基有何不同？同？l地基強(qiáng)度l地基沉降l橫斷面集水井厚0.07m瀝青混凝土上下各鋪0.1m中粗砂復(fù)合土工膜封閉透水管C20鋼筋混凝土側(cè)溝通訊、信號(hào)電纜槽干砌片石護(hù)肩電力電纜槽接觸網(wǎng)C15混凝土接觸網(wǎng)C15混凝土C15混凝土厚0.07m瀝青混凝土混凝土支承層軌道板回填A(yù)、B組填料雙層土工布透水管夯填黏土中粗砂排水管=0.15m材質(zhì)：較硬土、土石

38、混合材質(zhì)：較硬土、土石混合密實(shí)度：分層碾壓密實(shí)度：分層碾壓排水：結(jié)構(gòu)上利于排水排水：結(jié)構(gòu)上利于排水 地基強(qiáng)度地基強(qiáng)度 地基沉降地基沉降 橫斷面橫斷面武廣高速典型路基斷面武廣高速典型路基斷面采用預(yù)加固技術(shù)施工的采用預(yù)加固技術(shù)施工的高邊坡高邊坡 框架梁錨桿及組合方式護(hù)坡框架梁錨桿及組合方式護(hù)坡 滬杭高速滬杭高速-預(yù)應(yīng)力管樁地基加固預(yù)應(yīng)力管樁地基加固-軟土路基軟土路基 充填C15混凝土涵洞路肩線級(jí)配碎石摻5%水泥級(jí)配碎石摻5%水泥基床表層級(jí)配碎石L=a+nh25基床以下路堤基床底層1:2a=2h2h2H橋 與 橋 間 距 60m過 渡 段 形 式 示 意 圖回 填 C15混 凝 土0.5透 水 管直

39、 徑 100mm中 粗 砂滲 水 墻L 60m滲 水 墻級(jí) 配 碎 石 +5%水 泥路 肩 線接 橋路 肩 線接 橋II級(jí) 配 碎 石級(jí) 配 碎 石 +5%水 泥地 面 線橋線分界里程橋線分界里程級(jí) 配 碎 石級(jí) 配 碎 石 +5%水 泥K30 150MPa/m, Ev2 80MPa, Evd 50MPa, n 28%K30 190MPa/m, Ev2 120MPa, Evd 50MPa, n 18%K30 150MPa/m, Ev2 60MPa, Evd 35MPa, n 28%K30 150MPa/m, Ev2 80MPa, Evd 50MPa, n 28%透 水 管直 徑 100mm橋與

40、橋間距橋與橋間距60m60m過渡段過渡段 四、鐵路軌道1 1鋼軌；鋼軌；2 2軌距；軌距；3 3木軌枕；木軌枕；4 4鋼筋混凝土軌枕；鋼筋混凝土軌枕；5 5道床；道床；6 6道床厚道床厚度度 7 7道床頂寬；道床頂寬；8 8道床邊坡；道床邊坡；9 9路肩；路肩；1010砂墊層；砂墊層；1111路基面路基面( (a)a)曲線線路木軌枕道床曲線線路木軌枕道床 ( (b)b)直線線路鋼筋混凝土軌枕直線線路鋼筋混凝土軌枕普速鐵路-有碴軌道斷面構(gòu)造道砟道砟路基路基面層面層普速鐵路軌道軌道起著軌道起著引導(dǎo)引導(dǎo)車輛行駛車輛行駛方向，承受方向，承受由車輪傳下的由車輪傳下的壓力，壓力，并把它們并把它們擴(kuò)散擴(kuò)散到路基或橋隧結(jié)構(gòu)物上去到路基或橋隧結(jié)構(gòu)物上去1、軌道組成、軌道組成鋼軌和聯(lián)結(jié)零件、軌枕和扣件、道床以及道岔鋼軌和聯(lián)結(jié)零件、軌枕和扣件、道床以及道岔等部分等部分 2、軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性取決于取決于鋼軌類型、軌枕類型和密鋼軌類型、軌枕類型和密度、道床類型和厚度等因素。度、道床類型和厚度等因素。根據(jù)主要運(yùn)營(yíng)條件，如近期的根據(jù)主要運(yùn)營(yíng)條件，如近期的運(yùn)量和最高行車速度，將軌道分為特重、重型、次重型、中運(yùn)量和最高行車速度，將軌道分為特重、重型、次重型、中型和輕型型和輕型5 5個(gè)等級(jí)個(gè)等級(jí)3